М86 диагностика на столе

Обновлено: 07.01.2025

Кто нибудь может подсказать, опенбокс может вывести М86 Ителма из режима программирования? У комбика да есть кнопка - завершить программирование. Сам вчера при прошивке Х-рей 1,8л воспользовался. Не было бы этой кнопки, авто не смог бы завести. А что с опенбоксом, есть кнопка или утилита?

После опенбокса приходилось комбиком несколько раз выводить эбу из режима программирования, т.к. прошивали по OBD и один раз точно шили через разЬем эбу (уточнял ради спортивного интереса)

Иоанн

dizel-ufa

Сергей Николаевич

Да , вне конкуренции.
думаю что чаще всего питание во время программирования подводит.
час назад м86 из комы выводил .делали по обд и завалили. ПО ваз.
надо на столе делать или на прямую к эбу шнуром на авто! + зарядник.

Тоже бекап всегда делаю для м86 (любое ПО) на авто на прямую к эбу , а если дома -то сама барыня велела откат считать .
по хорошему с любым авто это необходимо делать.
даже читаю те авто которые прошивал(через какое то время) и сравниваю - бывает и чузые прошивки проскакивают. тогда без претензий!

Viktor SV

GT-Team

Иоанн если блок повис в буте! Подключай кабель на столе в бсл режиме прочитай его и это будет достаточно. После сессии чтения он выведит блок из бута. Я уже писал что в последних обновлениях проблемы с опенбоксом. 3.3.5.8 самая стабильная версия

Понял, спасибо. Просто хотел для удобства взять модуль опенбокса. А раз законченное действие в bsl выводит из режима программирования, возьму модуль опена. Лишним не будет.

ipsychev

kasper-dp

На комбике мне периодически это требуется. Что на М86 Ителма на днях, что на М86 на УАЗ Профи ранее. Т.е. я закончил, прошил ЭБУ и ставлю на авто, а авто не заводится. Ну да, забыл, что в хелпе комбика специально написано, что по окончании репрога надо произвести идентификацию и если выскакивает надпись, что в режиме программирования, надо нажать завершить программирование. Но думалось, что это нужно будет редко. Но я на авто потом нажимаю через колодку диагностики и авто заводится. Учитывая, что у меня через репрог нужна эта кнопка, думал, что она актуальна.
Ну ладно, значит у опенбокса после репрога проверяем идентификацию, и если иденты вдруг не показывает, то читаем еепром или флеш. Но так понял, что у опенбокса в той версии 3.3.5.8 всё ок.

Привет. Да 3.3.3.5.8 пока самая стабильная. Родион нас услышал и сказал исправит версию по м86 блокам

Это хорошо, поскольку привык к тому, что у опенбокса нет проблем с версиями, обычно просто обновлял, не задумываясь.

М86 диагностика на столе

Модуль Combiloader M86 (+J2534)

Модуль предназначен для чтения-записи FLASH/EEPROM ЭБУ М86/M74M c ПО ВАЗ, основанных на процессорах Infineon семейства XC27x5 через встроенный BootStrapLoader.

Функционал модуля НЕ ПЕРЕСЕКАЕТСЯ с модулем Микас-12/M75/M74.5/M75/M86i (ПО Итэлма). Для работы со всей линейкой М86 необходимы оба модуля.

Поддерживается ПО I745xxxx; I755xxxx; I765xxxx (кроме версий I745HA03, I765LGxx для CNG)

Окно программы содержит следующие вкладки:

Вкладка FLASH

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:

чтение прошивки из контроллера во внутренний буфер программы

запись прошивки из внутреннего буфера программы в контроллер

Наличие галочки в поле «Общее действ.» позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.

Вкладка EEPROM

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера, выбора типа ЭБУ и кнопок управления:

чтение содержимого EEPROM из контроллера во внутренний буфер программы

запись содержимого EEPROM из внутреннего буфера программы в контроллер

Вкладка Дополнительно

На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ по линии К).

Идентификация ЭБУ

При работе с ЭБУ на автомобиле выберите вкладку FLASH и снимите галку «Общее действ.». При нажатии на кнопку «Запись» будет выдан вопрос:

Нажмите «Да» для записи ПО в диагностическом режиме.

После записи выключите зажигание, дождитесь отключения Гл.Реле, включите зажигание и подождите 10 секунд перед запуском.

Если в записываемой прошивку бутлоадер отличается от содержащегося в ЭБУ, может возникнуть «Ошибка ПЗУ». В таком случае рекомендуется записывать ПО без использования диагностического метода записи.

В случае появления ошибок при записи в диагностическом режиме необходимо выключить-включить зажигание и повторить операцию также используя диагностический ражим записи.

Подключение контроллера, снятого с автомобиля, необходимо произвести универсальным кабелем Загрузчика.

Для этого расположите ЭБУ на столе разъёмами к себе и произведите соединения с в соответствии с типом ЭБУ.

Подключение ЭБУ на столе.

(1) – Левый разъем, (2) Правый разъем

(1) L4 Масса (черный провод универсального кабеля)
(1) L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
(1) A5 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
(1) G5 или (1) С2 разрешение программирования (12В) (зеленый провод универсального кабеля).
Объединение G5 и C2 недопустимо, только через переключатель
(2) C4 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
(2) D5 или H5 – один из указанных – CAN‑L (J2534)
(2) D4 или H4 – один из указанных – CAN‑H (J2534)

Программирование «на столе». Отечественные авто.

M86
«1» левый разъём, «2» правый разъём

1:L4 Масса (черный провод универсального кабеля)
1:L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
1:A5 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
1:G5 [или 1:С2] в зависимости от типа ЭБУ – разрешение программирования (12В)
2:C4 K‑Line (синий провод универсального кабеля, загрузчик)
2:D5 [либо 1:H5] CAN‑L (J2534)
2:D4 [либо 1:H4] CAN‑H (J2534)

M75
левый разъём

53, 54 Масса (черный провод универсального кабеля)
55, 56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
27 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

M74.5

«1» левый разъём, «2» правый разъём.

2:G2, 2:G3, 2:G4 Масса (черный провод универсального кабеля)
2:H1, 2:H2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
1:J1, 2:F2 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
1:G3 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
1:E2 CAN‑L (J2534)
1:E3 CAN‑H (J2534)

M74K
Левый разъём.

H1, L2, L3 Масса (черный провод универсального кабеля)
J2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
B2 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
C1 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
M3 Питание после главного реле (К30Р)

M74
«1» левый разъём, «2» правый разъём

2:D2 или 2:H3 или 1:G3 — в зависимости от типа ЭБУ: K‑Line (синий провод универсального кабеля)

1:A4 Разрешение программирования (12В) (зеленый провод универсального кабеля)
1:B2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)

1:E2 CAN‑L (J2534)
1:E3 CAN‑H (J2534) и, через резистор 470..510 Om на 1:K1

М73, Январь‑7.2+, Январь‑7.2, Микас-10.3, Микас-11

35, 80 Масса (черный провод универсального кабеля)
12 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
13 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
63 Питание после гланого реле (К30Р)
43 Разрешение программирования*
71 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

*в некоторых ЭБУ могут отсутствовать необходимые элементы

МИКАС-12.3 (М124)
вариант 1, досерийный, левый разъём, процессор напротив левого разъёма.

L1 Масса (черный провод универсального кабеля)
L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
K4 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
K3 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

МИКАС-12.3 (М124)
вариант 2, серийный, правый разъём, процессор напротив правого разъёма.

G4 Масса (черный провод универсального кабеля)
G2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
C4 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
F4 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

МИКАС-12/12.41
правый разъём.

Bosch ME17.9.7 (ВАЗ, УАЗ)

Подключение (левый разъем, если расположить ЭБУ разъемами к себе):

К30 и К15 к ЭБУ подключать надо ТОЛЬКО от адаптера Загрузчика. Схема соединений кабеля:

На адаптер J2534 необходимо подать питание (массу — контакты 4,5 и +12V — контакт 16) и подключить сигналы CAN‑L и CAN‑H, 14‑й (L) и 6‑й (H) контакты адаптера J2534. Иногда для работы адаптера достаточно питания от USB. Масса адаптера и масса ЭБУ должны быть обязательно соединены.

Для перевода блока в режим bootstrap mode необходимо замкнуть на землю, через резистор 1…6,8 kOm 87‑й контакт процессора или подать напряжение разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля). Расположение контакта смотрите на фото:

Bosch ME17.9.71 (ВАЗ)
«A» левый разъём. «B» правый разъем.

При подключении для чтения пароля GPT контакт 16 (питание адаптара Dialink) не задействовать!

A:53, A:54 Масса (черный провод универсального кабеля)
A:55, A:56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
A:16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
A:39 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
A:44 CAN‑L
A:32 CAN‑H
B:31 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 15
B:32 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 7

A:53, A:54 Масса (черный провод универсального кабеля)
A:55, A:56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
A:16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
A:27 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
A:44 CAN‑L
A:32 CAN‑H
B:31 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 15
B:32 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 7

Cummins CM2150

« 1» большой, «2» большой, «3«малый

при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом

(3):1 Масса ЭБУ
(3):4 Неотключаемое напряжение (K30)
(2):45 Отключаемое напряжение (K15)
(2):1 CAN‑H
(2):21 CAN‑L

Cummins CM2220

« 1» большой, «2» большой

при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом

(2):2 Масса ЭБУ
(2):1 Неотключаемое напряжение (K30)
(2):41 Отключаемое напряжение (K15)
(2):14 CAN‑H (основной)
(2):15 CAN‑L (основной)
(1):15 CAN‑H (резервный)
(1):16 CAN‑L (резервный)

Прошивка M86, K-Line protocol failed и прочее

В прошлую субботу решил самостоятельно прошить ЭБУ на Vesta SW 1.6: с завода стояла I765BI54, менял на I765BL57.

Решил прошивать из-за:
1. странной реакции педали газа. Давишь — вроде начинает ехать, но далее мощность падает, будто её душат, черед пару-тройку секунд начинает крутить нормально;
2. раскачивания (вперёд-назад) на первой и второй скоростях. Особенно заметно, если недопрогрета;
3. пару раз за три года вылезала ошибка датчика детонации.

Почитал Demacr, посмотрел три видео с канала PRO Всё, заказал из Китая всякие проводки, клемы, K-Line адаптер с чипом «от FTDI».

Серийную прошивку взял с chiptuner. Перегнал её из bin в hex. В статье по ссылке выше для этого используется srec_cat.exe, но я накидал скрипт, который можно запустить в Linux.

Кстати, адаптер в Linux определяется (dmesg | grep -i tty | grep FTDI), но подбирать или писать прошивальщик мне [пока] не досуг, поэтому дальше включил Windows 7. На диске из комплекта адаптера поназаписано всякого ненужного, чёрт ногу сломит, поэтому скачал драйвер с сайта FTDI и установил его. Поставил старую версию (4.78) Memtool от Infineon.

Вышел к авто за ЭБУ.

Снимаем две колодки с проводами. Прижимаем язычок, поднимаем рамку на 90 градусов, вытягиваем колодку.

Блок закреплен на двух шпильках. Гайки на 10 сдвинул мелкой трещёткой, дальше открутил рукой (тесновато, конечно, но второй рукой подстраховался от потери гайки и удалось).

Принёс домой, где ЭБУ ждал предварительно собранный осьминог.

Для удобства сверки схемка в текстовом виде (буквы у пинов на ЭБУ; у пинов на вилке адаптера только цифры):
* Плюс: 16, 5A (тумблер), 5G, 3L
* Минус: 4 (или 5), 4L
* Соединяем ЭБУ и адаптер (k-line): 4С (правый блок на ЭБУ) -> 7

Если соберётесь делать подобную штуку, то в адаптер и в боковые пины на ЭБУ можно брать клемы рпи-м 2.8мм (6 штук), плюс 2 коннектора типа dupont под тонкие пины (я взял с кулера).

При конфигурировании Memtool обратите внимание на выбор типа микроконтроллера. Например, я с ходу воткнул XC2787X-136F вместо XC2768X-136F.

Взял хиленький адаптер, подал питание, попробовал подключиться к ЭБУ из Memtool.

----
Error messages:
MiniMonTargIntf: Can't connect target !
MiniMonTargIntf: Bootstrap loader not responding !
Please check:
— Target power supply
— Communication cable
— Communication settings
MiniMonTargIntf: K-Line protocol failed
----

На этом месте я уже собирался взгрустнуть, но вспомнил, что имеется неиспользуемый блок питания от ПК. Подключил к осьминогу, к сети, имитировал включение ПК (замкнул зелёный и чёрный). Ток пошёл, Memtool увидел ЭБУ.

На скорости 38400 на резервную копию данных из диапазона 0x00c00000:0x00d0ffff потребовалось 17 минут. 25 минут занял процесс прошивки (включает сверку). При прошивке не забыть проставить программную защиту от перетирания данных в диапазоне 0х00С40000:0х00С4F000 (индексы 64-79). Итого около 45 минут. Побаивался, что могут отключить свет во время записи микропрограммы, но утешал себя мыслью, что такие железки, кажется, редко можно навернуть программно.

Всё прошло успешно. Неделю я отъездил и доложу вам, что педаль газа стала приятнее, предсказуемей. Раскачивание ушло, скорость набирается уверенней. Кажется, что для 2ой и 3ей понизился минимум скорости, при которой можно комфортно двигаться без подёргиваний. И опять же, кажется, расход понизился на 150мл.

Если кому-то интересно, то в диагностике через OBD виден не только новый номер микропрограммы, но и «дата программирования или производства ЭБУ» сменилась с августа 2017го на реальную дату прошивки.

В целом, жить стало лучше. Жить стало веселей.

P.S.: Если кому-то нужны будут ссылки, где я заказывал всяческое для создания осьминога, пишите, найду, добавлю.

Мотор Мастер Клуб

Не нашёл такой темы. Это только у меня так всё плохо работает? Может убрать эту вкладку из МЛ2.
Впервые прошил машину этим модулем. Хотел сэкономить время на снятие/установку разъёмов. Прошивка шла полтора часа! После успешной записи машина не завелась. Подключил разъёмы и успешно перешли за 6 минут.
Что-то больше никто на этот модуль не ругается.

TUN писал(а): Не нашёл такой темы. Это только у меня так всё плохо работает? Может убрать эту вкладку из МЛ2.
Впервые прошил машину этим модулем. Хотел сэкономить время на снятие/установку разъёмов. Прошивка шла полтора часа! После успешной записи машина не завелась. Подключил разъёмы и успешно перешли за 6 минут.
Что-то больше никто на этот модуль не ругается.

где то на форуме проскакивало что все от компа зависит[/quote]

ну да. ещё посоветуйте провода на диагностику в экран уложить и сечение увеличить

Напротив, практически один в один читал такие посты несколько раз. И практически все они благополучно перепрошивали потом на столе. Я даже сейчас специально пересмотрел дату, думая, что это старый пост. Учитывая, что на столе, или по крайней мере через разъем ЭБУ все равно нужно считывать (а еепром обязательно), то особой актуальности в этом модуле нет.

Иоанн писал(а): . Учитывая, что на столе, или по крайней мере через разъем ЭБУ все равно нужно считывать (а еепром обязательно), то особой актуальности в этом модуле нет.

Во-первых, мучил свой личный автомобиль. Откатвваю прошивку. Считывать не нужно.
Вовторых, давно уже не читаю м86 перед записью. Все стоки у меня есть.
В-третьих, еепром при записи м86 не трогаю.
.
Полезный был бы модуль, если бы работал как ме17.9.7. 8 минут через розетку и машина готова.

купите тогда электрический чайник . он от розетки работает как калаш. а вообще надо иметь не один загрузчик. эти темы уже не раз поднимались и обговаривались. и 17.9.7 шьётся примерно 1 минуту( только другим ). модераторы простите за флуд. уже не раз про это писали, но всё возвращается обратно. похоже читают только конец темы.

так в чем проблема . приобретите другой загрузчик . вас никто силком не заставляет работать этим ! или приобретите модуль который вас не устраивает в этом загрузчике !! ну и последнее, что бы был как калаш то и платить придется не по той цене которая сейчас, а по той которая в среднем в других загрузчиках ! вас это устроит !? мне к примеру за эту цену не в ломы подключить к ЭБУ кабель .

А проблема видимо в том, что Вы берете деньги за доп модуль и не гарантируете полноценную работу этого модуля, при этом советуя купить еще что нибудь у кого нибудь. Взял деньги за работу, так будь добр выполни ее! А то как то странно получается! Мы типа продаем модули, но не дорого, а если не работает, мы ни при чем.

если вы имеете ввиду калаш как автомат Калашникова, то и он бывает разным, как и загрузчики, бывает и китайским

Правильно Серега еще один претендент на бан, да бы было время прочитать правила форума и узнать кто такие модераторы и какое отношение они имеют к производителю !!

MegavoltAM писал(а): так в чем проблема . приобретите другой загрузчик . вас никто силком не заставляет работать этим ! или приобретите модуль который вас не устраивает в этом загрузчике !! ну и последнее, что бы был как калаш то и платить придется не по той цене которая сейчас, а по той которая в среднем в других загрузчиках ! вас это устроит !? мне к примеру за эту цену не в ломы подключить к ЭБУ кабель .

Тема, как и многие другие превращается в бардак. Неужели вы не понимаете, что не нужно этого писать?
Мы на форуме поддержки нашего загрузчика. Я описал проблему. Люди её подтвердили. Хочется, чтобы производители её увидели и ответили. Не могут доработать модуль, пусть уберут его из загрузчика. Или предупредят, что запись может занять полтора часа и кончиться ничем.
.
У меня есть по несколько модулей к опенбоксу, к комбику, к чиплодырю и естественно МЛ2. Работу других загрузчиков обсуждаю на других форумах. Уровень своих доходов, на третьих.
В этой теме пишу именно о работе МЛ2 с М86 по OBD. Всё остальное её замусоривает.

Читайте также: