Проверка стартера на столе
Эта статья будет полезна для продвинутых автолюбителей, а также тех, кто при невозможности обратиться к автоэлектрику пытается заниматься ремонтом самостоятельно. Также будет полезно начинающим автоэлектрикам.
Для тех кто пока не в курсе, об устройстве и принципе работы стартера можно почитать здесь , а о том как пользоваться мультиметром(он же тестер) можно почитать здесь . Если вы всё это уже знаете и умеете, то идём дальше.
Итак у вас не стартует стартер. Прежде чем приговорить сам стартер проверьте всё ли напряжение до него доходит. Для этого лучше всего воспользоваться автомобильным пробником с лампочкой, выглядит вот так:
Такая модель наиболее удобная. Крокодильчик цепляем на корпус стартера или двигателя возле стартера, а иглой косаемся места где нужно проверить напряжение. В пробнике( ещё назвается "контролька") установлена лампа и если крокодил на минусе, то при косании плюса иглой лампа светится. Вы спросите почему не зацепить крокодил на минус аккумулятора? Об этом чуть позже. Проверяем наличие напряжения в следующих точках:
В точке 1 должен быть плюс постоянно, т.е. коснувшись иглой этого болта лампа должна засветиться. Если лампа засветилась, то всё в порядке, вы проверили сразу и постоянный плюс и теперь вы знаете что на стартере есть минус, поэтому крокодильчик лучше цеплять сразу на корпус стартера или возле него на двигатель. Если лампа не светится, то нет либо плюса либо минуса, соответственно переставляем крокадильчик на минус аккумулятора (т.е. берём железный заведомо стопроцентный минус) и повторяем проверку в точке 1.
Если контролька засветилась, значит вас можно поздравить, вы обнаружили отсутствие минуса на стартере, такое бывает, скорее всего отвалилась масса двигателя. Нужно проверить толстый провод идущий от корпуса двигателя на минус аккумулятора или на кузов. Если у вас двигатель соединяется с кузовом, то проверяем ещё провод от минуса аккумулятора до кузова. То есть масса двигателя может идти напрямую с минусовой клеммы аккумулятора, либо через кузов, тут всё зависит от конструкции автомобиля.
Если контролька не засветилась, значит отсутствует плюс и проверяем провод от плюсовой клеммы аккумулятора до точки 1. Такое бывает редко, но бывает, и это может быть лопнувшая клемма или перегоревший предохранитель. В некоторых японских и французских авто производители любят на стартер ставить предохранитель, ампер на 250 -300 примерно.
Идём дальше, если в точке 1 плюс есть, то просим помошника повернуть ключ зажигания в положение "старт" ( ну то есть пытаться заводить двигатель), и в этот момент проверяем плюс в точке 2. Если плюс есть, а стартер молчит, то смело приговариваем стартер и снимаем его. Бывает что плюс есть и вы слышите и чувствуете как щелкает втягивающее реле, но стартер не срабатывает и не крутит двигатель. В этом случае нужно после щелчка втягивающего реле проверить плюс в точке 3. Если он есть, то втягивающее исправно и снимаем стартер для дальнейшей диагностики, а если плюса нет, то неисправно в первую очередь втягивающее реле, а имменно подгорели "пятаки" (это силовые контакты внутри втягивающего реле), и втягивающее реле подлежит замене. Но стартер лучше всёже снять целиком и провести полную диагностику, чтобы через неделю опять туда не лазить, да и втягивающее реле удобнее менять на снятом стартере.
Не забывайте про технику безопасности: проинструктируйте помошника о том, что заводить двигатель нужно при выжатой педали сцепления и/или нажатой педали тормоза, если у вас коробка автомат. Опять же плюс в точке 2 может не быть из-за того что не выжаты эти педали и/или положение селектора передач не в нейтрали или паркинге. Если условия по педалям соблюдены, а плюса в точке 2 нет, то тут скорее всего неисправна контактная группа замка зажигания, либо сам замок, либо проводка от замка зажигания до стартера, либо иммобилайзер не даёт завести авто по каким-то причинам, либо система пуска и так далее, возможных причин много и тут нужно смотреть схему каждого конкретного автомобиля.
И так на стартер всё приходит, он либо молчит, либо щёлкает, но не крутит и вот уже на данном этапе можно смело приговорить стартер. Отключаем аккумулятор и снимаем стартер, как это сделать конкретно на вашем автомобиле можно узнать в руководстве по ремонту и/или в интернете. Кстати, если слышно что стартер срабатывает и электродвигатель крутится, но коленвал не вращается, то это неисправна обгонная муфта стартера (она называется бендэкс). В таком случае так же нужно снимать стартер и менять бендэкс.
После снятия стартера приступаем к его разборке. Как разобрать и собрать каждый конкретный стартер есть много видео в интернете и в этой статье я не буду заострять на этом внимание. Основная проблема - это определить что же сломалось в стартере и что нужно починить или заменить для восстановления работоспособности. То что мы уже продиагностировали на автомобиле - это очень важно, так как эти неисправности не возможно определить на снятом стартере. Далее при разборке не забывайте ставить метки и фотографировать сложные для вас моменты чтобы потом при сборке вспомнить как всё было установлено.
Раз уж вы разобрали стартер, не поленитесь поменять все втулки. Стоят они не дорого, а если забыть заменить, то в скором времени придётся опять лезть в стартер.
Как проверить стартер
Стартер отвечает за запуск двигателя автомобиля и если он отказывается работать, то завести авто становится достаточно нелегко. Как правило, он выходит из строя не моментально, а постепенно, и, обращая внимание на его поведение, по признакам можно вычислить неисправность. Если же этого не удалось сделать, то придется проверить стартер, как подручными средствами, так и воспользовавшись мультиметром. Быструю проверку втягивающего реле или мотора стартера можно сделать, не снимая с автомобиля или вынув его из под капота. Для такого теста нужен будет лишь заряженный аккумулятор и пара силовых проводов. А чтобы проверить якорь, щетки или обмотку стартера, придется разбирать и прозванивать мультитестером.
Как проверить стартер аккумулятором
Диагностику запуска двигателя начнем с первого вопроса, которым задаются многие автовладельцы — как проверить стартер на аккумуляторе? И что нам покажет такая проверка?Такая манипуляция позволяет определить правильность функционирования стартера, поскольку, когда он стоит на двигателе, кроме щелчков (если они конечно слышатся) о работе устройства мало что можно сказать. Поэтому, замыкая клеммы с выводами на втягивающем и корпусе стартера, можно определить наличие неисправности во втягивающем реле или непосредственно самом стартере, увидев, срабатывает ли реле и крутит ли моторчик стартера.
Проверка крутит ли стартер
Для проверки стартёра на способность выдвигать шестерню и крутить (так он должен работать, когда установлен на автомобиле), можно прибегнуть к помощи аккумулятора. Для теста нужно надежно зафиксировать деталь, клемму «-» подсоединить на корпус, а «+» – к верхней клемме реле и контакта его включения. При исправной работе должен произойти вынос бендикса и прокручивание мотором шестерни.
Как проверить отдельно каждый из узлов устройства запуска двигателя рассмотрим наглядно и более подробно.
Как проверить втягивающее реле
Чтобы проверить втягивающее реле стартера, нужно подключить к нему плюсовую клемму АКБ, а минусовую — на корпус устройства. При исправно работающем реле будет выдвигаться шестерня бендикса с характерным щелчком.
Шестерня может не выдвигаться по причине:
*подгоревших контактов втягивающего;
*заклинившего якоря;
*перегорания обмотки стартера или реле.
Как проверить щетки стартера
Щетки можно проверить несколькими способами, самый простой из них — проверка 12 вольтовой лампочкой. Для этого подсоедините один вывод лампочки на щеткодержатель, а другой — на корпус, если она загорится, то щетки нуждаются в замене, поскольку имеют пробои в защите.
Второй способ проверки щеток, мультиметром, можно осуществить на разобранном стартере. Задача будет заключаться в проверке замыкания на массу (не должны замыкать). Для проверки омметром измеряется сопротивление между основной пластиной и щеткодержателем — сопротивление должно стремиться к бесконечности. Также при демонтаже щеточного узла обязательно проводим визуальный осмотр щеток, коллектора, втулок, обмотки и якоря. Ведь при выработке втулок может осуществляться просадка тока при запуске и не стабильное срабатывание моторчика, а поврежденный или подгоревший коллектор будет попросту «съедать» щетки. Разбитые втулки, кроме того что способствуют перекосу якоря и неравномерному износу щеток, увеличивают риск возникновения межвиткового замыкания обмотки.
Как проверить бендикс
Работа бендикса стартера проверяется также достаточно просто. Нужно зажать корпус обгонной муфты в тиски (через мягкую прокладку, чтобы не повредить) и пробовать прокручивать его туда-сюда, он не должен вращаться в обе стороны. Проворачивается — неисправность заключается в обгонной муфте, поскольку при попытке проворачивания в другую сторону, должен стопорится. Также бендикс может не входит в зацепление, и стартер будет прокручиваться вхолостую, если он попросту залег или съелись зубья. Повреждение шестерни определяется визуальным осмотром, а вот залегание можно определить лишь полностью все разобрав, и почистив редуктор от грязи, засохшей смазки внутри механизма.
Как проверить обмотку стартера
Обмотку статора стартера можно проверять как дефектоскопом, так и лампочкой 220 В. Принцип такой проверки будет схожим с проверкой щеток. Лампочку до 100 Вт подключаем последовательно между обмоткой и корпусом статора. Один провод крепим на корпус, второй к выводу обмотки (с начала к одному, затем к другому) – загорается, значит есть пробой. Нет такой контрольки — берем омметр и замеряем сопротивление — должно быть около 10 кОм.
Обмотка ротора стартера проверяется точно таким же образом – включаем в сеть 220В контрольку и одним выводом прикладываем к пластине коллектора, а другим на сердечник – загорается, требуется перемотка обмотки или полностью замена ротора.
Как проверить якорь стартера
Чтобы проверить якорь стартера, нужно подать напряжение 12V с аккумулятора напрямую на стартер, в обход реле. Если он крутит, то с ним все в порядке, если нет, значит, либо проблемы с ним, либо со щетками. Молчит, не крутится — нужно прибегнуть к разборке для дальнейшей визуальной диагностики и проверке мультиметром (в режиме омметр).
Основные проблемы с якорем:
*пробой обмотки на корпус (проверяется мультиметром);
*распайка коллекторных выводов (можно увидеть при детальном осмотре);
*межвитковое замыкание обмотки (проверяется только специальным прибором ППЯ).
Очень часто замыкание обмотки можно определить при детальном визуальном осмотре:
*стружка и другие токопроводящие частицы между ламелями коллектора;
*выгоревшие ламели в следствии контакта между шинкой обмотки и петушком.
Также очень часто неравномерный износ коллектора приводит к износу щеток и отказу стартера. Например: выступание изоляции в зазоре между ламелями, из-за смещения коллектора относительно оси вала.
Глубина между проточками коллектора якоря должна быть не менее 0,5 мм.
Как проверить мультиметром
Зачастую в обычного автовладельца нет возможности произвести проверку контрольной лампочкой либо дефектоскопа, поэтому самыми доступными методами проверки стартера являются проверка на аккумуляторе и мультиметром. Щетки и обмотки стартера будем проверять на замыкание, в режимах мегомметра или прозвонки, а обмотки реле на небольшое сопротивление.
Итак, как проверить стартер мультиметром — нужно лишь разобрать его и замерять сопротивление, между:
*щетками и пластиной;
*обмоткой и корпусом;
*пластинами коллектора и сердечником якоря;
*корпусом стартера и обмоткой статора;
*контактом выключения зажигания и постоянным плюсом, он же болт шунта подключения обмоток возбуждения электродвигателя стартера (проверяется состояние втягивающей обмотки реле). При исправности должно быть 1-1,5 Ом;
*выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле (проверяется удерживающая обмотка втягивающего реле). Должно быть 2-2,5 Ом.
++Проводимость между корпусом и обмоткой, валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, между двумя обмотками должна отсутствовать.
Стоит отметить, что сопротивление обмоток якоря мизерное и обычным мультиметром его не определить, поэтому можно лишь прозвонить обмотки на отсутствие обрыва (каждая ламель коллектора должна звониться со всеми остальными) или проверить падения напряжения (на всех должно быть одинаковым) на соседних ламелях при подаче на них постоянного тока (около 1А).
Вся информация взята с этой статьи.
Как проверить стартер в домашних условиях – просто и доступно
После появления первых признаков поломки стартера, нужно срочно провести его полную диагностику. А как самостоятельно проверить стартер? – Проще некуда, в этой процедуре самое сложное – снять его с автомобиля.
Я вам докажу в этой статье, что проверить снятый стартер сможет любой владелец автомобиля, даже простым аккумулятором. И покажу, как это правильно сделать.
Комплексная проверка работоспособности аккумулятором
Прежде чем проверить стартера аккумулятором, его нужно снять. На каждом автомобиле это делается по-своему, поэтому нет смысла описывать эту процедуру. Постарайтесь запомнить, какие провода и куда подключаются. Это понадобиться для диагностики и обратного монтажа его под капот.
Главное, перед любой работой с электрикой в машине, нужно снимать «минусовую» клемму, чтобы случайно не замкнуть проводку.
Для проведения проверки работоспособности стартера аккумулятором, понадобиться три провода с зажимами. Один из них подключаем к минусовой клемме АКБ, а второй его конец к корпусу снятого стартера.
Второй провод одним концом подключаем к плюсовой клемме аккумуляторной батареи и свободному силовому болту стартера. Третий провод также подключаем к «плюсу» АКБ. Другим его концом касаемся управляющего контакта.
В этот момент должно произойти вот что:
- Щёлкнуть втягивающее реле. Это замыкаются контакты силовых болтов подвижной пластиной.
- «Выстрелить» бендикс.
- Запуститься электродвигатель.
Если этого не произошло, то в 90 % случаях в этом виновато силовое реле. Как его правильно диагностировать и какие причины его поломки могут быть, читайте в статье «Проверка втягивающего реле стартера». Там подробно всё описано с картинками и пояснениями каждого этапа.
Если в ходе проверки силового реле обнаружилось, что оно исправное, а электродвигатель не запустился, то переходим к следующему шагу. Будем проверять электрический двигатель.
Из опыта могу отметить. Если стартер не крутит на автомобиле, а отлично работает при проверке на столе, то есть, при нагрузке он проявляет признаки неисправности, а на холостом ходе нет. Значит проблема кроется не в силовом реле. Чаще всего поломка находится в электромоторе или бендиксе.
Как проверить электромотор стартера
Для этого его нужно отделить от силового реле и проверять отдельно, разобрав на элементы. А он состоит из:
- Контактных щеток, которые передают ток от реле на якорь двигателя.
- Коллектор, состоящий из токопроводящих пластин, по которым двигаются щётки.
- Обмоток якоря и постоянных магнитов, которые приклеенные к внутренней стороне статора (корпуса) стартера.
Начнем с самого простого – осмотра состояния постоянных магнитов. Заглядываем внутрь, магниты должны быть надежно приклеенными к корпусу. На них не должно быть трещин, сколов и других повреждений.
Некоторые стартерные статоры имеют внутри себя обмотку, два конца которой выходят плюсовыми щетками на щекодержатель. В отличие от стартеров с постоянными магнитами, ток от силового реле передается на электродвигатель не на щеточный узел, а через косу на обмотки статора.
При подачи на них напряжения, они начинают работать как электромагнит. А выводы обмоток выполнены в виде токопроводящих щеток. Которые передают ток на коллектор якоря.
Как проверить обмотки статора
Мультиметр переводом в режим «Прозвонки». Обязательно проверяем прибор, замыкая между собой щупы. Если слышен зуммер, прибор исправный.
Одним щупом касаемся к одной щётке, а вторым к корпусу электромотора. Так проверяем стартер на короткое замыкание обмоток его статора на корпус. То же самое проделываем со второй щёткой и гибким проводом. Если мультиметр пищит – короткое замыкание на корпус.
Щупами мультиметра касаемся щёток. Так проверяем обрыв в обмотках статора. Если прибор пищит, значит, повреждений нет, обмотка целая. Оставляем один щуп на щётке, а второй переносим на гибкий провод. Затем, первый щуп переносим на вторую щётку. Так последовательно прозваниваем обмотки статора на обрыв.
Таким же образом можно проверить стартер и его обмотки контрольной лампой. Если лампа загорается, то короткое замыкание на корпус. Если она не горит, когда диагностируем обрыв в обмотках – нарушена проволока в её витках.
Как проверить щеточный узел стартера
Вторым этапом проверяем контактные щетки стартера. Это можно сделать как контрольной лампой и аккумулятором, так и мультиметром.
Но первым делом осматриваем щеточный узел. Между плюсовыми и минусовыми площадками должна быть надежная изоляция. Она может быть из картона или пластика. Если она нарушена, то будет замыкание между плюсовой и минусовой пластиной. Оно выведет из строя втягивающее реле, и стартер будет неработоспособный.
Если с изоляцией всё хорошо, то проверяем пружинки щеток. Они должны их надежно прижимать к коллектору якоря. Если пружины поломаны или утратили свою упругость, то не будет надежного контакта. А значит, электромотор в полную мощность крутить не будет.
Проверяем щеточный узел стартера мультиметром и лампой
Включаем прибор в режим «прозвонка» и проверяем его работоспособность. Помните, две щетки отвечают за «плюс» и соединены косой с втягивающим реле. А две противоположные – это масса, они соединяются с корпусом электродвигателя.
Одним щупом мультиметра касаемся к краю гибкого провода, вторым щупом прикасаемся последовательно к одной щетке, потом к другой. Если прибор не издавал звука в обоих случаях, значит обрыв в щеточном узле со стороны «плюса».
Переносим щуп на контакт узла с корпусом, вторым касаемся по очереди две другие щетки. Если не было писка мультиметра, значит, обрыв в минусовой цепи щеточного узла. Ремонтировать его не целесообразно, лучше заменить на новый.
Таким же образом можно проверить контрольной лампой, если нет мультиметра. Подключаем лампу к аккумулятору и повторяем те же операции, как со щупами прибора. Если лампочка не горит, значит, есть обрыв в плюсовой или минусовой части щеточного узла.
Как тестировать обмотки якоря
Для проверки якоря стартера применяется несколько этапов:
- Обрыв в обмотках.
- Замыкание на вал и сердечник якоря.
Это можно сделать как мультиметром, так и контрольной лампой. Так как действия одинаковые, расскажем про проверку прибором.
Включаем мультиметр в режим прозвонки. Одним щупом касаемся ламели коллектора, а вторым соседней ламели. Если прибор пищит, значит, в этой обмотке обрыва нет. Так проходимся по всем контактным площадкам коллектора. Все они должны «звониться», если нет – есть обрыв в одной из обмотки якоря стартера.
Так же проверяется целостность обмоток контрольной лампой. Если лампочка загорается на каждой из контактных площадок, значит, обмотка целая.
Проверяем замыкание на сердечник или вал
Можно воспользоваться «контролькой» или мультиметром в режиме «прозвонки». Одним щупом дотрагивается до вала, вторым до площадок коллектора. Причем нужно пройтись по всем площадкам. Если зуммер прибора не работает или лампа не загорается, значит, замыкания на вал нет.
Таким же образом проверяем замыкание на сердечник. Один щуп на сердечнике, второй на коллекторе. Так же проходимся по всем контактным площадкам. Если есть писк, значит, обмотки якоря замыкают на сердечник.
Существует еще один способ – проверка обмоток лампой на 220 В
Подключаем в разрыв цепи 220 В лампу на 100 Вт. Один конец провода этой цепи приматываем к валу якоря, второй, который идет к лампочке, касаемся к контактным площадкам коллектора. Если лампа загорается, есть пробой витков обмотки и якоря.
Данный метод применяется в том случае, если тест «контролькой» ничего не показал, а стартер не крутит и быстро разряжает аккумулятор. Такое происходит, если изоляция проволоки витков не полностью разрушилась. Напряжение в 12 вольт недостаточно, чтобы «пробить» её, и мультиметр не будет прозванивать это замыкание.
Я не советую этим методом проверять стартер. Для этого нужно поместить якорь в диэлектрик, а на руки надеть диэлектрические перчатки и иметь определенные навыки. Одним словом – этот способ не подходит для диагностики стартера в домашних условиях.
Можно переключить мультиметр в режим измерения сопротивления 200 КОм или 20 Ком. И провести тест повторно. Если на экране прибора будет какое-то сопротивление, отличное от бесконечности, значит якорь «пробит».
Видео, как проверить самостоятельно обмотки якоря стартера:
Проверка межвиткового замыкания
Для такой диагностики нужен специальный прибор. У простых автовладельцев его сроду нет. А кому это просто интересно, то расскажу. Для этого нужен советский прибор «Э 236». Он представляет собой трансформатор с обрезанной вторичной обмоткой.
На срез первичной обмотки ложится якорь тестируемого стартера и включается режим измерения «2». Берем в руки полотно от ножовки по металлу и ведём им по сердечнику, плавно вращая якорь. Если на одной из его секций полотно будет магнититься к нему и жужжать, то здесь межвитковое замыкание обмотки.
Тестируем бендикс
Если вы подписчики моего сайта, то уже знаете из устройства стартера, что бендикс может вращаться только в одну сторону. При попытке провернуть его в другую сторону, он заклинит. Благодаря этой особенности, можно проверить бендикс на снятом стартере.
Снимаем его с вала якоря, освобождаем от вилки втягивающего реле. Одной рукой держим за нижнее основание и пытаемся провернуть шестерню в одну сторону. Если она свободно вращается в обе стороны, то он неисправный и его нужно заменить. Хотя есть умельцы, которые восстанавливают его работоспособность.
Если этот тест прошел успешно и бендикс крутиться только в одну сторону, то осматриваем его. Его шестерня должна быть целой, каждый из её зубьев не должен иметь следов повреждения или деформации. Если есть, то деталь под замену.
Видео, как проверить бендикс в гаражных условиях:
Поведем итог
Такими нехитрыми способами можно самостоятельно проверить снятый стартер в комплексе и каждый его элемент в отдельности. Как видите, здесь ничего сложного нет, заумных приборов тоже не нужно, кроме «Э 236», но это в крайнем случае.
Я смог доказать, что при такой диагностике самым трудным может оказаться процесс снятия стартера с автомобиля? – Если нет, напишите в комментариях свое мнение.
Такие методы проверки работоспособности подходят не только для автомобилей классического автопрома, как ВАЗ, но и на иномарках их можно успешно применять. В большинстве случаев устройство стартеров везде одинаковое, поэтому способы диагностики везде схожие.
Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром, контрольной лампой и аккумулятором
Если стартер перестал крутить двигатель, а слышны только щелчки, то пора проверить втягивающее реле стартера, возможно проблема в нем. Из-за него электромотор может не проворачивать коленвал силового агрегата, может не входить в зацепление бендикс с маховиком. Неисправностей может быть много, но об этом в другой статье.
Как проверять втягивающее аккумулятором
Для этого демонтируем стартер из автомобиля. Втягивающее реле снимать с него не нужно, проверить аккумулятором можно и так. Для этого понадобится несколько проводов, желательно к «крокодилами». Если таковых нет, можно зачистить концы провода, и сделать кольцо по размерам клемм аккумулятора и силовых болтов.
Втягивающее реле со стороны подключения автомобильной проводки имеет две шпильки с гайками, на одной из них установлена гибкая «коса», которая соединяет его и электродвигатель стартера. Третий контакт, он выглядит в виде штекера типа «папа» – подключение управляющего провода от замка зажигания.
Комплексная проверка втягивающего реле и электродвигателя стартера
На клеммы аккумулятора надеваем три провода – один на «минус», два на «плюс». Один из плюсовых проводов накручиваем на свободный силовой болт, минусовой наматываем на «ухо» крепления стартера к автомобилю – это будет «земля».
Вторым плюсовым проводом касаемся штекера. Можно вместо провода использовать отвертку. Ей замыкаем силовой болт и штекер. В этот момент должно сработать втягивающее, вы услышите характерный щелчок, выскочить бендикс и включиться электродвигатель стартера. Если слышны щелчки и выскакиваем бендикс, а двигатель не крутиться, проверяем его.
Этим же проводом касаемся шпильки, где присоединена «коса». Должен включиться электродвигатель. Если нет, проблемы в двигателе, если включился, неисправен подвижный контакт.
Он должен замыкать два силовых болта, шляпки которого находятся внутри втягивающего реле. Через него протекает большой ток от аккумулятора к электродвигателю стартера. По этой причине на месте контакта болтов и площадки образуются нагар, из-за чего нет надежного соединения, и ток не течет.
Проверка втягивающей обмотки
Если при комплексной проверке втягивающего реле и стартера не было слышно даже щелчков, нужно проверить втягивающую обмотку. Вторым плюсовым проводом касаемся свободного штекера. Должны услышать щелчок и выброс бендикса. Значит втягивающая обмотка в порядке.
Если нет – обрыв внутри обмотки или плохой контакт между болтом и «косой» или нет контакта между щеточным аппаратом и якорем электродвигателя стартера. Ток должен протекать от штекера через обмотку, болт, «косу», щётки и корпус стартера, к которому прикручен минусовой провод. Где-то в этой цепи есть обрыв.
Проверка удерживающей обмотки
Первый этап
Повторяем предыдущую операцию. Если бендикс выскочил, но не остался на одном места, а сразу вернулся в исходное положение, и постоянно, пока держите плюсовой провод прижатым к штекеру, он выскакивает, и возвращается назад. Тогда неисправна удерживающая обмотка.
Конструкция втягивающего реле такова, что при замыкании подвижной пластины, на выводе втягивающей обмотки появляется «плюс», она обесточивается. В этот момент ток должен протекать через удерживающую обмотку.
Если в ней есть обрыв, то якорь втягивающего реле, под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение, отодвигая подвижную пластину, размыкая контакты силовых болтов. На выводе втягивающей обмотки появляется «минус» и она начинает работать, втягивая якорь внутрь. Процесс повторяется вновь, замыкаются силовые болты за счет подвижной пластины, обесточивается втягивающая обмотка, и якорь вновь возвращается в исходное положение.
Так будет повторяться до тех пор, пока вы удерживаете плюсовой провод прижатым к штекеру. Бендикс будет постоянно «выстреливать» и залазить внутрь, реле всегда будет щелкать.
Второй этап
Если первый этап проверки удерживающей обмотки втягивающего реле прошел успешно, нужно провести второй этап. Это условие обязательное, иначе на автомобиле стартер не сможет провернуть коленвал, хотя щелчки и звук работы электродвигателя будут слышны.
Берем отвертку и в момент фиксации бендикса удерживающей обмоткой в выдвинутом состоянии, надавливаем на него. Пытаемся его вдавить внутрь корпуса стартера. Если он без усилий вдавливается внутрь, значит, не все ветки удерживающей обмотки работают.
Она удерживает якорь прижатым к силовым болтам, но из-за обрыва в некоторых витках, электромагнитной силы недостаточно, чтобы сопротивляться вашим усилиям, прикладываемым отверткой к бендиксу.
Проверка мультиметром
Включаем прибор в режим «Прозвонка» или звукового сигнала. Желательно демонтировать втягивающее реле со стартера. Но если этого не хочется делать, то проверим его без снятия.
Отвинчиваем гайку со шпильки, где подсоединяется гибкая «коса» электродвигателя стартера. Отводим её в сторону.
Один щуп мультиметра подключаем к штекеру управляющего провода. Вторым касаемся шпильки, где была прикручена «коса». Его можно определить по перемычке. Мультиметр должен подать звук. Это означает, что во втягивающей обмотке обрыва нет. Если прибор молчит – в витках есть обрыв цепи.
Плюсовой провод оставляем на штекере, минусовым касаемся корпуса. Если слышен зум (звук) из прибора, значит, удерживающая обмотка целая. В противном случае в неё обрыв.
Прозваниваем подвижный контакт и силовые болты. Это этап проверки втягивающего реле без стартера. Здесь необходимо эмитировать втягивание якоря внутрь реле, для замыкания силовых болтов.
При установленном реле на стартере это сделать проблематично, если только вытащить каким-то образом бендикс из кожуха. Если вы знаете, как это сделать без снятия, то напишите в комментариях, а лучше покажите.
На этом этапе лучше воспользоваться щупами мультиметра с «крокодилами». Минусовой провод закрепляем на шпильке, где была «коса», плюсовой – на противоположной шпильке. Руками беремся за корпус, переворачиваем его вниз якорем и нажимаем на него, чтобы утопить его внутрь. Если прибор пищит, значит, подвижная площадка замыкает силовые болты, если нет – она плохо касается их, либо в месте контакте образовался большой нагар. Он может препятствовать прохождению тока.
В таком режиме мультиметра вы можете проверить втягивающее реле стартера только на обрыв в обмотках или надежность контакта силовых болтов.
Можно замерить сопротивление проводов втягивающей и удерживающей обмоток. Это на тот случай, если якорь втягивается, но плохо удерживается магнитным полем или он втягивает не до конца, электромагнитной силы не хватает преодолеть упругость возвратной пружины.
Сопротивление обмоток:
- Втягивающей – 0,55 Ом;
- Удерживающей – 0,75 Ом.
Если значение мультиметра оказались ниже этих показателей, в цепях обмоток короткое замыкание. А если выше – плохое соединение их вводов с «землей» или силовыми контактами.
Чтобы проверить сопротивление обмоток втягивающего реле стартера, проделываем то же самое, только прибор переключаем в режим измерение сопротивления. Выбираем поле с надписью «Ом», значения «20».
Проверяем контрольной лампой
Для этих проверок нам нужен аккумулятор. Контрольную лампу подключаем к «плюсу» АКБ. На минусовую клемму надеваем провод, заранее скрученный в виде кольца, чтобы надежно «сидел» на клемме. Желательно для этой проверки использовать «крокодилы».
Все этапы проверки выполняем такие же, как при диагностике втягивающего реле мультиметром. Только вместо щупов прибора используем контрольную лампу и минусовый провод аккумулятора.
Во всех случаях, если загорается лампочка, значит, цепь есть:
- Втягивающая и удерживающая обмотка целая. Обрыва в них нет, контакт с «землей» и силовыми выводами есть.
- Подвижная площадка якоря замыкает силовые болты, через них протекает ток.
В случае, если лампочка горит в пол накала, значит, где-то в цепи имеется большое сопротивление или плохой контакт. По-хорошему, реле нужно разобрать и проверить визуально все элементы втягивающего на предмет нарушения пайки или обрыва проводов.
Но современные релюхи выпускаются не разборными, самостоятельно снять верхнюю крышку проблематично. Есть энтузиасты, которые развальцовывают её и вынимают внутренности, но завальцевать её надежно может не получиться. Если у вас это получается хорошо, то поделитесь опытом в комментариях. Я не смог это сделать, сломал несколько крышек.
Вывод
Проверить втягивающее реле стартера можно самостоятельно даже в гаражных условиях. я показал три способа на все случаи жизни. Если нет мультиметра, проверяйте контрольной лампой или АКБ.
В последнем случае, можно диагностировать весь стартер в комплексе с электродвигателем и втягивающим реле. Для тестирования лучше снимать его со стартера, так исключаются неисправности электродвигателя.
Как проверить стартеры тестером ?
Как проверить стартеры тестером, т.е. без самих светильников ? Какие параметры соответствует рабочему варианту - сопротивление ?
ИМХО, тестером - никак.
П.С. 803 темы от одного человека - это круто
cooler.od написал :
803 темы от одного человека - это круто
местный троль однако.
Грубо стартеры можно проверить контролькой соединяя последовательно, все будет моргать как на елке. Давно это было есчо одно применение стартеров.
SergeyE написал :
Как проверить стартеры тестером, т.е. без самих светильников ?
Зачем вам это нужно ??
Зачем их проверять ?? Электрик на обслуживании при замене ламп дневного света- меняет стартер при необходимости на новый, а неисправный выбрасывает в ближайшую урну.
И никто их (стартеры) никогда не проверял.
SergeyE , напряжение зажигания и время первого замыкания не более 5 сек. тут даже тестер не нужен, сунул в 220 - горит, если успел вынуть то хороший, не успел вынуть плохой. Для начала конечно тестером прозвонить нужно, вдруг уже замкнут.
Юрий-Электр написал :
. И никто их (стартеры) никогда не проверял.
И гадаешь - что же неисправно . Стартер, дроссель, сама лампа или контакты в ламподержателях .
А так, стартера проверив, одно уже можно отсеить . Так же и лампы прозванимаешь, чтобы быть уверенным .
Это мое мнение и его не навязываю
Ким написал :
И гадаешь - что же неисправно . Стартер, дроссель, сама лампа или контакты в ламподержателях .
Прозвон нитей не гарантирует исправность лампы.
Лампы и на стенде можно проверить,как и стартеры.
volchenok написал :
Лампы и на стенде можно проверить,как и стартеры.
Всё правильно. Сделать стенд в виде светильника. Не уверен в стартере- вставил- проверил.
а обычно идёт электрик на замену ЛДС, и с собой несколько стартеров несёт, на всякий случай.
Юрий-Электр написал :
а обычно идёт электрик на замену ЛДС, и с собой несколько стартеров несёт, на всякий случай
Я всегда меняю лампу и стартер. Что бы 2 раза не лазить. По барабану, рабочий или не очень. Сегодня хорошо, а что завтра?
gesund написал :
. Прозвон нитей не гарантирует исправность лампы. .
А КТО или ЧТО может Вам что-то гарантировать . Но "лишняя" проверка в удобных условиях чего либо дает большую надежду на то что оно исправно и резко уменьшает телодвижения когда занимаешься светильником под потолком .
Как завернул, блин
Medtech написал :
напряжение зажигания и время первого замыкания не более 5 сек. тут даже тестер не нужен, сунул в 220 - горит, если успел вынуть то хороший, не успел вынуть плохой.
Как чукча проверяет спички в коробке? Достает спичку и чиркает ею. Если спичка плохая - не зажигается с первого раза, - он ее выбрасывает, если хорошая - зажигается с первого раза, - он ее гасит и снова убирает в коробок.
haramamburu , и предохранители плавкие так же стоит проверять, это для СергеяЕ, ему любые варианты подойдут.
у меня коробка стартеров, а один светильник, расположенный далеко от меня, не загорается
вот и думаю - это уже все стартеры плохие или нет, т.е. докупать стартеры или нет
В идеале вообще поставить вместо стартера и дросселя ЭПРА - это позволит надолго о замене ламп забыть, а стартеры и вовсе не понадобятся. Плюс получаете более качественный свет без мерцаний.
Возьми светильник, положи на стол, проверь все стартёры и лампы которые у тебя есть, выкинь дохлые и успокойся.
SergeyE , стартёры на какое напряжение? что написано? светильник какого типа? сколько ламп и стартёров в светильнике?
может всеж мощность ламп? (длинные, короткие 20 или 40)
BV , мощностью безусловно, но и напряжением , было такое последовательное включение люминесцентных ламп, просто видимо вы не держали в руках стартёры с надписью 110В :+))
SergeyE написал :
у меня коробка стартеров, а один светильник, расположенный далеко от меня, не загорается
вот и думаю - это уже все стартеры плохие или нет, т.е. докупать стартеры или нет
Ё маё. Возьмите контрольку (лампу накаливания 25-40 Вт в патроне с проводками) и чиркните по контактам держателя стартера. Если все равно не зажигается- стартеры не причем.
Medtech написал :
просто видимо вы не держали в руках стартёры с надписью 110В :+))
Такой надписи и я не видел.
Medtech написал :
но и напряжением устойчивого горения ,
Принцип работы стартера.
Напряжение зажигания стартера должно быть ниже номинального напряжения питающей сети, но выше рабочего напряжения свечения люминесцентной лампы.
ПРОРАБ , или Вы про смайлики? ))
А стартёры с надписью 20С-127 видели?
Вот про такой ток:
Видимо это положительный полупериод смешной синусоиды.
Alex___dr написал :
А стартёры с надписью 20С-127 видели?
Ну а як жеж без дырки то при таком напряжении? Это же не 80-220 там можно и не проветривать конденсатор.
Давно это было, значит 127В. Но практиковалась схема последовательного подключения люминесцентных ламп и если думать над вопросом топикстартера о проверке каких-то стартёров и какого-то светильника то мало исходных данных для однозначного ответа.
Medtech написал :
SergeyE, стартёры на какое напряжение? что написано? светильник какого типа? сколько ламп и стартёров в светильнике?
2 лампы по 20Вт, два стартера
больше информации под рукой нет - при визите посмотрю
ПPOPAБ написал :
Ё маё. Возьмите контрольку (лампу накаливания 25-40 Вт в патроне с проводками) и чиркните по контактам держателя стартера. Если все равно не зажигается- стартеры не причем.
т.е. при выкрученном стартере ?
мощность контрольки должна соответствовать мощности лампы или без разницы ?
ПPOPAБ написал :
Ну а як жеж без дырки то при таком напряжении? Это же не 80-220 там можно и не проветривать конденсатор.
Эх, а я то думал, что это для для того что бы было видно работает стартёр или нет.
SergeyE написал :
2 лампы по 20Вт, два стартера
и один дроссель. Довольно капризная схема, ежели еще и карболитовые ламподержатели . Желательно иметь два заведомо исправных стартера и пару качественных ламп.
SergeyE написал :
мощность контрольки должна соответствовать мощности лампы или без разницы ?
В принципе, перемкнуть можно и канцелярской скрепкой, но без сноровки этот раз может оказаться последним. Для проверки (замещения) стартера- мощность лампы практического значения не имеет.
Но! Обычная контролька (с ЛН не более 40 Вт! лучше 25) поможет проверить исправность дросселя и зажечь "тугую" лампу. (просто закоротить ей дроссель).
Alex___dr написал :
Эх, а я то думал, что это для для того что бы было видно работает стартёр или нет.
Вот почему нет такого отверстия в 80С-220, там не нужна подобная индикация ? Деды мне говорили что "дырень" в 20С-127 нужна для простой идентификации, так как применение этого стартера для ЛЛ 40Вт приведет к их выходу из строя. Работоспособность стартера 100% видна по отблескам в зазоре между стаканом и гетинаксовым основанием.
Впрочем. Все это дела минувших дней, все реже встречаются алюминиевые стаканчики.
Читайте также: