Микас 11 прошивка на столе
Внимание!Mikas-10.3+ - название данного ЭБУ условное. Схематически блок Mikas-10.3+ отличается от Mikas-10.3 неустановленной внешней микросхемы FLASH памяти. В ЭБУ Mikas-10.3+ для программирования используется внутренняя FLASH память процессора.
ЭБУ поддерживает следующие режимы программирования:
Установить связь
Считать FLASH (переводить блок управления в режим программирования не нужно)
Считать EEPROM
Записать FLASH
Перевод блока в состояние диагностики
Внимание! Перед тем, как будете делать перезапись прошивки во FLASH памяти блока настоятельно рекрмендуем слейте и сохраните прошивку оригинал FLASH памяти если по другому то сделайте бэкап прошивки, имейте в виду что каждого кокретного блока она индивидуальна, так что другой "чужой" прошивкой, пусть даже и серийной , данный ЭБУ работать не будет,машинка не заведется.
Размер файла прошивки FLASH памяти Mikas-10.3+ - 512 Кб (524288 байт).
Возможно чтение/запись FLASH памяти ЭБУ через разъем диагностики, без подачи напряжения программирования. Чтение FLASH памяти в этом случае происходит без перевода блока в состояние программирования, а перезапись FLASH памяти и чтение EEPROM памяти происходит только после установки ЭБУ в состояние перепрограммирования (кнопка "Установить связь").
1. Учтите что блок в состоянии программирования будет оставатся даже после того, как отключите, и снова подадите напряжение питание ЭБУ.
2. В состоянии программирования запуск двигателя автомобиля невозможен, нельзя будет и провести диагностику блока по К-лайн при помощи диагностического оборудования.
3. Для того чтобы перевести блок управления с состояния программирования в состояние диагностики используйте режим-> Перевода ЭБУ в состояние диагностики":
Прошивка ЭБУ Mikas-10.3+:
1.Доступна полная перезапись прошивки.
2. Доступна только запись калибровок прошивки.
Рекомендуем полную запись прошивки использовать только если вы производите полное обновления прошивки блока (программный код+калибровки). Для записи тюнинговой прошивки, созданой на базе серийной прошивки ,используемой из данного блока управления ,делайте запись только калибровок ЭБУ.Время записи при этом сократится
Для записи-чтения прошивки программатором ChipLoader нужно выполнить следующие действия:
Внимание! Учтите чтобы сделать чтение прошивки с блока управления более безопасным обязательно нужно отключить режим "Вычитывать BootLoader ЭБУ Mikas-10.3+".Теперь область в вычитанной вами из блока прошивке, содержащая bootLoader будет очищена. Запись такой прошивки обратно в ЭБУ с помощью загрузчика не приведет к очистке области bootLoadera и бут не будет затерт,который хранится в ЭБУ. Только просьба учесть что, при записи считанной прошивки в ЭБУ с помощью уже стороних программ-загрузчиков других производителей может привести к нерабочему состоянию ЭБУ .
1. Запустите программу загрузчик ChipLoader и в опциях программы выберете нужные для работы режимы/параметры.
2. Удостоверьтесь, что блок управления находится в состоянии диагностики. Если нет, то переведите его в состояние диагностики , используя команду меню "Команды -> Перевести ЭБУ в режим диагностики (Ctrl-D)"
3. Выберете опцию "Чтение FLASH" и скачайте прошивку из ЭБУ и сохраните ее она будет как вариант отката.
4. Далее следует перевести ЭБУ в состояние перепрограммирования, выполнив команду "Установить связь".
5. Если необходим скачать дамп EEPROM памяти, произведите "Чтение EEPROM" и сохраните его.
6. Загрузите записываемую прошивку, выполните команду "Запись FLASH" для записи прошивки ЭБУ.
7. После этого переведите блок в режим диагностики, используя функцию меню "Команды -> Перевести ЭБУ в режим диагностики (Ctrl-D)"
Если вам в случае отката появилась неоходимость перезаписать в ЭБУ оригинальную, ранее сохраненную вами прошивку, то функцию "Принудительно пересчитывать КС ЭБУ Mikas-10.3+" окна настроек программы необходимо снять на время перепрограммирования.
Запись не оригинальной прошивки, а также прошивки с другого ЭБУ Mikas-10.3+, со снятой опцией "Принудительно пересчитывать КС ЭБУ Mikas-10.3+" приведет к неработоспособности двигателя. Для решения данной проблемы необходимо установить указанную опцию и повторно записать прошивку.
Подключение к разъему ЭБУ
Mikas 10.3+ (Mikas-11):
51,53 контакт ЭБУ - Масса
71 контакт ЭБУ - К-Line
13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
44,63 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В)
При использовании программатора ПБД-2 необходимо поставить переключатель на 81 контактном разъеме в положение "0".
Что делать с ЭБУ Mikas-10.3+ если вдруг:
Вопрос: При записи прошивки возникла ошибка и процесс прервался, что делать?
Ответ: Нажмите повторно кнопку "Запись FLASH" (при этом не нажимайте больше никаких кнопок и не выполняйте других команд) и дождитесь окончания процесса записи.
Вопрос: После записи прошивки непосредственно на автомобиле, ЭБУ ни на что не реагирует, что делать?
Ответ: Проблема в том, что питание с главного реле отключено. Принудительно подайте питание +12В от главного реле к ЭБУ, либо подключите ЭБУ "на столе". После этого, переведите ЭБУ в режим диагностики.
Вопрос: При чтении прошивки возникает ошибка чтения, что делать?
Ответ: Попробуйте изменить настройку "Скорость обмена с ЭБУ Mikas-10.3(+). Как показала практика, самая стабильная скорость обмена, на которой устойчиво идет процесс чтения - 57600. Если изменение скорости обмена не помогает, попробуйте выполнить операцию с другим K-Line адаптером.
Обращу внимание на то, что если не удалось прочитать "родную" прошивку ЭБУ, не выполняйте никаких операций по записи прошивки. Это может привести к тому, что ЭБУ очень проблематично будет восстановить в дальнейшем.
Советуем прежде чем сделать чип тюнинг, узнать есть ли возможность изменить программу ECU автомобиля. Многие марки автомашин оборудованы блоком управления, в связи с чем прошивку этих блоков изменить практически нельзя так как она недоступна для считывания и записи.Если перепрограммируете ЭБУ первый раз - прочитайте инструкцию по репрогу данного ЭБУ ,чтоб не уложить блок и не попасть на покупку нового,а это порой не очень дешево.Обязательно надо будет произвести полную диагностику автомобиля перед прошивкой, чтобы не было недорозумений по поводу неисправного авто после чип тюнинга.
Микас 11 прошивка на столе
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ). В том случае, если связь с ЭБУ прерывается, попробуйте работать на более низкой скорости.
Программирование без доработки контроллера.
Для программирования без доработки контроллера необходима версия модуля 1.4 или выше. При этом используются возможности встроенного бутлоадера (небольшой части программы контроллера, позволяющей производить операции перепрограммирования). Возможности различных версий бутлоадера различны.
Для активации режима работы без доработки контроллера необходимо выбрать использование диагностического режима на вкладке Дополнительно .
Для альтернативного режима записи ЭБУ без доработки со старым бутлоадером, проделайте следующие действия:
При работе с контроллером без доработки, в случае когда подключение производится к диагностической линии автомобиля, а не к колодке ЭБУ, возможны ситуации, когда после неудачной записи ЭБУ перестает отвечать на запросы. В таком случае необходимо проделать следующие действия:
- Выключить зажигание.
- Снять питание с ЭБУ (скинуть клемму аккумулятора или вынуть главное реле).
- Возобновить подачу питания на ЭБУ.
- Нажать кнопку необходимой операции ( Чтение / Запись ).
- После смены Загрузчиком статуса с «Соединение» на «Включите зажигание» включить зажигание
Важно: при работе с контроллером без доработки успешное окончание любой операции отключает бутлоадер. Помните об этом! В случае, когда запись FLASH прошла с ошибкой, последующая успешная операция, например чтение или запись EEPROM, отключит бутлоадер, что приведет к невозможности работы с контроллером без доработки, т.к. «недописанная» программа во FLASH не сможет включить бутлоадер снова. Возможность работы с контроллером после доработки остается.
Подключение ЭБУ на столе.
Микас 11
35, 80 Масса ЭБУ
12 Неотключаемое напряжение
13 Отключаемое напряжение
63 Питание после главного реле
71 К‑линия
43 Разрешение программирования (подача +12V) (в некоторых ЭБУ могут отсутствовать необходимые элементы).
Прошивка МИКАС 11, часть II
Продолжу тему с эпопей прошивки. За 3 дня после прошивки, авто стал вести себя хуже. периодически загорается чек. Когда глушишь тоже загорается и через минуту гаснет, на ходу обороты скачут, на холостом обороты по тахометру нормальные, но движка как-то не ровно работает — всё меня это не устраивает. Решил поехать к Игорю на СТО Москвич чтобы он посмотрел, что с авто и залить мою старую прошивку от Айрона (он её в прошлый раз себе сохранил). Он посмотрел, обругал меня, зато что я его не послушал и начал прошивать этот мозг. Попробовал он подключится, но мозг не стал читаться. Он развёл руками и сказал тоже, что и в прошлый раз — покупай и приезжай с новым мозгом от Патриота. Я попросил у него прощения, что отвлек его от дел и собрался уезжать, но… не тут-то было, мозг залочился и авто не стал заводится. Я опять звоню Игорю и прошу чтобы он опять подошел. Придя он снял мозг и унес его, вернулся наверно через минут сорок, а то может и через час со словами, пока не купишь другой не приезжай. Правда этот всё таки реанимировал и я поблагодарив его поехал домой. По дороге заехал в магазин и узнал сколько стоит новый МИКАС11 евро2 — 6920,00р.
Права поговорка "скупой платит дважды". Поездка на прошивку в Москву обошлась мне в 3500р. и кучу нервов. Сейчас мне всё так же необходимо покупать мозг(6920,00) и прошиваться(2000,00) и того выйдет 9000р. Получается что 3500 были выкинуты в никуда(((. Сколько не убеждался в том, что на себе экономить дороже выйдет, всё не в прок.
P.S. Хотелось бы сказать огромное спасибо Игорю (Тверскому чиповщику) за то, что уделил мне бестолковому время и не взял ни копейки.
УАЗ Patriot 2007, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Патриот, 2016
УАЗ Патриот, 2022
Комментарии 32
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Вчера на своей Газельки заменил мозги соатэ на микас11, сразу прошил Микас11 под евро0 92 бензин, ну что могу сказать двигатель работает на много ровнее чем на соатэ, динамика может незначительно лучше, расход пока не понял. Но прошивальщик тоже долго искал прошивку часа 2,3 и мудрил что то но в итоге вынес мозги поставил и машина завелась и работает как часики! от двух режимной отговорил, хотя у меня гбо 4 поколения, сказал надо ставить тумблер отключения газа, а прошивка Е0 под 92 бенз какраз для газа подойдет, смущает только то что когда машина на газ переходит бензонасос все равно жужит.
Где ты взял прошивку под евро 0
Почему ты не поставил двухрежимку?
хз не я ее брал а чиповщик мне прошивал мозги. Но факт в том том, что микас11е2 вообще не заводил машину после соате, а на соате постоянно вылетала ошибка лямбда зонта, чек горел т.к я его вообще удалил и вварил кусок трубы а лямбду выкинул, микас11 когда прошил там вообще лямбда зонта не стало, чек не горит, машина заводится и работать стала прекрасно. Езжу на микасе11 уже год расход от 16л до 25л:)) пропана на четвертом поколение зависит от загруженности авто и попутного ветра!
Так чем все-же закончилась эпопея с мозгами? Старые живы или новые покупал?
Вот читаю и диву даюсь от всего этого разводняка. Просто дело в том, что тоже около года мучался с мотором, перелопатил всю машину. И перманентно подозрения падали на мозги. Много разных версий рассматривал от мозгов от баханок-газелей с ограничением в 90 км/ч, на брак железа ЭБУ, на кривость и тугодумность самого Микаса, на разные версии реализации (Элкар, Автел, Микас), окисление контактов, дорожек, микросхем.
Тоже один раз попал на раздолбая, который прошил невесть что, на скорую руку найденную в сети прошивку. А потом нашел Дмитрия в Брянской области. От Твери до Брянска ехать, конечно, прилично, нежели чем от Смоленска. Но человек разбирается в Микасах, а это редкость. Побывал я у него много раз, все мы что-то меняли. Проблема в итоге оказалась в ГРМ. Но пока я чуть вникал во все эти премудрости, открыл для себя несколько важных моментов.
1. Нельзя шить неисправный мотор и прочее связанное с ним железо. Проблема чуть замажется, а прихода все равно не будет. Мы вот с Димой уже допрошивались до звона пальцев. Дима предупреждал, что в том моем состоянии чип-тюнинг бессилен, а правильная работа, в т.ч. и температурные режимы нарушаются.
2. Для любого нормального чиповщика не будет проблемой сравнить две прошивки. Например стоковую и залитую кем-то в мозги. CHTPro разложит все различающиеся параметры списком.
3. Микас 11 действительно не самый лучший мозг. Ставили его всего год, как на Газели, так и на УАЗы. Распространен он слабо, по возможностям уступает многим другим более распространенным ЭБУ.
4. Знаменитый Паулюс не занимается Микасом 11. Айрон тоже известен. Но прошивал ли сам Айрон? Если сам, то заморачивался ли ради единичного экземпляра?
5. Выкидывая какой-то датчик, удаляя его и программно, мы не получаем новую прошивку. Система просто не зажигает чек, работая в полу-аварийном режиме.
6. Большинство даже самых крутых прошивальщиков не создают ничего ничего кардинально нового. Где слегка корректируют составы смеси, где-то углы, где-то более динамичные режимы начинают наступать раньше. Но все это +\- "угол дома", с малыми корректировками относительно стока, который и так вполне работоспособен. Ничего особо индивидуального ждать не стоит. Создать что-то реально крутое и индивидуальное под конкретную машину возможно только в "онлайне", с подключением ШДК. Само собой, совсем за другие деньги. Под Микас 11 не припомню никого из именитых, кто заморачивался бы.
7. Никаких "Перцовок" под Микас нет. Это не Винда и не Андроид, которые можно поставить в разные по железу компьютеры или с матом портировать в другой телефон. Проскакивали какие-то "Patriot-69", но отзывам по ним крайне мало. В основном разновидности прошивок под Микас — это с газом и без газа, с отключением каких-либо режимов (напр. диагностика пропусков).
8. И опять-же процент кривых блоков, насколько понимаю, невелик. Случай с крайне нестабильной работой скорее связан с каким-то залитым леваком. Тем более, что последующий мастер блок худо-бедно восстановил. В конце концов это не механика, где что-то еще чуть-чуть полюфтит и отвалится, оторвется или отгорит.
9. К вопросу о Романе Б. Лично у него не прошивался. Общался один раз, сделав не самые лучшие выводы. А уж сколько весьма авторитетных людей отзывались о нем крайне негативно. Скажу однозначно: достаточно недешево, всегда с очень высоким самомнением, на всех профильных форумах окружен конфликтами. И опять-же ему не особо интересны Микасы, если вообще он ими как-то серьезно занимается.
сейчас (буквально вчера) поставил другие мозги. как себя ведет авто пока не понятно, но постоянно горит джекичан, на старых не было. на неделе заеду к диагносту проверю что и как.
Может не стоило деньги тратить? Может нормально с ним все?
Насчет чека гадать не буду, сто пятьдесят причин. Но раз БК нет и не хочется, то я бы посоветовал хоть китайским свистком OBD-2 обзавестись. Стоит рублей 300, а нервы экономит.
Иммо, как я понял, обучил. Иначе бы машина не завелась.
А старые мозги бы не выбрасывал, а попробовал довести бы до ума. Залить сток и вычистить иммо, либо залить сток и обучить иммо. А дальше либо продать, либо оставить в зип.
Просто при прочем исправном, на родном софте и стандартных тапках люди Патриота вполне до 160 разгоняют.
старые мозги достались вместе с авто (они не родные прошитые с защитой) — теперь лежат в ЗИПе. Вот те которые пока не понятно себя ведут. Бортовик надо, но пока не могу выделить на него лимиты)))
Так я и говорю: пока бортовика нет, можно 300 рублей потратить на сканер и не платить софто-диагностам.
А все эти защиты постирать нафиг.
Они не родные с точки зрения датчиков-распиновок или софта, который изначально был залит?
нет, мозги на Патре уже не родные стояли с залитой прошивкой и с защитой. А поповоду сканеров чёто я опасаюсь. Знакомый купил так он не корректно работает. мой пробовали вообще не видит и так не сколько авто-лучше уж к спецам с оборудованием обратиться
А чего опасаться? Во первых от софта большинство зависит, а это уже не проблема сканера. Во вторых, испортить что-то нереально. Да и бюджет копеечный.
А мне сегодня БК мотор спас: вовремя проорал, что температура ОЖ поперла за 98. Оказалось патрубок лопнул. В городе просто лампочку (а это уже дифигища по температуре) можно и не заметить, тем более, ползущей стрелки. Даже если бы заметил штатную аварийную лампочку, антифриза бы уже ни грамма не осталось бы. А здесь задал проорать, скажем, при 95. Он и проорет и огромным красным квадратом на всю панель загорится.
на БК давно посматриваю, только не могу определиться какой лучше взять6 престиж или мультитроник
По части диагностики они, я думаю, практически равноценны. Оценить основные параметры, опознать ошибку и сбросить ее.
Мульт, мне кажется функциональнее, но перемудрен. У меня Мульт, не сказать, что я в полном восторге от него. Да, цветной, но экранчик маленький (за счет рамка-в-рамке). Голос — тема правильная. Пока основная претензия к нему — кривая логика расчетов расхода топлива.
По Престижу ничего не скажу. Я при выборе купился на мультитрониковский дизайн ))
я вот честно говоря сам не особо в них… читаю что люди опытные себя ставят. смотрел на Престиж, но тут проскочили негативные отзывы о нем (что-то не показал во время). стал смотреть в сторону мульта а он грят замудренный очень. мне бы чё попроще — сколько жрет, температуру ОЖ, заряд АКБ ну и ошибки вовремя распознавать… вроде и всё
Хм. Тогда может какой-то третий взять, по-проще? Тем более, что за доп.функционал производители берут доп.плату. В Мульте и правда: полноценный таксометр, возможность работы в качестве парктроника и прочие осциллографы. Если мы про С-580 говорим.
А насчет единичного негатива про Престиж, не стоит близко к сердцу принимать. Мульты тоже молодцы — первое время (а может и до сих пор в рознице можно встретить) гнали с тотальным браком кнопок. У меня такой. Чтобы какой-то пункт активировать, надо нажимать по 7 раз одну и туже кнопку жать. И не дай бог палец дрогнет или машина шелохнется. В новых версиях рапортовали, что исправили, сделали кноки резиновыми.
ну честно сказать негатив был не единичный, что внесло сразу панику в мой ум. а попроще что-то как-то не попадалось на глаза. поисковики только эти выдавали
Навскидку альтернатив не подскажу. Можно просто универсальные БК посмотреть, в т.ч. от обоих производителей. Знаю еще Штат, на прошлой Шниве стоял. Глючноват был.
Мульт, вроде, не глючит. По-крайней мере не помню, чтоб завис.
штат однозначно нет. на работе в гараж прикупили штат для диагностирования проблем, чтоб не гонять каждый раз по пустякам на станцию, так он на одной и той же машине мог показывать разные результаты
[Решено] VS-8 аналог микас-11 евро-2 не прошивается Опендиаг-флешером.
Сегодня попробовал прошить vs-8 (аналог Микас-11) Опендиаг-флешером диагностическим методом и ни чего не вышло. Программа с блоком связывается и при попытки считать флешь, программа предлагает выбрать эбу в ручную. Ставлю Микас-11, поскольку это аналог vs-8, и пишет "ошибка чтения. " Записывавть блок не рискнул. Решил попробовать Мотор-лодер той же вкладкой диаг методом. Программа начала загрузку бутстрап с циклическим повторением, но эбу на связь не вышел. Кнопка выхода была не активна, пришлось выйти из программы закрыв ее.Из режима загрузчика выйти не получилось собственно как и войти. Поставил блок на авто И НАЧАЛОСЬ! Не включается главное реле, не качает насос, тишина полная. Перемкнул контакты на главном реле, зажигание включилось. Сделал сброс ошибок и сброс эбу но зажигание стало включаться через раз. В итоге выкрутился так. Поставил параллельно главному реле, реле с запиткой от включения зажигания. Газелька после этого стала заводится и уехала. У кого есть какие соображения по данному поводу? И пробовал кто-нибудь из Вас прошить такой эбу с доработкой СТ-10-флешером?
Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответ После того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 50 Чипов. В настоящее время 14 пользователей ответили
Последние посетители
| т.к. разработчики ЭБУ МИКАС-11 исключают изменение ПО ЭБУ (пр-ва после конца 2008 года), не рекомендуется использовать режим программирования без доработки. Перед работой с ЭБУ проиведите доработку и считайте прошивку. В случае получения в буфере программы прошивки, содержащей повторяющиеся данные 9B 00 9B 00 9B 00. не предпринимайте попыток по его перепрограммированию - это может привести к его выходу из строя. |
| Делал VS 8 на столе с доработкой(скрепкой перемычку ставил) Всё прошло без проблем. Делал отломаным чиплодырем. |
| Столкнулся с такой же ситуацией. Конечно уже прошло 3 года. Но все же инфы именно по данному вопросу в интернете не нашел. Блок попался vs 8. Считал иденты через openBox отлом. Считало. Начал считывать прошивку ошибка считывания. И блок уснул. Пробовал прошить на стоковую прошивку vs 8.Блок стал выходить на связь, но ошибок в нем было 158 и показания по всем датчикам запредельные. Вообщем какие я только не проводил танцы с бубном. Пока не остановился на этом варианте. Вариант такой перемыкаешь 2 контакта на разрешение программирования(контакты которые надо замкнуть есть в мануале чиплоадера VS8/Микас 11. Соответсвенно блок вводишь в режим бсл. И прошиваешь вот такую прошивку, ни какая другая не заработала а у меня их очень много. m11et_54_92 NO LZ_no misfire прошивка из этой линейки, можно любую ставить из этой линейки 11 TM 0799_06 soft. Прошивка от Iron. |
Комментарий
| Вот прошивка. То есть можно смело переделывать Vs 8 на нормальный Микас 11 с мех. дрос. Плюсы еще что после данной манипуляции можно openBox отломом работать с блоком уже через диагностическую колодку и прошивать тоже через нее без доработок. |
31-10-2018 13:56 Добавить
576 KB, Скачиваний: 27
Благодарить
| Что то вы все в кучу навалили. Сперва пишите что залили m11et_54_92 NO LZ_no misfire, в эбу VS8/Микас 11. Теперь выкладываете прошивку микас 11тм от буханки и пишите что можно ее заливать. Куда заливать, в микас 11 от газели? |
| Микасы 11 некоторые обросци опенбоксом не берутся.но прекрасно поднимаются чиплодером |
Газель с VS8 без результата , блок после этого не выходит из режима программирования. Другие загрузчики тоже не взяли его. Теперь не включает главное реле. Временно поставил перемычку в главное реле чтоб машина движимая была.
Вот то что было. я не разбирался особо с идентификатором и не смотрел от буханки это или нет. Клиент ждал и все получилось с наскока. Быстро. Поэтому сильно разбираться времени не было. Я понимаю что сейчас пойдет всякого рода доказательства что я сделал какую то ерунду невозможную.
--я уже писал недавно, повторю, версии 0788_062 нет в базе загрузчика. бутлоадер в нем версии 2.03 и на связь он по диагностике не выйдет.
Писать его нужно в режиме бсл прошивкой в версией бутлоадера 2.04. Элементы в нем допаяны, достаточно будет 43 пина без разборки. Потом он будет писаться по диагностике. (Roy)
Вот относительно этих слов я начал менять прошивку. Чтобы поменять бут лоадер. Я перепробовал много прошивок и заработало только после этой. Зачем мне придумывать или врать! Возможно разница с внутренностями прошивки(то есть в одной есть какая то облась а в другой нету), то есть скорее всего сработал только полный фулл. или просто у меня других обьяснений нет. Можно разобраться конечно, возможно и другие прошивки поменяют версию бут, и все будет работать. Но у меня при перепрошивке на все другие прошивки был один и тот же результат, через openbox ломанный иденты не читало, ошибки не читало, не стирало. Через сканматик 2 заходило на микас 11 euro 2 ( но показывало 158 ошибок, все показатели датчиков за пределы уходили) иденты были пустые. После прошивки на эту прошивку ( из этой ветки, пусть от буханки) - сразу через опен бокс иденты отдало, сразу смог считать прошивку , методом диагностики, (иденты через сканматик 2 стали не пустые - и зашло на вкладку микас 11 MT(евро 3)) все показатели датчиков стали адекватные. Приехала Газель с 405 двигателем я поставил все заработало, завелось, без всяких глюков с гл. реле., через разьем прошивка стала считываться. Главное результат!
А теперь если разбираться то давайте разберемся в чем разница!
щас выложу все прошивки что заганял в блок через бсл! Блок разбирал и замыкал контакты! хотя и с 43 контактом тоже бы прокатило
Я ни чего не путаю сказаьл как есть. Записал и все отлично работает. Я сегодня эту операцию провернул.
Iron Двухрежимные Микас 11 Евро2 (Газель, Соболь, УАЗ Патриот)
GBO4 Отключение насоса при переходе на ГБО (задержка 3 секунды)
+12 (57нога)
Mikas11_054_GBO4_+12_на_57ногу_metan_Pump_off_3sec.rar
Mikas11_054_GBO4_+12_на_57ногу_noMisfire_Pump_off_3sec.rar
Mikas11_054_GBO4_+12_на_57ногу_Pump_off_3sec.rar
+12 канал ДТВ (40нога)
Mikas11_054_GBO4_+12_на_ДТВ_metan_Pump_off_3sec.rar
Mikas11_054_GBO4_+12_на_ДТВ_noMisfire_Pump_off_3sec.rar
Mikas11_054_GBO4_+12_на_ДТВ_Pump_off_3sec.rar
масса (57нога)
Mikas11_054_GBO4_масса_на_57ногу_metan_Pump_off_3sec.rar
Mikas11_054_GBO4_масса_на_57ногу_noMisfire_Pump_off_3sec.rar
Mikas11_054_GBO4_масса_на_57ногу_Pump_off_3sec.rar
масса канал ДТВ (40нога)
Mikas11_054_GBO4_масса_на_ДТВ_metan_Pump_off_3sec.rar
Mikas11_054_GBO4_масса_на_ДТВ_noMisfire_Pump_off_3sec.rar
Mikas11_054_GBO4_масса_на_ДТВ_Pump_off_3sec.rar
---------------------------------------------------------
Прошивка бензин/пропан, переключение по каналу ДТВоздуха
(белый с розовой полосой) от ДМРВ отключить подать +12в от клапана ГБО.
В режиме ГАЗ:
отключены форсунки
отключен бензонасос
отключено лямда регулирование
отключены пропуски воспламенения.
Версия для эжекторного ГБО.
---------------------------------------------------------
Прошивка бензин/пропан, переключение по каналу ДТВоздуха
(белый с розовой полосой) от ДМРВ отключить подать +12в от клапана ГБО.
В режиме ГАЗ:
отключен бензонасос (задержка от 2 до 5 сек)
отключено лямда регулирование
отключены пропуски воспламенения.
Версия для впрыскового ГБО.
---------------------------------------------------------
Прошивка бензин/метан, переключение по каналу ДТВоздуха
(белый с розовой полосой) от ДМРВ отключить подать +12в от клапана ГБО.
В режиме ГАЗ:
отключены форсунки
отключен бензонасос
отключено лямда регулирование
отключены пропуски воспламенения.
Версия для эжекторного ГБО.
---------------------------------------------------------
Прошивка бензин/метан, переключение по каналу ДТВоздуха
(белый с розовой полосой) от ДМРВ отключить подать +12в от клапана ГБО.
В режиме ГАЗ:
отключен бензонасос (задержка от 2 до 5 сек)
отключено лямда регулирование
отключены пропуски воспламенения.
Версия для впрыскового ГБО.
---------------------------------------------------------
Все прошивки имеют несколько видов переключений:
1)(40) вывод ЭБУ +12 либо масса
2)(57) вывод ЭБУ +12 либо масса - требуется доработка ЭБУ
---------------------------------------------------------
Все прошивки имеют несколько видов комплектации:
1)В Бензиновой части отключен Датчик кислорода, адсорбер
2)В Бензиновой части отключен Датчик кислорода, адсорбер, диагностика пропусков искры
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Iron_Mikas_11_GBO.rar
Калибровки: Iron
NoMisfire - отключена диагностика пропусков искры.
No_LZ - отключены Оба ДК физически.
GBO3 - под газовое оборудование третьего поколения.
GBO4 - под газовое оборудование четвертого поколения.
Комментарии (2)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Читайте также: