Купе с раковиной под столиком
С каждой новой модификацией российские вагоны в поездах дальнего следования становятся все лучше. Но недочеты остаются. Некоторые – весьма существенны. Сегодня – о поездке в двухэтажном вагоне нового модельного ряда.
Тверской вагоностроительный завод начал выпускать в этом году новые двухэтажные вагоны, и в ФПК их уже начали покупать. Пока нельзя точно сказать, на каких маршрутах будут использовать эти вагоны, но известно, что их купят в количестве около 400 штук. Вагоны получились хорошие, но не без недостатков.
Стало ли лучше на втором этаже
В июле 2021 года из таких вагонов сформировали туристический поезд «Байкальская сказка», и они съездили из Москвы на Кругобайкальскую железную дорогу. А в августе новые двухэтажки пустили в составе туристического поезда в Карелию (по маршруту Москва – Петрозаводск – Сортавала – Выборг – Москва). Я купил билет в первый рейс на участок Москва – Бологое и провел в вагоне около 3,5 часов.
Снаружи новые вагоны легко узнать, особенно если они стоят рядом со старыми. То, что габарит новых вагонов больше, заметно невооруженным взглядом.
Двухэтажные вагоны старого и нового габаритов на Ленинградском вокзале в Москве
Вагон получил более округлую форму. На втором этаже убрали скос.
Помогло ли это? Раньше на верхней полке второго этажа было совсем мало места – едва ли больше, чем на верхней полке плацкарта.
Двухэтажный вагон старого модельного ряда
Теперь чисто визуально все выглядит пристойнее и скос стал более округлым.
Купе на втором этаже двухэтажного вагона
Но полноценно посидеть все равно не получится. Даже мне с моим небольшим ростом не удалось разогнуть спину полностью, а голова «протирала» потолок.
Решение, на мой взгляд, половинчатое, и лично я продолжу избегать верхних полок второго этажа. В окно оттуда все еще особо не посмотришь, кстати. Однако за попытку спасибо.
Двухвагонный сцеп
По идее, поезда должны формироваться в виде двухвагонных сцепов. Однако первые составы пустили по туристическим маршрутам и в этой связи, видимо, решили отказаться от задуманной компоновки. Я прошел несколько вагонов и все они были одинаковые – с проводником и без торговых (вендинговых) автоматов. Однако в будущем предполагается, что в одном вагоне будут ехать проводники, а в другом – на их месте – разместят торговую зону.
Межвагонный переход в новых двухэтажных вагонах
Двери между вагонами легко открываются нажатием на кнопку. А тамбурные двери со стороны проводника и вовсе срабатывают автоматически по датчику движения. На фото такая дверь видна в открытом положении.
Фото: Алексей Уланов
Холодный кипяток
Отсутствие титана в двухэтажных вагонах – не новость. Их не было и в прежней модификации вагонов. Однако там ставили кулеры, в которые заливали бутилированную воду.
В новых вагонах установлены пурифайеры. Судя по всему, воду они получают из вагонной системы и после фильтрации «выдают» пассажиру. Пурифайеры находятся на втором этаже со стороны противоположной от проводника. При этом горячая вода – совсем не кипяток. Зеленый чай еле заварился.
На втором этаже нового двухэтажного вагона
Общие пространства в вагоне тоже получили новый дизайн. Симпатично смотрятся лестницы с подсветкой.
Новый интерьер двухэтажного вагона модельного ряда «2020»
Ящики для раздельного сбора мусора, как и прежде, расположены в конце вагона.
Раздельный сбор мусора в двухэтажных вагонах
Оригинально решен вопрос обозначения занятости туалета. Если буквы WC – красные, как на фото, значит, в туалете кто-то есть.
Если зеленые, то свободно.
Где сенсорная кнопка?!
В двухэтажках, наконец, появился душ. Он расположен в одном из туалетов (за занавеской).
Кроме того, в каждом туалете есть гигиенический душ, а еще в одном – пеленальный столик. Подача воды – бесконтактная. Подносите руки к крану над раковиной – вода льется. Но куда дели сенсорный слив?
Если кто не в курсе, то последние лет пять (а, может, и все десять) Тверской вагоностроительный завод делал в своих вагонах сенсорный слив воды. Это значит, что для спуска не нужно было касаться кнопки. Достаточно было поднести руку. Эти кнопки выглядят так.
В новом суперсовременном вагоне, выпущенном в период пандемии, они отказались от этой затеи! И поставили кнопку, которую нужно нажать, то есть коснутся физически! Даже в очень старых вагонах эту функцию исполняли педали, которые не нужно было трогать руками. А тут – на тебе!
Кнопка смыва и гигиенический душ в новых двухэтажных вагонах
Очень интересно, как устроена эволюция вагоностроительной мысли. Вроде, было хорошее решение, все работало, это решение тиражировалось от модели к модели, а потом – бац – и от него отказались.
Два слова про пневмотележки
Новые вагоны оборудованы пневмотележками. Они обеспечивают более тихий и бесшумный ход. Реально бесшумный! Когда поезд тронулся, мои соседи по купе даже не заметили этого. Плавность хода – как в «Сапсане», «Ласточке», «Стриже» или «Иволге», где применены такие же решения.
Если бы не качество сборки в самом купе, то можно было бы ехать фактически в идеальной тишине. Но сборка не идеальная. Как всегда, где-то что-то скрипит и дребезжит.
Регулятор температуры воздуха
В купе, наконец, появился регулятор температуры воздуха. По идее, теперь можно сделать потеплее или похолоднее. Ранее такие регуляторы в купейных вагонах, эксплуатирующихся в России, можно было встретить только в вагонах риц, которые Тверской завод делал совместно с Siemens, а также в вагонах поезда «Стриж» испанского производства.
Кнопки управления в купе. Фото: Алексей Уланов
В вагон я взял с собой портативный прибор для измерения параметров качества воздуха. Помимо температуры он показывает влажность, концентрацию загрязняющих веществ, а также CO2, то есть фактически позволяет оценить, насколько в поезде душно.
Соседи по купе благосклонно отнеслись к моему желанию поставить эксперимент. Первый час пути температура на регуляторе была выставлена на минимум.
Проведенные через час после отправления поезда замеры показали температуру +23,7 градуса, а концентрацию CO2 на уровне 519 ppm. Считается, что для транспорта все, что ниже 1000 ppm – норма, но в реальности, если значения превышают 700-800, то уже стоит проветрить. Меня также порадовала ненулевая влажность – она находилась на уровне 50,7%.
Во второй час поездки мы выставили температуру на максимум. Проведенные через полчаса замеры показали, что температура выросла всего на 0,5 градуса, зато в купе стало больше свежего воздуха и газоанализатор стал показывать CO2 равное 386, что является почти минимально возможным для этого прибора значением (на улице он будет показывать 385).
Потом мы решили, что регулятор температуры все же должен находится на самом низком значении. Еще два часа мы ехали так, и перед выходом из поезда в Бологом (а это примерно еще +2 часа пути) я вновь замерил температуру. Оказалось, что в купе незначительно потеплело (до +24,8), а показатель СО2 вошел в приграничную зону (711 ppm).
Почему это произошло – большой вопрос. Говорят, в этих вагонах в первую очередь на климат влияют проводники. Но зачем тогда нужен регулятор? Почему инженерам так сложно сделать покупейную регулировку и оставить при этом принудительную приточную вентиляцию, не отключаемую проводником, – большой вопрос. Ну, разобрали бы риц или вагон «Стрижа», посмотрели, как там, и скопировали бы! Кстати, почти во всех купе новой двухэтажки есть форточки, но они закрыты на ключ.
Щелей для вентиляции внизу купейной двери теперь нет. Но и когда были, то они не особо помогали. Кроме того, немного изменился воздуховод для нижнего пассажира. Раньше он размещался под столиком.
Воздуховод в двухэтажных вагонах прошлой модификации
Теперь он выведен к окну и решает не только проблему вентиляции, но и обдува стекла.
Забыли открывашку
Есть такая шутка – без открывашки новый вагон не поедет. Но в новых двухэтажках открывашек для бутылок под столиками нет. Покусились на традицию!
Возможно, они и правда не нужны, но к ним было так удобно привязывать мешки для мусора. В старых двухэтажках они еще были!
Под столом видны четыре розетки. Две из них имеют еще и по паре usb-зарядок.
Кроме того, на столиках сделаны площадки для бесконтактной зарядки телефонов. У одного из моих попутчиков такая опция поддерживалась, и он подтвердил, что все работает.
Наконец-то, впервые в современной истории производители вагонов сделали полноценную розетку для пассажиров верхних полок. Раньше там размещали только usb-разъемы, объясняя это опасностью: вдруг кто-то начнет сверху кипятить воду и выльет ее на голову нижним пассажирам. Теперь эта опасность, видимо, миновала! У верхнего пассажира есть полноценная розетка и два usb-разъема.
Двери в купе открываются и закрываются с помощью карточек.
Мне понравилось, что обивка сидений – кожаная, как раньше в купе «Аммендорфа». Сразу чувствуется другой уровень вагона. Некая премиальность.
Хотя диваны стали «трансформерами», то есть постель прячется в спинку. Из-за этого изменилась глубина посадки и сидеть стало менее комфортно.
В эту двухэтажку перекочевало много решений из уже упомянутых рицев. Среди них – и столик, который можно опустить, разделив полку нижнего пассажира на две части.
В этом столике сделали даже специальные углубления, чтобы не ездили чашки. Однако главная ж/д посуда – подстаканники – туда не помещаются по диаметру.
В РИЦах, кстати, отверстия были по размеру!
Интересно, что углублениями на столах такой проблемы нет. Туда подстаканник влезает идеально!
Еще мне понравилось, что откидной поручень для верхнего пассажира теперь сделан почти по всей длине полки.
Впервые в двухэтажном вагоне появились сейфы. Производитель учел прошлый опыт и не стал ставить сейфы верхнего пассажира вниз, а разместил их, наконец, там, где надо, – в изголовьях каждого из пассажиров. Сейфы стали компактнее и теперь занимают гораздо меньше места, чем в прошлых одноэтажных вагонах. Правда, наверху все равно мало места для личных вещей пассажира. По большому счету, только то, что вы видите на фото.
Вторая секция не открывается. Там расположен механизм для фиксации верхней полки в поднятом положении, чтобы купейный вагон можно было превратить в СВ. В третьей секции – длинная перекладина. Туда можно только что-то повесить, но не положить.
Крючки для верхней одежды – удобные! Пространства, чтобы свесить тяжелую зимнюю одежду за верхнюю полку, – достаточно.
9 из 10
Попутчики меня спросили, чего не хватает этому вагону, чтобы стать идеальным. Я им ответил, что двухэтажный вагон, на мой взгляд, в принципе не может быть идеальным, хотя бы потому, что в нем мало места для багажа и ручной клади и пассажир верхней полки оказывается обделен таким пространством.
В то же время, получившийся вагон – достойный образец отечественного вагоностроения. Я с удовольствием поехал бы в таком на дальнее расстояние, но для путешествия все равно выбрал бы нижнюю полку.
Указанные недочеты, а также сомнения по поводу систем вентиляции и регулировки температуры воздуха не позволяют мне оценить вагон на 10 из 10, но твердую «девятку» я ему поставил бы.
Что стало с вагонами Siemens, которые РЖД покупали для поездок в Европу, но в итоге пустили по России
Необычные вагоны габарита РИЦ (RIC) уже давно перестали удивлять активных пассажиров Российских железных дорог. В свое время перевозчик купил 200 таких вагонов, чтобы ездить в Европу, но был вынужден запустить их по России. Смотрим, что с ними стало.
Несмотря на отсутствие ковровой дорожки и занавесок на окнах, вагон габарита РИЦ РЖД изнутри выглядит весьма стильно
Откуда в России маленькие вагоны
В большинстве европейских стран проложены железнодорожные пути шириной колеи 1435 мм. Соответственно, наши обычные вагоны, даже если при пересечении границы поменять им тележку, в тамошний габарит попросту не влезут (могут не вписываться в повороты, задевать строения и т.д.).
Чтобы решить эту проблему, у РЖД всегда был свой парк вагонов европейского габарита, который называется РИЦ. Эти вагоны меньше стандартных РЖДшных, и они вписываются в европейские размеры. Однако в концу 2000-х такие вагоны очень устарели.
В этой связи РЖД заказали Тверскому вагоностроительному заводу около 200 новых вагонов габарита РИЦ, которые тот произвел вместе с немецкой компанией Siemens, и в 2012-2015 гг они поступили в Федеральную пассажирскую компанию.
«Переход между сетями железных дорог с различной шириной колеи осуществляется путем замены тележек с использованием имеющихся объектов инфраструктуры на устройствах для перехода с одной колеи на другую (ППВ – Брест). Максимальная эксплуатационная скорость составляет 200 км/ч на колее 1 435 мм и 160 км/ч на колее 1 520 мм.
Вспомогательные элементы (раскладной мостик, выдвижные ступеньки, поручни) обеспечивают удобный и безопасный вход в вагон с платформ высотой 550 или 760 мм при ширине колеи 1 435 мм, а также с платформ высотой 200 или 1 100 мм при ширине колеи 1 520 мм. Салон вагона с каждого конца отделен от тамбура сдвижными дверями. Еще одна такая дверь установлена между зоной спальных купе и туалетами», – сообщала ФПК.
Однако, когда вагоны поступили в парк ФПК, отношения России с Евросоюзом заметно ухудшились, и оказалось, что в таком количестве они не нужны.
До ограничений из-за пандемии вагоны РИЦ ходили лишь в Париж, Ниццу и Хельсинки, хотя в Хельсинки могут ходить и обычные российские вагоны, поскольку в Финляндии ширина колеи не 1435 мм, а 1524 мм. На четыре миллиметра шире нашей колеи в 1520 мм – это в пределах погрешности.
На сегодняшний день из вагонов габарита РИЦ составлено немало поездов дальнего следования. Такие вагоны, например, ходят в одном из самых быстрых поездов из Москвы в Сочи – в фирменном поезде №101/102. Вагоны РИЦ активно используют и на Октябрьской железной дороге. В частности, в составах поездов №15/16 Москва – Мурманск, №3/4 и №27/30 Москва – Петербург, №81/82 Петербург – Белгород.
«Рабочая лошадка»
В прошлом году я уже рассказывал о поездке в таком вагоне на фирменном поезде №3/4 «Экспресс». Однако очевидно, что эксплуатация вагонов в составе фирменного поезда, который ходит шесть раз в неделю между Москвой и Петербургом, прямо скажем, не самая интенсивная. Мне было интересно посмотреть, как выглядят вагоны, которые более активно колесят по российским дорогам.
Вагоны, конечно, очень отличаются внешне от вагонов нашего габарита. Невооруженным глазом видно, насколько они меньше традиционных.
Что стало с вагонами Siemens, которые РЖД покупали для Европы, но пустили по России
Необычные вагоны габарита РИЦ (RIC) уже давно перестали удивлять активных пассажиров Российских железных дорог. В свое время перевозчик купил 200 таких вагонов, чтобы ездить в Европу, но был вынужден запустить их по России. Смотрим, что с ними стало.
«Переход между сетями железных дорог с различной шириной колеи осуществляется путем замены тележек с использованием имеющихся объектов инфраструктуры на устройствах для перехода с одной колеи на другую (ППВ – Брест). Максимальная эксплуатационная скорость составляет 200 км/ч на колее 1 435 мм и 160 км/ч на колее 1 520 мм.Вспомогательные элементы (раскладной мостик, выдвижные ступеньки, поручни) обеспечивают удобный и безопасный вход в вагон с платформ высотой 550 или 760 мм при ширине колеи 1 435 мм, а также с платформ высотой 200 или 1 100 мм при ширине колеи 1 520 мм. Салон вагона с каждого конца отделен от тамбура сдвижными дверями. Еще одна такая дверь установлена между зоной спальных купе и туалетами», – сообщала ФПК.
Столик-умывальник в вагоне габарита РИЦ ФПК
Вагон габарита РИЦ поезда №81/82 Петербург – Белгород на Московском вокзале Петербурга
Кроме того, практически все надписи внутри и снаружи дублируются на русском и немецком языках.
Я ехал в середине недели, так что поезд был полупустой. В моем купе, кроме меня, не было других пассажиров.
Распашная дверь и карточки
Первое, что удивило. Поезд нефирменный, но на столе лежат карточки для доступа в купе снаружи. Дело в том, что в этих вагонах двери не сдвижные, а распашные. Когда дверь закрывается, то снаружи ее без карточки не открыть. Я неоднократно сталкивался с тем, что в поездах, где предусмотрены подобные карточки, их нет. Однако здесь они лежали в общем доступе. Для проводника это еще одна головная боль – чтобы карточки не украли на сувениры.
Доступ в купе вагонов габарита риц – по магнитным картам
Судя по тому, что в моем восьмом купе лежали карточки от других купе, и они работали, я понял, что любой карточкой можно открыть дверь в любое купе.
Ключ-карты для всех четырех пассажиров
Кстати, на распашные двери многие жалуются, что, мол, идя по коридору легко получить в лоб от пассажира, который захотел выйти из купе. Но с внутренней стороны двери есть глазок. Предполагается, что пассажир перед выходом в коридор должен посмотреть в глазок и, лишь убедившись, что никого не заденет, открывать дверь.
Необычный столик и странный умывальник
Внизу предусмотрено интересное решение – чтобы верхний пассажир мог пить чай, не оттесняя нижнего от окна, для него сделан второй столик, который откидывается из центра нижней полки. Не знаю, почему эта очевидно удобная «фишка» до сих пор не перекочевала в другие более новые вагоны.
Откидной столик в вагоне габарита РИЦ РЖД
Еще одно необычное решение – откидная подставка для подстаканника. Она есть как внизу, так и наверху. Стакан в ней стоит удобно и надежно, но я не очень понял, зачем эта подставка внизу, когда и так рядом есть столик. Ну, лишней не будет.
Подставка под стакан на нижней полке в вагоне РИЦ РЖД
Кстати, что касается чая, то в этом вагоне нет титана, но в купе проводника стоит кулер, откуда можно набрать воду. А если нужен крутой кипяток, то проводник вскипятит чайник.
Самое неочевидное решение в этом вагоне – это умывальник, который расположен под откидным столиком. Он рабочий, но пользоваться им крайне неудобно. Представьте, в купе едет четыре незнакомых человека, и кто-то захотел помыть руки. Мало того, что нужно все убрать со стола, так еще и брызги полетят, и мыло будет пахнуть (которого тут нет, но вдруг кто-то возит с собой).
Я сколько не думал об этом решении с умывальником, так и не смог его объяснить логически. Представляю, как подорожал вагон в производстве и обслуживании из-за наличия этих умывальников. И насколько сложнее его убирать проводникам!
Возможно, умывальник в купе – это требование и привычка европейских железных дорог.
Умывальник в вагоне габарита РИЦ РЖДНа одном канале в Дзене недавно увидел текст от пассажира такого вагона, который написал: сел в поезд, а там прямо в купе писуар. Надеюсь, дикарей все же не много среди пассажиров РЖД.
Но вот еще одна проблема – под столиком есть мусорка. Если в обычных вагонах весь мусор пассажиры выносят в баки в конце вагона, то здесь везут его с собой. Очевидно, что от мусорки может быть дополнительный запах (в моем случае его не было, хотя предыдущие пассажиры, которые ехали в моем купе от Белгорода до Москвы, покидали туда какие-то упаковки от еды, но сухие), а для проводника это дополнительные трудозатраты при уборке в каждом купе. Мусорку же нужно застелить пакетом.
Мусорный бак под умывальником в вагонах габарита РИЦ РЖД
Вы спросите, что делает подушка (на фото выше) между диваном и батареей. Это я ее туда засунул специально. Как только поезд отправился, батарея начала ужасно дребезжать, так что пришлось ее придавить подушкой. Впрочем, это был единственный изъян. В остальном техническое оснащение вагона было идеальным!
Климат, который не испортят проводники
Особенно я люблю эти вагоны за индивидуальную покупейную регулировку температуры воздуха. Сам я всегда ставлю ее на минимум, и получается идеальная температура для сна под одеялом.
Покупейная регулировка температуры
Но даже если выставить максимум, температура не перестанет быть комфортной. Отдельное преимущество – воздуховоды, выведенные под окно. Таким образом, свежий воздух получают не только верхние пассажиры с потолка, но и нижние. Хотя я слышал мнение, что этот воздуховод сделан исключительно для того, чтобы не запотевало окно. Как бы то ни было, дышится в этом вагоне отлично.
Воздуховод под окном в купе
Кстати, проводник в этих вагонах не может отключать вентиляцию, и она работает даже во время стоянки поезда, так что поездка остается комфортной в любом случае.
В целом мне нравится интерьер этого купе. Теплые цвета. Удобные полочки, сеточки. Наверху, правда, нет ниши для вещей верхних пассажиров. Приходится все убирать под нижнюю полку.
Купе вагона габарита РИЦ РЖД
Зато сверху есть полочка во всю длину места для личных вещей, и это очень удобно.
Полка и сетка на верхнем месте вагона габарита РИЦ РЖД
В одном из туалетов вагона расположен душ. Судя по тому, что шторка влажная, пассажиры им с удовольствием пользуются. Пользование душем в таких вагонах ФПК бесплатное.
Душ в вагоне поезда габарита РИЦ РЖД
Табло показывает наружную температуру, время, занят или свободен туалет и температуру в вагоне. Меня всегда расстраивает, когда в поездах на железной дороге не могут установить правильное время. В данном случае часы спешили на четыре часа.
Табло в вагоне РИЦ
Я знаю, что есть люди, которые не любят эти вагоны. Их критикуют, что, мол, слишком тесные. За то, что нет места для вещей пассажиров с верхних полок. За то, что двери купе открываются наружу. За то, что нет титана.
Я же вагоны габарита РИЦ предпочитаю другим в первую очередь за отличную вентиляцию, приятный глазу дизайн и за то, что в них – 32 места, а не 36, то есть даже при полной загрузке в вагоне оказывается все же меньше людей.
И мне кажется, что вагоны отлично выдерживают испытания интенсивной эксплуатацией. Все работает, все исправно, все отлично!
Скорый фирменный поезд Москва-Адлер 102м - отзыв
Удобный скорый поезд с купейными вагонами типа РИЦ
Данным поездом пользуюсь уже несколько лет, но до последней поездки ездил только до Ростова-на-Дону. Но нынешней зимой проехал по всему маршруту от Москвы до Адлера и обратно.
Из Москвы поезд отправляется в 14.40 с Казанского вокзала
Сразу скажу, что все поездки совершал в купейных вагонах, в данном поезде они представлены вагонами типа РИЦ производства Siemens. Плацкартные вагоны же привычные производства Тверского ВЗ.
Купе довольно удобные, есть регулятор температуры, кнопка вызова проводника, мусоросборник, а под столом даже рукомойник (ни разу не воспользовался, ходил по привычке в туалет). Освещение двух видов:
В стоимость билета входит санитарно-гигиенический набор (тапочки, зубная щётка, тюбик с пастой. ). Если включено питание, то на столе уже лежит коробка в которой лежит бутылочка воды,хлебец, зефир, мятная конфета, ложка, вилка, влажная салфетка..Горячее приносят сотрудники вагона-ресторана, на выбор: либо макароны с курицей, либо рис (паэлья) с говядиной. Есть нюанс: если Вы едите из Москвы, то горячее Вам принесут через час-полтора после отправления т.е. в районе 15-40 -16.00, самое позднее было - после Рязани-2, но это было 2 года назад. А дальше как хотите, всё-таки ехать порядка 20 часов до конечной станции Адлер (если конечно Вы раньше не выходите), питание надо в вагоне ресторане заказывать, что дорого. В обратную сторону немного удобней: поезд отправляется в 21.03, прибывает в Москву в 20.15 следующего дня. На этом рейсе горячее Вам принесут утром следующего дня. Можно, конечно, заказать и оплатить дополнительное питание при покупке билета на сайте РЖД, но и тут есть свои нюансы. Я, например, заказал ужин когда ехал обратно рассчитывая на то, что его принесут сразу после отправления. Но после отправления выяснилось, что он будет только вечером следующего дня, после того как отправимся из Рязани (т.е. за 2 часа до прибытия в Москву) . И никак иначе. Ну т.е. в любом случае надо брать в дорогу самому поесть.
Касаемо обслуживания - всё хорошо, проводники были вежливы, хорошо выполняли свои обязанности. Пару раз по поезду проходил начальник поезда, интересовался как проходит поездка и есть ли замечания. Также в вагоне есть два биотуалета и душ. В целом - очень понравилось. Купе открываются с помощью электронного ключа-карточки.
Правда есть и недостаток в данном типе вагонов - это мало места для багажа. Если Вы едите с горнолыжным снаряжением, то лыжи могут не уместится под полкой из-за широкого короба.
Правда мне повезло: туда и обратно я ехал один, но если бы в купе были все 4 пассажира, то было бы довольно неудобно. Обратно наверное пришлось бы спать в обнимку с лыжами (обратно была верхняя полка).
Но в целом - поезд нравится. До Адлера ехать чуть меньше суток, промежуточных остановок мало, и почти все не более 3-5 минут. Самые длинные стоянки в Лисках и Ростове (обусловлены сменой локомотивных бригад).
За другие классы обслуживание (СВ, плацкарт) говорить не буду, не ездил, но в купе очень комфортно.
Для первой поездки на юг с маленьким ребёнком решили выбрать данный поезд, вагон «люкс» и не прогадали!
Немного о самом поезде:
Маршрут Москва-Адлер, общее время пути около 24 часов, удобное время отправления 14:40 и соответственно прибытие (прямо ко времени заселения в гостиницу). Поезд скорый фирменный, новый в хорошем состоянии. Остановок более 12 минут в дневное и вечернее время нет. Отправление в Москве с Казанского вокзала.
Мы выбрали вагон «люкс», так как у нас маленький ребёнок и в других типах вагонов нам было бы совсем некомфортно.
«Люкс» представляет собою отдельное купе со своей туалетной комнатой (по площади примерно в 1,5 раза больше, чем обычное купе).
В сложенном виде это кресло, столик и диван (увеличенная ширина, в отличие от обычных полок). В разложенном виде это 2 полноценных спальных места (нижнее увеличенной ширины -110 см).
Что есть в купе «Люкс»:
- нижнее место;
- верхнее место;
- кресло, шкаф для вещей и столик (когда нижнее место раскладывается, он сдвигается к креслу);
- Свой туалет с душевой кабиной, раковина с зеркалом;
- кондиционер;
- постельное белье, халат, тапочки, санитарно-гигиенические наборы (женские/мужские);
- телевизор, DVD-проигрыватель (2-3 диска обычно лежали, другие можно попросить у проводника);
- кнопка вызова проводника;
- сейф (в шкафу);
- лестница, чтобы забираться на верхнюю полку (мы не пользовались);
- зеркало на двери;
- розетки;
- несколько видов освещения.
Купе вагона класса «Люкс» можно купить только целиком (независимо от того один вы или с кем-то), в нем могут ехать 2 взрослых, дети до 11 лет (бесплатно), и даже животное (мы видели у наших соседей собачку), пассажиры такого купе могут бесплатно находится в зале ожидания повышенной комфортности.
В стоимость билета входит питание: фруктовая корзина, чай/кофе, шоколад, вода (было сразу) и горячее питание 1 раз (время можно выбрать) с 4 бутылками воды или сока на выбор.
Приносят в купе в согласованное с Вами время, выбрать блюдо можно по меню. Еда вкусная, порция средняя.
Завтрак мы заказывали в купе (уже платно), ещё ходили прогуляться в вагон ресторан ( и еда там нам понравилась куда меньше, чем та, которую нам принесли).
В купе были наборы со всем необходимым в поездке, и ребёнка они занимали хорошо)
Путешествие этим поездом нам очень понравилось, время пролетело быстро, ребёнок тоже был доволен. Весь вагон очень чистый, хорошо обустроенный.
Читайте также: