Ews3 подключение на столе

Обновлено: 22.01.2025

Здравствуйте!
Нужна помощь по блоку иммобилайзера BMW EWS 3
Автомобиль BMW (E39) 2000 г. выпуска не заводится стартер не крутит, сканером Scandoc удалось определить что не видится ключ. При поиске обнаружилась перетертая изоляция и КЗ на корпус обоих проводов катушки иммо (недалеко от замка зажигания), устранил, ключ все равно невидим. Встал осциллографом на контакты катушки частота накачки присутствует, только амплитуда, как мне показалось низковата около 0.5В, в сравнении с амплитудой АПС 4. За работу с катушкой отвечает микросхема ELMOS 10029A очевидно драйвер.
Вопрос
1. Могла ли выйти микросхема ELMOS 10029A из за КЗ катушки может еще что то выходит, кто сталкивался подскажите.
2. Как проверить исправность чипа в ключе
3. Какие решения данной проблемы существуют.
PS Если замкнуть контакты реле блокировки стартера, стартер крутит запуска нет в контроллере двигателя появляется ошибка неверный сигнал EWS.

Vlerich

Да и ELMOS'ы "летят" и т.д..
Накачку лучше смотреть спец. приспособлением, как впрочем проверять чип в ключе.
Другими словами для работы с ключами вообще, а с ключами BMW в частности нужно оборудование.

ИммоБокс

raivar

Это конечно понятно что лучше спец и дилерским. Нет его
По каким признакам определить исправность ELMOS, к примеру обмерять напряжения сигналы. Напряжение накачки сколько должно быть? Его же можно померять. Могло ли КЗ в цепи катушки вывести из строя ключ. Может его еще чем то почитать можно к примеру АПС или другим оборудованием. В катушке иммо сколько витков примерно, емкостей там никаких не присутствует?

Vlerich, возьмите катушку от АПС-6 и припаяйте к ней SMD светодиод. Если при вкл зажигания диод засветился - накачка есть. Elmos дохнет и без замыкания если что. просто так )

vadik

С EWS3 как раз и не надо никаких спец и дилерских, надо просто оборудование по работе с ключами(чипами), пусть самое примитивное. Судя по всему у Вас его нет и ключами не занимаетесь. Что тут еще посоветовать. Ну попробуйте ELMOS подкинуть с донора. А что за предыстория вообще, машина сама приехала?

зы: Привозите EWS и ключ, проверю и при необходимости починю, или чип сделаю, если вдруг его нет.

Как то не всегда он светится
Я приноровился осцилом с индуктивным датчиком смотреть. Очень хорошо видно

keban

Вы правы для работы с чипами иммо у меня пока ничего нет, недавно занимаюсь диагностикой имею пока минимум оборудования Скандок, Комбилоадер, ну и немного прибамбасов самодельных. С иммо боролся только на отечественных авто, и восстанавливал и удалял.
Из истории о машинке, она стоит в глухой деревне, хозяева ждут пока починю. Я езжу на выезд. Клиент говорит что пытался инициализировать ключ с электропакетом, действовал строго по инструкции из инета. Результат электропакет замки не работает даже с кнопки на консоле и машинка заводится перестала.
ИммоБокс Вы ведь с Нижнего? Наверное буду планировать поездку к Вам.
Давайте спишемся можно в личку или сюда

Абдул-Хамид

Из истории о машинке, она стоит в глухой деревне, хозяева ждут пока починю. Я езжу на выезд. Клиент говорит что пытался инициализировать ключ с электропакетом, действовал строго по инструкции из инета. Результат электропакет замки не работает даже с кнопки на консоле и машинка заводится перестала.
ИммоБокс Вы ведь с Нижнего? Наверное буду планировать поездку к Вам.
Давайте спишемся можно в личку или сюда

Клиент не договаривает: на этом авто кнопки сами по себе, а транспондер и иммобилайзер сами по себе. Думаю, что история мутная, и как всегда клиенты "молодцы".
Да, из НН. пишите, звоните. Если просто проверить связку EWS+ключ+антенна, то это 30 сек. времени и денег за это не возьму, а если прописывать ключ в EWS или чинить его, то договоримся.

скандок может подружить dme=ews.правда я пробавал на ms42.купите другой ews и ключ с транспордером с одной машины.

автосергей

Добрый вечер форумчане! В продолжение темы. Есть BMW 5 serien 2004 г. в.
машину притащили на галстуке. АКБ в 0 разряжен. Мотористы перебрали двигатель. Мотор не заводится. Нет искры. Ошибок тьма, не смотря на статус "прерывистыйный" ошибки не стираются. В списке данных EWS (Иммобилайзер) - "Не согласовано". Ключи опирают и закрывают двери. Делаю вывод "разсогласовались" Блок управления двигателем и Иммобилайзер. Открываю CARPROG v09.31 читаю инструкцию. и понимаю что знаний маловато. Прошу подсказать где еще почитать как перезнакомить иммобилайзер с двигателем.
Для полноты картины, кому интересно, перечислю ошибки:
1. Перебои зажигания в (3,5,1) цилиндрах.
2. 28А2 Воздушный канал, мониторинг.
з. 27F8, 27С4 не известный моему сканеру код.
4. 27F8 Положение педели, датчик 2. (проверял сканер видить и основной и резервный датчик педали акселератора)
5. 28В2 Ограничитель частоты вращения двигателя (Хозяин не жалел свое авто)
6. 2741 Питание датчика хода педали 2.
7. 299В Интеллектуальный датчик аккумулятора.
Сканер заметил, что все ошибки сформировались на одном пробеге, т.е. одновременно.

Установка эмулятора EWS в BMW E36

Машина при покупке мне досталась с одним комплектом ключей. Для начала я нашел и пришил дубликат брелока от сигнализации – напомню, в Минске такой брелок найти не удалось, подходящий подвернулся в Москве, где я был в командировке. Теперь дошла очередь и до изготовления дубликата ключа – все-таки, запасной комплект должен быть обязательно, мало ли что… Машина 1998 года, в ней уже стоит штатный блок EWS второго поколения, а в ключе — чип. Поэтому, как оказалось, изготовление второго ключа – процедура сложная и очень дорогостоящая (через официального дилера ключ нужно заказывать в Германии, много денег и времени). Было принято решение установить в машину эмулятор EWS. Эта такая маленькая платка, которая после установки вместо штатного блока (с предварительными определенными манипуляциями, конечно) «обманывает» штатный иммобилайзер автомобиля, в результате чего заводить машину можно любым дубликатом ключа (даже без чипа).

Цена такой платки в Минске – 25$. На Aliexpress такие стоят всего 2.89$ за штучку. Заказывать советуют сразу пару: бывает так, что какая-то плата – бракованная, а какую-то можно кривыми руками сжечь при неправильном подключении. Я заказывал в этом магазине две штуки по 2.89$ плюс 3$ доставка (замечено, что в условиях пандемии китайцы не только постепенно подняли цены, но и сделали платную доставку там, где она раньше была бесплатная). Итого я заплатил 8,82$. Заказ ехал 43 дня (говорят, сейчас это далеко не рекорд).

Итак, эмулятор подходит для BMW с EWS2 и EWS3.2 (это блок третьего поколения с возможностью работы в режиме второго поколения) в кузовах Е34, Е36, Е38, Е39 и Е46.

Теперь об установке. Инструкции довольно простые (но как это обычно бывает, оказалось все не так просто).

Для начала приготовим сам эмулятор. Для удобной работы нужно сразу напаять на него три проводка («плюс», «минус» и «K-линия») – они подписаны на платке. Также нужно запаять паяльником перемычку (на некоторых эмуляторах она может быть запаяна уже с завода, тогда этот шаг пропускаем).

Теперь к машине нужно подключиться диагностическим разъемом (я использую недавно купленный за 18$ сканер INPA K+DCAN). Задача — считать и сохранить у себя так называемый код ISN. Сделать это можно в программе INPA (включаем зажигание, выбираем свой кузов, затем раздел EWS). Еще можно считать ISN-номер маленькой утилиткой «BMW EWS2, EWS3.2 IMMO Emulator» — ее вы без труда найдете в интернете. Запускаем утилиту, нажимаем Read и если все хорошо, высвечивается номер. Мой номер ISN – 09CA. Он бывает трехзначный, четырехзначный, с буквами, или только из цифр. Записываем этот номер на бумажку – он нам скоро снова пригодится.

Считать ISN-номер можно в программе INPA или с помощью маленькой утилитки «BMW EWS2, EWS3.2 IMMO Emulator».

Затем добираемся до штатного блока EWS. В моей E36 он спрятан за бардачком. Откручиваем шесть шурупов по периметру. Вынимаем верхнюю часть. Зачем подковыриваем отверткой плафон подсветки бардачка, за которым прячется гайка на 10 – ее тоже откручиваем. Вынимаем нижнюю часть бардачка.

Нам открывается вид на несколько блоков.

Нам нужен блок EWS – он будет подписан, это черная или белая коробочка с желтым или малиновым 15-пиновым разъемом (в моем случае белая с малиновым разъемом).

Отключаем блок EWS (если все будет хорошо, он нам больше не понадобится, его корпус можно защелкнуть обратно в его посадочное место).

В разъем жгута, который шел на штатный блок EWS, присоединяем эмулятор с заранее замкнутой перемычкой. ВНИМАНИЕ: по интернету гуляют разные распиновки разъема. Рассказываю, какая подошла ИМЕННО МНЕ: «K-линия» — 2-ой пин, «плюс» — 5-ый пин, «минус» — 7-ой пин.

Включаем зажигание, запускаем нашу маленькую утилитку и вшиваем в эмулятор наш номер ISN (нажимаем кнопку Store). Если были цифры – вписываем цифры (если считался трехзначный номер, добавляем вперед ноль). У меня было четыре символа из букв и цифр – я их и вшил.

Затем выключаем зажигание, отключаем эмулятор от разъема и паяльником размыкаем перемычку на платке эмулятора. Подключаем эмулятор еще раз. ВНИМАНИЕ: «K-линию» эмулятора теперь подключаем не во 2-ой пин, а в 4-ый (по-другому у меня не заработало, и в таком виде сканер не видел машину). Также нужно замкнуть 1-ый и 3-ий пины между собой (это цепь на стартер, без нее стартер не будет крутить).

Самый торжественный момент: включаем зажигание и проверяем. Если все хорошо – машина будет заводиться любым дубликатом ключа. А нам остается только понадежнее соединить и заизолировать наш импровизированный разъем, и собрать бардачок обратно.

Ews3 подключение на столе

Программирование ECU «на столе». Разное.

Cummins CM2880

малый «1», большой «2», используемые контакты CAN соединить между собой резистором 120 Ом

2:2 Масса
2:1 +12V Неотключаемое (K30)
2:15 +12V Отключаемое (К15)
2:62 CAN‑L (кузовной)
2:84 CAN‑H (кузовной)
1:22 CAN‑L (моторный)
1:7 CAN‑H (моторный)

Cummins CM876

малый «1», большой «2», большой «3», используемые контакты CAN соединить между собой резистором 120 Ом

1:1 Масса
1:4 +12V Неотключаемое (K30)
3:39 +12V Отключаемое (К15)
3:47 CAN‑L (кузовной)
3:46 CAN‑H (кузовной)
2:40 CAN‑L (моторный)
2:50 CAN‑H (моторный)

Daewoo IEFI‑6

голубые колодки: малая [A,B], большая [C,D]

A11,A12, D1, D2 : Масса ЭБУ
B1, C15: Неотключаемое напряжение (K30)
C4: Отключаемое напряжение (K15)
B7 : K‑Line

Операции с ЭБУ, указанные далее, предполагают изменение состояния во включенном состоянии контроллера. Предпримите все необходимые меры предосторожности для безопасной работы.

Чтобы обезопасить себя от необходимости выпаивать микросхему FLASH-памяти, можно заранее подготовить дополнительную копию программы ЭБУ в «резервной» области памяти:

Подготовка для ЭБУ IEFI‑6:

1. Произвести подключения.
2. Включить зажигание.
3. Установить связь с контроллером и считать оригинальную прошивку из ЭБУ. (Установка связи происходит автоматически в случае необходимости перед любой операцией с ЭБУ).
4. Установить перемычку как показано на рисунке.
5. Записать оригинальную прошивку в ЭБУ.
6. Убрать перемычку.

В случае, если после записи прошивки и завершения связи (обесточивания) ЭБУ не подает признаков жизни, его можно «запустить» из «резервной» области памяти:

1. Обесточить ЭБУ.
2. Произвести подключения.
3. Установить перемычку как показано на рисунке.
4. Запитать ЭБУ и включить зажигание.
5. Установить связь с ЭБУ: нажать кнопку «Чтение» и после начала операции «Чтение FLASH» «Отменить» ее.
6. Убрать перемычку.
7. Записать новую прошивку в ЭБУ.

ЭБУ IEFI‑6 (обратная сторона платы, прямо под микросхемой FLASH-памяти):

Daewoo ITMS-6F

малая красная [A,B], большая белая [C,D]

B1, B2, D15, D16 : Масса ЭБУ
A6 : Неотключаемое напряжение (K30)
C16: Отключаемое напряжение (K15)
D11 : K‑Line

Подготовка для ЭБУ ITMS-6F:

1. Произвести подключения.
2. Включить зажигание.
3. Установить связь с контроллером и считать оригинальную прошивку из ЭБУ [«Чтение FLASH (ITMS-6F/Am29F010,.Осн.)»]. (Установка связи происходит автоматически в случае необходимости перед любой операцией с ЭБУ).
4. Нажать клавишу Shift и, продолжая ее удерживать, нажать кнопку «Запись». После начала процесса стирания [«Стирание FLASH (ITMS-6F/Am29F010,.Рез.)»] клавишу Shift можно отпустить.

Программирование «на столе». Отечественные авто.

M86
«1» левый разъём, «2» правый разъём

1:L4 Масса (черный провод универсального кабеля)
1:L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
1:A5 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
1:G5 [или 1:С2] в зависимости от типа ЭБУ – разрешение программирования (12В)
2:C4 K‑Line (синий провод универсального кабеля, загрузчик)
2:D5 [либо 1:H5] CAN‑L (J2534)
2:D4 [либо 1:H4] CAN‑H (J2534)

M75
левый разъём

53, 54 Масса (черный провод универсального кабеля)
55, 56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
27 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

M74.5

«1» левый разъём, «2» правый разъём.

2:G2, 2:G3, 2:G4 Масса (черный провод универсального кабеля)
2:H1, 2:H2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
1:J1, 2:F2 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
1:G3 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
1:E2 CAN‑L (J2534)
1:E3 CAN‑H (J2534)

M74K
Левый разъём.

H1, L2, L3 Масса (черный провод универсального кабеля)
J2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
B2 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
C1 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
M3 Питание после главного реле (К30Р)

M74
«1» левый разъём, «2» правый разъём

2:D2 или 2:H3 или 1:G3 — в зависимости от типа ЭБУ: K‑Line (синий провод универсального кабеля)

1:A4 Разрешение программирования (12В) (зеленый провод универсального кабеля)
1:B2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)

1:E2 CAN‑L (J2534)
1:E3 CAN‑H (J2534) и, через резистор 470..510 Om на 1:K1

М73, Январь‑7.2+, Январь‑7.2, Микас-10.3, Микас-11

35, 80 Масса (черный провод универсального кабеля)
12 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
13 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
63 Питание после гланого реле (К30Р)
43 Разрешение программирования*
71 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

*в некоторых ЭБУ могут отсутствовать необходимые элементы

МИКАС-12.3 (М124)
вариант 1, досерийный, левый разъём, процессор напротив левого разъёма.

L1 Масса (черный провод универсального кабеля)
L3 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
K4 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
K3 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

МИКАС-12.3 (М124)
вариант 2, серийный, правый разъём, процессор напротив правого разъёма.

G4 Масса (черный провод универсального кабеля)
G2 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
C4 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
F4 K‑Line (синий провод универсального кабеля)

МИКАС-12/12.41
правый разъём.

Bosch ME17.9.7 (ВАЗ, УАЗ)

Подключение (левый разъем, если расположить ЭБУ разъемами к себе):

К30 и К15 к ЭБУ подключать надо ТОЛЬКО от адаптера Загрузчика. Схема соединений кабеля:

На адаптер J2534 необходимо подать питание (массу — контакты 4,5 и +12V — контакт 16) и подключить сигналы CAN‑L и CAN‑H, 14‑й (L) и 6‑й (H) контакты адаптера J2534. Иногда для работы адаптера достаточно питания от USB. Масса адаптера и масса ЭБУ должны быть обязательно соединены.

Для перевода блока в режим bootstrap mode необходимо замкнуть на землю, через резистор 1…6,8 kOm 87‑й контакт процессора или подать напряжение разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля). Расположение контакта смотрите на фото:

Bosch ME17.9.71 (ВАЗ)
«A» левый разъём. «B» правый разъем.

При подключении для чтения пароля GPT контакт 16 (питание адаптара Dialink) не задействовать!

A:53, A:54 Масса (черный провод универсального кабеля)
A:55, A:56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
A:16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
A:39 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
A:44 CAN‑L
A:32 CAN‑H
B:31 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 15
B:32 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 7

A:53, A:54 Масса (черный провод универсального кабеля)
A:55, A:56 Неотключаемое питание (К30) (красный провод универсального кабеля)
A:16 Oтключаемое питание (K15) (желтый провод универсального кабеля)
A:27 K‑Line (синий провод универсального кабеля)
A:44 CAN‑L
A:32 CAN‑H
B:31 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 15
B:32 Чтение пароля GPT: Dialink, контакт 7

Cummins CM2150

« 1» большой, «2» большой, «3«малый

при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом

(3):1 Масса ЭБУ
(3):4 Неотключаемое напряжение (K30)
(2):45 Отключаемое напряжение (K15)
(2):1 CAN‑H
(2):21 CAN‑L

Cummins CM2220

« 1» большой, «2» большой

при подключении на столе используемые контакты CAN необходимо соединить между собой резистором 120 Ом

(2):2 Масса ЭБУ
(2):1 Неотключаемое напряжение (K30)
(2):41 Отключаемое напряжение (K15)
(2):14 CAN‑H (основной)
(2):15 CAN‑L (основной)
(1):15 CAN‑H (резервный)
(1):16 CAN‑L (резервный)

Читайте также: