Авто со столиком в салоне
Для начала стоит разобраться с «французской тройкой», которая вызывает больше всего вопросов у покупателей. Тройкой она стала после того, как пополнилась минивэном Opel Zafira Life, созданным на базе автомобилей Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. «Немец» отличается от них не только элементами внешнего дизайна и настройками ходовой части — Zafira Life явно позиционируется как более комфортная модель, чем Citroen SpaceTourer.
У Зафиры нет 1,6-литрового турбодизеля — только 2-литровый, мощностью 150 л.с. Из-за этого начальная стоимость минивэна оказалась выше (Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer стоят от 2 199 900 рублей). Но даже если сравнивать эти родственные минивэны с одинаковыми моторами и коробками, то окажется, что Opel на 100 000 рублей дороже — от 2 549 900 рублей, тогда как Peugeot и Citroen стоят от 2 449 900 рублей.
Дело в том, что в базовое оснащение «немца» входят системы, доступные в Пежо в более богатых комплектациях. (К слову, Citroen отличается более скромным оснащением.) Это, например, камера заднего вида, а также бесключевой доступ в салон и запуск двигателя с кнопки, которых нет у Ситроена, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль с функцией ограничения скорости, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и ряд других систем, которые есть у Peugeot Traveller, но только в топовой комплектации, стоимость которой ближе к трем миллионам рублей.
Комплектация за три миллиона рублей есть и у Зафиры — Cosmo, а входят в нее такие системы, как активный круиз-контроль с функцией предупреждения об опасном сближении, системы удержания в полосе и контроля усталости водителя, навигация, кожаный салон, четыре шторки безопасности для задних пассажиров, система интеллектуального привода IntelliGrip Control, розетка на 220 В, проекционный дисплей, электропривод сдвижных дверей с дистанционным управлением и открытием движением ноги и ряд других систем. А главное, длина такого минивэна составляет уже не 4956, а 5306 миллиметров. Удлиненные версии есть и у Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer.
Таким образом, Citroen SpaceTourer представлен, по сути, в одной комплектации, а на его стоимость влияет только двигатель, коробка и длина кузова. Peugeot Traveller тоже имеет простую комплектацию, как у Ситроена, но предлагаются и очень комфортные и дорогие версии. У Зафиры — свои комплектации, что выражается в наборе систем. В топовой же версии он похож на минивэн Peugeot с 7-местным бизнес-салоном.
Кстати, из всей тройки только Opel Zafira не предлагается с системой полного привода, что также может являться существенным аргументом при выборе. Полноприводные машины оснащаются исключительно механической коробкой и 2-литровым мотором, а стоят от 2 699 900 рублей. Таким образом, минивэны разведены по разным углам ринга, если можно так выразиться, и конкурируют не столько друг с другом, сколько с машинами других брендов.
Немецкая тройка
Главные конкуренты «французской тройки» — VW Caravelle и Multivan, которые стоят от 2 581 800 и 3 255 700 рублей соответственно. Кроме того, в ряду Volkswagen представлен также минивэн California, стоимостью от 3 797 600 рублей.
Caravelle — это сравнительно недорогой вариант минивэна. В минимальной комплектации Trendline он имеет странный набор систем. Например, есть система управления дальним светом фар, но вы не получите ни камеру заднего вида, ни систему бесключевого доступа. Базовый мотор имеет 110 л.с. и работает в паре с механической коробкой. Версия в той же комплектации и со 150-сильным мотором, а также с роботом DSG обойдется уже почти в 3 млн рублей.
Оптимальной следует признать комплектацию Comfortline за 2 741 800 рублей. В топовой же версии Highline автомобиль стоит 3 784 700 рублей.
Multivan отличается ориентированностью на бизнес и имеет особую конфигурацию салона со сдвижными и вращающимися креслами, в котором можно проводить конференции. У машины богатыми будут даже базовые комплектации. Автомобиль прекрасно подходит и для путешествий. а его третий ряд сидений может раскладываться в кровать. В топовой версии машина стоит более 4,5 млн рублей и может легко заменить представительский седан, чем нередко главы компаний и пользуются.
California же прекрасно подходит именно для путешествий. Это кемпер со спальней под поднимающейся крышей и кухонным модулем. Автомобиль подходит и для ежедневных поездок, и для приключений. Но это уже не просто минивэн, и если вы не планируете стать автотуристом, лучше предпочесть другую, более простую и отвечающую запросам модель.
Мощный «кореец»
Самым демократичным представителем класса является минивэн корейского происхождения — Hyundai H —1. Стоит он от 2 139 000 до 2 449 000 рублей. Уровень оснащения вполне достаточен, но, в отличие от других представителей класса, его нельзя оснастить, например, сенсорным экраном мультимедийной системы, дополнительной шумоизоляцией лобового стекла, бесключевым доступом, системой мониторинга слепых зон, ксеноном и рядом других вещей. Нет и удлиненной версии. Зато автомобиль может похвастать 2,5-литровым турбодизелем мощностью 170 л.с. — самым мощным двигателем за эти деньги в классе.
Японская двойка
Alphard является бизнес-минивэном и в некоторых странах продается под брендом Lexus. В его салоне установлены капитанские кресла второго ряда OTTOMAN с электрорегулировками, обшитые перфорированной кожей, есть возможность оснащения аудиосистемой с 17 динамиками и индивидуальными плафонами для чтения. Как и VW Multivan, автомобиль нередко приобретается для руководителей компаний.
Скромный люкс
Еще одним ярким представителем является Mercedes-BenzV-класса. При цене от 3 605 860 рублей этот минивэн имеет весьма скромную базовую комплектацию. Судите сами: автоматическое управление ближним светом, датчик дождя, мультируль, система Attention Assist, ассистент при боковом ветре и система помощи при трогании. Но, в отличие от всех других описанных автомобилей, есть возможность оснастить минивэн только нужными опциями, которые не объединены в пакеты, что уже мало кто предлагает.
Зато недорого
Есть в классе и бюджетный представитель — отечественный ГАЗ Соболь Бизнес, который с бензиновым мотором стоит от 935 500 рублей, а с дизельным — от 1 225 500 рублей, имеет полноприводную версию и ремонтопригоден в любом сервисе России. Цена является сильной стороной этого минивэна, как и возможность оснащения его системой полного привода, но уровень комплектаций весьма умеренный.
Минивэны на базе коммерческих фургонов имеют много преимуществ, одним из которых является их выносливость, надежность и долговечность. Разработчики закладывают в эти автомобили дополнительный запас прочности, не забывая и о более комфортных условиях обслуживания, что отражается на цене ТО.
- Тем временем Volkswagen готовит новое поколение Transporter — T7, несмотря на то, что совсем недавно компания обновила нынешнее поколение автомобиля.
Фото: Peugeot, Citroen, Opel, Volkswagen, Hyundai, Toyota, Daimler AG, ГАЗ
Стол трансформер в микроавтобус. Длинная история в трёх частях. Часть первая.
Проводя в машине довольно таки много времени, мы стремимся сделать это времяпровождение как можно более комфортным.
Одним из элементов такого комфорта, безусловно, является стол.
Неважно, будь то небольшая «откидушка» для перекуса за рулем легкового автомобиля или почти полноценный обеденный стол у водителя фуры.
Разумеется, особенно актуально наличие стола в машине для путешествий.
А поскольку именно для этих целей и приобретался Мультиван, то естественно стол был одной из наиболее необходимых опций при заказе машины.
Но из-за двух сдвижных дверей – из трёх предлагаемых производителем вариантов мне был доступен только один. Всем Многим известный раскладной стол с круглой столешницей, перемещающийся по салону по своим личным рельсам:
Очень удобный и качественно сделанный стол. Вернее не так.
Столик…
Если он не нужен его можно достаточно легко снять, и отнести, например в гараж.
Или покрасить зелёной краской и прислонить к забору.
Многие так и делают, а через некоторое время на Авито «всплывает» очередной экземпляр.
Со временем у нашего стола появился шанс повторить судьбу своих собратьев.
Объяснение этому достаточно простое.
Во первых — он очень маленький для нашей семьи. С относительным комфортом перекусить за ним можно максимум вдвоём. Нас же в поездках обычно четверо.
Причём иногда даже справедлива формула 4+1.
Где "1" это мультиварка, всю прелесть готовки в которой мы открыли для себя некоторое время назад…
Да и одному поработать с ноутбуком и чашкой кофе места маловато.
Во вторых – положенный на него телефон или тот же ноутбук во время движения однозначно окажется на полу, так как поверхность стола достаточно скользкая и не имеет никаких бортиков.
Особенно эти нюансы стали проявляться во время разгара истерии по поводу известной ОРВИ. Когда еду продавали, а внутрь поесть не пускали.
А потом, привыкнув, мы даже стали получать удовольствие от перекусов в машине. Особенно в холод или дождь. Ничто так не сближает как «чувство локтя», особенно во время чаепития))
Предвидя вероятные комментарии скажу что крошки изо рта у нас не вываливаются и напитки мы не проливаем.
И да, на природе трапезничать гораздо интересней, но речь не об этом…
Шутки шутками, а я всё чаще стал задумываться на тему увеличения полезной площади стола.
Готовых решений не нашёл поэтому решил сделать сам.
Идей в интернете по моим "хотелкам" тоже не нашлось, пришлось не только делать но и выдумывать.
Что из этого вышло — выношу на ваш суд.
Часть первая.
Проектирование.
Стол обязан должен:
✔ Иметь площадь достаточную для комфортных посиделок вчетвером.
✔ Иметь бортики для возможности использовать его во время движения. Чтобы, например, телефон не искать после каждого светофора по всей машине.
✔ Повторять весь функционал оригинального стола. Двигаться по салону, не мешать в собранном виде складыванию сидений и позволять хранить в своём нутре что-нибудь нужное или ненужное.
✔ Иметь максимально надёжное крепление к рельсам на случай непредвиденных ситуаций.
✔ Возможность трансформации правой и левой половины независимо друг от друга.
✔ Иметь регулировку высоты. В оригинальном столе такая возможность отсутствует. Там только два положения. Неудобно.
✔ Быть максимально вандалоустойчивым.
✔ Выглядеть не колхозно…
Прокрутив в голове этот список несколько раз я вдруг осознал что вряд ли смогу с первого раза соорудить что-либо подобное.
До этого момента у меня был один единственный опыт создания конструкции, так или иначе относящейся к мебели.
Правда там было всё намного проще…
Но врожденное упрямство дало свои плоды, и после нескольких недель размышлений и десятков листов испорченной (дефицитной нынче) бумаги я сел за комп.
Разумеется привожу здесь окончательный вариант, а предварительных было немало, уж поверьте.
Всю конструкцию можно условно разделить на две – основание и подъемная часть.
Основание на роликах, которые позволяют столу перемещаться вдоль салона по «рельсам»:
Ролики с ближайшего рынка. Обрезиненные.
Множество отверстий — ради снижения массы.
Материал — 3-х миллиметровая сталь.
Резка лазером на станке с ЧПУ.
Как стало понятно позже, можно было спокойно использовать и 2 мм.
Но, как писал Александр Сергеевич:
"-Опыт, сын ошибок трудных…"
Самым сложным для меня было придумать адекватный механизм фиксации стола к рельсам. На это ушло больше всего времени.
Но как только эта задача была решена – дальше все пошло как по маслу.
Собственно он (механизм):
Система рычагов при перемещении ручки, соединяющей зелёные рычаги (не показана), поднимает и опускает жёлтые уголки, которые проходят при этом «мёртвую» точку.
Таким образом, обеспечивается самофиксация в «закрытом» положении.
Иными словами — чем сильней стол будет "пытаться" оторваться от пола, тем сильней он будет к нему прижиматься.
Впрочем, может сейчас не совсем понятно о чём я пишу, поэтому немного терпения.
К желтым уголкам крепится «юбка», которая являясь ширмой закрывающей нижнюю часть механизма, при этом служит несущей конструкцией для элементов, которые цепляясь за внутреннюю часть рельс будут обеспечивать фиксацию стола.
Извините за такое длинное предложение)
Она (юбка) тёмно-синего цвета на картинке:
Небольшое лирическое отступление.
Я давно засматривался на алюминиевый конструкционный профиль.
Уж очень хотелось попробовать его «на зуб», хотя раньше ни разу его даже в руках не держал.
Но начитавшись публикаций на драйве решил, что пора восполнить этот пробел.
Особенно большой респект хочу выразить Михаилу mike406 за публикации!
Пожалуй его замечательный стол в Диско и послужил отправной точкой при выборе материала и некоторых решений моей поделки.
В данной работе я использовал два вида профиля – обычный и радиусный, оба 20 мм.
Радиусный для большей "обтекаемости", визуальной привлекательности и снижения вероятности травматизма.
Но, вернёмся к картинкам.
Вторым по важности вопросом был выбор типа направляющих для механизма подъёма и опускания стола.
Рассматривал множество вариантов, но в итоге сократил выбор до трёх:
1. Пластмассовые слайдеры для конструкционного профиля.
2. Газлифт от офисного кресла.
3. Линейные направляющие с линейными же подшипниками для станков с ЧПУ.
После анализа и даже небольших экспериментов с первыми двумя, остановился на третьем варианте.
Кто-то скажет что дорого.
Соглашусь. Но всем же известна поговорка — "Дорого да мило, дёшево да гнило…"
Задача была сделать в первую очередь качественно.
Хотя и экономии имело место быть, безусловно.
И еще один момент. Мне было интересно попробовать новые для меня материалы и технологии.
Если бы кто-нибудь предложил купить подобное изделие даже не дорого — я бы отказался.
Это хобби, которое иногда приносит пользу…
Решил использовать направляющую диаметром 20 мм, которая представляет из себя прецизионный стальной калёный вал, намертво прикрученный с «ноге» дельтавидной формы из алюминиевого сплава.
Их видно на следующей картинке:
Сверху их закрывают «крышечки» для ограничения вертикального перемещения.
Линейные корпусные подшипники и газлифты, обеспечивающие подъём, Fusion 360 раскрасил в оттенки розового:
Стаканы газлифтов снизу крепятся к поперечным усилителям под платформой.
По сути, на этом механизм основания можно считать законченным.
Переходим ко второй, подъёмной части.
Штоки газлифтов соединяются с конструкциями, которые у меня, почему то ассоциируются с лонжеронами автомобиля:
На этих «лонжеронах» крепятся подшипники. Отверстия по бокам для предусмотренной в подшипниках регулировки зазоров.
Зелёного цвета панель является одной из двух боковых стенок, к которым в дальнейшем будут крепиться столешницы с рычагами.
«Лонжероны» крепятся к боковой панели в нескольких точках для обеспечения пространственной жёсткости конструкции. В трапецевидных «косынках» предусмотрены отверстия для стаканов газлифтов.
Я старался добиться максимальной жёсткости для того чтобы механизм подъёма/опускания не подклинивало ни при каких условиях. Чтобы сложить конструкцию можно было, воздействуя на неё не в какой-то конкретной точке, а в любой.
Как видно все неподвижные соединения металлических деталей осуществляются с помощью соединений «шип-паз».
Они мне так понравились при изготовлении органайзера, что решил их применить и тут. Только вместо клея – TIG сварка (в простонародье – аргон). Но об этом чуть позже…
Далее механизм фиксации высоты. Плечо один к четырем:
Как уже было сказано в ТЗ – у штатного стола только два уровня высоты, соответствующих сложенному и разложенному состоянию.
Это неудобно.
Плавную регулировку сходу сделать не осилил, хотя изначально было такое желание. Но в процессе появились мысли как это можно реализовать. Возможно, в будущих поделках удастся что-то подобное сваять.
Высота подъема стола – 20 см. Остановка возможна через каждые два сантиметра.
Далее обе части соединяются с помощью распорок:
Затем сверху и по бокам всё это облагораживается опять же конструкционным профилем:
Ну и пару слов про механизм раскладывания столешниц. Думаю все понятно из картинок.
Вид в сложенном состоянии:
В этом положении столешницы поджаты газлифтами, что исключает их дребезжание в сложенном виде во время езды. Ну и заодно помогают в финальной стадии складывания, служа доводчиками.
В процессе трансформации:
При угле раскрыва в районе 45-50 градусов столешница начинает двигаться «самостоятельно», без участия человека.
И, наконец вид в разложенном состоянии:
Как видно – рычаги по пути раскладывания проходят «мертвую» точку и далее складываясь в обратном направлении чётко фиксируются. Помочь в этом процессе призваны газлифты с обеих сторон с усилием аж в 150 Ньютон каждый.
Вот так выглядит вся верхняя часть стола, без учета некоторых мелких деталей и заполнения профилей:
Теперь можно низ «поженить» с верхом:
Прикрыть профили нижней части вместе с зазором, требующимся для механизма фиксации, решил такой вот симпатичной рамкой:
Буквы на самом деле будут не вырезаны, а выгравированы тем же станком лазерной резки.
Эту, как и некоторые другие видимые части решил делать из нержавеющей стали. Тоже 3 мм. Вид слегка зашлифованной нержавейки хорошо сочетается с алюминиевым профилем.
По крайней мере, на мой взгляд.
Ну и напоследок вид снизу:
Розовые уголки позволяют дополнительно укрепить каркас от диагональных нагрузок. Тоже из нержавейки…
Вполне допускаю, что из этого сумбурного объяснения не совсем понятны некоторые моменты и принцип работы, но по мере освещения этапов сборки надеюсь закрыть эти пробелы.
Забегая вперёд скажу, что некоторые узлы пришлось переделывать по ходу сборки.
Поэтому не все детали, которые будут на фотографиях ниже, попали в итоге в конструкцию.
Это неудивительно, учитывая отсутствие опыта в проектировании подобных механизмов. Ведь по сути это прототип. Но в результате всё получилось.
Закончив уроки рисования, заказал профиль и раскрой металла.
Первым приехал профиль от soberizavod:
Дорогой, собака.
Но как же приятно с ним работать! Сплошное удовольствие!
Нарезка профиля качественная, размер выдержан отлично.
Мечта перфекциониста)
Потихоньку докупаю остальные детальки и собираю в кучки, удобные для последующей сборки:
Далее немного мыслей по заполнению профиля.
Как уже писал ранее, профиль выбрал 20-ти миллиметровый. У него паз 6 мм. Такой толщины решил и подбирать материал. Хотя есть и другие варианты, но решил не усложнять себе жизнь.
Фанера, пластик, оргстекло, композитные панели типа «алюкобонд»…
Всё не то…
Выбрал в итоге ламинат.
Легкость обработки, отсутствие необходимости постобработки и вполне нормальная вандалоустойчивость.
То, что доктор прописал.
К сожалению, в шестимиллиметровом исполнении очень скудный выбор расцветок и фактур.
В ближайшем строительном супермаркете с бело-зелёной эмблемой нашёлся один единственный вариант, хотя на сайте обещали два:
Через пару дней забрал наконец то детальки для металлоконструктора:
Всего получилось 128 единиц.
Посчитал и немного удивился.
Думал будет меньше.
Целый день ушёл на шкурение этого безобразия и создание гладких граней там, где возможен тактильный контакт.
Использовал ленточную и орбитальную шлифмашинки и реноватор. Ну и два вагона шкурки зернистостью от 40 до 400.
Как уже писал некоторые детальки пришлось менять по ходу пьесы и через некоторое время получил ещё немного металлолома:
На этом пока всё.
В следующей серии расскажу про собственно сборку.
Будет много картинок и никакого ютуба.
Позвольте откланяться.
GAC выпустил необычный водородмобиль с кофейным столиком в салоне
Китайский бренд GAC представил очень необычный концептуальный минивэн Green Space, работающий на топливных элементах.
На недавней конференции в китайском Гуаньчжоу компания GAC презентовала водородный концепт-кар под названием Green Space. Футуристичный минивэн призван продемонстрировать новое направление дизайна марки, а также подтвердить намерения выпускать «зелёные» машины с силовыми установками на альтернативных видах топлива.
Главной отличительной особенностью экстерьера новинки стала фальшрадиаторная решётка, напоминающая китовый ус. Она состоит из множества вертикальных ламелей, каждая из которых получила собственную диодную подсветку. Благодаря такому решению, «решётке» можно задавать не только режимы базового автомобильного освещения, но и создавать различные анимированные эффекты. Также «фишкой» водородмобиля являются задние двери, открывающиеся вверх, а передние при этом остались стандартными. Вместо традиционных зеркал заднего вида, у концепта, конечно же, имеются камеры. Дверных ручек нет совсем — предполагается, что машина будет открываться при помощи сенсоров.
Однако гораздо большее внимание привлекает салон Green Space. Внутри полностью отсутствуют какие-либо органы управления, а два передних кресла вовсе развернуты спинками к лобовому стеклу, хотя могут вращаться вокруг своей оси. Скорее всего, минивэн предполагает наличие автопилота пятого уровня, когда автомобиль делает всё самостоятельно. Заднюю часть интерьера полностью занимает большой роскошный диван. В середине — небольшой кофейный столик. В компании отметили, что дизайн салона состоит из множества линий, «напоминающих текущую воду, огромные горы и плывущие облака, показывающие художественную красоту природы Китая».
Никаких технических характеристик концепта GAC не раскрыл, известно только, что минивэн оснастят водородной силовой установкой. При этом некоторые стилистические решения Green Space в будущем применят на серийных моделях.
Автомобильный раскладной универсальный столик – подлокотник Часть 1: ГОТОВ
Предыстория, предИдея (пропускаем — кому не интересно)
«Давно понял необходимость для моего экипажа столика, между передними сидениями авто. Зачем?! Ну, например, приезжаешь на место в ливень, на улицу не вылезешь покушать. А так-же, часто наши путешествия вылазки на природу начинаются в пятницу вечером, после работы, так сказать «поездки выходного дня». А так как протяженность у них, зачастую бывает 400-500 км в один конец, то приезжаем мы на место отдыха затемно ночью. В этом случае, лагерь ставить предпочитаю утром. По приезду – ужинаем в машине, на передних сидениях и ложимся спать. Ужин, это заготовленная дома еда – огурчики, помидорчики, колбаска, сыр, хлебушек. Иногда окрошка, жареная печень, вареная картошка и т.д., одним словом перекус. Расставляем контейнеры и пакеты с едой — куда придется: на панель, подлокотник, на коленки стелим полотенца и вперед. Ну неудобственно — пипец… Второй момент: при больших перегонах 1000 км, , на остановках/привалах и в хорошую погоду хочется размять ноги. По этому, обедаем мы, стоя у задней части авто. Открываем заднюю дверь, накрываем «стол» на крышке одного из контейнеров в багажнике. Что тоже не очень удобно, надо где-то разложить/порезать овощи, контейнеры с едой, поставить кружки с кофе, и т.д. …Вечно не хватает места, что-то падает…
Короче столикам/столику быть! ВИДЕО готового изделия
Пересмотрел много вариантов столиков для авто: большинство из фанеры&дсп – покрашены&залакированы&обтянуты кожзамом&пластиком. Одним словом – кому что ближе, тот то и лепит. Постепенно, и у меня в голове сложилось Техзадание.
Основные требования к моему «произведению деревянного зодчества №2» (п.д.з. №1 Спальник своими руками из дерева ):
1. Максимально возможный размер ( пожрать покушать мы любим): по длине от переднего края спальника до панели торпедо, и по ширине между сидениями. Изначально планировалось, что столик будет выезжать на телескопических полозьях из каркаса спальника, но идея осталась на бумаге. Пришлось бы вносить изменения в каркас спальника, он был бы «привязан» к спальнику. И в этом случае, столик потерял бы универсальность и мобильность.
2. Удобство использования: легко установить и убрать.
3. Возможность универсального/мобильного использования – между сиденьями, сверху на спальнике, сзади авто, в лагере, в пешей «вылазке» в горы и т.д.
4. Из п.3 вытекает – складной!
5. Столик должен быть легким (по возможности), но прочным – по определению!
6. Возможность в дальнейшем починить и доработать. Поэтому, из дерева и «кожи».
7. Требования к эстетике – чтобы мне нравилось! Столик должен быть органичен в салоне авто, как минимум «цветово».
8. Желательно, что бы, не мешал функционировать другому оснащению салона – спальнику, открыванию подлокотника, перемещению/наклону кресел и т.д.
9. Чтобы выполнял — роль подлокотника (дублировал сверху штатный подлокотник) в сложенном состоянии – если получится. И соответственно, чтобы в движении — не перекрывал доступ к штатным подстаканникам, так как мы любители попить кофейка, на протяжении поездки!
ТЕХНИЧЕСКАЯ СТОРОНА
Что получилось:
Складная конструкция из двух равных половинок, на рояльном шарнире. Изначально выбрал другой шарнир, но он не выдержал даже легкой нагрузки в макетных испытаниях. Спрашивал совета в Сообществе «Сделай Сам» — многие сразу рекомендовали рояльный. Для надежности соединения, торцы фанеры половинок столика укреплены п-образным алюминевым профилем, зафиксированным на винты м5. Рояльный шарнир закреплен к ал.швелеру на винты м4. Каркасы половинок столика склеены из фанеры 13мм (рамка) и 4 мм (основание) и обтянуты кожзамом. В углубление каркасов вклееныприкручены на саморезы пластиковые подносы 37x29 см из Икея. На одной из половинок столика, с торца, на алюминиевом швелере прорезаны отверстия, на подобие тех, которые используются в навесных петлях — для фиксации столика к разным основаниям, в разных местах авто. Если бы столик находился в одном месте — над подлокотником, то крепление я сделал на ремнях к подлокотнику. Но это совсем другая история…
Размер столика: 78*30*6 см.
Материалы:
Фанера 5 мм – 0,5 м2
Фанера 13 мм – 0.5 м2
Кожзам – 1,0 м2
Профиль П-образный, алюминиевый 15*20*15*2 мм – 1 мп
Петля рояльная – 0.6 мп
Винт потай 5м*20мм – 6 шт
Винт потай 4м*8мм — 12 шт.
Саморез потай – 8 шт
Вспененный полиэтилен 4мм – 0,5 м2
Клей ПВА
Клей момент универсальный
Герметик силиконовый
Степлер мебельный
Порядок работ последовательно проиллюстрирован на фото (см. фото с 1 по 23)
МИНУСЫ:
1. Поскрипывает о кожу сидений на кочках (не критично).
2. Нет жесткого фиксатора в угле 180 град. Фиксируют только регулировочные винты в упор.
3. Оказался не сильно то и легуим – 2 кг.
4. Пока все…))
Получился такой стол, «версия 1.0» Задача была сделать «прототип», из имеющихся материалов, опробовать и доработать в последствие с учетом опыта использования. Возможно, «Версия 1.1» не за горами.
5 невероятных столиков в авто с ALIEXPRESS
Ловите подборку про комфорт в машине! Часто водителю и пассажирам тоже необходима ровная горизонтальная поверхность. "Для чего?"- спрсите Вы. Для перекуса или работы, творчества и другой деятельности.
Речь идет об автомобильных столиках для еды. Они сейчас очень популярны. В продаже представлены столик на руль, купить его можно на АлиЭкспрессе, столик для задних пассажиров на спинку передних сидений авто и другие.
Каких только вариантов крепления портативного столика не придумано щедрыми китайцами.
Без лишних слов, листайте скорее!
Складной столик на автокресло (5 цветов, 40*32 см)
Цена: от 623,18 руб. (проверить цену и скидку)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Все пришло целое. Курьер доставил на дом. Столик соответствует описанию. Дочка уже тестила его. Я рекомендую.
Отзыв №2: Столик дошел за 10 дней в Москву. Качество отличное, красивый, практичный. Брали для машины, но подошел и на стульчик для кормления, поставила на подлокотники. Был упакован в пупырку и дошел целым. Спасибо продавцу.
Отзыв №3: Заказ пришел быстро (в Оренбург), даже не ожидал, упакована хорошо, повреждений не было, продавец общительный, отвечает практически сразу, спасибо ему за оперативность. Желаю процветания и роста прибыли.
Столик на руль авто (42.5 см)
Цена: от 1002,83 руб. (проверить цену и скидку)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзыв №1: Посылка пришла за 15 дней до ХМАО. Упаковано надёжно, все в целости. На мой Опель столик встал как родной. Легкий, плотный, места достаточно, только сиденье надо будет до конца отодвинуть и руль в нижнее положение установить для горизонтального положения. Мне понравился, то что и надо было.
Отзыв №2: Примерил к рулю, держится крепко и нет ощущения, что свалится, можно руки свободно положить. Ничего не гнётся, толстый кусок пластика. Класс!
Отзыв №3: Доставка супер быстрая! 24 декабря заказал ,а 10 января посылка была уже на почте! Упаковано все хорошо, товар соответсвует описанию! Мне очень удобно, все теперь рядом.)))
Откидной столик на спинку сидения авто (35*30,5*3,5 см)
Цена: от 1026,85 руб. (проверить цену и скидку)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзыв №1: Столик неплохой. Легко моется. Вроде жесткий каркас. Заказывал доставку из России, специально переплатил пару сотен рублей, но отправили из Китая. Шло дольше, чем мне было надо.
Отзыв №2: Замечательная вещь, пришло очень быстро. Закрепил без проблем. Покупкой очень доволен. Спасибо.
Отзыв №3: Хороший автомобильный столик. Можно что-то поставить на него, не только планшет, но и пойду. К покупке всем советую.
Подвесной органайзер на спинку со столиком Bmlei (5 цветов)
Цена: от 966,13 руб. (проверить цену и скидку)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзыв №1: Шёл с 15.01 по 25.02. Качество - Китай. Швы норм, материал не воняет. Ремни крепкие. С почты позвонили и сказали мелкий пакет - да не особо он мелкий.)) Пока доволен.
Отзыв №2: Он шикарен! Очень большой и удобный! Покупала в подарок, думаю, получателю понравится. Ехал товар 3 недели. Все целое.
Отзыв №3: Симпатичный органайзер, материал приятный на ощуть, сшит качественно. Немного неудачное крепление посредине - резинки коротковаты - но это проблема легко решилась с помощью дополнительного небольшого ремня. Столик крепкий. В целом покупкой доволен. Магазину спасибо!
Мини столик-подстаканник для водителя SD-1023
Цена: от 425,69 руб. (проверить цену и скидку)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзыв №1: На тойоту королла филдер 141 кузов не помещается между сиденьями. Отдала брату на мериву. Все супер там. Пластик твердый.
Отзыв №2: Пришло быстро, упаковка была уже рваная, но на товаре все ок, без царапин и повреждений. Конструкция напоминает поднос. Все отлично.
Отзыв №3: Столики отличные. Заказа два. Пришли подносики целые. Стаканчик держат крепко. Все встало как надо. Вещь простая, но полезная. Советую продавца.
Пятерка товаров этого производителя, которые можно купить на АлиЭкспрессе с доставкой по всей России.
Лучшие приспособлений для использования смартфона в машине. Выбери и закажи на АлиЭкспрессе с доставкой по всей России.
Подборка крутых примочек для авто. Выбери и закажи на АлиЭкспрессе с доставкой по всей России.
В скобках указано количество объявлений.
- Range Rover Evoque (2)
- Freelander (13)
- Range Rover (15)
- Discovery (9)
- Defender (3)
- Другие (9)
| Цена | от руб. до руб. |
|---|
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.
Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.
Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.
Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.
Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.
Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.
Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.
Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.
Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.
- Белый
- Бежевый
- Коричневый
- Пурпурный
- Красный
- Вишневый
- Бордовый
- Розовый
- Желтый
- Золотой
- Оранжевый
- Голубой
- Синий
- Фиолетовый
- Хамелеон
- Салатовый
- Зеленый
- Оливковый
- Мурена
- Серебристый
- Серый
- Мокрый асфальт
- Черный
| Тип | бензин дизель гибридный электро |
|---|---|
| Объём | от см 3 до см 3 |
| Мощность | от л.с. до л.с. |
Системы безопасности Антиблокировочная (ABS)
Антипробуксовочная (TCR, ASR)
Курсовой устойчивости (ESP, DCS, VDC, ESC)
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Подушки безопасности боковые и др.
Микроклимат Кондиционер Климат-контроль Музыка, мультимедиа CD MP3 DVD TV
Навигационная система
Камера заднего вида
Сидения С подогревом
С электроприводом
С памятью
Руль С подогревом
С регулировкой угла
С регулировкой вылета
С усилителем
Салон Велюр
Кожа
Ткань
Карбон
Другие опции Электростеклоподъёмники
Бортовой компьютер
Парктроник
Круиз-контроль
Центральный замок
Электропривод боковых зеркал
Обогрев зеркал
Датчик света
Датчик дождя
Омыватель фар
Ксеноновые фары
Противотуманные фары
Подогрев двигателя
Газобаллонное оборудование (ГБО)
Шины и диски Литые диски (легкосплавные)
Комплект для летнего периода
Комплект для зимнего периода
Читайте также: