39122 38930 подключение на столе

Обновлено: 21.01.2025

Прошивка Sonata EF ECU Kefico EH2596. Openport 1.3u

Всех приветствую. Речь в данной статье пойдет о прошивке блоков управления двигателями (они же ЭБУ или ECU) наших любимых Sonata EF с двигателями G4JP CИРИУС с механической коробкой передач. Моя история с прошивкой началась в 2012 году когда я удалил умершие катализаторы. На Сириусах как известно при удалении катализаторов CHECK не выскакивает, но я все таки дополнительно установил проставку на второй лямбда-зонд (как говориться вынес лямбда-зонд из активной зоны).
Результат себя не совсем оправдал. Двигатель конечно без катализатора набирал обороты получше, но как-то не ровно. При резком нажатии газ подтупливал. При длительном разгоне то резко разгонялся, то как будто пропадала тяга. Но ездить было можно. И я решил прошить машинку (при этом уточнюсь, что на двигателе были полностью заменены все датчики, свечи и катушки с ВВ проводами, форсунки, регулятор давления топлива, и бензонасос. короче заменено было все, что отвечает за работу двигателя по электрике). Сразу скажу – про чиповку к тому времени ничего не знал и не читал.
Дали мне номер «одного из лучших» тюнеров Астрахани. Созвонились, договорились, я подъехал. Он с умным видом полез снимать ЭБУ. Порезался весь об каркасы тоннеля и центральной консоли, весь в крови, но все таки через полчаса достал ЭБУ. Короче вырвал его как сердце у хищного животного. Смотрит и говорит еще с большим умным видом: «Дружище – это блок Kefico. Это ЧИСТО ЯПОНСКИЙ блок (хотя на блоке написано KOREA – т.е. Корея). Они ВООБЩЕ не шьются. Давай я его сфоткаю отошлю по мейлу фотку своему кенту в Тольятти (я внутри поржал – вроде не ВАЗ, а спец по корейцам живет в Тольятти). Он просто монстр. И если он сможет то прошьем тебе тачку. Через неделю позвоню». Я согласился. прошла неделя, потом друга. Дела, работа. Да и яростное желание прошивки прошло. Так закончилась первая часть моей истории с прошивкой.
История с прошивкой получило продолжение летом 2017. Было свободное время и я начал потихоньку собирать информацию о чип-тюнинге и в частности о прошивке именно Сонат ЕФ.
Цены на оборудование сначала подтолкнули к мысли прошиться у людей, которые этим занимаются (просто это реально дешевле). Все-таки прошло 5 лет с момента первой попытки прошиться, может что то изменило… Ан нет))). Опять позвонил знакомым. Они дали телефон чип-гуру. Звоню:
Я – Соната ЕФ, 2005 г.в. Сириус. ЭБУ Кефико.
ЧГ – Ага. Понятно. короче если не получиться прошить – 3 т.р. за попытку прошить. Если получиться 6,5-8 т.р. в зависимости от сложности (как долго буду возиться). Просто эти блоки ООООЧЕНННь тяжело не то что прошить, а просто скачать стоковую прошивку.
Я- ОК. Подумаю.
А сам сижу и думаю – жесть какая-то, что за ботва то? Машина дремучих годов, а прошить никто не может.
Позвонил в другие сервисы – все как один Сонаты на Кефико не шьем.
Ну и плюнув на все стал рать носом данную тему. Стоящую информацию найти оказалось очень сложно. Чип-тюнеры вообще ребята мягко говоря скрытные, а по чесноку - надменные, считающие себя просто гениями. Практически на все вопросы ответ получал типа – ты что думаешь тебе тут все расскажут, плати и все сделаем, но рассказывать ничего не будем. Ну это отдельная тема.

В общем коротко и по простому основы:
Для прошивки ЭБУ необходимо два основных компонента – это адаптер (Openport, Орион, VAG. Galletto ну и т.д.) и сама программа-прошивальщик, так называемый флешер, которая скачивает и закачивает прошивку в ЭБУ (Комбилоадер, MMC Flasher, ECU Flasher, Galletto и т.д.). При этом флешер поддерживает определенное количество ЭБУ. Практически более менее нормальные флешеры платные, есть некоторые ломанные флешеры, но они наш ЭБУ не шьют. Некоторые адаптеры имеют свои бесплатные флешеры (у Openport – Ecuflasher, у Galletto - Galletto). Т.е. например если вы имеете Openport достаточно скачать ECUFlasher и вы можете работать с большим (НО НЕ ВСЕМ) рядом ЭБУ Митсубиши.
Вернемся к нашим баранам. ЭБУ KEFICO, установленный на Сонатах с двигателем G4JP Сириус (на двигателях 2,0 G4GC Бета и G6BA Дельта ставились ЭБУ Siemens Simk41. Я их лично не прошивал, но информация о прошивке имеется), это аналог митсубишевского ЭБУ Melco – на сленге их называют пластик, так как у них корпус пластиковый. Данные блоки делятся на блоки второго (например EH2596 с процессором MH7203FA) и третьего поколения (например EH8598). Это отличие принципиальное. Блоки третьего поколения спокойно можно читать и шить EcuFlasher, а вот боки второго поколения частенько данный флешер валит. Еще отличием данных блоков является нахождения кода иммобилайзера, но это уже другая история.

Для машин с МКПП установлен один блок с маркировкой ЕНХХХХ. Для машин с АКПП может быть установлено два блока – один на двигатель с маркировкой ЕНХХХХ, второй да АКПП с маркировкой ТНХХХХ, или один общий блок, совмещающий функции обоих блоков с маркировкой ЕНХХХХ – ТНХХХХ. У меня как уже было сказано выше, стоит блок ЕН2596-F0 – где F0 это номер программной модификации (короче он в целом не нужен).
Для прошивки данного ЭБУ его необходимо перевести в так называемый бут-режим, посредством подачи напряжения в 16-18 В на определенную ногу (Boot-pin). При этом ЭБУ можно шить не снимая с машины, прямо через разъем OBD-2 (через розетку) или сняв его (на столе). Разъем для подключения Бут – провода находиться рядом с разъемом ОБД2.

Справа в верху в выпадающем меню выбираем Н8/539FA – это маркировка блока митсубиши с процессором MH7203FA .
Нажимаем кнопку Reading from ECU – начинается процесс скачивания прошивки

После окончания скачивания должно появиться следующее окно:

Нажимаем Save to file и сохраняем нашу прошивку.
Теперь надо сравнить все ли у нас получилось верно и полностью ли скачалась прошивка. Для этого нам надо найти контрольные суммы с токовых прошивок скаченной с ЭБУ и скаченной предварительно с инета (контрольная сумма это что то вроде ДНК файла. Если в файле изменить хоть один символ то его контрольная сумма измениться, хотя размер, который он занимает останется прежним).
Итак запускаем наш HEX редактор.
Нажимаем File – Open и открываем наш скаченный файл с интернета. Получаем вот такую картинку:

Появляется такое окно. Нас интересует подчеркнутая надпись.

Затем проводим тоже самое, но уже с файлом, скаченным непосредственно с ЭБУ.
Если все сделано верно то в итоге в последнем окне для файла прошивки ЭБУ тоже будет написано число 16В2 – это и есть верная контрольная сумма стоковой прошивки ЭБУ ЕН2596-F0.,
Теперь мы можем приступать к прошивки.
В OpenFlasher нажимаем Read from File и выбираем нашу прошивку, которую мы хотим зашить.
Нажимаем Test write to ECU – проводим так называемую тестовую запись. В данном режиме проверяется целостность прошивки, ну и т.д., но сама запись в ЭБУ не проводиться. Если после тестовой записи будет написано The operation complete Successful, то можно приступать к записи ЭБУ непосредственно.
Для этого нажимаем Write to ECU. В появившемся окне нажимаем Ок и ждем окончания прошивки. На все уходит около минуты. Если появиться The operation complete Successful, то все Ок. Для большей надежности скачиваем наши только что закаченную прошивку и сравниваем ее в Hex редакторе с исходной как выше описано (контрольная сумма нашей новой скаченной прошивки и новой прошивки на компьютере должны быть одинаковые). Вот таким образом можно прошить наши Сонаты. Результатом остался очень доволен. Двигатель стал действительно показывать свою мощность. Там где например приходилось включать вторую скорость, теперь свободно можно ехать на третей (например плавно разгоняться после лежачих полицейских со скорости 15 км/ч на третей). Отклик на нажатие на педаль газа отличная. Разгон очень бодрый и ровный. Расход сильно не снизился (остался где то 14 литров, да и цели снижение расхода не было), так как стал крутить мотор. Просто если раньше 14 литров в режиме овощ (3000 об/мин максимум) было, то теперь 14 литров в режиме полутопки (двигло до 4500-5500 оборотов кручу).
После проделанной процедуры я захотел более эстетически красивую печатную плату. Мной были заказаны печатные платы промышленного производства. Адаптер теперь внутри выглядит так:

Если кому-то интересно есть еще пять таких же комплектов. Все адаптеры проверены на своей машине на предмет скачивания и закачивания прошивок. Цена за один комплект 1700 р. + цена пересылки. Если Почтой России то еще около 400 рублей, если Деловыми линиями или ПЭК то оплата за пересылку при получении (выходит где-то также). Если кто-то хочет изготовить адаптер самостоятельно или у кого-нибудь есть вопросы по прошивке обращайтесь. Постараюсь ответить, так как все нюансы и особенности изложить в одной статье не получиться. Надеюсь моя статья была интересной и полезной. Продолжение следует.

NickVanRin

Необходима помощь знающих. Принесли на ремонт два блока SIEMENS 5WK9 001 и 002. У первого при нажатии на педаль газа происходит отключение, второй сильный нагрев транзистора(плата черная). Автомобиль BMW. Какой конкретно - не знаю. Так вот в чем вопрос. Как его подключить на столе? (Нужна распиновка разъема или на худой конец схема авто с участием блоков.) И чем потестить?(Какой прогой?)

BOSCH 7.9.7 силовые транзисторы

Что за силовые транзисторы, ключи управления катушками наверное?

если разговор о них то GB10NB37LZ или аналоги, их много!

Они родимые. Но очень хотелось бы посмотреть на даташит.

Доброе время суток.

В ремонте бош 7.9.7 с приоры. Сгорел транзистор. Прочел. Написано D824BU.Стал искать, что за зверь и нинашел ничего. Даже гугл не помог. По логотипу это "Фаерчилд", но на официальном сайте нет даже подобия этого транзюка. И что теперь делать, не знаю. Толи он мофет, толи игбт. Толи менять один толи все. В общем куча вопросов. Если кто знает что это за транзистор и чем его заменить подскажите.

Блок kefiko

Так называемый "кефир" аналог мелко.

Осталось купить фотоапарат или взять на прокат.

Или это поможет (фото не мое)

Вот это по виду то. Но не видны типы транзисторов. Подскажите, они должны быть одинаковы или нет.

Телефон nokia без камеры. Фото сделать не могу но блок такой " 39122-38930 С20" хундай тагазовский.

Большое спасибо. Но это не то.

у меня есть кефико от акцента, если хочешь могу завтра взглянуть, что стоит там, хотя вряд ли это тебе поможет, почему 7 ключей? не понятно.

2 снизу, 4 слева и один около диодной сборки. Ну все равно глянь. Может поможет. Заранее спасибо.

Принесли мне блок хундая сонаты kefiko. Открыл и обомлел. Из 7 силовых транзисторов только 2 одинаковых.(Кто то отремонтировал)))) ). И Возник вопрос. Какие в нем ДОЛЖНЫ стоять силовые ключи(родовые)и где.

Поможите кто может.

м74\январь 7.2

11183 должен сработать. Значит что то не то делаешь. попробуй подключится к диагностики и если не ответит, значит пробла с эбу. если ответит - значит программой или компом.

М73 взаимозаменяемость с Bosch 7.9.7 и Микас 11

Так и надо было написать ЗААПОЛНИИИ ПРООООФИЛЬЬЬЬ))))))

Уважаемы форумчане. Не забывайте, что все когда то задавали глупые вопросы. А насчет блоков только подробно изучить матчасть и возможно менять прошивку. Тогда можно сказать можно менять или нет.

Январь 7.2+без переворота сопротивления

По поводу первого вопроса. В процессоре ST10 есть два загрузчика работающих по последовательному порту. Второй загрузчик пишется программистами, которые пишут программу для устройства. Это позволяет реализовать специальные методы загрузки и другие разные хитрости(пути фантазии разработчиков не исповедимы). Первый загрузчик пишется производителем проца. Он нужен, если проц чистый или по какой то причине не программируется через второй. Но он работает просто по прямой(как рельса). Поэтому. Программы, с разработчиками которых поделились вывертами второго загрузчика, могут работать и на прямую(шить не снимая смашины). Во втором случае просто необходимо возвращать все на место, так как есть вероятность, что первый загрузчик воспримит поток помех как данные и чего нибуд запишет. Как следствие несовподение КС и неработа ЭБУ. Вывод. Все доработки блоков считаю потенциально опасными. Этот пресловутый резистор как раз и переключает загрузчики. Его номинал обусловлен нагрузочной способностью входного каскада. Я, если теряю этот резистор, ставлю в пределах 6к8 до 9к1.

Напиши номер блока М74.

Кабель для программатора

Скажу из собственного опыта. Слишком тонкие неудобны. Быстро ломаютя. Я сделал из проводов от старых компов. Они достаточно гибкие и уже с разъемами.

прошивка ЭБУ Январь 7.2 классика 8 кл

Вообщето это все равно маловато. Точно скажи чем читал.

Ваз 211440 1.6L 8V, М73, обнаружение пропусков зажигания

Пока я смотрел под капотом на свечение вокруг свечей с новыми проводами, ко мне подошел знакомый мастер с сервиса, в который я обычно езжу. Говорю, мол, смотри, как так-то? Посмотрел, говорит, реально перебои есть, меняй катушку зажигания. Собственно, менять ли? Её проверить вроде можно тестером? Тестер придётся найти тогда))

если вокруг проводов свечение - значит в катушке слишком большой импульс. Это или зазор слишком велик или сами свечи не очень.

NickVanRin, а как катализатор я выну, он же в одном флаконе с выпускным коллектором, нет?) Была идея лямбду первую выкрутить, но из-под капота её не видно, да даже проводов к ней я не увидел, наверное на эстакаду надо будет ехать.

Если в одном флаконе значит не повезло. На моей машине откручивался. Вообще катализатор ходит 60 тысяч по паспорту. (Если память не изменяет).

Попробуй обязательно вынуть катализатор и запустить машину без него. В моем случае вопрос решился так.

необученный еепром М74

Тип эбу читаться и не будет. После заливки чистой EEPROM паспорт устройства удалился. Это нормально. На работу самого блока эти записи никак не влияют. программы EEPOM от других прошивок не пробовал. Не знаю. Но в теории они должны подходить.

ваз 2114 2005г.в.

В таком случае я б начал с разборки ЭБУ, могут окислы на плате быть после долгой стоянки авто. ЭБУ прикручен к полке панели приборов, не на ковролине лежит?

А я бы начал плясать от печки. Тобишь проверить все до эбу. Сколько уже случаев было. Эбу убит. Ремонтируй. А на самом деле то провод в обрыве, то замыкание. Я бы после такой стоянки сначало все реле, предохранители и разьемы передергал посмотрел и если что почистил. А потом с блоком разбирался. А если блок залит, то обычно ошибки плавающие. то одно то другое откажет.

Подскажите с даташитом.

Для начала нужно было бы указать год выпуска этого Мурзика, потом номер блока, фото этой самой мелкосхемы. А уж потом мы поищем даташит и схему подключения. может быть.

К сожалению год выпуска мурзика не знаю.Ко мне данный девайс попал как самостоятельное изделие. С фоткой ничего хорошего тоже не получается. Ничего на ней не видно. Надписи на ней следующие:

дальше не видно.

на самом блоке AUTA 6000KE Serien-Nr

F412 4210V 0407-1

на коробочке с платой

Вообщето есть подозрение, что это сдвоенный драйвер нижних ключей с одним управлением на оба канала. Но только вот несовсем понятна его схема включения. Почему и ищу инфу..

Запись 01. Прошивка Sonata EF ECU Kefico EH2596. Openport 1.3u

Результат себя не совсем оправдал. Двигатель конечно без катализатора набирал обороты получше, но как-то не ровно. При резком нажатии газ подтупливал. При длительном разгоне то резко разгонялся, то как будто пропадала тяга. Но ездить было можно. И я решил прошить машинку (при этом уточнюсь, что на двигателе были полностью заменены все датчики, свечи и катушки с ВВ проводами, форсунки, регулятор давления топлива, и бензонасос. короче заменено было все, что отвечает за работу двигателя по электрике). Сразу скажу – про чиповку к тому времени ничего не знал и не читал.
Дали мне номер «одного из лучших» тюнеров Астрахани. Созвонились, договорились, я подъехал. Он с умным видом полез снимать ЭБУ. Порезался весь об каркасы тоннеля и центральной консоли, весь в крови, но все таки через полчаса достал ЭБУ. Короче вырвал его как сердце у хищного животного. Смотрит и говорит еще с большим умным видом: «Дружище – это блок Kefico. Это ЧИСТО ЯПОНСКИЙ блок (хотя на блоке написано KOREA – т.е. Корея). Они ВООБЩЕ не шьются. Давай я его сфоткаю отошлю по мейлу фотку своему кенту в Тольятти (я внутри поржал – вроде не ВАЗ, а спец по корейцам живет в Тольятти). Он просто монстр. И если он сможет то прошьем тебе тачку. Через неделю позвоню». Я согласился. прошла неделя, потом друга. Дела, работа. Да и яростное желание прошивки прошло. Так закончилась первая часть моей истории с прошивкой.
История с прошивкой получило продолжение летом 2017. Было свободное время и я начал потихоньку собирать информацию о чип-тюнинге и в частности о прошивке именно Сонат ЕФ.
Цены на оборудование сначала подтолкнули к мысли прошиться у людей, которые этим занимаются (просто это реально дешевле). Все-таки прошло 5 лет с момента первой попытки прошиться, может что то изменило… Ан нет))). Опять позвонил знакомым. Они дали телефон чип-гуру. Звоню:
Я – Соната ЕФ, 2005 г.в. Сириус. ЭБУ Кефико.
ЧГ – Ага. Понятно. короче если не получиться прошить – 3 т.р. за попытку прошить. Если получиться 6,5-8 т.р. в зависимости от сложности (как долго буду возиться). Просто эти блоки ООООЧЕНННь тяжело не то что прошить, а просто скачать стоковую прошивку.
Я- ОК. Подумаю.
А сам сижу и думаю – жесть какая-то, что за ботва то? Машина дремучих годов, а прошить никто не может.
Позвонил в другие сервисы – все как один Сонаты на Кефико не шьем.
Ну и плюнув на все стал рыть носом данную тему. Стоящую информацию найти оказалось очень сложно. Чип-тюнеры вообще ребята мягко говоря скрытные, а по чесноку — надменные, считающие себя просто гениями. Практически на все вопросы ответ получал типа – ты что думаешь тебе тут все расскажут, плати и все сделаем, но рассказывать ничего не будем. Ну это отдельная тема.
В общем коротко и по простому основы:
Для прошивки ЭБУ необходимо два основных компонента – это адаптер (Openport, Орион, VAG. Galletto ну и т.д.) и сама программа-прошивальщик, так называемый флешер, которая скачивает и закачивает прошивку в ЭБУ (Комбилоадер, MMC Flasher, ECU Flasher, Galletto и т.д.). При этом флешер поддерживает определенное количество ЭБУ. Практически более менее нормальные флешеры платные, есть некоторые ломанные флешеры, но они наш ЭБУ не шьют. Некоторые адаптеры имеют свои бесплатные флешеры (у Openport – Ecuflasher, у Galletto — Galletto). Т.е. например если вы имеете Openport достаточно скачать ECUFlasher и вы можете работать с большим (НО НЕ ВСЕМ) рядом ЭБУ Митсубиши.
Вернемся к нашим баранам. ЭБУ KEFICO, установленный на Сонатах с двигателем G4JP Сириус (на двигателях 2,0 G4GC Бета и G6BA Дельта ставились ЭБУ Siemens Simk43. Я их лично не прошивал, но информация о прошивке имеется), это аналог митсубишевского ЭБУ Melco – на сленге их называют пластик, так как у них корпус пластиковый. Данные блоки делятся на блоки второго (например EH2596 с процессором MH7203FA) и третьего поколения (например EH8598). Это отличие принципиальное. Блоки третьего поколения спокойно можно читать и шить EcuFlasher, а вот боки второго поколения частенько данный флешер валит. Еще отличием данных блоков является нахождения кода иммобилайзера, но это уже другая история.

AKAmasol

У кого CombiLoader есть декриптуйте, пожалуйста, стоковые прошивки в fullflash.

Продам ЭБУ Kefico TH8205-F3 на Hyundai Santa Fe

Продам неисправный ЭБУ Kefico TH8205-F3 на Hyundai Santa Fe.

Part Number Kefico: 9060930452AB

Идентификатор ПО: EH8639-F0

Part Number Hyundai: 39122-38770

Цитирую бывшего владельца:

"Да троил. Один или два цилиндра не работали. Иногда провалы были(думаю два не работало в этот момент) иногда просто троил с потерей мощности.

На 3 и 4 цилиндре на катушке зажигания давал со сбоями."

Здесь помогли определить виновника:

Ей оказалась одна из двух микросхем UMX1N (просто 2 кремниевых биполярных транзистора в одном корпусе).

Отправка в регионы за Ваш счёт.

Микросхемы UMX1N (обведены красным на фото):

Hyundai Santa Fe

Это эбу от Santa Fe 2.4L AT 2004 года? У неё иммо имеется?

6-ти-ногие малюсенькие микры поищи с надписью X1

От них попробуй вызвонить .

Третья нога UMX1N (коллектор одного из двух транзисторов) идёт прямо на контакт разъёма:

Здравствуйте всем. Интересует распиновка ЭБУ Kefico 39122-38770, в частности, контакты которые идут на катушку (катушки?).

И ещё хотелось бы знать на какие авто данный блок ставится.

Припой для пайки ключей зажигания и другой силовой РЭБ

дф не нужен

ничего кроме дпкв.

То есть подать только сигнал дпкв и эбу будет и прыскать и искру давать и т.д.?

Слышал, М73 без некоторых входных сигналов, в частности с дроссельной заслонки, вообще отказывается хоть как-то функционировать.

Сам ещё не проверял. Правда, нет?

Вопрос в следующем . Мог ли М73(Ителма) вырубится от повышенного напряжения? Ну не идет на свяэь.

Буквально на прошлой неделе восстановил Январь 7.2. Клиент сказал, что было перенапряжение (а сколько хз). Поменял варистор и стабилизатор сразу после него. В теории варистор должен был и стаб тоже спасти. Ну вообще хорошо хоть так вышло.

Так что защита блока от повышенной напруги работает. Смотрите цепь питания. В М73 одна большая микросхема за него отвечает.

Имитатор сигналов ДПКВ и ДФ есть, осталось вместо датчиков подобрать эквивалентную нагрузку и всё это аккуратненько смонтировать.

отпайка млять это последствия.

а причина в перегреве, её и искать нужно, а то скоро приваривать начнёте.

Перегрев, несомненно, одна из самых вероятных причин. Но единственная ли?

Мне не ведомо состояние авто клиента, ни до, ни после. При замене ключа даю лишь рекомендации по проверке канала зажигания. Поэтому говорить о причинах сложно.

Я всегда начинаю с себя. В начале был контроль качества пайки. Теперь проверяю соответствие качества расходных материалов технологическим требованиям.

может у вас легкоплавкий припой

или сплав розе или вуда?

Я бы заметил. У них весьма низкая температура плавления.

вот ключ и площадку не лениться перед установкой отдельно хорошо залудить - вот это главное условие надёжной пайки.

На эту операцию не жалею ни времени, ни припоя с флюсом. После пайки аккуратно шатаю пинцетом ключ, контролируя качество работы.

За всю историю один раз отвалился ключ , перегрелся из-за неисправной катушки.

Возможно, всё дело действительно именно в этом: клиенты не устраняют все неисправности канала зажигания (катушка - провода - свечи).

Обман со стороны клиента исключён?

Исключен, поскольку ремонт по гарантии производил вновь запаивая ключ.

если катушка замкнутая на авто, то ключ может сильно греться и отпаиваться.

Клиентов по этому поводу информирую. А вот следуют они этим указаниям или нет - уже другой вопрос.

а при чем экологические стандарты и ключи М7З?

Согласно экологическим стандартам, для пайки должны использоваться бессвинцовые припои ввиду их нетоксичности, температура плавления которых несколько выше свинцовых.

В итоге, всё сводится к выбору припоя с наиболее подходящей температурой плавления?

Кто-нибудь может знает чем на заводе-изготовителе РЭБ паяется? Учитывая мировые экологические стандарты, наверняка припой бессвинцовый.

Регулярно меняю сгоревшие ключи зажигания в блоках Январь 7.2 и М73. Использую термофен, сосновую смолу в качестве канифоли и неизвестного состава припой, купленный много лет назад в радиомагазине.

Время от времени, восстановленные блоки возвращали по гарантии с отпаявшемся ключом. Поэтому теперь не жалея припой (скорее всего оловянно-свинцовый), щедро наношу его на обе паяемые поверхности, что аж потом приходиться удалять вытесненные излишки. Затем контролирую качество пайки, проверяя как хорошо ключ "схватился". И тем не менее, возвраты всё равно случаются.

Сейчас в поисках решения кошусь на бессвинцовые припои, в частности оловянно-серебрянный. Денег на него, в общем-то, не жалко.

Как считаете, поможет?

Замена Силовых Ключей Эбу Январь 7

WSL2512R0200FEA 0,02 Ом 1% 1Вт

Вместо этого токочувствительного резистора впаял параллельно 4 smd-резистора типоразмера 0805 (номинальная рассеиваемая мощность 0,125 Вт), 0,1 Ом с макс. отклонением 5%.Расчётное сопротивление 0,025 Ом, суммарная мощность 0,5 Вт.

Авто с таким блоком заводится, ездит, но не знаю как себя на высоких оборотах будет вести. Ведь через эти 4 резистора только в два раза меньший ток может пройти. С другой стороны, по схеме, насколько я понял, снимается значение падения напряжения, а также резистор служит в качестве токоограничителя.

А что опытные электронщики по этому поводу думают?

EEPROM

Читать и писать еепром М73 ст10флэшер'ом можно как "открытых", так и "закрытых" Автэл, поскольку защищён только загрузчик и он находится во flash в начале прошивки. Я правильно думаю?

Выяснил, что МК ST10F276 блока М73 посредством, так называемых, fuse'ов (перемычки кристалла МК) защищает от перезаписи и\или чтения flash-память и\или eeprom. А от чего именно - хз.

Позавчера попал ко мне в руки блок Автэл 21114-1411020-41 a303cf06 с наклейкой ДПКВ. Сканером считать иденты блока не было возможности, но конфигурация (обвязка) МК, канал обработки сигнала с ДПКВ, eeprom st95160 и отсутствие мс TDA3664 на плате явно указывали на x303cf06.

Считал через bootloader c помощью ST10flaser'a flash-память и образ eeprom. В прошивке оказался "мусор" (повторяющиеся 09 b1), в файле же eeprom был положенный рабочий код. Очистил eeprom (все ff) и для уверенности считал образ eeprom снова. Он был пуст - по всем адресам ff.

Читайте также: