Ms45 подключение на столе

Обновлено: 08.01.2025

Сейчас я вам расскажу как зажать сэкономить пару сотен $ или укусить чужой кусок хлеба.
Равнодлинный коллектор установлен теперь пора машине дать знать об этом.
Ситуация такая, DME ругается на отсутсвие второго ряда лямбда зондов.

Отсутствует 2й ряд полностью, плюс перепутаны местами первый ряд. Двигатель "колбасит" — "пятерит" постоянно. Если первый ряд можно поставить правильно, то со вторым нужно что-то делать.

Обычно ставят "обманки" в виде микро катализаторов либо дорогостоящие электронные эмуляторы. Более простой способ на нашем авто — это заливка прошивки Евро2 от машин выпускавшихся для СНГ в Калининграде.

Почему именно "Калининградская" прошивка? Дело в том, что на этом заводе собирались авто для рынка СНГ, т.е. с поправкой под топливо. Катализатор у них присутствует, но зондами не контролируется, только первый ряд — регулирующие.

Начал узнавать о возможности установки прошивки у "кодировщиков" и попутно у тех, кто ампутирует катализаторы с последующей прошивкой. Цены колебались +/- $150 и не зря, кто-то начинал со $150 для "ланоса" а у вас сложнее = дороже, до тех кто "нет вопросов, приезжай, сейчас все быстренько сделаем" за $300… А цифра то приближается к новому комплекту катализаторов)))) Пришлось что-то думать…

Пришлось читать искать и копать спец форумы. информации крайне мало, точнее конкретная отсутсвует.
А отсутствует потому что это "хлеб" мастеров, так что извиняйте.

1. Определяем тип DME MS45 или MS45.1.
Первый — Европа, второй Американский рынок. Нам подходит только "Европа", с Американскими машинами дела не будет, только замена ЭБУ на "Европу".
inpa -> ms45 -> Identifikation

2. Находим номер блока DME
Во вкладке "identifikation" первое поле "BMWTeilenumber" с 7-значным номером. Запомнили или записали.

3. Скачиваем Sa-Helper (1, 2, 3)

4. Запускаем
Указываем путь к папке Sp-Daten, вводим номер блока DME, выбираем нужные нам опции.

5. Получаем нужный нам номер прошивки. Запоминаем.
На этом все. Sa-Helper больше не понадобится.

6. Отключаем 2й ряд лямбда зондов.

7. Запускаем WinKFP и обновляем прошивку в DME.
Не забываем подключить источник питания к автомобилю и, если требуется, попросить WinKFP не писать информацию о прошивке (UIF).

8. Проводим сброс адаптаций и вариантов.
Inpa -> F4 ->F7 ->F8. либо INPA > двиг > ошибки > адаптации > сброс вариант адапт. (или подобное).

9. Даем машине "уснуть".
Всплывут различные ошибки: курсовая устойчивость и т.п. Даем уснуть, после трем ошибки. Если не помогает — снова даем "уснуть"

10. Прописываем в блоки Cas & LMA выбранные опции в программе Sa-Helper и меняем код кузова, двигателя и региона.
Действие не обязательное, скорее носит рекомендательный характер.

С данным порядком у меня не возникло трудностей, а вот с зарядкой/источником питания сложности. Моя зарядка всего 6А и её недостаточно для нужд авто. Пришлось ехать к электрику и там подключать тележку ПЗУ к авто и при помощи OPPS, для пущей уверенности, прошивать блок DME.

Назвал номер прошивки, блок и вперед!

Кстати, чтобы не болтались пустые провода, можно их отключить от блока двигателя:

Дополнение:
Отключив 2й ряд зондов мы перевели прошивку в режим Евро2, подключив их — получим Евро4. Если отключить вообще все зонды — получим Евро0.

Сразу ответы на F.A.Q.
— После прошивки тяги не добавилось, расход не упал)
— DME второй ряд лямбда зондов не ищет и не ругается на их отсутствие.

[ГАЙД] Обновление прошивки блоков MS45.1 и GS8.60.4

На этот раз я хочу рассказать, поделиться опытом, как своими силами обновить программное обеспечение в блоке управления двигателем (DME) и блоке автоматической коробкой передач (EGS). Зачем все это нужно? Ведь если работает, то лучше не лезть. Не всегда так. Как известно, двигатель и коробка передач работают по заводскому алгоритму, программе прошитой в блоках. С завода машина выходит с актуальной версией этой программы, новейшей на момент выхода, но время не стоит на месте, программисты и инженеры дорабатывают программы для оптимальной работы ЭБУ автомобиля, а так же исправляют допущенные ранее ошибки (и добавляют новых иногда =\ ). Как правило никто эти программы не обновляет и все косяки, которые устранили после выпуска автомобиля остаются с ним навсегда, особенно это актуально для первых выпусков автомобиля, там больше всего огрех, т.к. в эксплуатации автомобиль еще был мало и рекламаций не получено в должном объеме. Мой автомобиль последних годов выпуска для своего кузова и ПО там довольно хорошее, но не самое свежее, т.к. никто не прошивал никогда. BMW предоставляет возможность обновления программного обеспечения в обе стороны, т.е. мы можем беспрепятственно прошить как более свежую прошивку, так и более старую, а так же прошить машину на другой класс экологичности, например евро-3, евро-2 и даже евро-0.

Итак, что имеем? Я задался целью обновить на самое свежее ПО два блока в автомобиле, это блоки управления двигателем (мой двигатель работает с блоком Siemens MS45.1) и АКПП (работает с блоком версии GS8.60.4). Два блока, две разных прошивки, одна программа WinKFP.

Теперь, когда известны аппаратные версии блоков и номера нужных вам прошивок можно начинать подготовку WinKFP. Я прочитал разные мануалы с форумов и постараюсь сделать свою версию, часть текста я скопирую, чтобы не набивать заново.
1.После установки BMW_Standard_Tools и настройки INPA у вас уже будет WinKFP. Если он не обновлен, его нужно обновить до версии WinKFP 2.3.1 (5.2.3)
При установке оставить галочку только на WINkpf c других программ галочки снять, установка проходит быстро.
2.После установки нужно наполнить программу. Для этого качаем SP-Daten 2.55.0 или находим свежий в сети. Качать весь архив не обязательно, нужно выбрать лишь свой кузов. Скачали? Отлично. Распаковываем в любое удобное место папку Е46.
3. Дальше я пользовался хорошей инструкцией, следуйте ей и все получится, дублировать не буду, выложу готовый мануал
4. Подключаем провод к ноутбуку, включаем зажигание в машине. После этого открываем обновленную и наполненную программу WinKFP и немного настраиваем.
Нажимаем Configuration в главном меню настройки в левой части открывшегося окна:
programming voltage — подача напряжения при программировании
show programming — voltage показывается в окне при подаче
Fast baudrаte — повышенная скорость передачи
test checksum — проверка контрольной суммы
Force program programming in comfort mode — Программа программируется даже тогда когда нужно только обновить данные
aktivate bootsectorupdate — Обновление загрузочного сектора

Убираем галку с programming voltage.
Если вы не хотите оставлять записи в блоке о прошивке то убираем все галки с пунктов UIF. UIF write after data — запись при программировании данных UIF write after program-запись при программировании программы UIF write in expert mode запись в экспертном режиме UIF write in comfort mode-запись в комфортном режиме UIF это программируемая информация о версии прошивки дате и пробеге при программировании, в блоке место ограничено и можно записать это всего 13 раз пробег вписывается в c:\EC-Apps\NFS\CFGDAT\Coapi.ini (я не стал вписывать, не совсем понял куда именно). Если запись UIF отключены не появляется окно ввода VIN и его вводить не нужно.

5. Нажимаем Comfort mode (F1).
6. Жмем F4 и вводим свой VIN код.
6.1 Мне нужно было только обновить прошивку на самую свежую, поэтому я выбрал третий пункт Update ZUSB (F3), в этом случае нужно указать лишь аппаратную версию блока (мы его выяснили в самом начале), а программа прошьет самую свежую версию сама, то что надо. Если же необходимо прошить определенную прошивку, например более старую, или ЕВРО-2, то нужно использовать Choice ZUSB (F2), там вручную выбираем и аппаратную версию блока и программу, которая нужна (мы это тоже определили на первом этапе). Выбрали то, что нужно, жмем ОК. Далее нажимаем Done (F8), а затем Prog. ZB-Update (F3)

7. Далее, если все сделано правильно программа покажет что она будет обновлять и на что. Если все правильно то смело жмем ОК.

8. Далее следует предупреждение о количестве оставшихся свободных ячеек для записи истории прошивок. У меня машина не прошивалась никогда и свободны все 13.

9. Начинается процесс прошивки, нужно запастись терпением, блок двигателя прошивался пол часа точно, АКПП быстрее гораздо, но все равно надо ждать. Полоска может проходить 2-3 раза, это нормально. На это время лучше ничего не трогать, чтобы не прервать связь. Аккумулятор должен быть заряжен хорошо, ноутбук подключен к питанию и отключены всяческие спящие-ждущие режимы, отключение экрана, жесткого диска и прочая энергосберегающая хрень.

Тюнинг Мозгов MS45.1 — Часть 1

Начинаем. Отправной точкой для нас будет сайт MS45Wiki. От куда мы любезно можем узнать что затея тюнинга ms45 не обречена на провал. Там даже фигурирую имена переменных которые отвечают за те или иные функции блока. Например "ip_t_sa_off_0" — параметр для отключения продувочного насоса. Еще один пример "ip_tia__v_tia". Далее надо узнать от куда эти параметры взялись, и где вообще глазами их можно увидеть. На это дает ответ тот же MS45Wiki правда уже в неявоном виде. А именно там можно найти Definition Files (XDF) для нашего блока.

Насколько я понял дефиниш файлы(а их может быть много разных видов) нужды для тюнячих прог для расшифровки бинарника для получения точных данных о том где прошивка хранит свои параметры/таблицы. Дальше разбираемся чем можно переварить XDF формат. XDF является форматом TunerPro бесплатной прогой для тюнинга прошивок.

Скармливаем ей наш XDF

В программе есть поиск(1), в который мы можем забить инетересующий нас параметр(2), и получить результат в виде таблици/значения(3).

Но сам по себе Definition File без Бинарника бесполезен. Бинарник — это те данные, в бинрном формате, которые считываются/записываются непосредсвенно на сам блок. По этому следующим шагом будут попытки считать прошивку из блока.
Тут вступает в силу e46fanatics на котором в 19ом году был опубликован флешер. Который может считывать прошивки с вашего MS45.1.
Далее до начала работ, я сделал все скриншоты всех инфо окошек блока управления которые предоставляет мне inpa и сам flasher.

Вот что говорит флешер если нажать кнопку идентифай

Далее нажимаю на "Read DME" — побежали проценты, и ура! прога выплюнула бинарный файл. НО! Все оказалось не так просто. Понес я этот файл в TunerPro скормил его вместе с DefinitionFile и вот же зараза.
Тюнер Про все еще показывает какойто мусор в данных. Это происходит, насколько я понимаю, из-за того что тюнер про ни как не верефицирует формат бинарных данных которые к нему прилетаю. А принимает все как есть на веру. По этому вывод следующий — у нас не верный формат бинарных данных.

Разбираемся дальше. www.e46fanatics.com/threa…read-xdfs-inside.1269619/
Пост на фанатике говорит что данный XDF файл будет работать только для версии програмного обеспечения "457LO02S". Цитата "Currently we only have a complete XDF for MS45.1 software version 457LO02S, but there are more following. Good thing: you can update your ECU with WinKFP to said version and start with tuning."

Дальше я уперся в тупик. Прошу всех тех кто разбирается в программирование блоков помочь мне по возможности.

На сколько я понял — у меня не совпадает "software version". Flasher мне показал следующие

Формат не очень похожий но отдаленно напоминает тот формат и число которое просили на форуме(457LO02S)

На том же посте на фанатике, где и сказано про версию блока написано что можно прошить нужную версию через WinKFP. Цитата "Good thing: you can update your ECU with WinKFP to said version and start with tuning."

И там же есть таблица соответствий версии прошивки к "software version". До сих пор не доконца понимаю что это за версия. Если кто разбирается объясните пожалуйста.

Однако как я не пробовал прошивать свой блок на нужный ZBS-NR и SW-NR успехом это не увенчалось. Всегда выскакивает какой то другой номер программного обеспечения. Прошивал через WinKFP через ComfortMode

Если кто знает как мне прошится на нужную версию или хотябы о чем идет речь. Пожалуйста помогите.

Данный пост не является завершенным и будет дополнятся по мере продвижения

BMW 3 series Coupe 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 235 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

BMW 3-Series, 1999

BMW 3-Series, 2000

BMW 3-Series, 2002

Комментарии 28

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Надеюсь не опаздал, не надо обновить флеш по winkpf поскольку получается у тебя не заводская прошивка (у тебя ZHP непростая прошивка). Потом заводское в Winkpf — е не найти) я через Кесс читал сегодня и все изменение делал (cat off, sap off) завтра буду налить н напишу здесь результаты.

ну как там ? всем интересно)))

не поделитесь к каким пинам подключались на столе на MS45. спасибо

С машины мозги снимать не надо, шется кdcan китайским нормально. Читайте вторую статью

спасибо. может не увидел просто. я увидел главное для себя, что читается KD-каном стандартным

У меня точно такой же блок Поставил коллектора и обманки на пост каты ехал так около года никаких проблем но в какой то момент времени этот SAP вышел из строя. Я честно понимая что он мне не нужен решил от него избавится и заодно ампутировать и Post Cat сенсоры. Правда обратился человеку который этим занимался профессионально. Заплатил мне зделали. заняло это почти вес день. Как мне он сказал Эти блоки рискованно прошивать через OBD порт есть вероятность что он сдохнет. Мы мой DME сняли разобрали через програматор слили прошивку и изменили его таким же методом заливали обратно. Там есть нюансы. Програмно удалая SAP нужно также удалить SAP MAF или MAF2 которая перед ней стоит. В моем случии мы также удалили Post Cat O2 Sensors и Post Car O2 Sensors heater и вырубили их мониторинг в инм случае каждый раз при холодном запуске двигателя выскакивает ошибка по самим обогревательным элементам. За одно если у вас стоит Электровинт можно снизить порог эго открытия порой когда слишком жарко радик греется до температурры мотора и винт работает без остановкию Радики я пробываю каждый сезон.

Спасибо за инфу! когда доберусь до редактирования прошивки думаю пригодится)

BMW X3 E83 2.5L (MB54B25) Siemens MS45. Чип-тюнинг

BMW X3 2004 года выпуска (E83 - первого поколения) приехал к нам для программного удаления каталитических нейтрализаторов и системы их продувки - Системы вторичного воздуха (Secondary air injection).

Автомобиль оснащён силовым агрегатом с кодом M54B25 - это рядный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанных мотор, имеющий следующие характеристики:

Объём двигателя - 2494 см.куб.
Мощность двигателя - 192 л.с. / 6000 об.мин
Крутящий момент - 237 Нм / 3500 об.мин

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Компьютерная диагностика

Всегда, перед началом каких-либо действий с автомобилем, даже если он приехал целенаправленно на чип-тюнинг, мы делаем диагностику, как минимум на предмет ошибок в блоках управления. Так было и в этот раз, подключаем ScanDoc, соединяемся с ЭБУ двигателя.

Считанные коды неисправностей:

2738 DME: Нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения
273D DME: Нейтрализация CO, ряд 2 — КПД катализатора ниже порогового значения
276D DME: Проверка функционирования вентиляции топливного бака
28BA DME: Распредвал впускных клапанов - Тугой ход

При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибки 2738 и 273D - Нейтрализация CO, ряд 1 и 2

Это те неисправности, из-за которых автомобиль появился в нашем сервисе и которые будут решаться чип-тюнингом.

В системе обработке отработавших газов, у этого мотора, присутствуют: два катализатора (или правильно каталитических нейтрализатора), два кислородных датчика перед катализаторами - по которым регулируется топливно-воздушная смесь и два кислородных датчика, которые контролируют исправность катализаторов. Произошёл тот случай, когда каталитический слой был химически повреждён, например из-за высокого содержания свинца в топливе или из-за высокого содержания масла в отработавших газах и катализаторы перестали выполнять свои функции, а именно преобразовывать вредные вещества в воду и двуокись углерода.

Датчики кислорода стоящие после катализаторов, тут же просигнализировали об этом в ЭБУ двигателя, а тот зажёг индикатор Check Engine и прописал коды неисправностей 2738 и 273D. Мы прошьём этот блок управления, понизив нормы токсичности до ЕВРО-2, тем самым исключим из работы ДВС катализаторы, вторые кислородники и за одно элементы системы вторичного воздуха.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 276D - Вентиляция топливного бака

Эта неисправность так же связана с нарушением в работе одной из систем, связанной с экологией - EVAP (Evaporative Emission Control System), система улавливания паров бензина.

В силу того, что этот BMW X3, был собран для рынка США, система улавливания паров бензина в нём довольно замороченная. И при желании, тут было чем позаниматься, начиная с клапана вентиляции топливного бака Y6120 и в целом с герметичностью системы, а заканчивая модулем диагностики течи топливного бака M119a (DMTL), который является частью фильтра с активированным углём, адсорбера.

На счёт возможности полного отключения элементов системы EVAP этого автомобиля, с помощью чип-тюнинга, информации нет. Где-то встречалась фраза, что якобы американские авто можно прошить европейской прошивкой. Однако если это и возможно, то из работы исключится лишь модуль диагностики течи топливного бака, который на европейские автомобили не устанавливался. В общем, пока такой задачи никто не ставит, поэтому оставляем вопросы открытыми и двигаемся дальше.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 28BA - Тугой ход впускного распредвала

Весьма неоднозначная ошибка, много чего пришлось бы проверить: датчик положения впускного распредвала, работу VANOS, а возможно и фазы газораспределения.

Пожалуй хватит о кодах неисправностей, пора переходить к тому, зачем приехал этот BMW - чип-тюнингу.

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Прошивка ЭБУ на ЕВРО-2

Управляет 2.5-литровым мотором электронный блок Siemens MS45. Его расположение традиционное для BMW - под капотом, в специальном отсеке, с левой стороны.

Выглядит этот ЭБУ и его разъёмы, вот так.

"Сердце и голова" этой коробочки процессор Motorola MPC555LF8MZP40 и микросхема флэш-памяти AM29BL802CB.

Есть оборудование для чтения-записи этих блоков через диагностический разъём OBDII, но мы расскажем об альтернативном методе, который называется "программирование ЭБУ на столе". Схему подключения (распиновка блока и распиновка BDM-Siemens) смотрите ниже.

Итак, нам нужен программатор KTAG и два кабеля: 14P600KT02 для подачи питания и 144300T104 для подсоединения к площадке BDM.

Подключаем цепи питания:

Pin7 (1 разъём) и Pin26 (4 разъём) - Питание +12В (красный провод 14P600KT02)
Pin4 (1 разъём) - Масса (чёрный провод 14P600KT02)

Подключаемся к BDM-Siemens (первый Pin - VFLS0):

GND - синий провод 144300T104
Reset - коричневый провод 144300T104
DSCK - зелёный провод 144300T104
DSDI - фиолетовый провод 144300T104
DSDO - серый провод 144300T104

И считываем прошивку из ЭБУ.

В считанном стоке (заводской прошивке) находим идентификаторы и по этим номерам приобретаем тюнингованную, модифицированную прошивку, под нормы токсичности ЕВРО-2, с отключенным контролем катализаторов, вторых датчиков кислорода и системы вторичного воздуха (продувка катализаторов).

В этой модифицированной прошивке нам нужны лишь калибровки. Поэтому переносим область 0х40000 - 0х5FFFF (включительно) из мода в сток и получившуюся прошивку записываем в ЭБУ.

Записаться на ремонт и задать вопросы по данному материалу, вы можете на странице Контакты.

Ms45 подключение на столе

Программирование «на столе». Отечественные авто.

M86
«1» левый разъём, «2» правый разъём

1:L4 Масса (черный провод универсального кабеля)
1:L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
1:A5 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
1:G5 [или 1:С2] в зависимости от типа ЭБУ – разрешение программирования (12В)
2:C4 K‑Line (синий провод универсального кабеля, загрузчик)
2:D5 [либо 1:H5] CAN‑L (J2534)
2:D4 [либо 1:H4] CAN‑H (J2534)

M75
левый разъём

53, 54 Масса (черный провод универсального кабеля)
55, 56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
27 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

M74.5

«1» левый разъём, «2» правый разъём.

2:G2, 2:G3, 2:G4 Масса (черный провод универсального кабеля)
2:H1, 2:H2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
1:J1, 2:F2 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
1:G3 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
1:E2 CAN‑L (J2534)
1:E3 CAN‑H (J2534)

M74K
Левый разъём.

H1, L2, L3 Масса (черный провод универсального кабеля)
J2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
B2 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
C1 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
M3 Питание после главного реле (К30Р)

M74
«1» левый разъём, «2» правый разъём

2:D2 или 2:H3 или 1:G3 — в зависимости от типа ЭБУ: K‑Line (синий провод универсального кабеля)

1:A4 Разрешение программирования (12В) (зеленый провод универсального кабеля)
1:B2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)

1:E2 CAN‑L (J2534)
1:E3 CAN‑H (J2534) и, через резистор 470..510 Om на 1:K1

М73, Январь‑7.2+, Январь‑7.2, Микас-10.3, Микас-11

35, 80 Масса (черный провод универсального кабеля)
12 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
13 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
63 Питание после гланого реле (К30Р)
43 Разрешение программирования*
71 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

*в некоторых ЭБУ могут отсутствовать необходимые элементы

МИКАС-12.3 (М124)
вариант 1, досерийный, левый разъём, процессор напротив левого разъёма.

L1 Масса (черный провод универсального кабеля)
L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
K4 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
K3 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

МИКАС-12.3 (М124)
вариант 2, серийный, правый разъём, процессор напротив правого разъёма.

G4 Масса (черный провод универсального кабеля)
G2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
C4 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
F4 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

МИКАС-12/12.41
правый разъём.

Bosch ME17.9.7 (ВАЗ, УАЗ)

Подключение (левый разъем, если расположить ЭБУ разъемами к себе):

К30 и К15 к ЭБУ подключать надо ТОЛЬКО от адаптера Загрузчика. Схема соединений кабеля:

На адаптер J2534 необходимо подать питание (массу — контакты 4,5 и +12V — контакт 16) и подключить сигналы CAN‑L и CAN‑H, 14‑й (L) и 6‑й (H) контакты адаптера J2534. Иногда для работы адаптера достаточно питания от USB. Масса адаптера и масса ЭБУ должны быть обязательно соединены.

Для перевода блока в режим bootstrap mode необходимо замкнуть на землю, через резистор 1…6,8 kOm 87‑й контакт процессора или подать напряжение разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля). Расположение контакта смотрите на фото:

Bosch ME17.9.71 (ВАЗ)
«A» левый разъём. «B» правый разъем.

При подключении для чтения пароля GPT контакт 16 (питание адаптара Dialink) не задействовать!

A:53, A:54 Масса (черный провод универсального кабеля)
A:55, A:56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
A:16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
A:39 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
A:44 CAN‑L
A:32 CAN‑H
B:31 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 15
B:32 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 7

A:53, A:54 Масса (черный провод универсального кабеля)
A:55, A:56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
A:16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
A:27 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
A:44 CAN‑L
A:32 CAN‑H
B:31 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 15
B:32 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 7

Cummins CM2150

« 1» большой, «2» большой, «3«малый

при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом

(3):1 Масса ЭБУ
(3):4 Неотключаемое напряжение (K30)
(2):45 Отключаемое напряжение (K15)
(2):1 CAN‑H
(2):21 CAN‑L

Cummins CM2220

« 1» большой, «2» большой

при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом

(2):2 Масса ЭБУ
(2):1 Неотключаемое напряжение (K30)
(2):41 Отключаемое напряжение (K15)
(2):14 CAN‑H (основной)
(2):15 CAN‑L (основной)
(1):15 CAN‑H (резервный)
(1):16 CAN‑L (резервный)

Читайте также: