Стол для ремонта акпп

Обновлено: 23.01.2025

Под заказ Монтажная оправка для сальника коленвала LAND ROVER Car-tool CT-L1016

Монтажная оправка для сальника коленвала LAND ROVER Car-tool CT-L1016 предназначена для легкого снятия и быстрой установки переднего сальника коленчатого вала. Приспособление исключает возможность повреждения сальника во время монтажа.

Модель подходит для обслуживания автомобилей марки Land Rover, 5.0-литровый двигатель DFI V8.

Под заказ Монтажная оправка для сальника DAF Car-tool CT-A1682

Монтажная оправка для сальника DAF Car-tool CT-A1682 предназначена для установки переднего сальника коленчатого вала.

Приспособление облегчает процесс монтажа и предотвращает механические повреждения элементов. Модель подходит для обслуживания автомобилей DAF TONS (LF55), DAF TONS (CF65). Размер сальников: L12 х d70 х D100 мм.

В наличии Монтажный инструмент VAG T40217 Car-tool CT-A1715

Монтажный инструмент VAG T40217 Car-tool CT-A1715 позволяет зафиксировать шестерни в коробке передач.

Инструмент подойдет для Audi A4 2008>, Audi A5 2008>, Audi A5 Cabriolet 2009>, Audi Q5 2009> 6-ступенчатая механическая коробка передач 0B2, полный привод.

Под заказ Монтажная оправка VOLVO 9998575 Car-tool CT-A1654

Монтажная оправка VOLVO 9998575 Car-tool CT-A1654 предназначена для быстрой установки уплотнителя выходного вала коробки передач.

Модель подходит для обслуживания грузовых автомобилей марки Volvo. Инструмент выполнен из материала высокой прочности.

Под заказ Шлицевой ключ для КПП VAG 01J Car-Tool CT-R001

Шлицевой ключ предназначен для демонтажа / монтажа шлицевой гайки крепления звездочки промежуточного вала КПП вариаторного типа VAG 01J Multitronic. Данный тип КПП устанавливали на автомобили VAG группы.

В наличии Центрующие штифты масляного насоса CD4E Car-tool CT-R058

Центрирующие штифты для масляного насоса CD4E Car-tool CT-R058 используются для центровки масляного насоса АКПП CD4E. Применение инструмента для АКПП: FORD, MAZDA.

В наличии Устройство для установки LOW REVERSE JF506E Car-tool CT-R052

Устройство для монтажа LOW REVERSE JF506E Car-tool CT-R052 используется для установки поршня LOW REVERSE. Тип акпп: JF506E. Применение: FORD, JAGUAR, LAND ROVER, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, ROVER, SEAT, VOLKSWAGEN.

Под заказ Съёмник масляного насоса АКПП A4AF3 Car-tool CT-R039

Съёмник масляного насоса АКПП A4AF3 Car-tool CT-R039 подходит для автомобилей Hyundai и Kia.

Инструмент оснащен удобной Т-образной рукояткой, которая существенно упрощает работу автомеханика.

Под заказ Съёмник промежуточного вала КПП Multitronic 01J Car-tool CT-R006

Съёмник промежуточного вала КПП Multitronic 01J Car-tool CT-R006 подходит для автомобилей группы VAG. Наличие специализированного инструмента значительно упрощает работу автомеханика.

Простота зацепления исключает повреждение вала на вариаторе.

Под заказ Съемник фланца полуоси для АКПП 01J Car-tool CT-R002

Съемник фланца полуоси для АКПП 01J Car-tool CT-R002 разработан для вариаторов на Audi A4, A6, A8 с объёмом от 1.8л до 3 литров.

Инструмент прост в использовании и оснащен прочной рамой, которая не деформируется при эксплуатации.

В наличии Съемник сальника промежуточного вала АКПП ZF 5HP19 Car-tool CT-R019

Съемник сальника промежуточного вала АКПП ZF 5HP19 Car-tool CT-R019 обеспечивает быстрое извлечение уплотнения манжетного типа.

Специализированный инструмент позволяет выполнить все работы без повреждения деталей.

Под заказ Съемник поршня для АКПП DP0 CARTOOL CT-R022

Сервисное приспособление предназначено для демонтажа корпусного поршня тормозной ленты АКПП AL4 и DP0. Данный тип АКПП устанавливался на автомобили Peugeot, Citroen, Chery, Fiat, KIA, NISSAN, Renault.

В наличии Съемник заглушек из блока АКПП ZF 5HP19 Car-tool CT-R011

Съемник заглушек из блока АКПП ZF 5HP19 Car-tool CT-R011 представляет собой узкоспециализированный инструмент, при помощи которого можно эффективно работать в автомастерской.

Модель оснащена Т-образной рукояткой для более простого вращения инструмента.

Под заказ Съемник датчика скорости Multitronic 01J Car-tool CT-R060

Съемник датчика скорости Multitronic 01J Car-tool CT-R060 подходит для автомобилей Audi A4, A6, A8 с двигателями объемом от 1.8 до 3 литров.

Инструмент позволяет безопасно выпрессовать датчик скорости на вариаторе.

Под заказ Сервисный ключ для АКПП ZF 5HP19 Car-tool CT-R014 Сервисный ключ для АКПП ZF 5HP19 Car-tool CT-R014 используется для установки гайки подшипника ведущего вала дифференциала. Инструмент находит применение в моделях АКПП ZF 5HP19, АКПП ZF 4HP18. 6 502 ₽

Под заказ Приспособление для вдавливания поршня 5HP19 Car-Tool CT-R009

Специальное приспособление предназначено для вдавливания поршня бустера АКПП ZF 5HP19. Инструмент представляет собой опорную часть, с помощью которой происходит сборка пакета фрикционов бустера.

В наличии Оправка сальника дифференциала АКПП VAG 01J Car-tool CT-R003

Оправка сальника дифференциала АКПП VAG 01J Car-tool CT-R003 необходима для установки уплотнительной манжеты на вариатор.

Подходит для Audi A4, A6, A8 с двигателем объёмом от 1.8л до 3 литров.

В наличии Оправка сальника АКПП JF506E Car-tool CT-R050

Оправка сальника АКПП JF506E Car-tool CT-R050 используется для установки поршня LOW REVERSE АКПП JF506E.

В наличии Оправка масляного насоса АКПП A4AF3 Car-tool CT-R037

Оправка масляного насоса АКПП A4AF3 Car-tool CT-R037 представляет собой специализированный инструмент. Назначение оправки: центровка масляного насоса АКПП A4AF3. Применение инструмента АКПП A4AF3: HYUNDAI, KIA.

В наличии Оправка масляного насоса АКПП F4A4 Car-tool CT-R046

Оправка масляного насоса АКПП F4A4 Car-tool CT-R046 служит для позиционирования масляного насоса АКПП A4AF3 / F5A5.

Применение инструмента: HYUNDAI, KIA, MITSUBISHI.

В наличии Оправка манжеты масляного насоса A4AF3 Car-tool CT-R042

Параметры оправки манжеты масляного насоса A4AF3 Car-tool CT-R042: внешний диаметр 51мм, внутренний диаметр 45мм, глубина 80мм. Назначение: монтаж сальника масляного насоса. Применение в марках: HYUNDAI, KIA.

Под заказ Оправка манжеты АКПП 4T65E Car-tool CT-R054

Оправка манжеты АКПП 4T65E Car-tool CT-R054 представляет собой специализированный инструмент, который исключает повреждение манжеты при ее монтаже.

В наличии Оправка для центровки масляного насоса АКПП F4A4 Car-tool CT-R044

Оправка для центровки масляного насоса АКПП F4A4 Car-tool CT-R044 представляет собой специализированный инструмент для равномерного распределения усилия при работе. Применение инструмента: HYUNDAI, KIA, MITSUBISHI.

В наличии Оправка для сальника масляного насоса CD4E Car-tool CT-R032

Оправка для сальника масляного насоса CD4E Car-tool CT-R032 представляет собой специализированный инструмент. Работа автомеханика с использованием оправки существенно упрощена.

Под заказ Оправка для сальника АКППAL4 / DP0 Car-tool CT-R025

Оправка для сальника АКППAL4 / DP0 Car-tool CT-R025 представляет собой специализированный инструмент. Равномерное распределение давления по металлической опоре обеспечивает аккуратное снятие.

Применимость: 4-х ступенчатые трансмиссии AL4 и DP0, для сальника диаметром Ø 64 мм / диаметр отверстия Ø 43 мм.

В наличии Оправка для сальника АКПП ZF 5HP19 Car-tool CT-R010

Оправка для сальника АКПП ZF 5HP19 Car-tool CT-R010 представляет собой специализированный инструмент. Особая форма обеспечивает удобство и безопасность в работе.

Применимость: пятиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 5HP19.

Под заказ Оправка для манжеты АКПП 4T65E Car-tool CT-R053

Оправка для манжеты АКПП 4T65E Car-tool CT-R053 представляет собой специализированный инструмент. Назначение: запрессовки масляного сальника АКПП 4T65E4.

В наличии Оправка втулки АКПП 4T65E Car-tool CT-R055

Оправка втулки АКПП 4T65E Car-tool CT-R055 представляет собой специализированный инструмент, который упрощает монтаж втулки гидротрансформатора.

Инструмент удобен в использовании за счет небольших размеров. Это позволяет использовать его для: BUIC, CADILLAC, CHEVROLET, PONTIAC, VOLVO, SATURN, OLDSMOBILE.

В наличии Монтажная опора для АКПП A4AF3 Car-tool CT-R038 Монтажная опора для АКПП A4AF3 Car-tool CT-R038 обладает специфической формой и подходит для разборки дифференциала АКПП A4AF3.

Модель используется с марками Hyundai и KIA и упрощает снятие подшипника промежуточного вала и шарикового подшипника дифференциала. Оригинальный номер приспособления: 09433-21000.

Под заказ Набор оправок для сальника АКПП ZF 5HP19 Car-Tool CT-R013

Набор оправок предназначен для установки сальников дифференциала. Используется для ремонта пятиступенчатой автоматической трансмиссии ZF 5HP19, устанавливаемой на автомобили немецкого автопрома. В набор входит три оправки разного диаметра.

Капиталим «автомат»: разбираем все нюансы ремонта автоматических коробок передач

Автоматическая коробка передач, можно сказать, окончательно завоевала авторынок, в том числе и российский. Если в 2005 году на «двухпедальные» автомобили приходилось всего 20% спроса, то уже в 2015-м была пробита отметка в 50%. А в 2019-м спрос на «автоматы» составил почти 60%. Автолюбители перестали бояться технических проблем — сегодня практически любой «автомат» можно починить или вообще полностью перебрать, восстановив его почти до заводского состояния. О том, как это происходит, нам рассказали в специализированном сервисном центре ZF-Expert.

Типичные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с автоматической коробкой, — пинки и рывки при переключении передач, проблемы при переключении селектора, снижение динамики, заметное увеличение расхода топлива, пробуксовки в работе трансмиссии, перегревы, выходы в аварийный режим и подтеки рабочих жидкостей.

При любых подобных симптомах нужно незамедлительно обращаться в сервис, поскольку раннее выявление проблемы может существенно сократить масштаб и стоимость ремонта.

По словам экспертов сервисного центра, самые частые неприятности — это все же ошибки по пробуксовке и гидротрансформатору. А наиболее распространенные причины таких ошибок — банальная «усталость» и износ материалов из-за большого пробега, а также жесткая эксплуатация автомобиля, что особенно касается мощных машин премиального класса — они намного чаще эксплуатируются при ударных нагрузках: это либо постоянные «отжиги», либо таскание прицепов с катерами, снегоходами и прочими атрибутами рекреационных развлечений.

Увы, никуда не делась и такая проблема, как просчеты создателей «автомата», — он может иметь как конструктивные недостатки, так и производственные. Проще говоря, проблемной коробка передач может быть с самого начала эксплуатации. Типичный пример — «автомат» GM 6T30/6T40, который устанавливался на ряд легковых автомобилей Chevrolet и Opel. Изначально американская коробка производилась в Китае, где не был доведен до нужного уровня процесс обработки материалов. В результате «автомат» мог в прямом смысле развалиться, причем порой при пробеге до 30 тыс. км — настолько низкое было качество комплектующих.

Еще один пример — купленный у Volkswagen «французский» AL4/DP0. Это технически простая и хорошая автоматическая коробка передач, которую постоянно подводят комплектующие, в частности соленоиды, работающие неизвестное количество километров. Кстати, японские и немецкие трансмиссии, по словам мастеров, не панацея. На мощных «Тойотах», «Лексусах» и «БМВ» те же коробки Aisin U660 и ZF 6HP «разваливаются вдрызг», не выдерживая порой и 50–60 тыс. км. Главная причина — избыточная мощность автомобиля, темперамент водителя и несовместимые с тем и другим ресурсные возможности агрегата.

Типичный пример неисправности «автомата» ZF на BMW: при движении на круиз-контроле начинает «плавать» тахометр в пределах 200–300 оборотов. Чуть позже «проваливается» и динамика, а затем начинаются вибрации. Все это признаки ослабления преднатяга блокировки. Определенное усилие блокировки закладывается в изначальной программе управления «автоматом». Когда со временем детали изнашиваются, блок управления не может сориентироваться, начинается сбой, который и проявляется в провале оборотов. Ну а вибрации — следствие износа блокировочного фрикциона, который начинает продергивать.

Этапы ремонта

Любая коробка передач при ремонте проходит через определенный цикл действий, который позволяет выявить все проблемы и подготовить необходимый набор мер.

Само собой, все начинается с диагностики сканером и считывания ошибок для получения базовой информации о состоянии АКП. Затем осуществляется демонтаж коробки и уже механическая дефектовка, в процессе которой определяется уровень износа деталей и скрытые дефекты. Ну а дальше — непосредственно ремонт и восстановление.

Коробка полностью промывается — все действия выполняются только «на сухую». Обусловлено это тем, что в «автомате» очень много мелких деталей и сложных конструкций, которые требуют точной подгонки. Для гидроблока, например, делается вакуум-тест на износ: он должен выдерживать давление, ведь грязь тут неприемлема ни в каком виде.

При неисправностях «автомата» любого уровня всегда готовится базовый ремкомплект. Это набор прокладок, резино-пластиковых деталей, уплотнений, сальников, втулок, подшипников, фрикционных дисков, фильтров, прочих расходников, которые обязательно подлежат замене. Конечно же, в этот набор входит и трансмиссионное масло.

Примеры механических повреждений АКП

Второй этап — восстановление гидротрансформатора, который для этого разрезается пополам. Это стандартная процедура, и при ее выполнении специалистами никаких негативных последствий для коробки не будет.

В гидротрансформаторе есть свои уплотнения, фрикционы и втулки, а также много чего еще, что так или иначе потребует замены, — например, обновление необходимо для турбинного и реакторного колеса, блокировки, а то и самого корпуса. Так что для общего здоровья «автомата» без разбора «бублика» не обойтись.

Третий этап подразумевает работы с гидравлической системой «автомата», то есть ремонт или замену маслонасоса, соленоидов, гидравлических магистралей, а также охлаждающего контура АКП.

Завершающий этап — обслуживание электрики и электронных блоков: проверка и ремонт плат, проводки, а также настройка и прошивка блока управления. Затем коробка передач снова собирается и отправляется на выходную диагностику в условиях реальной работы.

Можно ли обойтись без разбора «автомата»?

Тут все зависит от неисправностей. Вполне возможно, что удастся обойтись даже без снятия коробки передач. Например, на «автомате» GM 6L45 одной из распространенных неисправностей являются проблемы мехатроника. В этом случае просто снимается поддон, вынимается мехатроник, ремонтируется и вставляется обратно — и машина едет дальше. С мехатрониками чаще всего случаются чисто механические проблемы по гидравлической части, так что можно, как правило, обойтись малой кровью.

В таком «мазуте» иногда приходится работать автоматам. Само собой, недолго

Мастера ZF-Expert говорят, что появление многоступенчатых «автоматов» на 8–9 передач не особо влияет на сложность и ремонт. Там ведь те же пять пакетов фрикционов, только чуть изменена конструкция, добавлен планетарный ряд. Нюансы в основном по комплектующим

Еще одна немаловажная деталь профессионального ремонта «автоматов» — знание особенностей каждого агрегата. Увы, механики чаще всего узнают их на личном опыте — ни производители автомобилей, ни производители самих коробок передач обычно сервисно-информационной поддержкой не занимаются: их задача — продать или заменить агрегат в сборе. Так что в перспективе — либо гарантийная замена у дилера, либо покупка новой коробки.

Особенности ремонта вариаторов

Как бы ни доказывали производители автомобилей, что современные вариаторные системы по надежности давно не чета коробкам первых поколений, сотрудники сервисного центра ZF-Expert констатируют, что все опасения, которые испытывают потенциальные и реальные владельцы автомобилей с такой трансмиссией, увы, оправданны.

Аксиомой является тот факт, что ремонт вариатора всегда дороже классического гидромеханического «автомата». Несмотря на то что вариатор чисто технически проще «автомата» и на самом деле в нем нечего ремонтировать — железные конусы с задирами не протачиваются, а наборный ремень (цепь) не перенабирается, — все это подлежит исключительно замене, и стоит такая замена очень больших денег. Единственное, что можно отремонтировать, — гидроблок.

Пример повреждения конусов вариатора

Основная проблема вариаторов — разрушение поверхностного слоя конусов по самым разным причинам, что мгновенно приводит к возникновению металлической пыли, забивающей и разрушающей все остальное. Небольшие вариаторы часто страдают из-за слабых подшипников, что приводит к появлению отложений, которые забивают насос и клапанный регулятор, — в результате падает давление, начинается продергивание и повреждаются конусы.

Самое интересное, что прогресса пока не наблюдается. Даже с относительно новыми коробками случаются те же самые проблемы, что и в предыдущих поколениях, разве что теперь они проявляются не так быстро.

Особенности ремонта роботизированных коробок передач

Схожую ситуацию наблюдают сервисмены и с ремонтом роботизированных трансмиссий, в частности пресловутой DSG. Несмотря на то что на сегодняшний день конструктивный прогресс налицо, проблем, увы, меньше не становится. Просто, как и в случае с вариаторами, у современных «роботов» они обнаруживаются после большего пробега.

Основные причины — износ сцеплений и неисправности мехатроника. Последний сильно страдает от продуктов выработки механической части трансмиссии — подшипников, муфт, шестерен и валов. Происходит это из-за того, что при высокой нагрузке в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Микроскопическая стружка быстро оседает на датчиках мехатроника, и он начинает допускать ошибки.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать в том числе полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении.

На сегодня ремонтировать научились и роботизированные коробки. Причем отдельные производители выпускают для подобных трансмиссий ремкомплекты, которые облегчили жизнь механикам и удешевили процедуру для автовладельцев.

ZF-Expert дает два года гарантии на выполненные работы по восстановлению автоматических трансмиссий ZF и год на все остальные, причем без ограничений по пробегу и эксплуатации. Особое отношение только к «заряженным» машинам вроде BMW серии M или Mercedes AMG, а также к тюнинговым автомобилям — там есть гарантийные ограничения.

Запилил трансмиссионную стойку для снятия КПП

Итак, взял с кучи чермета во дворе профильные трубы, кусок уазовского кардана, жигулевский домкрат… и понеслась.
Я думаю, конструкция понятна из фото, просто некогда писАть))
Задавайте вопросы, отвечу более детальною

Комментарии 38

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

привет. а какая высота стойки?

Интересное решение. Классно!

Крутяк так держать +5 и однозначно в закладки Молодец

Класс, мне понравилась!

Отлично! Считай, я украл твою идею. Сварганю себе похожее что-то, мне для моего подъёмника штатная стойка высоковата…

К площадке не хватает пару старых шаровых, а в остальном все класс!)))

нужная вещь.
как то друган у меня снимал с акцента кпп в одну харю, (машина на яме стояла) и уронил кпп при снятии, разбилась в щепки.

Хорошая идея подставки для кпп, но не очень для подъёма и опускания, т.к.для выставления нужны две
руки, а у Вас одна будет занята подъёмом или опусканием.

Ну ты просто монстр! Вообще огонь! Мега крутая вещь получилась!

не высоковато ли?

практика покажет, просто на гидралике ход около 80 см а домкрата 40см, поэтому чтобы в высшей точке было норм…но думаю можно урезать, внизу, на конструкцион не повлияет

Какими электродами варил?

обычними 3мм, а что?)

Интересует марка электродов.

Начинал одними, закончились, поехал в магаз купил другие…доварил. А зачем марка? там наварено с десятикратным запасом)

Просто я видел, как 10-мм шов (ширина) лопался от удара молотком. Потому как электроды и свариваемый материал были очень разные.
Я поэтому и спросил: сталь на листе сталь на крепежках на крестовинах стопудово разная.

там шов на небольшой сдвиг работает, не на разрыв

Всё зависит не от разности металлов, а от силы тока и электрода используемого во время сварки, насколько хорошо прогрелся металл в месте сварки и т.д.
В своё время на спрор нержавейку и серый чугун сваривали простым электродом с добавлением медной проволоки, так шов потом болгарской пилить долго пришлось, хорошо получилось

Ремонт акпп какое оборудование нужно

Если вы читаете это, значит у вас проблемы с АКПП. Не волнуйтесь — рано или поздно многие сталкиваются с этим. Нужно только выбрать — ремонт или замена. Это не проблема. Чтобы помочь сделать правильный выбор, расскажем, что такое ремонт АКПП. Все просто. Ремонт акпп — это бизнес. Бизнес-способ зарабатывать деньги. Каждое слово, что вы прочтете ниже стоило немалых денег. Ремонт акпп может позволить себе не каждый автосервис. Те же, кто может, вкладывают в это направление немалые средства и силы. Приобретение оборудования и инструмента, подготовка персонала, покупка запчастей и гарантийные обязательства, реклама… те статьи немалых расходов, что лежат на поверхности. Но это- «верхушка айсберга». Ремонт акпп- очень специфическое занятие. Об этом есть несколько статей от монстров автобизнеса данного направления, основная мысль которых- «не ваша это война». Если вы потребитель- не углубляйтесь в суть происходящего дальше двери мастерской… если конкурен т- не рискуйте так. Шаурма вон как хорошо продается.

Глава 1. Люди.

Не эта глава должна была стать первой логически, но парадокс подобных проектов в том, что все держится на одном- двух специалистах, болезненно преданных технике. С поцарапанными руками, но горящими глазами. Нельзя просто купить инструменты, оборудование и начать ремонтировать акпп. Нужны люди. Эти люди есть. Обычно, это ребята, которые начинали обычными шиномонтажниками, механиками, подмастерьями; за несколько лет они изучили то, чем занимались настолько, что стало мало отремонтировать неисправное. Нужно отремонтировать неремонтопригодное Эти ребята могут быть не очень общительны, упрямы, но это мастера своего дела. Потому, что нет в автомобиле агрегата, сложнее акпп. Нынешние мастера ремонта начинали в 2000-х , когда еще не все знали, что бывают авто с двумя педалями. Они добывали знания и опыт ценой огромных вложений сил, времени и денег. Без интернета и учителей. Те из них, кому хватило упорства продолжать заниматься любимым делом, стали бесценным ресурсом, чьим именем названа глава.

Глава 2. Современный автомобиль.

Да, именно эта глава должна была стать первой и скучно рассказывать о тенденциях развития автомобилестроения, следуя которым все агрегаты становятся дешевыми, легкими, необслуживаемыми и неремонтопригодными в обычных условиях сервиса. А срок их жизни совпадает с гарантийным периодом автомобиля… Именно поэтому в каталогах оригинальных деталей производителей в разделе « трансмиссия» безапелляционно господствует фраза «акпп в сборе». Ресурс современных автоматических трансмиссий составляет примерно 150-200 тысяч км. При правильной эксплуатации еще больше… но кто станет ремонтировать гидротрансформатор после указанного пробега? А ведь именно он загрязняет масло, которое забивает продуктами износа гидроблок, создающий нехватку давления в пакетах фрикционов и ускоряющий знакомство владельца с автором этих строк. Очень многие производители акпп не выпускают запасные части для своих трансмиссий. Вообще. Поэтому рынок запчастей для ремонта акпп-это восстановленные детали или бывшие в употреблении или неоригинал. Впрочем, именно применение таких деталей оставляет ремонт коробок экономически оправданным. Этого вполне достаточно, чтобы дать агретату вторую жизнь.

Глава 3. Автосервис.

Если вы не настолько богаты, чтобы самостоятельно в гараже отремонтировать трансмиссию, то нужно выбрать сервис, где будут восстанавливать агрегат. В настоящее время сформировалось несколько видов автосервисов:

Официальный дилер. Красивая вывеска, вежливые сотрудники, удобная клиентская зона. Обученный персонал.. Действительно, механики в совершенстве владеют оборудованием и инструментом, но только для обслуживания или мелкого ремонта гарантийных авто. Основное ежедневное их занятие- регламентное сервисное обслуживание. Соответственно акпп они видели только снаружи или на картинках.
Гаражный сервис. Полная противоположность официалам. Зачастую работы выполняются без документов, без инструментов… живут, в основном за счет постоянных клиентов, мелкого и несложного ремонта. Если и возьмутся за ремонт акпп-то тут же на полу в прошлогоднем масле и опилках. Есть еще подвид аналогичного автосервиса, где вскладчину покупают битую машину, все вместе ее восстанавливают, потом продают и делят прибыль. Встречаются и там талантливые и толковые мастера…пока трезвые.
Крупный мультибрендовый автосервис. Обычно занимаются всеми видами работ. Ставка делается на ремонт агрегатов, электрику, диагностику и другие узкоспециальные виды работ. Имеют сформированную команду специалистов и весь необходимый инструмент. Часто бывает так, что все снятые в гаражах и у официального дилера генераторы, турбины, коробки ремонтируют именно здесь. Подобные сервисы не стеснены жесткими корпоративными стандартами, имеют большой опыт судебных разбирательств и чувствуют себя очень уверенно на рынке услуг.

Все перечисленные виды автосервисов имеют право на жизнь. Кто же из них имеет право ремонтировать ваш автомобиль- решать только вам.

Глава 4. Цена ремонта.

Определяющий фактор (в большинстве случаев) что в результате окажется под капотом автомобиля. Отремонтированная трансмиссия или контрактная? Если под словом «ремонт» понимать процесс «диагностика- снятие-мойка-дефектовка—сборка-проверка-установка-адаптация», то контрактная акпп однозначно дешевле. Нужно лишь определиться, что нужно получить в результате- отремонтированную или просто другую трансмиссию. Все сразу станет понятно… статистика установки контрактных акпп примерно следующая: 30% акпп «умрают» в первые 10-20 дней после установки, 50% в первые полгода, остальные 20% составляют гордую фразу «поставил и забыл». Несмотря на то, что каждый мастер (автосервис) берет запчасти, где угодно, цены на ремонт у всех примерно одинаковые. А, если под ремонтом мы понимаем указанную выше схему, то сроки тоже отличаются незначительно. Поэтому, если цена ремонта низкая, а сроки короткие-никто вашу коробку ремонтировать не собирается. Значит, вас обманывают. Способы обмана клиентов рассматривать не будем- это останется на совести использующих подобные методы заработка. Обман всегда раскрывается. В настоящее время жесткой конкуренции имя стоит слишком дорого, чтобы обманывать клиента. А в ремонте акпп цена опыта, информации и репутации стремится к бесконечности.

Глава 5. Результат.

Учитывая применяемые детали и технологии, результат не всегда совпадает с ожиданиями. Сразу после ремонта коробка может работать некорректно, с некоторыми изменениями или не работать вообще. Это нормально. Нужно понимать, что возможности владельца перегружать системы автомобиля всегда превосходят возможности мастера по ремонту. Такое бывает. Хоть и не часто. Что бы не случилось -результат один: автомобиль поедет, даже если мастер сам купит вам коробку. Гарантия на ремонт- больше психологический фактор, нежели свидетельство мастерства. Одного года вполне достаточно, чтобы поддержать лояльного клиента или обосновать аргументированный отказ. Поэтому, выбирая сервис по ремонту автомата, стоит обратить внимание не только на расценки и срок гарантии. Отзывы тоже не самый объективный показатель- довольный клиент обычно молчит, удовлетворенно улыбаясь; недовольный же использует всякую возможность обратить внимание общественности на особенности умственного и физического развития сотрудников сервиса. Обратите внимание на количество машин у сервиса, ремзону, оборудование, персонал. Качество- это культура производства. Замененные детали- давно уже не подтверждение факта замены. За годы ремонта автоматов накапливается такое количество запчастей, которые выкинуть жалко, а применить некуда, что можно даже после регламентной замены масла детали выдавать… Если в автосервисе все сделано честно и качественно, ресурс отремонтированной акпп соответствует 70-80% ресурса новой. Соблюдая правила эксплуатации автомобиля, можно еще 100-150 тысяч км пользоваться восстановленной коробкой.

Эпилог.

Каждое слово этой немного сумбурной статьи- это бессонные ночи, головная боль, сотни литров горелого ATF, сотни тысяч рублей семейного бюджета в никуда, сбитые руки, терабайты текста и схем, технический английский и тысячи кружек крепкого кофе…часы телефонных переговоров, тысячи километров тестовых и адаптационных поездок… Каждое слово призвано рассказать доступно и открыто, что ремонт акпп это сложный творческий процесс. Ремонт акпп- очень специфическое направление, где технологии, инструменты и оборудование создаются с нуля. С любовью к своему делу. Это качественный продукт, который не может стоить дешево. Это то, что называется любимое дело и помогать людям.

Бизнес на ремонте коробок передач. Сложная ниша для опытных мастеров.

Каждый владелец автомобиля, особенно с автоматической коробкой передач (акпп), рано или поздно сталкиваются с проблемой ремонта или обслуживания данного узла. В зависимости от характера вождения и качества самой системы такие поломки бывают как на 200 тыс. пробега так и на 50 тыс. пробега автомобиля. В этой статье мы рассмотрим бизнес идею открытия сервиса по ремонту коробок передач в вашем городе, укажем плюсы и минусы данного направления деятельности и разберемся с некоторыми деталями.

Если говорить о конкуренции, то она есть, и многие мастерские работают в этом направлении, но на самом деле найти толкового мастера очень сложно, и если вы будете одним из них, то работа у вас будет всегда, а записываться в очередь, будут на месяц вперед.

С чего начать?

Важный вопрос новичков, с чего стартовать и где взять деньги на запуск своего дела. Каждый мастер, кто работает в этой нише, при неимении у вас бюджета на открытие полноценного сервиса по ремонту механических и автоматических кпп, скажет вам, что начать нужно с обучения.

Вам нужно будет найти СТО, которое согласиться вас взять в качестве помощника мастера по ремонту кпп. Работать придется много, и изучать также нужно будет много. Для начала вам будут доверять разборку узлов той же акпп, далее мойку и сборку, в последующем, когда вы покажите результаты в этой работе, вас, возможно, обучат основам ремонта и диагностики. Обучение и получение практических навыков может занять 5 – 6 лет усердной работы, поскольку на рынке есть много систем с различной структурой и чаще всего вы будете обслуживать агрегаты отдельных автомобильных марок.

Только после того, как вы станете опытным мастером, который может осуществить самостоятельно ремонт кпп и знает основные причины поломки, умеет проводить диагностику, можно задумывать о запуске собственного бизнеса на ремонте акпп.

Причины поломок акпп

Существует три основных направления поломок данного механизма.

Гидравлика. Сюда можно отнести неисправности гидротрансформатора, гидравлического блока управления.
Механика. Поломки фрикционных групп, корпусов сцепления, втулок, планетарных рядов, суппортов, насоса, других механических частей.
Электроника. Сюда можно отнести неисправности: датчиков расхода воздуха, датчика дроссельной заслонки, датчика распредвала, блока и датчиков АБС, блока управления двигателем или АКПП, электрической проводки между блоками, электронного регулятора давления и соленоидов АКПП, датчиков вращения входного и выходного валов АКПП, датчика положения переключения передач (MLPS), Неисправность датчика температуры АКПП.

На самом деле ремонт акпп – это сложный и ответственный процесс, который требует навыков и опыта от мастера. По статистике даже у опытных специалистов, каждая третья машина возвращается с повторной проблемой, а также есть случаи полного сгорания акпп и если это ваша вина, то вам, как предпринимателю, нужно будет ремонтировать авто за свой счет, а это затраты на разборку, покупку новых автозапчастей и прочие немалые расходы.

Как проводят диагностику акпп?

Для диагностики системы переключения передач часто используют различные приспособления и компьютерную технику. Что диагностируют?

уровень и качества масла в системе.
наличие отложений в поддоне акпп.
давление.
время до загрузки акпп.

На практике после приезда клиента, мастера делают тестовую поездку на авто в различных режимах коробки передач. Далее подключают компьютер и считывают ошибки с блока управления, при этом рассматривают и ошибки других узлов авто, которые могут непосредственно воздействовать на работу кпп.

Теперь давайте рассмотрим организационные моменты открытия бизнеса на ремонте коробок передач автомобилей.

Помещение

Если вы планируете работать один или с помощником, то вам нужно будет арендовать помещение около 60 – 80 кв.м. В нем сделать зонирование на несколько частей:

рабочее пространство на 2 авто
стол для разборки, обслуживания и ремонта коробок передач
санузел
небольшой склад для запчастей
кладовка с пожарной сигнализацией для хранения ГСМ и отработки.

К помещению должны быть подведены коммуникации: электричество, отопление, вентиляция, водопровод и канализация.

При выборе локации гаража или бокса важно ориентироваться на удобство подъезда, и наличие парковки на несколько машин. Конечно же, неплохим плюсом будет видимость из дороги и при надлежащем брендировании такое размещение будет привлекать новых клиентов.

Оборудование и оснащение мастерской

Для оснащения рабочей зоны для слесарных работ вам будет нужен базовый набор оборудования.

подъемники для автомобилей, или же смотровые ямы.
тележки, стойки, масляные нагнетатели.
компрессор и пневматическая система.
инструменты для разборки.
размывочные и дефектовочные столы.
моечный стол с вытяжкой.
установка горячей мойки.
стойки сборки/разборки АКПП.
инструмент, оборудование, оснастка.
набор для контроля давления масла.
приспособление для демонтажа элементов АКПП.
приспособление для снятия/установки муфты.
набор для замены сцепления.
инструмент для мехатроника DSG.
инструмент для установки сальника.
установка для промывки и замены масла в коробке передач – от $600.
набор адаптеров для акпп.

Для слесарного цеха дополнительно, в будущем, можно будет закупить дорогостоящее оборудование: проверочный стенд для гидравлических блоков управления, цена на который $25000 — $30000, и стенд для проверки АКПП, цена около $5000 — $20000.

Для склада запчастей потребуются стеллажи и полки.

Оборудование для санузла и гардеробной.

Для склада ГСМ, нужно будет сделать отделку из негорючих материалов, установить противопожарную систему.

Мастерскую нужно будет оснастить сигнализацией и подключить на пульт охранной фирмы.

Вложения в оборудование будут серьезными, но их можно делать постепенно, по мере появления финансовых возможностей.

Сюда не включается оборудование для ремонта гидротрансформаторов, поскольку их обслуживание на первых порах лучше отдавать в специализированные мастерские.

Несколько слов о запчастях

Проблема с запчастями в бизнесе на ремонте механических и автоматических коробок передач зачастую выходит на первый план. Связано это с тем, что на некоторые модели авто, особенно старше 5 – 7 лет запчасти сложной найти, а если они и есть, то ждать их нужно месяцами. Чтобы избежать задержек в обслуживании клиентов можно на самые популярные модели заказывать детали наперед и хранить их на складе. На этом, кстати, можно дополнительно зарабатывать.

В основном запчасти покупают в двух местах:

у оптовых поставщиков, с которыми можно заключить контракт и договориться о сниженной цене, чтобы при продаже запчасти немного заработать.
на разборках. Нужно постоянно мониторить объявления на онлайн досках и при появлении интересных вариантов, после проверки выкупать запчасти.

Некоторые мастера заказывают запчасти из Европы и США, но срок их доставки более месяца.

Персонал

С кадрами в этом сегменте рынка особая проблема. Опытные мастера уже давно работают в крупных сервисах, где им платят высокие зарплаты, либо же открыли свое дело и потихоньку раскручивают его. Если у вас получилось нанять хорошего специалиста по ремонту акпп, то оплата его труда составит 50% от стоимости услуги.

Можно попробовать обучить своего знакомого, предварительно договорившись об условиях, но на это уйдет много времени (3 – 5 лет), и в итоге он потребует очень высокую заработную плату, или же уйдет к конкурентам, от этого никто не застрахован.

Есть на рынке труда и много «специалистов», которые приходят к вам работать, делают 5 – 10 заказов, после чего идут возвраты клиентов, фирма несет потери, и человек просто увольняется без желания брать на себя ответственность за свою работу.

открыть ИП.
указать ОКВЭД на деятельность. Для России это код – 45.20. Для Украины – код 33.1.
подписать договор на аренду помещения.
получить разрешения от СЭС и пожарной службы.
оформить на работу персонал.
иметь сертификаты на оборудование.

В случае возникновения сложностей, можно обратиться за консультацией к опытному юристу.

Сколько стоят услуги?

Для того чтобы разобраться сколько может заработать мастерская по ремонту корок передач, давайте рассмотрим средний прайс-лист на услуги.

ремонт акпп – от $400
для полного привода – от $480
дефектовка – от $80
снятие акпп – от $115
установка акпп – от $100
замена масла с фильтром и прокладкой – от $50

Исходя из этих цифр, и графика загруженности работой вы можете рассчитать сроки окупаемости инвестиций.

Выводы. Ремонт коробок передач – это сложный бизнес, который требует серьезных финансовых вложений, а также навыков и опыта работы от мастера, который хочет его запустить. При грамотном подходе спрос на услугу будет постоянным. Лучшим решением будет начать с обучения и получения практических навыков в этой сфере деятельности.

Как запустить бизнес с КИНЭРГО

Сколько стоит открыть цех по ремонту гидротрансформаторов для автоматических коробок переключения передач (АКПП)? Какое оборудование потребуется? Как оценить спрос на ремонт ГДТ в регионе?

Ответ на эти и другие вопросы вы сможете найти в цикле наших статей “Запуск бизнеса с КИНЭРГО”

В первом выпуске этого цикла мы рассмотрим следующие вопросы:
1) Стартовый комплект оборудования
2) Обязательно ли покупать весь комплект или есть более или менее нужные элементы?
3) Нужен ли балансировочный станок?
4) Какая площадь нужна и какие технические условия для помещения?

И для начала напомним этапы, как выглядит процесс ремонта ГДТ в теории? (На практике он может слегка отличаться у разных операторов):
Слив масла
Разрезка ГДТ
Мойка деталей
Подготовка и переборка внутренних узлов
Наклейка фрикционной части
Сварка корпуса ГДТ
Тестирование на течь
Проверка зазоров
Балансировка

1. «Стартовый комплект» оборудования

Представляет из себя полноценный набор оборудования для начала ремонта до 300 ГДТ в месяц (в том числе 6-ступенчатые (и выше) ZF 6HPxx):
SV 10.003 – сварочник
NF 03.400 – наклейка фрикциона
SG 50.500 – проверка герметичности
TZ 03.800 – проверка теплового зазора
IN 06.001 – стенд контроля преднатяга механизма блокировки для 6-ступенчатых ZF 6HPxx заклепочник (пневмогидравлический)
два набора оснастки (для замены шейки ГДТ и планшайба для токарного станка).

2. Обязательно покупать весь комплект или есть более и менее нужные элементы?
Трудно разделить комплект оборудования на более важные и менее важные установки, т.к. каждая из них выполняет процесс, который нельзя исключить из технологии ремонта ГДТ. Есть установки, которые не так сложны и компании предпочитают изготовить их самостоятельно, если на для этого есть ресурсная база – станки, инженеры, готовые чертежи, время. Однако ряд оборудования изготовить не так легко, т.к. оно нуждается в высокой точности изготовления, специфических комплектующих и испытаниях в реальных условиях, а не в теории. Наиболее уязвимым процессом ремонта конверторов является сварка половинок трансформатора, т.к. нужно соблюсти соосность расположения насосного колеса (хаба) и центрирующего пилота. В идеале хаб и пилот должны находиться на одной оси. Но на практике этого добиться невозможно, так или иначе будет существовать погрешность взаимного расположения этих элементов после сварки – результатом отсутствия соосности является биение. Задача сварочной установки свести биение до минимально возможного значения. В наших мастерских максимально допустимое биение по технологии составляет 0,15 мм. Это же относится к установке переклейки фрикционов. Тут важно соблюсти параллельность наклеиваемых фрикционов, давление и температуру. Если это будет сделано не по технологии, то фрикцион не будет держаться при нагрузках и трансформатор выйдет из строя раньше гарантийного срока. Так или иначе нужно понимать, что вся линия оборудования спроектирована для поддержания бесперебойности потока ремонтируемых трансформаторов. И если выйдет из строя спроектированная вами установка, например, для проверки герметичности, то остановится вся работа, как результат – недовольные клиенты, потеря времени и денег. Поэтому мы рекомендуем приобретать полный комплект, работа которого проверена временем и заверена гарантией производителя. Линия оборудования KINERGO обеспечивает четко организованный и эффективный ремонт гидродинамических трансформаторов.

3. Нужен ли балансировочный станок?
Тут следует дать честный ответ согласно опыту и результатам изучения этого вопроса на рынке. Завод-производитель балансирует ГДТ совершенно иным способом. Каждая деталь трансформатора проходит собственный процесс балансировки, верхняя и нижняя крышки балансируются по отдельности. После этого производится сварка корпуса. Т.к. сварочный шов ложится однородным ровным слоем по всей окружности ГДТ, то и дисбаланса после нормального процесса сварки не появляется. В мастерских балансировочный станок является более или менее маркетинговым инструментом (в случае среднестатистических гражданских автомобилей) и редко используется по прямому назначению. Однако есть несколько случаев, когда есть смысл прибегнуть к балансировке ГДТ: если ваш клиент предпочитает перемещаться на своем авто, раскручивая двигатель до 6000 оборотов и выше, этот вариант, возможно, потребует устранения дисбаланса; второй случай – это использование «донора» трансформатора, т.е. когда ваш трансформатор собран из нескольких ГДТ. В этом варианте может получиться дисбаланс. Если у вас открытое пространство цеха и стола заказов, когда ваш балансир и процесс балансировки будет виден клиентам, то это, конечно, сыграет вам на руку с позиции маркетинга. Однако, мы не рекомендуем тратить деньги на этот станок в самом начале. В будущем, если ваши клиенты будут его требовать, то вы его себе приобретете. Поэтому мы рекомендуем отложить покупки этого станка при дефиците ресурсов до того, когда в нем появится действительная необходимость.

4. Какая площадь нужна и какие технические условия для помещения?
Оптимально 70 – 100 метров. На такой площади удобно размещается вся линия KINERGO, 2 токарных станка, верстаки для работы, стеллажи готовой и принимаемой в ремонт продукции. Реально разместиться и на 50 квадратах, у наших коллег есть опыт по размещению всей линии в морском контейнере, но нужно понимать, что необходимо оставить запас площади для развития. На следующих этапах вы захотите поставить автоматизированную установку для слива масла или автоматическую мойку, но на очень малом пространстве это будет трудно сделать. Требуется наличие магистрали сжатого воздуха либо установка компрессора, 380 В, 10 КВт, приточно-вытяжная вентиляция, высота потолков – 2,2 м и все, что соответствует вашим локальным требованиям инстанций.

И в любом случае, мы рекомендуем связаться с нашими специалистами — так вы сможете оптимально подобрать для себя оборудование и выяснить некоторые конкретные детали вашего проекта.

В следующих выпусках мы дадим ответы на другие вопросы, которые могут возникнуть при запуске бизнеса по ремонту ГДТ:

* Какое оборудование, кроме произведенного вашей компанией, мне потребуется, сколько оно может стоить?
* Сколько стоит начальный набор запчастей ГДТ, который должен быть постоянно в наличии?
* Сколько стоит ремонт ГДТ? Сколько стоит новый ГДТ?
* Как мне оценить спрос на услуги по ремонту ГДТ в своем регионе?
* Какое образование и опыт должны иметь мастера на ремонтной линии KINERGO?
* Как и где обучить персонал?
* Сколько человек могут одновременно работать на линии KINERGO?
* Купил ваше оборудование, а бизнес не пошел. Что делать?

Читайте также: