E83 подключение на столе
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера, окна информации о загруженной прошивке, списка выбора типа ЭБУ и кнопок управления:
Вкладка Дополнительно
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
Дополнительные функции:
Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
При программировании ЭБУ вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:
При отрицательном ответе [Нет] будет обновлено ПО и калибровки.
Подключение ЭБУ на столе
Delphi ACDelco E37 Delphi ACDelco E38 Delphi ACDelco E39/E39A Delphi ACDelco E67 Delphi ACDelco E78 Delphi ACDelco E80 Delphi ACDelco E83 Delphi ACDelco E92
Delphi ACDelco E37
J1:19 Отключаемое напряжение (K15)
J1:20 Неотключаемое напряжение (K30)
J2:73 Масса
J1:43 CAN‑H
J1:44 CAN‑L
Delphi ACDelco E38
J1:19 Отключаемое напряжение (K15)
J1:20 Неотключаемое напряжение (K30)
J1:73 Масса
J1:28 CAN‑H
J1:27 CAN‑L
Delphi ACDelco E39/E39A
J1:51 Отключаемое напряжение (K15)
J1:52 Неотключаемое напряжение (K30)
J2:73 Масса
J1:39 CAN‑H
J1:40 CAN‑L
Delphi ACDelco E67
J1:19 Отключаемое напряжение (K15)
J1:20 Неотключаемое напряжение (K30)
J2:73 Масса
J1:53 CAN‑H
J1:33 CAN‑L
Delphi ACDelco E78
J1:19 Отключаемое напряжение (K15)
J1:20 Неотключаемое напряжение (K30)
J2:73 Масса
J1:29 CAN‑H
J1:43 CAN‑L
Delphi ACDelco E80
J1:13 Отключаемое напряжение (K15)
J1:15 Неотключаемое напряжение (K30)
J2:73 Масса
J1: 9 CAN‑H
J1:10 CAN‑L
Delphi ACDelco E83
J1:14 Отключаемое напряжение (K15)
J1:12 Неотключаемое напряжение (K30)
J1:16 Управление Главным Реле
J1:3 Питание после ГР (К30Р)
J2:73 Масса
J1:10 CAN‑H
J1:11 CAN‑L
Delphi ACDelco E92
₍₀₄₂₎ ⭐️0️⃣1️⃣ Дооснащение штатной навигацией + ТВ (S609A + S601A) "Система навигации Professional" + "Функция телевидения"
Вот, наконец, добрались руки закончить серию записей о штатной навигации.
Остановился я на этой ЗАПИСИ.
До этого я занимался "теоретическими" изысканиями дома на столе, теперь надо завершить начатое дело.
Что я имею на руках:
1. центральный информационный дисплей;
2. головное устройство;
3. компьютер навигации;
4. видеомодуль;
5. крепежная рама.
Для того, чтобы пойти в гараж, не хватает только проводки. И ещё GPS-датчика.
Проводку можно купить новую: 6-7 за проводку для навигации + 4-5 за проводку для подключения видеомодуля.
Спортивного интереса в этом, естественно, мало, и я пошёл своим путём.
Купил 30-килограммовый куль с проводкой от Х5. Как уверял продавец — это 98% всей проводки от авто. Кроме каких-то проводов для АКПП.
Цена была бросовая и я не удержался. Купил этот тяжелый мешок и дополнительно заказал на алиэкспрессе GPS-датчик за 200 или 300 рублей. Не покупать же, в самом деле, оригинальный!
И уехал на месяц.
Вернулся домой и меня уже всё с нетерпением ожидало:
Теперь я богач, подумал, вспоминая, как трепетно относился до этого к редким разъёмчикам с обрезками проводов. Теперь этого добра — как грязи.
Часов 5 я потратил на аккуратную размотку и сортировку проводов. Ничего не отрезая, распределил всё по нескольким "логичным" пакетам — блок предохранителей с проводами, двигатель, оснащение кузова, мультимедия, прочий бутор — коаксиальные провода, отдельные фрагменты и т.п.
Теперь можно было заняться изготовлением проводки.
Вся электрическая схема, в принципе, была в голове, т.к. намучился с ней раньше, подключая всё на столе, поэтому особенных сложностей не было.
Собирал всё по этим схемам (проводка для подключения навигации и проводка для видеомодуля):
Дополнительно, усугубил проводку для видеомодуля видео- и аудио-разъёмами:
1. 2 видеовхода;
2. 1 аудиовход;
3. 1 аудиовыход;
4. 1 видеовыход;
5. сигнальный провод для включения камеры заднего вида.
Основная проводка, которая проходит через всю машину, была собрана из таких же длинных проводов с уже готовыми пинами, т.е. ничего не пришлось делать, почти.
В результате, я получил двух вот таких красавчиков:
С любовью к делу, пронумеровал все разъёмы и сделал с запасом некоторые отдельные провода.
Разъёмы А1 и А2 на основной проводке я делать не стал, т.к. решил, что обойдусь без них — смысл их в том, чтобы воткнуть проводку в разрыв разъема Х322, и зацепиться к k-bus, сигналу R и питанию (контакт 30). Питание, всё равно, предстояло тянуть от блока предохранителей, а к шине и сигналу R я и так смогу зацепиться.
Докупив ещё немного крепежа, получился вот такой полный комплект дооснащения:
*за исключением пунктов B,C и F — антенну в задний бампер, чтобы телевизор смотреть, я вставлять не планирую.
Подключил всё на столе. Убедился, что всё работает.
Датчик GPS пришлось повесить за окном — не ловил из дома спутники. Благо, проводки более чем достаточно — нашлось метров 6 коаксиальных проводов, которые получилось воткнуть друг в друга и дотянуть датчик до окна.
Установку всего хозяйства в машине делал не за один раз.
1. растягивал удовольствие;
2. осмысливал каждый шаг, т.к. это мой первый опыт работы с электрикой в автомобиле.
По штатной инструкции предполагается начинать установку с передней части авто — дисплей, головное устройство и, заканчивать уже в багажнике.
Я пошёл обратным путём — от левого заднего колеса (компьютер навигации+видеомодуль), через всю машину до правого переднего колеса (питание — блок предохранителей).
Чтобы проложить проводку разбирать пришлось немного:
1. накладки порогов (выдергиваются);
2. накладка центральной стойки (выдергивается и вытаскивается);
3. боковая часть заднего дивана (выдергивается);
4. накладка с "открывашкой" капота (откручивается и выдергивается);
5. пластик над педалями (откручивается).
Как программировать ACDelco 5 автомобилей Opel, Chevrolet.
Речь пойдет о том как программировать ЭБУ ACDelco 5 автомобилей Opel, Chevrolet, данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили концерна GM Opel, Chevrolet с двигателями 1.4л, 1.6 л., 1.8л 2.0л начиная с 2010 модельного года. Двигатели относятся к линейке третьего поколения бензиновых двигателей концерна. Двигатели оснащены фирменной системой регулировки длинны впускного коллектора VIS и системой изменения фаз газораспределения CVCP. Часть двигателей оснащена турбокомпрессорами.
ЭБУ в данных автомобилях находятся в моторном отсеке автомобилей, как правило с левой стороны по ходу движения.
Принципиально ЭБУ построен на базе 32-Bit процессора Motorola .
Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 2048 КБ , либо 3072 КБ.
На сегодня имеются следующие способы репрограмминга данного типа ЭБУ.
1. OBDll-Режим (Режим флешера)
Данный способ программирования позволяет читать - писать содержимое FLASH-Памяти процессора ЭБУ через диагностический разъем автомобиля.
Данный способ является наиболее безопасным.
На сегодня данным способом можно работать с помощью CombiLoader ПАК_3 с соответствующим модулем.
Либо с помощью Autoscanneropelflasher с соответствующим модулем.
После правильной идентификации ПО данным способом можно записывать в FLASH-Память процессора и FULL и только Калибровки.
Более подробную работу с конкретным загрузчиком см. в руководстве по работе с ним.
На некоторых софтах процесс чтения-записи длится около 1.5 часов! Во избежании разряда АКБ перед процессом репрограмминга, настоятельно рекомендуется подключить к АКБ автомобиля внешний источник питания.
Подключение к ЭБУ в режиме "на столе":
J1 (Маленький разъем) Е83 J2 (Большой разъем) Е83
Pin 12 +12V (постоянное питание ЭБУ) Pin 73 Масса ЭБУ
Pin 14 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 3 +12V (питание после ГР)
Pin 16 Управление Гл.Реле
J1 (Маленький разъем) Е78 J2 (Большой разъем) Е78
Pin 20 +12V (постоянное питание ЭБУ) Pin 73 Масса ЭБУ
Pin 19 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
J1 (Маленький разъем) Е39 J2 (Большой разъем) Е39
Pin 52 +12V (постоянное питание ЭБУ) Pin 73 Масса ЭБУ
Pin 51 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Связь с ЭБУ осуществляется через блок ВСМ. Поэтому для успешного подключения в режиме"на столе" Вам потребуется данный блок, содержащий те-же идентификационные данные автомобиля, что и ЭБУ двигателя. В противном случае процесс репрога на столе будет не возможен.
Обращаю Ваше внимание на то, что после репрограмминга системе необходимо некоторое время на адаптацию к новым условиям работы. По возможности Всегда. проводите сброс системы с инициализацией после репрога с помощью MDI. Простым отключением АКБ сброса не добиться! Если этого не сделать, то возможны сильные рывки в трансмиссии, остановка двигателя в режиме ПХХ и еще ряд багов.
После сброса моторная часть Системы адаптируется примерно 15-20 минут работы. Системе АКПП необходим пробег в 700-800км. В этот период возможна не совсем корректная работа АКПП, переключение толчками, изменение оборотов кикдауна и т.д. Следует предупредить об этом клиента!
Если Вам не доступны варианты сброса системы, то следует заранее принять решение о работе с данным типом ЭБУ!
Обращаем Ваше внимание на то, что чип-тюнингу должны подвергаться только полностью ИСПРАВНЫЕ и ОБСЛУЖЕННЫЕ автомобили!
Более подробный и полный мануал о том как программировать ЭБУ ACDelco 5 автомобилей Opel, Chevrolet, можно скачать по ссылке:
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
E83 подключение на столе
Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили концерна GM Opel, Chevrolet с двигателями 1.4л, 1.6 л, 1.8л, 2.0л начиная с 2010 модельного года.
Двигатели относятся к линейке третьего поколения бензиновых двигателей концерна. Двигатели оснащены фирменной системой регулировки длины впускного коллектора VIS и системойизменения фаз газораспределения CVCP. Часть двигателей оснащена турбокомпрессорами.
ЭБУ AcDelco 5 - расположение в автомобиле
ECU AcDelco 5 Chevrolet, Opel
Принципиально ЭБУ построен на базе 32-Bit процессора Motorola. Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 2048 КБ, либо 3072 КБ.
Перепрошивка
На некоторых софтах процесс чтения-записи длится около 1.5 часов! Во избежании разряда АКБ перед процессом репрограмминга,
настоятельно рекомендуется подключить к АКБ автомобиля внешний источник питания.
Связь с ЭБУ осуществляется через блок ВСМ. Поэтому для успешного подключения в режиме"на столе" Вам потребуется данный блок,
содержащий те-же идентификационные данные автомобиля, что и ЭБУ двигателя. В противном случае процесс репрога на столе будет не возможен.
Обращаю Ваше внимание на то, что после репрограмминга системе необходимо некоторое время на адаптацию к новым условиям работы.
По возможности Всегда. проводите сброс системы с инициализацией после репрога с помощью MDI. Простым отключением АКБ сброса не добиться! Если этого не сделать, то возможны сильные рывки в трансмиссии, остановка двигателя в режиме ПХХ и еще ряд багов.
Читайте также: