Микас 11 подключение на столе
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ). В том случае, если связь с ЭБУ прерывается, попробуйте работать на более низкой скорости.
Программирование без доработки контроллера.
Для программирования без доработки контроллера необходима версия модуля 1.4 или выше. При этом используются возможности встроенного бутлоадера (небольшой части программы контроллера, позволяющей производить операции перепрограммирования). Возможности различных версий бутлоадера различны.
Для активации режима работы без доработки контроллера необходимо выбрать использование диагностического режима на вкладке Дополнительно .
Для альтернативного режима записи ЭБУ без доработки со старым бутлоадером, проделайте следующие действия:
При работе с контроллером без доработки, в случае когда подключение производится к диагностической линии автомобиля, а не к колодке ЭБУ, возможны ситуации, когда после неудачной записи ЭБУ перестает отвечать на запросы. В таком случае необходимо проделать следующие действия:
- Выключить зажигание.
- Снять питание с ЭБУ (скинуть клемму аккумулятора или вынуть главное реле).
- Возобновить подачу питания на ЭБУ.
- Нажать кнопку необходимой операции ( Чтение / Запись ).
- После смены Загрузчиком статуса с «Соединение» на «Включите зажигание» включить зажигание
Важно: при работе с контроллером без доработки успешное окончание любой операции отключает бутлоадер. Помните об этом! В случае, когда запись FLASH прошла с ошибкой, последующая успешная операция, например чтение или запись EEPROM, отключит бутлоадер, что приведет к невозможности работы с контроллером без доработки, т.к. «недописанная» программа во FLASH не сможет включить бутлоадер снова. Возможность работы с контроллером после доработки остается.
Подключение ЭБУ на столе.
Микас 11
35, 80 Масса ЭБУ
12 Неотключаемое напряжение
13 Отключаемое напряжение
63 Питание после главного реле
71 К‑линия
43 Разрешение программирования (подача +12V) (в некоторых ЭБУ могут отсутствовать необходимые элементы).
Микас М114: программирование своими руками
По многочисленным просьбам обладателей ЭБУ М114, излагаю информацию, необходимую для благополучного программирования данного блока управления своими руками. О том, как отличить М114 от М113 или М103 — читаем тут.
Блоки М114 так же как и их предшественник М113 (Микас 10.3+) программируются в том числе в режиме диагностики, через диагностическую колодку автомобиля, но в случае с М114 всё намного сложнее: испортить ЭБУ довольно легко… Итак, лёгкое лирико-драматическое отступление: основано на реальных событиях!
Когда в далёком 2009 году в один наш местный автосалон привезли первую партию "Шансов" в расширенных комплектациях ("СЕНСы" на территории России реализовывались исключительно в базовой комплектации "S"), штатный диагност случайно испортил несколько блоков управления в процессе предпродажной подготовки. Дело в том, что прежде (на автомобилях, оснащённых ЭБУ М113) предотвратить "зависание" оборотов удавалось с помощью программной калибровки дросселя (при помощи АСКАНа). Вот так эта процедура стала неотъемлемой частью предпродажной подготовки… а в один прекрасный день поступили машины, укомплектованные блоками М114. В результате процедура визуально проходила успешно, машину отгоняли на стоянку непосредственно возле салона для её передачи покупателю, мотор глушили… после чего автомобиль более не заводился.
Стоит отметить, что работники СТО в целом не подружились с новым блоком, в результате чего, в частности, на свет появилась "чёртова бумажка"…
Чтобы не повторять чужих ошибок, чётко следуйте изложенным мною ниже инструкциям!
Итак, единственный безопасный способ "перепрошить" М114 при помощи условно-бесплатного программного обеспечения и простого диагностического адаптера (VAG COM) — это считать исходную прошивку, внести изменения в калибровки и перезаписать изменённую прошивку. Для того чтобы записать неизвестную (чужую) прошивку (купленную или скаченную) нужно специализированное программное обеспечение, с заявленной поддержкой М114\М124 (оно стоит денег). Поэтому ещё раз:
1) Считать исходную прошивку (FLASH), не затрагивая EEPROM
2) Внести изменения в калибровки (заменить калибровки)
3) Перезаписать изменённую прошивку
У Вас наверно (закономерно) назрел вопрос: "Как внести эти самые "изменения" в калибровки и какие именно?". Об этом ниже. Сперва — немного теории. Из того что следует понимать конечному пользователю, собственно "прошивка" состоит из базового ПО ("ядра", условно — операционной системы) и набора калибровок (условно — программ). Поставщик ПО блоков М114 — ООО "AБИТ". Версии базового ПО ЭБУ М114 (три цифры в маркировке блока после "М114"):
— 145 (редкоземельное, прошивок для ЗАЗ на базе этого ПО не существует)
— 146 (самое удачное, но не используемое уже много лет)
— 151 (с числом ревизий, не поддающихся точному подсчёту)
Владельцам ЭБУ с ядром 146 повезло: особых хитростей тут нет. Владельцам же блоков на базе ПО 151 (самых разных ревизий) следует усвоить следующее:
1) Калибровки прошивок на базе 151го ядра одной ревизии не всегда совместимы с калибровками прошивок на базе 151го ядра другой ревизии (это та самая ошибка официалов, скрывающаяся за бумажкой)
2) Существуют ревизии 151го ядра с переназначением выводов контроллера (актуально для владельцев цифровой приборной панели: ЗАЗ VIDA, ГАЗель Бизнес)
Вариантов того, КАК внести изменения в калибровки существует целых три. Первый (при помощи редактора прошивок) мы рассматривать не будем, так как он только для "продвинутых" пользователей.
Второй вариант — считать FLASH и сбросить полученный файл чиповальщику для редактирования. Можно мне :)
Третий вариант — взять прошивку с калибровками, максимально соответствующими Вашим пожеланиям, убедиться в совместимости и при помощи условно-бесплатной утилиты "Крiт" перенести калибровки из донорской прошивки в ту которую Вы считали. Совместимость калибровок — условная (работать будет, но возможен отказ отдельных алгоритмов). Таблица совместимостей калибровок автомобилей ЗАЗ (будет обновляться):
151 Aug-14-2009 -> 141 R42
151 R63 151 R69
151 R63 -> 151 R71
Никакие чужие калибровки не будут корректно работать с 151 R52 (!)
Напомню, что перезаписать базовое ПО ЭБУ при помощи отлома OpenBox (OpenDiag Flasher-а) и простого ELM327 у Вас не получится, даже не пытайтесь (испортите блок)!
На деле это выглядит так: к примеру, Вы обладатель Chance (SENS) 1.3 в комплектации S, укомплектованного ЭБУ М114 с прошивкой на базе ядра 151 R42 (M114151SS133037). Вы хотите удалить нейтрализатор ОГ ("катализатор"). Всё что Вам нужно — скачать 2U прошивку на базе того же ядра (M114151SS132U07) и перенести калибровки из неё в предварительно считанную прошивку. Далее последует пошаговая инструкция…
1. Соединить диагностический адаптер с диагностической колодкой автомобиля и с компьютером.
2. Включить зажигание (не запуская мотор) и запустить Loader.exe
3. Выбрать номер порта Вашего адаптера и тип ЭБУ (МИКАС-10.3) вручную
4. Нажать кнопку "Идентификация" для проверки связи. При успешной установке связи с ЭБУ откроется окно с идентификатором ЭБУ и текущей прошивки
5. Навести курсор на графу "systemSupplierECUSoftwareNumber" (это там где у Вас будет отображаться "AEC 02.33.XXX и т д") и сохранить полученные данные (например, в виде скриншота)
6. Нажать кнопку "Считать FLASH", указать путь и имя (например, "my_flash") для сохранения файла по окончании процедуры
7. Свернуть OpenBox Loader, запустить Крiт
8. Указать путь к прошивке-донору и путь к считанной прошивке
9. Выбрать тип прошивок слева и справа "Микас 10.3+, 11.4"
10. Нажать на значок с двумя листами ("Копiювати калiбровки")
Будет создан одноимённый файл ("my_flash.bin"), исходный файл будет дополнен расширением *.bak
Если впоследствии Вы захотите сделать откат к исходной прошивке — Вам нужно будет переименовать файл "my_flash.bin.bak", например в "my_stock.bin", удалив лишнее расширение
11. Закрыть Крiт, развернуть OpenBox Loader
12. Нажать кнопку "Загрузить FLASH" и указать путь к файлу изменённой прошивки ("my_flash.bin")
13. Выполнить сброс ЭБУ ("Прочее" — "Сброс ЭБУ") и сброс ошибок
Аналогично действуем и в случае, если по каким-то причинам нам необходимо прошить газелевский блок (ЭБУ М114 от автомобиля "ГАЗель Бизнес") под ЗАЗ.
Рассмотрим самый тяжёлый случай: к примеру, Вы случайно испортили ЭБУ на ВИДе. Чтобы у Вас заработала Ваша приборная панель, Вам необходимо найти блок с ПО R61 и выше (версию ПО определяем по таблице): например, M114151VN293K65.
Далее нам нужно найти прошивку под 1.5 16V мотор: например, M114151AV153028. Ставим приобретённый (M114151VN293K65) блок на авто, считываем с него FLASH, загружаем её в Крiт в качестве конечной и M114151AV153028 в качестве донора. Полученный файл записываем в блок, после чего останется только скорректировать CO.
Вы можете опробовать мои тестовые (отсечка на 4000 об\мин) прошивки:
Тестовая прошивка SENS (Chance 1.3), калибровки для ПО 02.33.151 R42
Тестовая прошивка LANOS (Chance 1.5), калибровки для ПО 02.33.151 R52
Когда мозги @бут мозги (Микас 11CR)
Однажды, в начале октября, ехал себе на Волгуше, никого не трогал. И вдруг внезапно затроило не по-детски. Выключил, завел, троит. Как любой уважающий себя автомобилист просканировал мозги на ошибки:
Прокатался так на свой страх и риск пару-тройку часов, ибо неотложные дела. По дороге домой машина заглохла и больше ни в какую не пожелала заводиться. Но теперь сканер показывал неисправность цепи 2-й и 3-й форсунки (P0202, P0203). Мдаа. До дома доехал на галстуке…
Ремонт решено было начать с простого, методом исключения — свечи, ВВ-провода, катушка, жгут подкапотный, главное реле, мозги (они же ЭБУ). На радость gordeevgeka :) закупился:
Новые провода не понравились. Плохо садятся колпачки на свечной колодец. Остается зазор, будет попадать грязь:
Так что, в последствии вернул на место родные Mopar, на которых следов износа ноль.
Протестил — результат отрицательный. Маслает, но не заводится. Пошел дальше. Проверил искру с катушки. Все в порядке, она есть. Но насколько мощная? Взял у кореша с аналогичной машины катушку:
Искра такая же, толку никакого. Далее по списку подкапотные провода. Обшарил всё визуально, вроде всё как и 9 лет назад, т.е. в порядке. Все фишки, подходящие к мотору герметичные, прорезиненные. Попадание воды исключено. Перетераний и обрывов проводов также не обнаружил (естественно, в первую очередь изучил провода от форсунок). Попутно заглянул в реле-регулятор напряжения. Решил заменить, т.к. оно мне не понравилось:
Данные манипуляции опять-таки не дали результата. Едем дальше. Салонные релюхи, что слева в ногах водителя. Скинул крышку о трех шурупах. Предстала следующая картина (мама родная!):
Неужто с завода так все выглядит? Или рукожопые сервисмены развели бардак, когда ставили сигналку и парктроник?
Пошевелил все релюшки и вроде ничего критичного не обнаружил. Закрыл быстренько крышку обратно, перекрестившись левой пяткой.
Переходим к десерту — МАЗГИ. Снимаются легко, держатся на 3 болтах. Жгут отсоединяется вытягиванием пластикового зажима вверх. Сам блок разбирается с некоторым усилием с помощью отвертки и такой-то матери, ибо обе металлические пластины корпуса склеены герметиком. Разобрал и… выпал в осадок (такой же как на фото):
Дебильное место для размещения мозгов выбрал проиводитель, честно говоря.
Промыл в изопропиловом спирте. Внешний вид платы улучшился:
Но все равно налицо коррозия контактов на одном из контроллеров:
Полазав по интернетам, нашел инфу, что это за контроллер. Встречайте! TLE6240GP — драйвер форсунок, мать его. Также отвечает за ЭБН, главное реле и еще много за что:
Отдал блок человеку с головой, руками и паяльной станцией. Через пару дней вернул всё в лучшем виде:
Я довольный побежал устанавливать ЭБУ на машину и… КУЙ, товарищи! Не заводится, жалуясь на все те же пропуски зажигания во 2-м и 3-м цилиндре.
Короче, надоело мне писать.
Купил "новый" блок за 8000р, человек продавал за ненадобностью. Это мне еще повезло. Совсем новый с магазина стоит 16000-17000р, имейте в виду.
Кстати, на нем прошивка оказалась поновее — 0800_07 вместо 0800_06 на погоревшем блоке:
Распиновка ЭБУ Микас
Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.
Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:
Микас 5.4 – распиновка ЭБУ
Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира. Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой. При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления. После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.
Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4
- 201.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском.
- 207.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с маховиком синхронизации.
- 209.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с синхродиском.
- 2012.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с маховиком синхронизации.
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
- «МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
- «МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.
Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:
- Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
- Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
- Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
- К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
- YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.
Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3
Обозначения компонентов и цепей на схеме
Электрические цепи
«15»—цепь от выключателя зажигания;
«30»—цепь питания от аккумулятора;
«Um»—цепь питания от главного реле системы;
«Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI—«масса» для силовых каналов зажигания;
GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
Описание контактов ЭБУ Микас 10.3
Читайте также: