Стол в мультивен т6
Столик в задней части салона был особенностью еще самых первых моделей Multivan, выпущенных более 35 лет назад. С тех пор это неизменный компонент каждого поколения многофункциональных минивэнов марки. С годами в его конструкцию вносилось все больше инновационных изменений, и теперь новый Multivan получит самый гибкий столик в истории. Впрочем, его сложно назвать просто столиком. Конструкторы марки Volkswagen Коммерческие автомобили полностью переосмыслили этот элемент салона и разработали многофункциональную систему, которую также можно использовать в качестве центральной консоли в любом ряду сидений.
Отправная точка: в Multivan 6.1 столик зафиксирован в задней части салона. В зависимости от комплектации автомобили могут оснащаться откидным или многофункциональным столиком. Новый дизайн: благодаря усовершенствованной системе рельсовых направляющих в новейших моделях Multivan столик можно перемещать по салону и устанавливать в задней его части различными способами. И это еще не все! Поскольку рельсы проходят по полу автомобиля прямо до пространства между сиденьями переднего пассажира и водителя, столик также можно использовать в качестве центральной консоли в первом ряду сидений. Эта возможность появилась в Multivan впервые.
Руководитель отдела дизайна Volkswagen Коммерческие автомобили Альберт Кирцингер (Albert Kirzinger) рассказывает о новом многофункциональном столике в коротком видео: «Гибкость, полезная гибкость. Пол в салоне — от первого до третьего ряда сидений — абсолютно ровный. Только представьте: вы получаете многофункциональное устройство, которое можно использовать в любой части автомобиля. Максимальная гибкость — уникальное предложение на рынке. Это и есть новый Multivan».
Новый многофункциональный столик устанавливается на модернизированную рельсовую систему в средней части автомобиля. По умолчанию две откидные половины столика спрятаны, а сам он опущен. В этом положении элемент служит в качестве центральной консоли, которую, как упоминалось ранее, можно разместить в любом ряду сидений. В верхнюю часть этой консоли встроены три подстаканника и контейнер для хранения. Многофункциональный столик можно поднять нажатием на большую кнопку — теперь появляется доступ к дополнительным вещевым отсекам, например для хранения игрушек или больших бутылок с напитками. Также в поднятом положении можно вытащить и развернуть две половинки столика. Две ручки в основании позволяют с легкостью извлечь столик при необходимости. Используя только одну из этих ручек, можно перемещать многофункциональный столик по салону.
Если столик использовался в качестве центральной консоли между сиденьями водителя и переднего пассажира, его можно с легкостью переместить во второй или третий ряд сидений, чтобы освободить характерное для Multivan пространство для доступа в заднюю часть салона. Так или иначе, благодаря гибкой рельсовой системе и усовершенствованному столику в новом Multivan впервые одновременно доступны как центральная консоль, так и удобный проход в заднюю часть салона. Пространство для прохода в новом Bulli оптимально не только по ширине, но и по высоте. Внутренняя высота Multivan нового поколения такая же, как и у моделей Multivan 6.1. Более того, по этому параметру новые Multivan в конфигурации с панорамным сдвижным люком в крыше, доступным впервые в этой модельной линейке, превосходят автомобили предыдущего поколения. Однако это уже другая история Multivan.
Проводя в машине довольно таки много времени, мы стремимся сделать это времяпровождение как можно более комфортным.
Одним из элементов такого комфорта, безусловно, является стол.
Неважно, будь то небольшая «откидушка» для перекуса за рулем легкового автомобиля или почти полноценный обеденный стол у водителя фуры.
Разумеется, особенно актуально наличие стола в машине для путешествий.
А поскольку именно для этих целей и приобретался Мультиван, то естественно стол был одной из наиболее необходимых опций при заказе машины.
Но из-за двух сдвижных дверей – из трёх предлагаемых производителем вариантов мне был доступен только один. Всем Многим известный раскладной стол с круглой столешницей, перемещающийся по салону по своим личным рельсам:
Очень удобный и качественно сделанный стол. Вернее не так.
Столик…
Если он не нужен его можно достаточно легко снять, и отнести, например в гараж.
Или покрасить зелёной краской и прислонить к забору.
Многие так и делают, а через некоторое время на Авито «всплывает» очередной экземпляр.
Со временем у нашего стола появился шанс повторить судьбу своих собратьев.
Объяснение этому достаточно простое.
Во первых — он очень маленький для нашей семьи. С относительным комфортом перекусить за ним можно максимум вдвоём. Нас же в поездках обычно четверо.
Причём иногда даже справедлива формула 4+1.
Где "1" это мультиварка, всю прелесть готовки в которой мы открыли для себя некоторое время назад…
Да и одному поработать с ноутбуком и чашкой кофе места маловато.
Во вторых – положенный на него телефон или тот же ноутбук во время движения однозначно окажется на полу, так как поверхность стола достаточно скользкая и не имеет никаких бортиков.
Особенно эти нюансы стали проявляться во время разгара истерии по поводу известной ОРВИ. Когда еду продавали, а внутрь поесть не пускали.
А потом, привыкнув, мы даже стали получать удовольствие от перекусов в машине. Особенно в холод или дождь. Ничто так не сближает как «чувство локтя», особенно во время чаепития))
Предвидя вероятные комментарии скажу что крошки изо рта у нас не вываливаются и напитки мы не проливаем.
И да, на природе трапезничать гораздо интересней, но речь не об этом…
Шутки шутками, а я всё чаще стал задумываться на тему увеличения полезной площади стола.
Готовых решений не нашёл поэтому решил сделать сам.
Идей в интернете по моим "хотелкам" тоже не нашлось, пришлось не только делать но и выдумывать.
Что из этого вышло — выношу на ваш суд.
Часть первая.
Проектирование.
Стол обязан должен:
✔ Иметь площадь достаточную для комфортных посиделок вчетвером.
✔ Иметь бортики для возможности использовать его во время движения. Чтобы, например, телефон не искать после каждого светофора по всей машине.
✔ Повторять весь функционал оригинального стола. Двигаться по салону, не мешать в собранном виде складыванию сидений и позволять хранить в своём нутре что-нибудь нужное или ненужное.
✔ Иметь максимально надёжное крепление к рельсам на случай непредвиденных ситуаций.
✔ Возможность трансформации правой и левой половины независимо друг от друга.
✔ Иметь регулировку высоты. В оригинальном столе такая возможность отсутствует. Там только два положения. Неудобно.
✔ Быть максимально вандалоустойчивым.
✔ Выглядеть не колхозно…
Прокрутив в голове этот список несколько раз я вдруг осознал что вряд ли смогу с первого раза соорудить что-либо подобное.
До этого момента у меня был один единственный опыт создания конструкции, так или иначе относящейся к мебели.
Правда там было всё намного проще…
Но врожденное упрямство дало свои плоды, и после нескольких недель размышлений и десятков листов испорченной (дефицитной нынче) бумаги я сел за комп.
Разумеется привожу здесь окончательный вариант, а предварительных было немало, уж поверьте.
Всю конструкцию можно условно разделить на две – основание и подъемная часть.
Основание на роликах, которые позволяют столу перемещаться вдоль салона по «рельсам»:
Ролики с ближайшего рынка. Обрезиненные.
Множество отверстий — ради снижения массы.
Материал — 3-х миллиметровая сталь.
Резка лазером на станке с ЧПУ.
Как стало понятно позже, можно было спокойно использовать и 2 мм.
Но, как писал Александр Сергеевич:
"-Опыт, сын ошибок трудных…"
Самым сложным для меня было придумать адекватный механизм фиксации стола к рельсам. На это ушло больше всего времени.
Но как только эта задача была решена – дальше все пошло как по маслу.
Собственно он (механизм):
Система рычагов при перемещении ручки, соединяющей зелёные рычаги (не показана), поднимает и опускает жёлтые уголки, которые проходят при этом «мёртвую» точку.
Таким образом, обеспечивается самофиксация в «закрытом» положении.
Иными словами — чем сильней стол будет "пытаться" оторваться от пола, тем сильней он будет к нему прижиматься.
Впрочем, может сейчас не совсем понятно о чём я пишу, поэтому немного терпения.
К желтым уголкам крепится «юбка», которая являясь ширмой закрывающей нижнюю часть механизма, при этом служит несущей конструкцией для элементов, которые цепляясь за внутреннюю часть рельс будут обеспечивать фиксацию стола.
Извините за такое длинное предложение)
Она (юбка) тёмно-синего цвета на картинке:
Небольшое лирическое отступление.
Я давно засматривался на алюминиевый конструкционный профиль.
Уж очень хотелось попробовать его «на зуб», хотя раньше ни разу его даже в руках не держал.
Но начитавшись публикаций на драйве решил, что пора восполнить этот пробел.
Особенно большой респект хочу выразить Михаилу mike406 за публикации!
Пожалуй его замечательный стол в Диско и послужил отправной точкой при выборе материала и некоторых решений моей поделки.
В данной работе я использовал два вида профиля – обычный и радиусный, оба 20 мм.
Радиусный для большей "обтекаемости", визуальной привлекательности и снижения вероятности травматизма.
Но, вернёмся к картинкам.
Вторым по важности вопросом был выбор типа направляющих для механизма подъёма и опускания стола.
Рассматривал множество вариантов, но в итоге сократил выбор до трёх:
1. Пластмассовые слайдеры для конструкционного профиля.
2. Газлифт от офисного кресла.
3. Линейные направляющие с линейными же подшипниками для станков с ЧПУ.
После анализа и даже небольших экспериментов с первыми двумя, остановился на третьем варианте.
Кто-то скажет что дорого.
Соглашусь. Но всем же известна поговорка — "Дорого да мило, дёшево да гнило…"
Задача была сделать в первую очередь качественно.
Хотя и экономии имело место быть, безусловно.
И еще один момент. Мне было интересно попробовать новые для меня материалы и технологии.
Если бы кто-нибудь предложил купить подобное изделие даже не дорого — я бы отказался.
Это хобби, которое иногда приносит пользу…
Решил использовать направляющую диаметром 20 мм, которая представляет из себя прецизионный стальной калёный вал, намертво прикрученный с «ноге» дельтавидной формы из алюминиевого сплава.
Их видно на следующей картинке:
Сверху их закрывают «крышечки» для ограничения вертикального перемещения.
Линейные корпусные подшипники и газлифты, обеспечивающие подъём, Fusion 360 раскрасил в оттенки розового:
Стаканы газлифтов снизу крепятся к поперечным усилителям под платформой.
По сути, на этом механизм основания можно считать законченным.
Переходим ко второй, подъёмной части.
Штоки газлифтов соединяются с конструкциями, которые у меня, почему то ассоциируются с лонжеронами автомобиля:
На этих «лонжеронах» крепятся подшипники. Отверстия по бокам для предусмотренной в подшипниках регулировки зазоров.
Зелёного цвета панель является одной из двух боковых стенок, к которым в дальнейшем будут крепиться столешницы с рычагами.
«Лонжероны» крепятся к боковой панели в нескольких точках для обеспечения пространственной жёсткости конструкции. В трапецевидных «косынках» предусмотрены отверстия для стаканов газлифтов.
Я старался добиться максимальной жёсткости для того чтобы механизм подъёма/опускания не подклинивало ни при каких условиях. Чтобы сложить конструкцию можно было, воздействуя на неё не в какой-то конкретной точке, а в любой.
Как видно все неподвижные соединения металлических деталей осуществляются с помощью соединений «шип-паз».
Они мне так понравились при изготовлении органайзера, что решил их применить и тут. Только вместо клея – TIG сварка (в простонародье – аргон). Но об этом чуть позже…
Далее механизм фиксации высоты. Плечо один к четырем:
Как уже было сказано в ТЗ – у штатного стола только два уровня высоты, соответствующих сложенному и разложенному состоянию.
Это неудобно.
Плавную регулировку сходу сделать не осилил, хотя изначально было такое желание. Но в процессе появились мысли как это можно реализовать. Возможно, в будущих поделках удастся что-то подобное сваять.
Высота подъема стола – 20 см. Остановка возможна через каждые два сантиметра.
Далее обе части соединяются с помощью распорок:
Затем сверху и по бокам всё это облагораживается опять же конструкционным профилем:
Ну и пару слов про механизм раскладывания столешниц. Думаю все понятно из картинок.
Вид в сложенном состоянии:
В этом положении столешницы поджаты газлифтами, что исключает их дребезжание в сложенном виде во время езды. Ну и заодно помогают в финальной стадии складывания, служа доводчиками.
В процессе трансформации:
При угле раскрыва в районе 45-50 градусов столешница начинает двигаться «самостоятельно», без участия человека.
И, наконец вид в разложенном состоянии:
Как видно – рычаги по пути раскладывания проходят «мертвую» точку и далее складываясь в обратном направлении чётко фиксируются. Помочь в этом процессе призваны газлифты с обеих сторон с усилием аж в 150 Ньютон каждый.
Вот так выглядит вся верхняя часть стола, без учета некоторых мелких деталей и заполнения профилей:
Теперь можно низ «поженить» с верхом:
Прикрыть профили нижней части вместе с зазором, требующимся для механизма фиксации, решил такой вот симпатичной рамкой:
Буквы на самом деле будут не вырезаны, а выгравированы тем же станком лазерной резки.
Эту, как и некоторые другие видимые части решил делать из нержавеющей стали. Тоже 3 мм. Вид слегка зашлифованной нержавейки хорошо сочетается с алюминиевым профилем.
По крайней мере, на мой взгляд.
Ну и напоследок вид снизу:
Розовые уголки позволяют дополнительно укрепить каркас от диагональных нагрузок. Тоже из нержавейки…
Вполне допускаю, что из этого сумбурного объяснения не совсем понятны некоторые моменты и принцип работы, но по мере освещения этапов сборки надеюсь закрыть эти пробелы.
Забегая вперёд скажу, что некоторые узлы пришлось переделывать по ходу сборки.
Поэтому не все детали, которые будут на фотографиях ниже, попали в итоге в конструкцию.
Это неудивительно, учитывая отсутствие опыта в проектировании подобных механизмов. Ведь по сути это прототип. Но в результате всё получилось.
Закончив уроки рисования, заказал профиль и раскрой металла.
Первым приехал профиль от soberizavod:
Дорогой, собака.
Но как же приятно с ним работать! Сплошное удовольствие!
Нарезка профиля качественная, размер выдержан отлично.
Мечта перфекциониста)
Потихоньку докупаю остальные детальки и собираю в кучки, удобные для последующей сборки:
Далее немного мыслей по заполнению профиля.
Как уже писал ранее, профиль выбрал 20-ти миллиметровый. У него паз 6 мм. Такой толщины решил и подбирать материал. Хотя есть и другие варианты, но решил не усложнять себе жизнь.
Фанера, пластик, оргстекло, композитные панели типа «алюкобонд»…
Всё не то…
Выбрал в итоге ламинат.
Легкость обработки, отсутствие необходимости постобработки и вполне нормальная вандалоустойчивость.
То, что доктор прописал.
К сожалению, в шестимиллиметровом исполнении очень скудный выбор расцветок и фактур.
В ближайшем строительном супермаркете с бело-зелёной эмблемой нашёлся один единственный вариант, хотя на сайте обещали два:
Через пару дней забрал наконец то детальки для металлоконструктора:
Всего получилось 128 единиц.
Посчитал и немного удивился.
Думал будет меньше.
Целый день ушёл на шкурение этого безобразия и создание гладких граней там, где возможен тактильный контакт.
Использовал ленточную и орбитальную шлифмашинки и реноватор. Ну и два вагона шкурки зернистостью от 40 до 400.
Как уже писал некоторые детальки пришлось менять по ходу пьесы и через некоторое время получил ещё немного металлолома:
На этом пока всё.
В следующей серии расскажу про собственно сборку.
Будет много картинок и никакого ютуба.
Позвольте откланяться.
Volkswagen Multivan рестайлинг 2019, минивэн, 6 поколение, T6.1 (02.2019 - н.в.) - технические характеристики и комплектации
Дебют обновленного Volkswagen Multivan шестого поколения (T6.1) состоялся в феврале 2019 года. Опознать новинку можно по измененному рисунку фар и увеличенной радиаторной решетке — они выдержаны в стиле легковых новинок немецкой компании. На некоторых версиях рядом с передней светотехникой установлен хромированный значок с надписью Bulli: в свое время так называли легендарного предка всей серии — Volkswagen T1. Изменений в технической начинке не так много, но они есть: усовершенствованный ряд дизельных двигателей 2.0 TDI, новый электромеханический усилитель руля (ранее принятый у VW Crafter) вместо гидравлической системы.
От былой консервативности интерьера не осталось и следа: немцы полностью перерисовали переднюю панель обновленного Фольксваген Мультивен. Тут и новый руль, и впервые появившаяся на Multivan виртуальная «приборка» диагональю 10,25 дюйма (ее предложат в качестве опции). Навигационная система MIB3 будет представлена в версиях Discover Media с 8,0-дюймовым экраном и Discover Pro с 9,2-дюймовым. Модели оснащены встроенной SIM-картой, которая открывает ряд онлайн-функций через We Connect. Стандартом также является технология App Connect, превращающая информационно-командную систему автомобиля в смартфон. Новая передняя панель более щедра на места для хранения, в том числе над «приборкой».
Единственным мотором для Volkswagen Multivan T6.1 остается 2.0 TDI в различных версиях — некоторые из них подверглись модернизации. На смену моторам отдачей 102 и 114 л.с. пришел 110-сильный вариант. Топовые модели мощностью 150 и 199 л.с. (би-турбо) также остались в строю. По умолчанию Multivan будет комплектоваться механической трансмиссией — 5- или 6-ступенчатой (с мотором в 150 «сил»). «Робот» DSG станет опцией для 150-сильной версии и стандартным оснащением для 199-сильной. Две наиболее сильные модификации также можно заказать с полным приводом 4MOTION. Самым интересным предложением рестайлинга стала первая электрическая версия в линейке Volkswagen T. Появится она на российском рынке или нет, но уже интересна тем, что речь идет о модификации с электромотором мощностью 112 л.с., разработанной совместно с партнерской компанией ABT, которая специализируется на визуальной и технической доработке различных моделей Volkswagen, Audi, Seat и других марок немецкого гиганта, а также сотрудничает с компанией в мире автоспорта. Предусмотрены два варианта «электробуса»: один с приоритетом полезной нагрузки, другой с приоритетом дальности движения.
Важные изменения у Multivan T6.1 произошли в безопасности. Стандартом становится система помощи при боковом ветре — с ее участием новое электромеханическое рулевое управление умеет активно противодействовать его силе, вне зависимости от того, вызваны они штормовыми порывами или проезжающими встречными фурами. Уникальной функцией обещает стать помощник VW Trailer Assist — с этой системой рулевое облегчает движение задним ходом с трейлером, направляя фургон по нужной траектории. Для T6.1 доступен и помощник удержания полосы движения, активно препятствующий уходу с полосы на автостраде. Модернизированы адаптивный круиз-контроль и система парковочных датчиков — последние лучше контролируют боковые стороны автомобиля. Система Front Assist с поддержкой экстренного торможения в городе распознает пешеходов и велосипедистов, а также транспортные средства.
Не случайно Multivan T6.1 был представлен под девизом «улучшенное совершенство». Обновленный автомобиль предлагает множество интересных решений, большая часть из которых связана с повышением безопасности. В его плюсах по-прежнему: мощные и экономичные двигатели, наличие полноприводных версий. Он может использоваться не только как минивэн бизнес-класса, но и как семейный автомобиль для путешествий. Минусы: жестковата подвеска, не лучшего качества пластик, дорогие запчасти и обслуживание.
Volkswagen Multivan 2015, минивэн, 6 поколение, T6 (07.2015 - 12.2019) - технические характеристики и комплектации
В 2015 году в Volkswagen представили новую версию микроавтобуса Multivan, которая фактически является второй модернизацией модели VW T5. Поскольку очередная ревизия включала изменения не только в дизайне, но и в технике, производитель посчитал нужным присвоить ей собственный внутризаводской индекс — T6. Шестое поколение Multivan сохранило узнаваемость, но имеет ряд визуальных отличительных особенностей: иная решетка радиатора, увеличенные воздуховоды, закругленные колесные арки и спойлер, встроенный в заднюю дверь. Преобразования в интерьере значительны — изменилось расположение и дизайн многих элементов управления, появились улучшенные материалы отделки, качественнее стала шумоизоляция. На отечественном рынке Volkswagen Multivan T6 выпускается с бензиновыми и дизельными моторами объемом 2,0 литра мощностью от 102 до 204 лошадиных сил.
В салоне Multivan особенно заметна полностью новая передняя панель с 6,33-дюймовым дисплеем, реагирующим на жесты. Существуют пятиместные и семиместные модификации. Базовая комплектация Trendline имеет 5-местный салон и включает кондиционер Climatic (однозонный, полуавтоматический), систему hands free, бортовой компьютер с многофункциональным индикатором. Комплектация Comfortline включает легкосплавные диски, светодиодные фары, салон на 7 мест и складной столик, мультируль, трехзонный климат-контроль, мультимедийную систему Composition Color с четырьмя динамиками. В люксовой комплектации Highline — комбинированная обивка салона, правая/левая сдвижные двери и задняя дверь с электроприводом, голосовое управление мультимедиа, отделка хромом, накладки из нержавейки в дверных проемах и прочее.
Предлагающиеся для Multivan четырехцилиндровые двухлитровые моторы TDI относятся к принятой Volkswagen новой серии турбодизельных двигателей и развивают мощность от 102 до 204 л.с. Бензиновые моторы того же объема сочетают технологии непосредственного впрыска и турбонаддува и обладают мощностью в 150 и 204 л.с. Система Start / Stop дополнительно экономит топливо. Расход его на бензиновых моторах составляет 11,6 – 14 литров в городском цикле и 7,5 – 8,5 на трассе. Дизельные модификации потребляют 7,0 – 11,1 литра в городе и 5,3 – 7,5 на шоссе. Объем топливного бака — 80 литров. Производитель заявляет, что Multivan способен проехать без дозаправки по трассе более 1200 километров. Максимальная скорость автомобиля — 200 км/ч, разгон с места до 100 км/ч — за 9,5 секунд. Выпускается минивэн Volkswagen Multivan с пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач и семиступенчатым роботом. Доступны модификации с передним и полным приводом 4Motion
Подвеска — независимая со стабилизаторами (спереди установлен Макферсон, сзади — многорычажная). Опционально доступна система регулировки жесткости подвески соответственно качеству дорожного полотна и условиям движения. Существуют три режима ее работы: спортивный, комфортный и стандартный. Тормоза — дисковые (спереди установлены вентилируемые). Фольксваген Мультивен доступен в стандартной и длинной базе — 3000 мм и 3400 мм соответственно. Габариты машины следующие: длина — 5006/5406 мм, ширина — 1904 мм, высота — 1970/1990 мм. Клиренс — 19 см. Серия Multivan PanAmericana имеет защитный пластиковый обвес в нижней части кузова и усиленную подвеску с увеличенным на 20 мм дорожным просветом. Грузоподъемность Мультивэна составляет от 815 до 1046 кг. Длина салона — 2532 мм с короткой базой и 2932 с длинной. Площадь салона — 4,3 и 5 квадратных метров соответственно. Рельсовая система позволяет легко менять конфигурацию, а сняв сиденья в пассажирском салоне длиннобазной версии, можно получить багажник внушительным объемом 5800 литров.
Повышенное внимание к безопасности традиционно для Фольксваген Мультивен. Базовая комплектация включает фронтальные и боковые подушки, крепления ISOFIX и набор активных систем: антиблокировочная, антипробуксовочная, помощи при старте в гору, электронного контроля устойчивости; имеются также индикатор падения давления в колесах, датчики дождя и света, омыватели фар, парктроники и противотуманки с подсветкой поворотов. Как опции доступны подушки-шторки, система адаптивного освещения дороги, системы контроля усталости Rest Assist и помощи при перестроении Side Assist, круиз-контроль, система автоматического торможения при аварии.
Фольксваген Мультивен — универсальный автомобиль повышенной вместительности и с отличными возможностями трансформации салона. В его плюсах: мощные и экономичные двигатели, наличие полноприводных версий. Он может использоваться не только как минивэн бизнес-класса, но и как семейный автомобиль для путешествий. Минусы: жестковата подвеска, не лучшего качества пластик, дорогие запчасти и обслуживание.
Читайте также: