Как восстановить посадочное место под сальник на стиральной машине
Барабан в стиральной машине имеет свой принцип работы, который влияет на износ некоторых деталей. Если он начал поскрипывать при вращении, стоит проверить или заменить сальник либо смазать подшипник. Барабан закреплен к крутящему валу, который передает ему вращение. Детали все смазаны для снижения силы трения и улучшения скольжения. Со временем мыльная вода, просачиваясь на рабочие элементы, снижает количество смазки. Уплотнитель пересыхает и приходит в негодность. Итак, посмотрим, как заменить сальник стиральной машины. Сразу отметим, что процесс сложный, его лучше доверить специалисту. Однако, если есть время и желание, можно попробовать установить запчасть самостоятельно.
Расположение сальника
Важно различать машины с фронтальным и вертикальным типом загрузки. Все потому, что у них барабаны закреплены по-разному. Соответственно, и сальники будут размещаться неодинаково. Поэтому для простоты объяснения возьмем для примера наиболее популярный вид – фронтальную загрузку .
Сальник находится за барабаном на специальной втулке, перед подшипником. Все это крепится к валу, обеспечивая герметичное соединение.
Симптомы проблем с сальником
Вода, попадающая на резину, разрушает ее, однако, очень медленно. Потому длительное время машина не будет подавать признаков проблемы. Но, как только жидкость доберется до металлических деталей, она начнет их окислять и разрушать, смывая рабочее масло. Все это может привести к ржавчине на подшипнике и валу. Потому, если есть хоть один из следующих признаков, следует начать с замены сальника :
- при кручении барабана отчетливо слышен хруст ;
- прокручивая руками, детали туго взаимодействуют, есть ощущение препятствия .
Внимание! В этих случаях чаще всего требует замены не только сальник , но и подшипник. Поэтому лучше всего покупать запчасти уже после того, как агрегат разобран и найдена истинная причина неисправности.
Процесс замены
Стоит подготовиться к тому, что машину надо будет разобрать практически полностью . Ведь барабан – это сердце устройства, и его соединение глубоко спрятано в корпусе. Если вы совершаете действия впервые, стоит позаботиться о дополнительной возможности записи шагов. Очень важно разбирать и собирать прибор в строгой последовательности , не отступая от нее. В противном случае можно доломать агрегат окончательно, и тогда ремонт подорожает в десятки раз.
Для записей можно взять ручку и листок, делая схематические нанесения. Также можно снимать процесс на видеокамеру, акцентируя внимание на важном.
Стиральные автоматические машины являются незаменимыми и главными помощницами наших домохозяек. Они экономят массу нашего времени, которое мы можем дополнительно потратить на работу, свои хобби или семью.
Автоматизированные агрегаты с большой точностью экономят электроэнергию, воду и стиральные порошки, тем самым оправдывая и свою немалую стоимость. При стирках в машине используется в разы меньше воды, чем при ручных трудоёмких процессах, соответственно и порошка расходуется меньше для достижения моющего раствора нужной концентрации.
Но как и любая техника, стиральные машины требуют к себе периодического обслуживания и ремонта.
Несмотря на непосредственный контакт с водой многих деталей этих изделий, многие составляющие стиральных машин защищены от попадания влаги на них.
Многие узлы защищены специальными уплотнительными прокладками, манжетами и сальниками, и при повреждении или износе этих предохранительных элементов подвергаются быстрой порче другие детали. Чтобы избежать дополнительных затрат на ремонт своей помощницы и правильно производить профилактические работы и обслуживание изделия.
- При первых признаках неисправности нужно принимать меры к её устранению. При протечках нужно устранять не герметичность соединений сборных узлов, а при возникшем шуме обратить внимание на подшипниковый узел.
- Шум при больших оборотах или появление смазки на вещах говорит, что нужно менять подшипники на стиральную машину. Кольцеобразная резинка несёт функцию изоляции подшипникового узла от возможного попадания влаги, вследствие коррозии подшипников и выхода их из строя.
- Распространённая причина быстрого износа сальника — это частое использование стирок на больших температурах. Резина из которой изготовлена деталь предполагает такой нагрев, но из-за частых термических обработках теряет свою эластичность.
- При замене подшипников обязательно меняется и сальник на новый, который в свою очередь смазывается специальной смазкой. Состав смазки стиральных машин для сальников должен делать её водоотталкивающей и не меняющей своих свойств при больших температурах. В этой статье рассмотрим как правильно и чем смазывать деталь стиральной машины.
Почему вовремя нужно смазывать
Деталь имеет форму кольца залитого резиной, внутренний диаметр которого уплотняет вращающийся внутри вал. Подвергаясь трению, он подвержен сильному нагреву и должен иметь смазывающий материал во избежание быстрого износа и потери герметизации.
При отсутствии смазки внутри сальник быстро изнашивается и влечёт за своей неисправности и поломки других деталей механизма, например узла подшипников.
Замена сальника стиральной машины должна обязательно сопровождаться и его смазкой, в противном случае выполненный ремонт придётся повторять в ближайшее время.
Смазка для стиральных машин может иметь разнообразные названия, цвет и упаковку, но должна соответствовать определённым требованиям:
- Быть водоотталкивающей. Многие думают, что все смазки ввиду своего жирного вида имеют такое качество. Это далеко не так. Перед использованием обязательно убедитесь, что ваша смазка обладает сальника водоотталкивающим эффектом. Это значительно увеличит срок его службы;
- Выдерживать большие температуры, не меняя своих свойств. Стиральная машинка предполагает нагрев воды до кипячения и резиновая деталь напрямую подвергается этой термической обработке, поэтому смазка не должна растекаться или твердеть;
- Нейтральностью к резине сальника. Смазка не должна относится агрессивно к составу резины детали, она не должна влиять на его эластичность и упругость.
Какую смазку использовать
Сейчас на рынке предоставлен большой выбор смазывающих материалов и любая таблица запчастей для стиральных машин также предусматривает ее наличие. Есть специально разработанные варианты, но дело в том чтобы выполнить ремонт самостоятельно целая упаковка не понадобится, да и стоить будет это немало.
Упаковки как правило содержат 50-100 грамм материала, а при смазке понадобится 1-2 грамма.
Вот некоторые из них:
- Смазка Huskey Lube-o-Sela (100 гр — фасовка);
- Смазка Hydra (100 гр).
Если оригинальной смазки нет, сальник стиральной машины можно смазать и другими, главное чтобы они соответствовали требованиям их будущей эксплуатации.
В домашних условиях смазать сальник стиральной машины можно следующими смазками:
- Литол (или Литол-24). Имеет химическую и механическую стабильность в диапазоне температур от 40 до +120 градусов по цельсию.
- Циатим 221. Отлично ведёт себя в узлах сильного трения, не меняет своих основных свойств при температуре до +150 градусов.
Также многие автомобильные и другие твёрдые смазки, которых сегодня огромное количество, включая и силиконовые аналоги сальников стиральных машин.
Как правильно заменить сальник в стиральной машине
Процесс обработки подшипников и сальника не занимает столько времени, сколько займёт сам процесс разборки самого стирального агрегата. Для того чтобы добраться до сальника потребуется разобрать всю или большую часть машины, извлечь и разобрать бак, а в некоторых случаях и распилить его.
Но при первых же симптомах износа сальника лучше не тянуть с его заменой. Тем более это придётся всё равно уже скоро сделать, только если затягивать, то ремонт затруднится и гораздо большим бюджетом. Многие стиралки и не требуют полной разборки, достаточно только снять заднее смотровое окно, демонтировать ступицу и выполнить процесс замены и смазки деталей.
Например большое количество вертикальных моделей оснащены съёмными ступицами снаружи бака. Замена их не занимает много времени, но стоят они достаточно ощутимо.
А в вертикальных машинках их две, по разным сторонам изделия, которое обычно и имеет две крышки для снятия нужных узлов, чем облегчает вашу работу.
Вот, как раз в этом случае и необходимо вовремя смазывать нужные детали, чтобы увеличить срок их службы. Установка сальника стиральной машины при замене подшипников обязательная процедура, требующая особого внимания. После снятия старой резинки и пришедших в негодность подшипников необходимо тщательно очистить и смазать ступицу для установки новых деталей.
После монтажа подшипников в стиралке нужно правильно поставить деталь пружиной внутрь ступицы. Внутрь ее должна быть помещена водостойкая смазка сальников стиральных машин. Смазка для сальников может быть оригинальной или аналогичной ей.
После этого осторожно вставить вал барабана стиральной машины в ступицу с новыми деталями, предварительно и очистить бронзовую втулку на валу.
Первую пробную стирку рекомендуется произвести с моющими стиральными веществами на средней температуре, чтобы удалить возможно попавшую смазку внутрь бака.
Следует периодически производить профилактику для удаления всевозможных скопившихся загрязнений и накипи, влияющих на эластичность резиновых деталей.
Профилактические процедуры рекомендуется проводить только специально разработанными веществами, потому что народные, такие как уксус и лимонная кислота негативно влияют на качество резиновых изделий вашей помощницы.
Также следует обратить внимание на качество используемых порошков при стирках и не злоупотреблять высокими температурами, тем более это и не очень благоприятно отражается на качестве и долговечности стираемых вещей.
Отвёртку вбиваешь в резинку сальника и выковыриваешь. Главное, не поцарапай посадочное место. Новый сальник вставляешь и впрессовываешь оправкой, подходящей по диаметру.
Если после посадки на герметик масло всё равно будет бежать,значит износился сам вал и образовалась канавка в месте соприкосновения кромки сальника и вала.
Тогда запопандос. Можно попробовать канавку зашлифовать. Но если очень глубокая, то замена коленвала обеспечена. По крайней мере так написано в книжках.
Тогда запопандос. Можно попробовать канавку зашлифовать. Но если очень глубокая, то замена коленвала обеспечена. По крайней мере так написано в книжках.
Позволю себе слегка не согласиться,но только чуточку.Канавку зашлифовать конечно можно,но доступ плохой без снятия коленвала,да и шлифовка не поможет ,выработка уже есть ,а родной сальника уже не уплотнит место износа.Как говориться Надя (надежда)умирает последней в этом случае есть два варианта:
1.Подобрать сальник по возможности с меньшим внутренним диаметром,компенсировав износ вала.
2.Посадить при установке сальник или ближе не добивая его до посадочного места на 1-1.5 мм., или дальше на этот же размер срезав на точиле край сальника .Тем самым мы располагаем рабочую кромку сальника вне зоны износа вала.
А возможно ли снять насос не снимая двигателя.
Просто разбирать его весь очень не охота.
Есть подозрение что на холодную именно он постукивает. т.к. зазор клапанов в норме.
Народ! у меня появилась течь масла между коробкой и двигателем, подкапывает по тихому. В чем причина может быть?
Всем добрый вечер ! ну покрайне мере у нас вечер.короче не буду сопли размазывать,сразу к делу -
у меня такая проблемма---
То чо под цифрой 1, я как бы немного понял.(если не правильно выражусь подправте меня) ет короче передний сальник калнчатого вала.дак вот немножко я так и не понял из мегаотчете что двигатель на котором все эт показана ,уже был снят.--- сразу вопрос -нельзя что ли зделать это на месте ? и как ? нет ли такай процедуры замены этого сальника? желательно с фото!
А вот что под цифрой 2,я так и не пойму ! толи кореной сальник, толи какието кольца насоса.
Кто знает что это подскажите,и как это можно проверить и зделать !
Заранее благодарен !
Миниатюры
Под цифрой 1 скорее всего сальник колена. Менять можно без снятия дв-ля почитай фак, и скорее всего менять полностью все сальники и ремень а если вообще туда лезть долго не хочется то и ролики с помпой. под цифрой 2 либо на колене либо сальник который стоит в коробке. вот замена обоих посложней - надо коробку снимать, ачтобы добратиься до колена надо еще бублик открутить что вообще не просто.
Миниатюры
Всем добрый вечер ! ну покрайне мере у нас вечер.короче не буду сопли размазывать,сразу к делу -
у меня такая проблемма---
То чо под цифрой 1, я как бы немного понял.(если не правильно выражусь подправте меня) ет короче передний сальник калнчатого вала.дак вот немножко я так и не понял из мегаотчете что двигатель на котором все эт показана ,уже был снят.--- сразу вопрос -нельзя что ли зделать это на месте ? и как ? нет ли такай процедуры замены этого сальника? желательно с фото!
А вот что под цифрой 2,я так и не пойму ! толи кореной сальник, толи какието кольца насоса.
Кто знает что это подскажите,и как это можно проверить и зделать !
Заранее благодарен !
я уверен на 2000 миллионов процентов, что после удара поддоном о что-либо, ты его чуть-чуть стронул, и течь пошла через полукольца поддона, с них и надо начинать.
Не думаю, что сальники коленвала побежали от удара в поддон.
Читай вот это
Отчет о замене полуколец на поддоне двигателя ZL-DE
Ремонтная работа, связанная с восстановлением посадки для сальника стиральной машины(крестовина).
Шейку пришлось проточить, уменьшив диаметр на 4 мм, затем изготовил втулку, с припуском по наружному диаметру и натягом по отверстию 0,05 мм, посажена на горячую.
Эту тему ремонта очень хорошо раскрыл деда автореаниматор, полезная информация 👍
Точно подметел. Дед хорошо все обьеснят.
Присоединяюсь, Автореаниматора перед такой работой, посмотреть стоит
Уже раза три делал такую работу,новсегда попадались бронзовые втулки напресованные один раз попалась втулка влитая в алюминий,так как станок у меня поменьше,точл втулки и потом их напресовывал,втулки делал из нержавейки марки х з.
Ооот такой большущий привет по диагонали!
Специальный резец приготовил для именно для этой работы чтобы не задевать на рога. И втулки бронзовые засадил на клею , . Держат зараза , пока нет претензий.
мне кажется или там и под подшипник диаметр просел
Да думаю это большая проблема )))
Хочешь не хочешь , а помогать надо.
Мне постоянно приходится заниматься подобной работой но станок маловат поэтому делаю втулку поверх родной 37внутренний и 40 наружный диаметр и ставлю другой сальник
в мой тв такая штука не полезла, пришлось новую покупать. А новая типа италия бьет в барабан. 🙂 И выбить ступицу нельзя, она туда заплавлена, что ли. А, новая триставина уже с бронзовой втулкой под сальник. Так что в будущем можно будет новую выточить, если таки барабан не разобьет.
Ja auch auf diese Weise geht es, ist sehr gefährlich das große Teil einzuspannen und zu bearbeiten, aber du hast es wieder einmal Geschäft, es zu reparieren, daß finde ich so super an deiner Arbeit,
LG. Herbst Johann
aus Österreich
А если выполннить все то же только расточным и на левых оборотах?
@Александр Валерьевич нет,резец завести за деталь
@Трофимыч а как же центром поджимать?
Пока пальцем не попробуешь, точность обработки не прочувствуешь.
Как всегда превосходное выполнение работы
Интересен материал втулки?
Если это черный металл — то хватит на месяц и дальше опять все потечет!
Обращался несколько раз к токарю с такой работой, ещё он восстанавливал посадку под подшипник.
Скажите, а что у вас прохолных нет. А такие вещи таскают на предприятие.
это север, там другие люди, живут как большая семья и друг другу помогают.
Такая работа пользуется спрсом так как крестовины дороги.
Мне в станок не помещается. Приходится втулку болгаркой спиливать и потом втулить сразу в размер, с фиксатором
Видимо ступица это. Главное что бы проточенная часть не сломалась ибо она самая нагруженная.
Сальник насухую садить моветон)
Мне попалась крестовина что смог зажать за тело.
Great job sir… Love from Pakistan 🇵🇰😊😍👍👌👏
Как вертолёт звук. Интересно.
Если сальник 37,0 мм, то на валу какой размер должен быть?
Такой же — 37,0 мм
на сальнике указывается размер посадочного места вала. не соит его измерять, ищите маркировку на нем.
Чем старее деталь ,тем больше в неё нужно вкладывать ресурсов для восстановления, иногда лучше новую купить.
Я может не права, но посадку под сальник нужно шлифовать. После наждачки она остается шершавой и съест сальник достаточно быстро.
Точнее- полировать. Вот на 15:56 Слава наносит на войлок полировочною пасту и погнал.
Блин там алюминий гниёт уже. Как раз около вала. Имхо оптимальным ремонтом было бы купить новую, чтоб через год опять не лезть.
Мне показалось это пороки литья.
Клей от температуры утрачивает же свои свойства
Подскажите, какую сталь для втулки взяли? Нерж?
Слава, завту’лить, а не завтули’ть. (от слова вту’лка)
Креставины от 1500 до 3000 стоят.
Скажите, а можно не втулить , а наварить ?
Втулка должна быть или бронзовая или из нержавейки.
во первых очень геморно будет, во вторых — только нержавейкой (естевственно, сняв предварительно все остатки старой втулки), во третьих — неизвестно как поведет себя силуминовая крестовина, находящаяся в непосредственной близости к месту наваривания. И хотя, имхо, игра не стоит свечь, однако я на это бы посмотрел.
Это по нашенски! С хомутом. А то многих клинит, хомут на деталь! И всё! И не так уж и редко, к сожалению… А на оборот, мозгами прикинуть — ступор мозгов!
Меня как то, при первой пробе выложить видео, пытались подколоть всякие операционщики — массовики. Мол резцы точить не умею! Потом подумал, и плюнул на их заявы! Вот ещё! Буду я под каждую деталь, по пять раз в день резец перетачивать! Это им, с БИХа, готовый выдают, на всю партию в 300 шт. А мне некогда, такой фигнёй заморачиваться!
Дядя Слава, а можно подробнее, что наносили на вал перед запресовкой втулки?
Читайте также: