Стол мерседес вито 638
Привет всем.
купил вито 112cdi 2003 год.
На панели справо есть две полукруглых кнопочки продавец сказал что прогрев, я нажимаю ничего не происходит, когда авто завенное нажимаю одну из кнопок, на кнопочке загораеться лампочка и все.может я что то не то делаю. Расскажите подскажите.
И еще есть подогрев водительского сиденья, нажимаю тоже ничего не происходит. может стоит датчик температуры?
Он считается ELM327? Scanmaster?
Семидневный таймер с функцией диагностики, или к-лайн и программа Едит.
С программой придется потренироваться, не всегда подцепляется нормально к старым блокам.
И с обычным к-лайн, только чтение ошибок, без удаления.
далее история в фотографиях как мой друг kewal33 начал ремонт своего коня, разобрав его за 4 суток до единого болта.
ниже фото, постараюсь вовремя выкладывать новые фотки, по мере моего попадания в гараж, пита очерк ремонт вито 108 в гаражных условиях.
снято всЁ - двигатель, радиатор, балка, капот, бак, насос, двоники. все короче. и внутри тоже
если кому интересно что то еще - могу сфоткать.
Так я и кондей летом хотел воткнуть и догреватель в печку вставить. но стройка все планы к чертям похоронила. Пришлось успевать до зимы достраивать основное, а то не хотелось снег с головы стряхивать с утра. Поэтому и нагреватели пришли вместе с зимой, так же как и время появилось заняться машинкой.
Продам кожанные диваны 2 варианта один черный ,2ой серый можно с ремнями ,продажа по крыму .Цена от 12000р
Здравствуйте одноклубники.
Вопрос в том что хочу заморочиться переделкой с правого руля на левый. Что кроме торпедо и рейки еще нужно покупать? Может кто сталкивался с этим. С виду вроде ничего сложного и не предвещает больших затрат, ведь изначально автомобиль сделан под левый руль.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, где в Челябинске или Екатеринбурге (может кто оттуда) можно переоборудовать руль справа налево. адрес или контактные данные, желательно сертифицированные специалисты. Заранее благодарю
Добрый день, заметил что во врем дождя или снег когда тает, вода капает из под пластиковой накладки что вдоль лобового идет под капот, попадает на двигатель. Я как понимаю менять надо водосток что вдоль лобового идет, может есть какие альтернативные решения или может неоригинал, подскажите номер детали.
Привет,у меня точно такая же проблема ещё и троить начинает пока не высохнет ,менять без полезно менял всё равно подтекает ,что делать сам не знаю достало уже ,если узнаешь где и как сообщи пожалуйста
Привет, приобрел светильник от V класса в переднюю часть салона, не пойму как его крепить, спереди есть 2 защелки металлические, а вот сзади. Может у кого нить шаблон, как резать потолок или может кто нить, что нить дельное подскажет?
Так и было. Странно что модель уже настолько бородатая и изученная, а на форумах тишина, вот сейчас в соседней ветке про фары вопрос задал пару дней назад, один ответ и то информативности никакой, микроб уже не тот.
а можно фотки результата?
Сгнили все пороги(( Где можно сделать хорошо? Сварщик нужен
Приезжайте, переварю, если еще актуально)
Всем доброго дня,После приобретения вито была поездка в соседний город,При скорости 120 сорвало молдинги лобового стекла,Клипсы и молдинги новые заказал ,Но как лучше их закрепить? Может есть у кого нибудь опыт такой ? Подскажите пожалуйста.
Заводского крепления, если все клипсы и зацепы на молдингах целы, вполне достаточно. Вероятно до Вас, чтобы не менять сломанные детали, молдинги закрепили альтернативным способом.
Перетянул себе и восстановил передние сиденья машина 2000 г.в..
Боковины под ноги водителя все продавлены были. Теперь как новые сидухи получились.
Каркас местами подварил.
Жалко прям на них садиться.
Решил продолжить разбирать задние капитанские сиденья и тут ничего не понял.
Пластик весь не разборный.
Все пришлось отламывать, разламывать. Так я и не нашел как все это разобрать.
Так и осталось.
Там и передние не сказать чтобы легко разборный. Весь крепёж закрыт кругленькими крышечками, которые не снимешь без повреждений. Поделитесь пожалуйста, если есть какой-то лайфхак на этот счёт.
Чтобы разобраться с задними купил убитое кресло - буду разбирать, неизбежно ломать - набираться опыта.
Постараюсь сделать отчёт.
Лайфхак, как снять крышечки заглушки. Вкручиваете по центру саморез и.
Здравствуйте, подскажите кто-нибудь подключал тахометр к мозгам января, что куда подключать, с января выходит один провод на тахометр. Изучал инфо на просторах инета, понял что разные напряжения у января 5.1 и родного тахометра. Кто- нибудь устанавливал себе январь вместо родного PMS
Добрый день.
Поделитесь опытом, какие из штатных пассажирских сидений комфортнее: под штыри или под крючья?
запчасти от русских авто на вито
Как то задался вопросом что с нашего автопрома можно поставить на вито, Многие конечно заплюют но может кому будет полезно.
Всем привет! на Вито 638 2.3 ТД кузов, подходят колодки на зад из ваз 2101 (ток нужно чуть напильником поработать), на передок из газели стают как раз, вроде там и стояли, пыльник внутренний на гранате подходит из ланоса (чесно точно не помню, но точно из деу)=)
Менял на Вито пыльники ШРУСа, внутренний порвался, но когда всё разобрал увидел микротрещины и на наружном, пошёл в магазин, там за внутренний пыльник заявили 170грн (Спидан), но так как я 1,5-2 года назад менял эти же пыльники и ставил тот же Спидан то от этого предложения отказался (считаю что это маленький срок чтоб они так себя вели).
Решил пойти по настроению этой темы. Наружный с небольшим напрягом оделся от Жигулей девятки (19грн — заводской ), с внутренним оказалось посложнее, пришлось походить по разным магазинчикам на базаре чтоб найти подходящий и вот в магазинчике по Дэу и Тавриям подобрали пыльник от Дэу ланос (34грн со смазкой и хомутами), встал как родной, так как у меня ТДИ то от ланоса подошел, а еслибы был ЦДИ (если я всё правильно понял то у него наружный диаметр больше) то скорее всего подошёл бы от таврии (чтото в районе 25грн).
Всё собрал, поставил — отлично, только хомуты из комплекта дэу не подошли, а так то всё хорошо.
• Насос гидроусилителя что на Вито что на Спринтере одинаковые (только бачок нужно снять).
• Пыльники на ШРУС, Вито небыло, были на 123 — купил, поставил, катаюсь.
• Ролики на ремень пробовал с ЛТ ставить (ради интереса), всё нормально, работают.
• амортизатор задний на 638 кузов от "Нивы"
• насос гидроусилителя, они одинаковые что на Вито, что на Пассатах, Т4, Т5, и даже на некоторых китайцах стоят
• Задние амортизаторы так из всего списка применяемости был замечен Москвич 412
• Задние тормозные колодки на Вито и на Пежо 605 идут одни и те же
• Передние тормозные колодки у меня (система АТЕ) и на ЛТ35 — он же Спринтер (тоже АТЕ) одинаковые
• Сцепление от спринтера. Правда все в сборе. По отдельности не подходит.
• На 638 2.3 тд ставили внутренние гранаты с Опель Омега А.
• На 207-208 мерс амортизаторы подходят от газели
• Аналоги амортизаторов для 639-го кузова с ВОЛГИ 3211 передние
• Радиатор датчик включения вентилятора с Фольквагена какого то, на три контакта
• Датчик температуры на 638 D поставил от 140 3.5 TD 1995г работает нормально показания совпадают
• Датчик включения вентилятора на российских машинах стоят точно такие
• Подшипники со 124 го подходят на Вито
• Втулки стабилизатора на 639 подходят от 638
• 638 кузов, крестовинки рулевого с ВАЗ-2105. только у жигуля крестовника 16мм а у Вито 15мм чашечка, если ставить с жигуля то нужно рассверливать отверстие на 1мм.
• На Вито 638 2.3 ТД кузов, подходят колодки на зад из ваз 2101 (ток нужно чуть напильником поработать), на передок из газели стают как раз, вроде там и стояли, пыльник внутренний на гранате подходит из ланоса деу)
• Пыльники ШРУСа, внутренний…пыльник от Дэу ланос. если ТДИ то от ланоса подошел, а если бы ЦДИ (то у него наружный диаметр больше) скорее всего подошёл бы от таврии.
• Пыльники внтреннего шруза от АЗЛК2141
Моторчики омывайки от приоры, бензонасос с небольшой доработкой от соболя
глушак средняя бочка тоже от соболя подходит
Энциклопедия тюнинга. Mercedes-Benz Vito W638. Часть 1.
Решил перенести в свой блог статьи по тюнингу Вито, написанные мною в сообществе Big Bus. Наслаждайтесь.
Наверняка многие из вас сталкивались с таким.
машина вас радует, не ломается, но есть ощущение что чего-то не хватает: внешнего блеска, прыти, отточенной управляемости, комфорта или качественного звука. И каждый пускался во все тяжкие по поиску того необычного, что поможет стать твоему авто таким каким его видишь.
Но подчас многие натыкались на непонимание, мол, зачем тюнить микроавтобус, вен, фургон, типа, это пустая трата денег. И многие просто угасали после таких слов, а ведь этого делать не стоило.
Здесь я расскажу что и как можно сделать с разными видами и моделями интересующих нас авто.
Костяк участников сообществаи владельцы VITO и Caravelle-transporter различных поколений, поэтому начну сегодня со своей модели. Прошу вашего внимание.
А теперь пора рассказать и о начинке этого зверя.
VITO поставлялись на рынки европы и америки с различными двигателями:
2.2 Дизель (108D, 110D, 108CDI, 110CDI, 112CDI) R4
2.0 Бензин (V200) R4
2.3 Бензин (V230) R4
2.8 Бензин (V280) VR6
Каждый из них по своему хорош и достоин внимания тюнера, но не каждый справится с ними.
Самые простые в доработке, по моему личному мнению, моторы семейства CDI (Common Rail Direct Injection). Они в базе имеют неплохую мощность, а различия между ними минимальны. Очень легко можно переделать 108 в 112 без особых проблем. Но ведь можно еще и снять дополнительную мощность и момент.
Рассмотрим данную тему не примере самого мощного мотора с семействе CDI-112CDI мощностью 122л.с.
Фирмы специализирующиеся на чип-тюнинге предлагают поднятие мощности стокового мотора до 150-172 л.с. на стандартных спуске и выпуске. За отправную точку возьмем наиболее популярный 150-сильный чип.
Избавившись от первого ошейника, можно взяться за остальные. Стандартный впуск лучше всего менять в системе (фильтр, патрубки, интеркулер) так, как именно вся система даст и солидную прибавку и не уменьшит общую надежность конструкции.
Фильтр пониженного сопротивления K&N видится мне наилучшим вариантом, т.к. он входит в стандартный короб для фильтра. Патрубки можно изготовить как из нержавейки, так и из алюминия. Главное тут не переборщить с диаметром стоит начать со стандартного диаметра пластиковых патрубков. Интеркулер также не надо брать сильно большой, модель средних размеров, немного больше стандартной будет в самый раз.
А на место, освободившееся от переноса интеркулера, можно установить более крупный радиатор, что тоже не будет лишним.
Мы накормили мотор большим количеством смеси, теперь от нее нужно как можно скорее избавляться.
Стандартный выхлоп имеет много резких переходов, которые нужно сгладить. Не стоит делать абсолютно прямую трубу, т.к. бак у нас пластиковый. Путем уменьшения углов переходов с 90 до 45-60 градусов, мы получим уменьшение сопротивления в выхлопе, а если еще и увеличить диаметр трубы, то можно получить еще более впечатляющие результаты и сочный басовитый звук. Тут также главное не переборщить и выбирать правильно материал для выхлопа, т.к. разные материалы дают разный звук.
На выходе мы должны получить примерно 190-200 л.с. и около 400н/м момента при стандартном ограничении по оборотам. Можно конечно поэкспериментировать и с отсечкой, но они могут кончится очень плачевно. Все что могу посоветовать тем, кто возьмется за эксперимент: перед началом поищите жесткие клапанные пружины, возможно даже двойные.
В следующей части вас ждет рецепт доработки V230 и V280.
Теперь немного о подвески и тормозах.
Как многим известно, есть VITO, V-klass и Viano. Все они имеют принципиально 2 вида подвески: традиционная пружинная и с задним пневмоподушками. Второй вариант рассматривать я пока не буду ввиду его сложности.
Итак, подвески на VITO и V-klass несколько отличаются. VITO являясь машиной грузовой получил с завода очень жесткие пружины и амортизаторы класса Bilstein B2, а также модификации B4 и B6 в качестве замены. Из- за этого грузовой VITO отличается долее отточенной управляемостью и лучшей геометрией вхождения в поворот, хотя непоследнюю роль тут играет и короткая рулевая в 2.5 оборота. Единственное что вызывает сомнения это стандартный стабилизатор и его стойки, в процессе его бы хорошо усилить.
На V-klass амортизаторы мягче, да и сам авто тяжелее за счет салона и шумоизоляции. Готовых тюнингованных стоек на VITO и V-klass не выпускает ни одна фирма, но их можно изготовить самому. Об этом также далее.
Тормоза на VITO и V-klass стоят одинаковые, но после вышеупомянутых доработок более мощные тормоза не помешают. Тут нам помогут старшие модели в линейке Mercedes-Benz: G-klass, S- klass, а также горячие модификации от AMG и Brabus. Их тормозные механизмы рассчитаны на остановку более мощных и тяжелых авто нежели Vito, потому они должны подойти нам, а оптимизация производства дает шанс что все сойдется без переходников.
После всех доработок, мы имеем мощный 200-сильный переднеприводный автомобиль, с мощными тормозам и отточенной управляемостью.
Надеюсь данная статья сподвигнет кого-либо к подобным доработкам. Удачи и счастья вам друзья.
Пятерки для Vito приветствуется.
November 23, 2011 Tags: тюнинг , микроавтобус , подвеска , мотор , тормоза , чип-тюнинг , мерседес , вито , vito 638
Vito W638. Кузов, салон
Читайте также: