Анти круглый стол ати
Репутация добросовестного перевозчика, надёжного экспедитора или безупречного грузовладельца нарабатывается годами, однако, её можно опорочить буквально за 5 минут. Интернет это не только удобство обмена документами между контрагентами, но и удобное средство для сведения счётов между организациями. Написать пасквиль и обвинить организацию в неисполнении или в ненадлежащем (некачественном) исполнении своих обязательство — много ли для этого нужно времени?
Большинство случаев распространения порочащих сведений происходит на интернет-площадке АТИ. Система взаимосвязи учётной записи участника АТИ, форумом “Недобросовестные партнёры”, "Круглый стол" и паспорта надёжности пользователя позволяют любому посетителю сайта АТИ в несколько кликов получить доступ к опубликованной информации. Учитывая, что на "Круглом столе" обсуждения и вынесение решений происходит по своим, не всегда логичным и постоянным правилам, результат обращения на "Круглый стол" АТИ может быть самым непредсказуемым.
Распространение информации о неплательщиках, кражах грузов и т. п. является полезным способом оповестить добросовестных участников системы АвтоТрансИнфо о том, что с некоторыми контрагентами лучше воздержаться от работы, однако, не все записи на форумах соответствуют истине. Именно с такими — лживыми, клеветническими записями и отметками — я могу бороться и защищать Вас и Вашу репутацию.
Баллы от “Круглого стола”.
Если в ваш паспорт пользователя внесена отметка от движения “Круглый стол”, ее можно удалить по решению суда. Воспользоваться услугами юриста для восстановления деловой репутации и зеленых звезд в АТИ можно практически во всех случаях, так как “Круглый стол” не утруждает себя надлежащей мотивировкой принимаемых “решений”, заявления не подкреплены никакими доказательствами, а сами “рассмотрения заявлений” производятся с неприкрытыми оскорблениями и хамством пользователям. Причиной тому является отсутствие среди членов КС, рассматривающих “заявления”, профессиональных юристов.
Красные звезды в паспорте пользователя АТИ — безусловное препятствие в работе на крупнейшей интернет-площадке по поиску грузов и транспорта. Но способ избавиться от штрафных баллов от “Круглого стола” есть — обращение в суд.
Общие рекомендации при общении с членами КС:
- не позволяйте себе резкости и тем более брань;
- у каждого члена КС спрашивайте установочные данные (ФИО, адрес регистрации, дата рождения), но имейте ввиду, что эти данные вам не предоставят — герои предпочитают носить маски;
- требуйте конкретики в вопросах и высказываниях от членов КС.
В любом случае имейте ввиду, что члены Круглого стола — обычные пугливые хамы, которым нравится мнимое ощущение власти. Вся их “власть” ограничена АТИ и заключается в порче порядочным людям репутации. Достаточно почитать как и что они пишут, чтобы убедиться в их полнейшем непрофессионализме и отсутствии малейших познаний в области разрешения споров.
Обращаясь к профессиональному юристу вы получаете надежную защиту деловой репутации. Чем раньше вы обратитесь, тем быстрее репутация будет восстановлена и вы сможете беспрепятственно продолжать работать.
“Халатное отношение к перевозке”.
Часто члены “Круглого стола” вносят балл в паспорт пользователя АТИ с комментарием “Халатное отношение к организации перевозки - перевозчик остался без оплат”. Причина появления такого в балла в паспорте пользователя — неполучение фактическим перевозчиком (владельцем транспорта) оплаты по причине того, что он не проявил должную осмотрительность и заключил договор с некой организацией, которая не оплатила услуги по перевозке.
Своим комментарием и штрафным баллом “Круглый стол” пытается вынудить добросовестного пользователя АТИ оплатить перевозку “напрямую” перевозчику, мотивируя это справедливостью и защитой прав слабой стороны (перевозчика). С этой целью члены КС, шантажируя добросовестную организацию распространением сведений о якобы недобросовестной организации перевозки, принуждает заключать договор уступки права требования (цессии), что является недопустимым в силу ст. 421 ГК РФ.
Убрать балл из паспорта пользователя АТИ можно, если своевременно обратиться к профессиональному юристу, который понимает нюансы и детали вопросов, связанных с грузоперевозками и репутацией в АвтоТрансИнфо. Срок рассмотрения в суде подобных дел составляет от 2 до 4 месяцев.
Анти круглый стол ати
~Вадим~. Осип Абрамович, парикмахер, поправил на груди посетителя грязную простынку, заткнул ее пальцами за ворот и крикнул отрывист
. Члены ОД КС и кто ими руководит. В соответствии с регламентом ОД "КС" руководство его деятельностью осуществляется так называемым
Защита репутации, которой нет. Всем привет. Сегодня мы расскажем новую историю о Д КС и его самого главного члена Президиума Д КС. Как
Вновь МЫ хотим рассказать об ошеломляющей информации о Движении «Круглый стол».
О том, как легко стать жертвами обмана и самому обмануть. О том, как Члены Д"КС" лгут,изворачиваются, обманывают, вообщем делают всё, в чем минуту назад обвиняли других.
Недавно , с нами связалась одна дама. Написав на почту следующее письмо:
И о чудо, подумали МЫ, наши усилия увенчались успехом и мы можем получить необходимую разоблачающую информацию.
Как вы все знаете, мы давно в курсе, кто скрывается под «личинами» Членов Д «КС» и для нас по сути не новость о том, кто там заседает. Но судя по письму, мы были в надежде, что некая дама предоставит нам какую- то очень секретную информацию.
Оставалось только ждать….
Судя по фамилии мы догадывались кто эта тайная особа и она была Членом Д КС….
Да, да…ВНИМАНИЕ…она была Членом Д «КС».
И мы продолжили переписку.
Девушка, по ту сторону, слащаво обещал нам выдать все данные Членов Д «КС». Промониторив форумы, мы поняли, что Члены Д «КС» открыли тему против одного из своих коллег.
На Форуме Д «КС» красовалась тема о том , что девушка Юлия не желает оплачивать оказанные ей услуг по перевозке грузов, ссылаясь на взлом аккаунта и различные форс-мажоры. Как такое возможно? Член Д «КС» ведет себя как обычный неплательщик, кидала,мошенник на своем же форуме. Ссылка на тему.
По нашей информации данная особа писала на форумах Д «КС» с регистрации КС, физ.лицо Код в АТИ 2218266 ( на сегодня регистрация лишена звезд Члена Д«КС») , именовала себя там Оксана, и даже умудрилась в своей теме писать одновременно со своей настоящей и КС-ной регистрации, защищая себя. Ведь на войне все средства хороши. А на правила можно и наплевать. Да и ведь никто не знает, что это она. Поэтому вообще плевать.
Как вы думаете, такое поведение справедливо по отношении к другим участникам форума?
Хотим напомнить, что Дмитрий и его приспешники, в каждой теме неустанно глаголят о том, что МЫ «сливаем» данные Членов Д«КС» , помогаем мошенникам грабить бедных перевозчиков, а также покушаемся на святая святых. ……………. персональные данные всех Членов Д «КС».
Мы не хотели публиковать эту информацию, если бы не вопиющее событие, которое произошло. От настоящей регистрации Члена Д «КС», которою так позорно изгнали, вдруг стали пропадать грузы.
Девушка которая нам писала владела настоящей регистрацией на АТИ, работала через сайт АТИ.СУ. Вот её настоящая регистрация
Юлия так настоятельно "пыталась втюхать" нам персональные данные Членов Д"КС", что мы сами чуть было не поверили ей.
На сегодня, настоящая регистрация просто брошена, с долгами и похищенными грузами на общую сумму более 3 млн. руб. о чем свидетельствуют записи на форуме Недобросовестные партнеры.
И это всё проходит под покровительством Движения КС.
Разумеется все телефоны из регистрации уже выключены, а электронные почты не читаются. Девушка по имени Юлия-Оксана пропала с АТИ. Она ведь так уверена, что полиция и суд будут её покрывать. И именно в этом её убедили коллеги "по партии", которых она собралась "сливать".
Ну а Движение «КС» по прежнему набирает Членов. Интересно, каких в этот раз Членов они наберут и почему именно такие Члены решают кому быть на АТИ, а кому нет?
И о да. от супер-мега-ценных персональных данных мы отказались. Ведь нам не надо то, что мы и так давно уже знаем.
"Если рынок и дальше будет позволять диспетчерам оставлять себе большую маржу, они будут это делать"
6 октября основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде принял участие в прямой линии. В ходе трансляции он ответил на вопросы участников Биржи грузоперевозок: рассказал о грузах и машинах, недобросовестных партнёрах и претензиях, ОДКС и безопасности участников Биржи, а также поделился своими мыслями и прогнозами на будущее.
Грузы и машины
Как происходит модерация грузов?
— Никакой модерации у нас нет. Когда грузоотправитель размещает груз, тот сразу же попадает в открытый доступ и все его видят. Есть постмодерация, в ходе которой мы отлавливаем нарушения – когда в примечании пишут номера телефонов, города. Такие грузы мы удаляем и выносим предупреждение пользователям, чтобы они так не делали.
Будет ли АТИ бороться с заявками, которые не отвечают требованиям по безопасности и срокам доставки?
— Мы информационная система, а не госорганы или инспекция, следящая за режимом труда и отдыха или перевозкой опасных грузов. У нас другая функция, и я не думаю, что мы должны этим заниматься. Любые технические ограничения легко обходятся, и если мы запретим указывать примечание или какой-то параметр, его могут просто не указать, система это пропустит – но эту информацию будут доносить по телефону. А сейчас сразу видно, что с грузом есть какие-то проблемы.
Как поступать перевозчикам, которые звонят и узнают, что грузов нет или информация о них уточняется?
— Очень просто. У нас в каждом грузе есть ссылочка, жалоба «груза нет», «озвученная ставка» и так далее. Если два пользователя нажимают на ссылку «груза нет», этот груз удаляется, и если все будут этой кнопкой пользоваться, система будет становиться чище и качественнее.
Как поступать с недобросовестными участниками, которые работая на нескольких аккаунтах специально занижают ставки?
— Когда перевозчик озвучивает свою ставку, он должен отталкиваться в первую очередь от своих расходов, своей ситуации. Если кто-то ставит ставку ниже той, по которой ты готов ехать, то какая тебе разница? Ищи другой груз! Надо отталкиваться не от того, какие предложения размещают другие, а от своих возможностей, своей ситуации, себестоимости расходов.
Почему АТИ не регулирует ставки на перевозки?
— Этот вопрос встречается очень часто. Отвечу еще раз: рынок грузоперевозок – это рынок, причем рынок классический. На нём очень много участников – и заказчиков, и исполнителей. Это не рынок железнодорожных перевозок, где один перевозчик, десяток экспедиторов и совсем другие правила работы. На рынке автоперевозок работают рыночные законы и правила – спрос и предложение.
Когда спрос превышает предложение, ставки растут. Когда предложение превышает спрос, ставки падают. В последнее время предложение превышает спрос, и цены не растут.
Регулировать рынок какими-то мерами кроме законов и нормативных актов невозможно. Любые запреты и технические ограничения с нашей стороны (например, при добавлении грузов) будут элементарно обходиться, и люди вместо того, чтобы указывать низкую ставку просто не будут её указывать. Перевозчики будут тратить время, звонить и узнавать какая же там ставка. С нашей стороны делать ограничения и пытаться регулировать рынок абсолютно бесполезно. Если людям невыгодно играть по нашим правилам, они либо уйдут в другое место, либо будут обманывать систему.
Почему АТИ не уберёт запрос ставки?
— Часто заказчики действительно не знают цены. Если у них есть какое-то новое направление, в котором они ни разу ничего не возили, если оптовик впервые пришел на АТИ – в таком случае логично спросить цену у исполнителей.
Но рынок грузоперевозок в этом плане странный. Если во всех других областях заказчик спрашивает цену и ему отвечают, то почему-то на рынке грузоперевозок перевозчики ожидают, что заказчик знает и назовёт её. Это странно: перевозчик должен называть цену! А запрос со стороны заказчика абсолютно естественен.
Зачем нужны диспетчеры? Можно ли как-то угомонить их аппетиты?
— На уровне АТИ аппетиты диспетчеров точно регулироваться не будут, потому что мы не знаем, кто и сколько берёт. Груз забирают с сайта, и после этого его судьба нам неизвестна. Если рынок и дальше будет позволять диспетчерам оставлять себе большую маржу, они будут это делать. Почему нет, если это возможно?
От перевозчиков зависит, насколько дешево они готовы ездить. Если они скажут, что не готовы, то диспетчеру придётся «откусывать» от заказчика, уламывать его на повышение цены, чтобы остаться при той же марже.
Где найти прямого грузовладельца?
Есть справочники, есть журналы, есть интернет, в котором можно искать заводы, дилеров. В АТИ тоже есть прямые грузоотправители, в основном мелкие и средние. И через АТИ их также можно найти, хотя люди чаще находят их другими путями.
НП и претензии
Почему АТИ не убирает звезды за НП?
— К информации в НП меньше доверия с нашей стороны, потому что для НП требуется лишь договор-заявка, а для претензии гораздо больший комплект документов. Вероятность, что в претензии изложена правда гораздо выше, чем в случае с НП. Мы не считаем оправданным на основании не 100%-й информации лишать участников звезд, хотя есть у нас задумка: понижать рейтинг после какого-то определенного количества НП, потому что если много жалоб, то, скорее всего, с компанией что-то не в порядке. Наверное, мы когда-нибудь к этому придём.
Часто у компании баллы зеленые, а она не платит. Как АТИ это допускает?
— А как мы можем этого не допустить? Платежи и заключение договоров проходит мимо нас, мы об этом ничего не знаем. Для того мы и сделали систему претензий и НП, чтобы такого не допускать, чтобы, как только у зелёной фирмы наметились проблемы, она сразу же краснела. Но понятно, что в течение какого-то времени она будет оставаться зелёной.
А почему нашим юристам нельзя позвонить?
— Потому что, как правило, когда кто-то звонит (я и по себе это замечаю), разговоры длятся минут 30. Особенно когда юристу звонит юрист: тогда вместо того, чтобы за день проверить сотню претензий, он поговорит по телефону c десятью людьми. Во-вторых, то, что написано в тикете, можно просмотреть и проанализировать – насколько юрист был адекватен, насколько он правильно ответил. Для того, чтобы наши юристы справлялись с огромным потоком претензий и НП мы заблокировали доступ по телефону.
В разбирательства по претензиям я не вмешиваюсь. Если ответ юриста вас не устраивает, вы можете переспрашивать его, приводить дополнительные аргументы. Если в какой-то момент вы понимаете, что вам не переубедить юриста, то так оно и будет – слово юриста остаётся последним.
Почему пострадавшая сторона платит за выставление НП или претензии?
— Когда нам удаётся урегулировать конфликт, мы эти деньги взимаем и возвращаем. А почему изначально берём – потому что, к сожалению, не все претензии удаётся урегулировать и получить деньги от виновной стороны. Но когда претензия размещается, юристы работают, проверяют документы, общаются с представителями сторон. Их труд должен быть кем-то оплачен, и нам приходится брать деньги с инициатора разбирательства.
Почему АТИ не возьмёт на себя роль гаранта совершения сделки?
— Мы к этому вопросы несколько раз подходили, такие предложения поступают давно. Главное препятствие – то, что рынок по факту постоплатный. Заказчики не привыкли платить вперёд. Форма с гарантией предполагает, что заказчик закидывает деньги за перевозку вперёд на счёт АТИ, а АТИ по завершению перевозки перекидывает их перевозчику. Получается, что заказчик замораживает свои оборотные средства, которые он в устоявшейся на рынке ситуации заплатил бы перевозчику через две недели (а в некоторых случаях через два-три месяца).
Для заказчиков использование такого сервиса потребовало бы заменить схему, заморозить оборотные средства. Естественно, что у них встанет вопрос: либо пользоваться системой и замораживать средства, либо не пользоваться и не замораживать. Как бы они поступили? Я думаю, что ответ очевиден, поскольку предложение превышает спрос и у них есть очередь из перевозчиков, готовых ждать постоплату.
ОДКС и безопасность
Кто такие ОДКС?
— Это Общественное движение «Круглый стол». Оно было создано стихийно лет десять назад. Инициативная группа пользователей решила как-то обозначать мошенников на АТИ: её участники пользовались отрицательными рекомендациями, закидывали ими мошенников. Они выводили из игры реальных мошенников, не давали им «кидать» перевозчиков, и мы решили им помочь, создать для них отдельный раздел на форуме, где можно координировать действия.
На сегодняшний день в составе ОДКС нет никого из людей, его создававших. Но суть осталась той же: это инициативная группа, которая занимается разбирательствами и выносит своё субъективное мнение об участниках АТИ. Мы им доверяем, и их решения отображаются в паспорте участников.
Мы не хотим вмешиваться в разборки наших клиентов. При любом нашем решении одна сторона окажется недовольной. Мы принципиально не занимаемся разборками: система претензий очень формализована и отстранена, мы не выполняем роль судьи. Не говорим, что «по нашему мнению, эти виноваты, а эти нет». А вот «Круглый стол» может себе такое позволить, потому что это не их клиенты.
Не планирует ли АТИ ввести штрафные санкции для фирм, нарушающих сроки оплаты?
— Они и так достаточно сильно мотивированы платить вовремя за счёт красных звёзд. Они не хотят получать претензии. Компании, которые не собираются сливаться и потерять рынок, которые хотят дальше работать стараются закрывать претензии в первую очередь – потому что покраснение звезд они сразу же ощущают на себе, им сразу же становится сложнее искать перевозчика.
Хочу еще раз обратить внимание перевозчиков: лучше размещать претензии, а не НП! Да, это чуть сложнее, но эффект от претензий гораздо больше.
Насколько аккаунты АТИ защищены от взлома?
— Ряд механизмов у нас реализован. Во-первых, пароли в базе хранятся в зашифрованном виде, и даже мы сами не можем их расшифровать. Поэтому утечка логинов и паролей в принципе невозможна. Во-вторых, у нас есть двухфакторная авторизация. Когда мы видим, что человек заходит с нового устройства или нового IP, мы просим подтвердить, что это он через SMS, телефонный звонок или push-уведомление.
Не так давно мы перевели все контакты на уникальные логины и пароли. Если раньше у аккаунтов мог быть общий логин и пароль и кто-то мог ими с кем-то поделиться, то сейчас можно отследить, кто и откуда заходит. А уволившегося сотрудника можно просто удалить, и под его логином и паролем никто больше не сможет зайти.
Вопросы из чата
Если физические лица не имеют права вести коммерческую деятельность по перевозке грузов, почему они есть на АТИ?
— Действительно, по закону физические лица не имеют права заниматься предпринимательской деятельностью. Но мы не можем не пускать их на сайт, потому что они могут выступать в роли заказчика – может, ему диван перевести надо? Почему мы должны запрещать? Так как мы не можем понимать, в качестве кого новый пользователь будет регистрироваться на сайте, мы не видим причины запрещать ему это делать.
В конце концов, если вы не работаете с физлицами, так и не работайте: вы же видите, что участник – физлицо.
Есть ли система скидок на АТИ? Получу ли я скидку, если куплю лицензию на полгода?
— Система скидок существовала чуть ли не с самого появления лицензий: при оплате лицензии на большой срок предоставлялась скидка. Затем мы эту скидку преобразовали в бонусы, которые начисляем атисами, а на атисы вы можете покупать те же лицензии.
Намерены ли вы уменьшать или увеличивать стоимость лицензий?
— Уменьшать вряд ли. Есть инфляция, растут курсы валют, вместе с ними растёт в цене оборудование, сервера. Плюс к тому, мы постоянно работаем над сервисом, улучшаем его. Почему то, что стало лучше, должно стать дешевле – не совсем понятно.
В этом году мы не повышали цены, потому что была сложная обстановка, пандемия и так далее. В следующем году этот вопрос решило за нас государство – с 1 января наши услуги становятся облагаемыми НДС, и к нашим ценам добавится НДС. Подорожание лицензии произойдёт 1 января 2021 года. Поэтому те, кто собирается с нами сотрудничать, могут оплачивать на год в декабре текущего года; это будет выгодно.
Планирует ли АТИ становиться оператором ЭДО?
— Да, мы уже получили лицензию от ФСБ и ждём одобрения от ФНС.
Яндекс в последнее время очень активен. Не поглотит ли он АТИ?
— У нас было общение с Яндексом. Наши основные перевозки – это FTL, а Яндекс работает внутри города и вряд ли выйдет на междугородний уровень, потому что там слишком много нюансов. Это не та область, которую легко уберизировать.
Какие у вас прогнозы на будущее отрасли грузоперевозок и в частности малого бизнеса, ИП?
— Я считаю, что судьба достаточно радужная – никуда они с рынка не денутся. На зарубежных рынках очень много частников, мы знаем про банкротство крупных автопарков. Такая модель с большим количеством частных перевозчиков жизнеспособна. Не вижу причины, почему ситуация должна измениться.
Не съедят ли малый малый бизнес крупные компании?
— Я думаю, что не съедят. История говорит о том, что не съедают. А если съедают, то иногда давятся.
Как бы сложился рынок, если б не было АТИ? Что делать, когда АТИ не работает?
— Если бы не было АТИ, был бы другой сервис – этот рынок не оставили бы без внимания. Появилось бы что-то другое, и была бы точно такая же ситуация.
А когда АТИ не работает, надо чуть-чуть подождать. У нас уже несколько лет нет периодов, чтобы мы не работали долго, а если вдруг случается какой-то затык, он обычно достаточно быстро решается. Подождите чуть-чуть и работайте дальше.
Полную версию прямой линии с таймкодами смотрите на YouTube .
Анти ТСН
⚡️Беседа сотрудников ФСБ с очередным комментатором, считающим, что: "русских надо резать". Когда-нибудь эти комментаторы поймут, что в этой жизни надо отвечать за слова. Не только сказанные, но и написанные.
“Постойте же, придет время, будет время, узнаете вы, что такое православная русская вера! Уже и теперь чуют дальние и близкие народы: подымается из русской земли свой царь, и не будет в мире силы, которая бы не покорилась ему и имя у него будет Владимир. “
УКРАИНЦЫ НЕ ОБУЧАЕМЫ ПО СТАНДАРТАМ НАТО Интернет-издание USSA News публикует утекшее письмо-ответ Министерства обороны Великобритании на чьи-то жалобы о низкой эффективности британских курсов для ВСУ. Военное ведомство подтверждает, что украи.
Мирослава Бердник
Владимир Быстряков написал у меня в комментах: "С введением понятия "титульная нация" таких УРОДОВ, рвущихся командовать всем и всеми, побольшало в разы. Понимаю, что - не от большой культуры. Понимаю, что - из чувства собственной неполноценности, но факт остаётся фактом - ряды "ницоев" растут и растут к сожалению. Там где существует понятие "титульная нация" уже долго не будет ни спокойствия в обществе, ни, тем более, равноправия. "
Он прав. Я украиноязычна. Может, поэтому более чувствительна, когда слышу НЕЕСТЕСТВЕННЫЙ украинский язык. И заметила еще за несколько лет до майдана странный феномен: когда люди САМОУТВЕРЖДАЛИСЬ при помощи использования украинского языка. К п
Владимир Быстряков написал у меня в комментах: "С введением понятия "титульная нация" таких УРОДОВ, рвущихся командовать всем и всеми, побольшало в разы. Понимаю, что - не от большой культуры. Понимаю, что - из чувства собственной неп.
Политика Страны
В Изюме готовятся фильтрационные мероприятия, рассказал мэр Изюма Валерий Марченко в интервью BBC.
"В городе спокойно, военные занимаются зачисткой, обходят территорию города, ищут вражеских солдат, которые прятались по частным домам. Если находят, то выбивают их", - заявил он.
После этих мероприятий в городе будет проведена фильтрация.
"Будут выискивать коллаборантов. Это займет еще где-то 10 дней. После этого в город смогут возвращаться выехавшие жители", - заявил мэр.
По его словам, из города уехали почти две трети населения.
В большинстве районов сейчас нет света, газа и воды. Связи тоже нет.
Кроме того, в городе огромная проблема с отоплением, почти все котельные р
В Изюме готовятся фильтрационные мероприятия, рассказал мэр Изюма Валерий Марченко в интервью BBC. "В городе спокойно, военные занимаются зачисткой, обходят территорию города, ищут вражеских солдат, которые прятались по частным домам. Е.
Политика Страны
На освобождённых территориях Украины задержали учителей из России, которые преподавали в местных школах по российской программе. Вице-премьер Ирина Верещук в комментарии «Стране» рассказала, какова будет их дальнейшая судьба.
По словам Ирины Верещук, их будут судить по ст.438 УКУ (нарушение законов и обычаев войны).
«Они совершили преступление против нашего государства. Мы много раз предупреждали российских граждан, которые согласились приехать на территорию Украины и осуществлять здесь запрещенную законом деятельность. Конечно, меру наказания им определит суд, однако на территории нашего государства еще находится определенное количество российских граждан, которые приехали
На освобождённых территориях Украины задержали учителей из России, которые преподавали в местных школах по российской программе. Вице-премьер Ирина Верещук в комментарии «Стране» рассказала, какова будет их дальнейшая судьба. По словам.
“Юристы” Круглого стола
Заранее прошу прощения за довольно резкие слова. Раньше я воздерживался от упоминания этих, с позволения сказать арбитров, в негативном ключе, так как ошибочно считал их каким-никакими юристами, а кодекс профессиональной этики запрещает критиковать коллег. Однако, случайно наткнулся на измышления одного из участников Круглого стола, относящиеся к судебному решению, и понял, что юристов там нет. Это дает мне возможность высказывать свои мысли так, как я считаю нужным (но в рамках приличий я все-таки останусь).
Эти "герои", воодушевленные ложным ощущением своей анонимности, доставляют немало проблем добросовестным пользователям АвтоТрансИнфо. Ко мне постоянно обращаются с просьбами помочь в общении с Круглым столом. К сожалению, как показывает практика, воздействовать на этих хамов деловым общением невозможно — они просто не хотят общаться в конструктивном русле, а любые ссылки на законы ими игнорируются и подменяются догмами. Первопричина такого поведения — безнаказанность. Они без каких-либо последствий для себя требуют от пользователей предоставления персональных данных, принуждают совершать сделки по уступке прав требования, пытаются подменять собой органы правосудия. Поэтому я решил разобрать показательный случай, демонстрирующий вопиющую юридическую безграмотность членов КС.
Фабула.
На Круглый стол обратился пользователь АТИ, который попросил убрать из своего паспорта пользователя опубликованную претензию о возмещении судебных расходов в размере 12000 рублей. Суть дела заключалась в следующем: в связи с неоплатой услуг по перевозке грузов организация обратилась в суд с иском о взыскании задолженности. Ответчик обратился в суд с отдельным иском о признании договор-заявок незаключенными, выиграл суд, взыскал судебные расходы.
Так как договор-заявки были признаны незаключенными, продолжилось производство по делу о взыскании задолженности, в котором ответчик подал встречный иск о взыскании неосновательного обогащения по оплате ранее выполненных перевозок в размере 990 тысяч рублей.
Заявитель пояснил, что в судебных заседаниях не участвовал, суд, по его мнению, не оценил все доказательства в совокупности и по отдельности и, как следствие, вынес неправомерное решение.
Представители КС пояснили заявителю, что убрать претензию из паспорта пользователя АТИ они не могут. Казалось бы, на этом можно было бы закончить обсуждение, но участник Круглого стола решил блеснуть познаниями в области юриспруденции и порекомендовал обратиться в квалификационную коллегию судей. Кстати, теперь я понял почему все члены КС выступают с фейковых регистраций. Еще забавнее, что эти же фейковые регистрации занимаются… борьбой с фейковыми регистрациями. Шапито, чесслово.
Я не знаю чем руководствовался этот неизвестный мне гражданин, советуя абсолютную чушь. Даже Высшая квалификационная коллегия судей в 2009 году публиковала открытое письмо, призывая заявителей не заниматься ерундой, отнимая ее время от настоящих задач — никто не вправе вмешиваться в деятельность судов и отправление правосудия. У квалификационной коллегии судей нет возможности пересматривать вынесенные судебные акты, влиять на принимаемые судьями решения и так далее.
Дальше — больше. Неизвестный участник Круглого стола советует заявителю не отчаиваться и идти до последней инстанции — ВАС (Высший Арбитражный Суд).
Желание подбодрить похвально. Проблема в том, что этот судебный орган был упразднен еще в 2014 году (шесть лет назад), а его полномочия были переданы Верховному Суду РФ. Ни один практикующий юрист в жизни не перепутает ВАС РФ с ВС РФ.
Да и сам по себе совет идти до конца выглядит, мягко говоря, несколько странным. Преюдиция, то есть, отсутствие необходимости доказывать обстоятельства, ранее доказанные во вступившем в силу судебном решении, закреплена статьей 69 Арбитражного процессуального кодекса РФ.
Судебное решение о взыскании 990 000 рублей невозможно отменить, пока действует решение о признании договор-заявок незаключенными. Сделать это можно только подав апелляционную жалобу на решение суда, которое было принято 5 августа 2019 года.
Срок подачи апелляционной жалобы после вынесения решения суда — 1 месяц. Если этот срок пропущен по уважительной причине, то можно подать ходатайство о восстановлении этого срока, но только в пределах полугода от даты вынесения решения.
Как вы и сами понимаете, перспектив отмены ни одного судебного решения нет совсем. Вообще нет. На решение о признании договор-заявок незаключенными не получится подать апелляционную жалобу потому что все сроки вышли, решение о взыскании 990 тысяч рублей не получится результативно оспорить, так как суд не может признать договор-заявки заключенными, потому что другой суд уже признал их незаключенными. Замкнутый круг.
Круглый стол сразу, не видя материалов дела, установил, что оно на 100% выигрышное, а проблема исключительно в юристе, который это дело вел.
Никто из “коллег” не поправил горе-советчика, то есть, все они согласны с высказываниями. Это говорит лишь об одном — среди членов Круглого стола нет юристов, тем более, практикующих, судебных юристов, которые могли бы давать действительно дельные советы и наставления менее опытным участникам АТИ. Зато отчетливо видно, что среди них есть 1-2 человека, нахватавшихся по вершкам юридических терминов, пытающихся сойти за юристов.
Это еще одна ярчайшая демонстрация того, что нельзя экономить на юристе, пытаясь вытянуть дело самостоятельно. Не делайте так! Потенциальная экономия выходит боком и приводит к большим потерям.
В арбитражном процессе пассивность или нежелание доказывать свои доводы расценивается негативно. Думать “суд умный — суд сам разберется” ни в коем случае нельзя. Суды не могут занимать слишком активную позицию и исполнять обязанности стороны судебного разбирательства: искать доказательства, пояснять их относимость и допустимость, приводить доводы и так далее. Задача суда — изучить и дать верную оценку доказательствам, применить подлежащие применению нормы права, вынести правомерное решение. Доказывание — безусловная обязанность сторон процесса (истца и ответчика).
Читайте также: