Замена стального троса на синтетический
Когда я подбирал себе лебёдку, то оказалось, что лебёдки комплектуются двумя видами тросов: металлическим и синтетическим. В то время я не знал, какая между ними разница – да и откуда было знать, если не пользовался ни тем, ни другим. Поэтому приобрёл лебёдку с металлическим тросом. Он более дешёвый, а выглядит весьма симпатично. Но, к сожалению, симпатичный он только пока ещё ни разу не разматывался с барабана. Потому что намотать его обратно так же аккуратно вряд ли получится.
Но в первое время я не так часто пользовался лебёдкой, поэтому металлический трос меня более-менее устраивал.
Однажды так случилось, что мне потребовался удлинитель для лебёдки (точнее сказать – приспичило себя порадовать чем-либо), и тут уже выбор сократился до единственного варианта. Ну, не металлический же трос с собой возить, им и пользоваться сложно, и в бардачок не уложить. И тогда я расщедрился и для изготовления удлинителя купил синтетический трос из волокна Dyneema, первый раз увидев наглядно, что же это такое.
Иногда такой трос называют кевларовым, но это неверно. Кевлар плохо пригоден для производства тросов: он не очень хорошо держит нагрузку на разрыв, плохо переносит ультрафиолет, портится при намокании. Тросы же из волокна Dyneema имеют в своей основе полиэтилен, стойкий к воде и умеренно-агрессивным средам, а также ультрафиолету. Именно из такого волокна производятся тросы для лебёдок.
Трос мне так понравился, что я в скором же времени заменил и штатный металлический трос лебёдки на синтетику.
Что же такого особенного в синтетическом тросе? Рассмотрим его плюсы и минусы.
Преимущества синтетического троса
Синтетический трос очень мягкий. Им легко манипулировать, легко наматывать обратно на барабан: не нужно для этого прикладывать усилий. А вот металлический трос жёсткий, трудно укладывается на барабан, при неравномерной намотке (в режиме лебежения) проваливается внутрь, что приводит к закусыванию.
Синтетический трос очень прочный, ни в чём не уступая по прочности стали и даже превосходя её. Трос диаметром 5 мм способен выдержать нагрузку в 2800 кг! При этом он вообще не растягивается и не пружинит.
Синтетический трос не заламывается и не запутывается. Металлический же легко может перекрутиться (заломаться), и его будет невозможно восстановить назад. Место залома в дальнейшем может превратиться в место обрыва. Металлические струны при использовании периодически рвутся, трос становится колючим и цепляющимся за руки.
Синтетический трос абсолютно травмобезопасен, при обрыве не наносит повреждений технике и людям. Металлический же при обрыве очень сильно пружинит и отлетает назад, что может не только разбить технику, но и нанести увечья человеку. Для металлического троса нужно использовать так называемые тросогасители, но разве кто-то этим озабочивается?
Очень легко заплетается. Если вдруг порвался синтетический трос, то его легко заплести в единое целое, для этого не нужны инструменты. Место плетения очень компактное, трос без проблем пройдёт сквозь клюз и намотается обратно на барабан. В случае с металлическим тросом это невозможно.
Недостатки синтетического троса
Может завязаться узлом, если не уследить при раскладке. Если использовать удлинитель троса, нужно внимательно следить, чтобы перед началом работы на нём не было узлов. Хоть синтетика и развязывается довольно легко, всё-таки это потребует определённых сил.
Боится абразивной грязи (песка). Это может привести к разлохмачиванию волокон. Если трос сильно загрязнится в процессе работы, его потом нужно будет промыть.
Боится задиров на барабане и роликах тросоукладчика. Ролики категорически рекомендуется заменить на алюминиевый клюз.
Высокая цена. В несколько раз дороже металлического.
Практика
Что касается эксплуатации, это просто небо и земля! Если раньше для меня работа с лебёдкой была хоть и не пыткой, то делом неприятным, то с синтетикой она превратилась в наслаждение. Я напрочь забыл, что такое закусывание троса, шаманские пляски при размотке, уколы рук от заусенцев. Лёгкость сматывания и укладки синтетического троса просто не сопоставимы с металлическим. Особо досаждало, что металлический трос при неровной намотке проваливался к центру барабана, где его зажимало между другими витками, да так, что иногда руками вытащить было невозможно. Приходилось цеплять лебёдку к дереву и на заднем ходу постепенно выдёргивать трос. И так практически каждый раз. В общем, сплошные мучения. С синтетикой я про это просто забыл.
Однако мне потребовалось сделать две вещи: во-первых, заменить роликовые направляющие на клюз (это дополнительные расходы), во-вторых, отполировать барабан мелкозернистой шкуркой. Но это скорее удовольствие, потому что я вообще люблю поработать руками.
Я купил недорогой синтетический трос диаметром 5 мм по 90 рублей за метр (15 метров на лебёдку и 15 метров на удлинитель). Это оказался вполне качественный российский трос Коломенского производства, однозначно стоящий своих денег. Помимо низкой цены, у него есть и ещё одно важное преимущество: трос официально сертифицирован! То есть, разрывная нагрузка 2800 кг подтверждена испытаниями. Кроме того, в отличие от сравнимых по цене китайских тросов, этот трос очень стоек к распушиванию. У меня в ходе многочисленных применений он хоть и полинял, но форму свою сохранил полностью, при том, что я никак особенно за ним не ухаживал и ни разу не стирал. Правда, я всегда старался, чтобы он не попадал в грязь при разматывании.
Трос я заплетал самостоятельно, купив предварительно коуши. К сожалению, я не догадался задокументировать процесс плетения на фото, но в Интернете есть много хороших статей на тему «Как заплести синтетический трос».
Вообще, синтетический трос, как я уже писал выше, относительно нежный. Поэтому нужно избегать контакта троса с задирающими поверхностями. И для этого при лебежении правильно применять корозащитную стропу. Она убережёт и дерево от передавливания коры (хотя по практике могу сказать, что кора, особенно дубовая, абсолютно не повреждается, у квадрика вес маловат), и трос – от перетирания. Вот как должно проводиться правильное лебежение:
А вот так делать неправильно:
Правда, иногда мне было лень доставать корозащитную стропу. В принципе, кора-то всё равно не повреждается, и трос тоже. Но как-то это неправильно. И я исправляюсь :).
Подводя итоги, я просто хочу сказать, что синтетический трос – это однозначно стоящее своих денег приобретение, и рекомендую его всем!
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Лебедочный трос: синтетика VS сталь
Хорошо
-Малый вес. Синтетический трос ничего не весит, соответственно снижается нагрузка на переднюю подвеску автомобиля. Особенно важно тем, кто борется за минимизацию лишнего веса и ставит лебедку в штатный бампер.
-Удобство пользования для штурмана. С таким тросом может обращаться даже женщина или ребенок, в первую очередь потому, что он легкий, а во вторую, потому что им нельзя повредить ни руки, ни одежду. А также с ним легко бегать, он не перекручивается и не образует больших петель, как стальной.
-Есть возможность намотать его на очки «кенгурина» или специальные усы, чтобы не сматывать каждый раз при работе. Очень актуально, когда лебедиться приходится много и часто.
-Возможность нарастить длину или связать его при разрыве. Синтетический трос легко заплетается и по этой причине его легко нарастить удлинителем или заплести две разорванные части и продолжить им пользоваться дальше. Со стальным все не так просто.
-Отсутствие травматизма при разрыве под нагрузкой.
Автомобиль, оснащенный синтетическим тросом, не подведет вас трудную минуту
-Высокая цена. Первый и самый главный недостаток. Он же является определяющим для большинства.
-Износ. Синтетический трос можно «запилить», истереть, он может гнить зимой от реагентов, а также есть теория, что ему вреден солнечный свет.
-При использовании зимой может смерзнутся на барабане, если его окунать в воду, и после придется на него поссать его отмораживать прежде чем использовать повторно, после продолжительного времени. Также есть мнение, что при определенных обстоятельствах, замерзший лед в волокнах троса может послужить причиной его разрыва или повреждения барабана лебедки, если трос будет намотан очень плотно.
Пока трос в работе ему естественно ничего не будет, вне зависимости от величины мороза и количества попавшей на него воды
Хорошо
-Долговечность. Им можно пользоваться до тех пор, пока он не порвется. Да он будет ржавый, из него будут торчать острые заусенцы, но срок службы у него очень большой.
-Цена. Обычно стальной трос идет в комплекте к лебедке и тратиться на него не нужно. А если потребуется его заменить/обновить, то всегда можно купить новый или почти новый трос у того, кто решил перейти на синтетику за символические деньги.
-Не обмерзает после окунания в воду зимой. В смысле, обмерзает, но это никак не влияет на использование или его состояние.
-Не нужно беспокоится о том, трется ли он обо что-то. То есть если залебедились вы за дальнюю сосну, а трос пришлось протащить мимо мелких березок, то тот факт, что трос трется о них, беспокоит только защитников природы, а никак не владельца троса.
А вот после использования (спустя некоторое время) трос может хорошенько вмерзнуть. Причем из куска льда добывать одинаково проблемно, что один, что другой
-Вес. Он очень тяжелый.
-Травматичность. При разрыве троса, который обычно происходит под нагрузкой, стальной трос способен повредить очень много чего. В идеале на него нужно вешать телогрейку или специальный фартук, но лично я ни разу не видел, чтобы так делали. Поэтому при работе со стальным тросом, я всегда стараюсь спрятаться за дерево или другой автомобиль. Люди, которые умудряются переступать через натянутый стальной трос при работе лебедки, всегда вызывают у меня шок и трепет.
-Работа только в перчатках. После первого же использования на тросе появятся острые заусенцы. И чтобы не нанести своему организму вред, работать с ним нужно только в специальных перчатках. А соответственно, они всегда должны лежать под рукой, а не в дальнем углу, и про них нужно не забывать.
-Необходимость все время сматывать его обратно на барабан. Намотать стальной трос на бампер или просто на дворники не получится. После каждого использования нужно будет обязательно его смотать. Времени это занимает прилично, потому как и лебедка мотает не быстро, и делать это нужно внимательно, чтобы трос равномерно ложился на барабан.
-Невозможность восстановить при разрыве. Если трос лопнул, то считай все. Например, я не знаю таких способов, как соединить стальной трос, чтобы он после этого без проблем в месте соединения проходил через ролики и уходил на барабан. Соответственно, трос у вас станет короткий.
-Тяжело работать штурману. С таким тросом уже не может легко обращаться женщина или ребенок, в первую очередь, потому, что он тяжелый и травматичный. А также с ним тяжело бегать, он перекручивается и образует большие петли.
-Возможность повреждения корпуса лебедки при неравномерной намотке. Если лебедка расположена скрытно или к ней не очень хороший визуальный доступ, то есть риск неравномерно намотать трос при смотке и повредить корпус лебедки. Также это может произойти если долго и упорно лебедиться исключительно вбок. Стальной трос не плющится и не сминается.
Еще есть вот такой ролик. Он немного не о том, но там видно особенности обращения с разными типами тросов
Автомобиль со стальным тросом и ржавыми роликами всегда стыдливо прячет морду в траву
P.S. У меня есть и тот, и другой. Поездив со стальным тросом, я осознанно сменил его на синтетику и клюз, а стальной трос и ролики остались жить у меня на случай… не знаю чего. Просто так, наверное. Мне синтетика ОЧЕНЬ нравится.
Синтетика или стальной трос лебедки?
три года с нетерпеньем жду этот блистательный момент, когда шпонка уже наконец того. а еще лучше ком вырвет)))
Борян прав, когда кони на полусдохи, сидоки полутрезвы и не первый день пути, тут не до корозащиток и блоков, которые наверняка были утеряны ранее )
Стальник для реальных гряземесов
Синтетика для спорта и понтов, ну или лучший удел, как удлинитель
Имха
Если с кевларом хоть раз по упражняешся, то уже стальной только на удлинители повыкидываешь, а в последствии и их заменишь на кевлар :)
Если с кевларом хоть раз по упражняешся, то уже стальной только на удлинители повыкидываешь, а в последствии и их заменишь на кевлар :)
Спереди кевлар на ките, сзади метал на комэн. Замерзают оба, закусываются оба, не рвал, таскать хочется только перед, но бывает по разному. Китай гремит, комэн шуршит, тащат обе. После приезда мойка и сушка кевлара, метал не трогаю.
ДАВАЙТЕ ПО ТЕМЕ, ТРОСЫ: синтетика и сталь.
Мне интересно понять:
Как бороться со смерзанием синтетического троса.
два лебедя.
сначала зае. ал трос спереди, в гонке тяжелый, при смотке часто ранешься им, короче не приятен для рук.
поставил вперед поездил пол года. и сразу же стальной выкинул с задней лебедки, хоть и пользуюсь ей крайне редко.
бери и не дрефь. плюс если стальной рвется. последствия веселые, от кевлара вообще пох.
ComeUp - лебедка так себе, средненькая. У меня к нему отношение, как к отечественному автомобилю - ненадежность конструкции компенсируется доступностью и дешевизной зап. частей.
два лебедя.
сначала зае. ал трос спереди, в гонке тяжелый, при смотке часто ранешься им, короче не приятен для рук.
поставил вперед поездил пол года. и сразу же стальной выкинул с задней лебедки, хоть и пользуюсь ей крайне редко.
бери и не дрефь. плюс если стальной рвется. последствия веселые, от кевлара вообще пох...
Как же хорошо, что есть прошаренные доходяги офисные, ставящие кевлар и продающие недорого нормальные тросы настоящим джиперам)))
Честно: я ни разу не рвал трос, но! Видел своими глазами, как при постановке в ДОК корабль на 7500 тон рвался 110мм конец и попал в грудак рабочему. Итог перелом позвоночника. После этого я с большой опаской отношусь ко всем натянутым веревкам.
Как же хорошо, что есть прошаренные доходяги офисные, ставящие кевлар и продающие недорого нормальные тросы настоящим джиперам)))
Борь, тебе могу подарить 2*30 метров, лежат в гараже, а выкинуть жалко.
Честно: я ни разу не рвал трос, но! Видел своими глазами, как при постановке в ДОК корабль на 7500 тон рвался 110мм конец и попал в грудак рабочему. Итог перелом позвоночника. После этого я с большой опаской отношусь ко всем натянутым веревкам.
такая же фигня. правда я не видел, но доверия к натянутым струнам нифига не испытываю )))
Вот сегодня я купил на своего Датсуна лебедку Electric winch 12000 светло серого цвета. Сейчас она ждет установки в штатный бампер моего датсуна. На барабане намотан стальной блестящий трос. Лебедка тяжелая. Да, я больше года занимался тяжелой атлетикой - мой рекорд в жиме штанги лежа 117 кг, (сейчас у меня перерыв, но скоро вернусь в качалку), но лебедка тяжелая - может килограмм 35-40. Выбор пал на китайскую по причине отсутствия вала негативных отзывов реальных пользователей, низкой цены 14000 руб., прямого заявления некоторых продавцов и установщиков всякоразный лебедок о росте качества китайских до отметки выше фирменных, учитывал мнения и отзывы на этом уважаемом сайте. Причем цена не была решающей, были варианты Ironman 9500 за 36000 и эта китайская 12000 за 14000 руб. (денег было на любую). Машину использую на все случаи жизни, много езжу зимой, застреваю зимой в снегу, это удобнее скайлайна и намного. Хотя я сильнее устаю в дороге от датсуна: шумный, тряский, медленный, невнятно управляемый, но мне нравится.
Стою на перепутье: оставить китайский стальной трос или замотать синтетический?
Минусы стального: Тяжелый, опасный при обрыве сцепки (независимо от того, по какой причине произошел обрыв), будет махриться и колоться (перчатки сварщика уже приобрел по случаю), будет скручиваться в петли, наверное неудобно работать из-за жесткости и упругости, неясно качество стали самого троса. Ролики наверное будут выступать из бампера (жаль тратить силы на вопросы ГИБДД). Сомнения по качеству самих роликов.
Плюсы стального: вроде крепкий, говорят не смерзается зимой (это очень актуально для меня), относительно безразличен к химикатам на дороге, не защемляется меж витками самого себя на барабане. Бережет копейку семье (не требует затрат на замену). В датсуне можно поднять торсионами перед до нужной высоты и вообще машина грузовая.
Минусы синтетического: требует ухода, стирки, защемляется витками на барабане, смерзается зимой, заберет из семейного бюджета денежку.
Плюсы синтетического Мягкий и приятный, не столь опасен при обрыве, легкий. Клюз не выступает из бампера.
Все плюсы и минусы мною прочитаны или домыслены. Лебедкой пользовался только ручной со стальным тросом, джип купил недавно.
Какой трос выбрать?
.
А есть еще дешевые китайские (. ) синтетические тросы.
Губы (ролики) меняй сразу. Силуминка лопается.
Третий год на стали.
Да, сматывать/разматывать неудобно, но зато не просит денег.
ЗЫ. За три года тот кевлар, что брали несколько товарищей по несчастью сгнил нах и порвался.
Посчитай для себя, готов ли ты раз в три года по пятнашке из бюджета впуливать за комфорт?
Кстати, к кевлару тебе еще придется вместо роликов клюз покупать и ставить.
Синтетические тросы как достойный аналог стальных канатов
Наиболее оптимальным вариантом для использования в быту, мелкосерийном производстве, подсобном хозяйстве при работе с лебедками и прочими такелажными системами является синтетический трос. Такой материал для тросов сочетает в себе прочностные характеристики металлических изделий и устойчивость к коррозии природных волокон.
- при работе с ними нет необходимости использовать брезентовые перчатки;
- они обладают минимальным весом;
- удобны в хранении;
- устойчивы к влажности воздуха;
- невосприимчивы к перепадам температур.
- полиэтиленовые;
- полипропиленовые;
- полиэстеровые;
- полиамидные;
- кевраловые.
Полиэтиленовые тросы изготавливаются из монолитных волокон (не переплетаются) и имеют значительный срок службы. Такие изделия могут быть использованы при температуре выше 100°C. Однако, при воздействии температур более 180°C материал начинает плавиться.
Тросы из полипропилена изготовлены из множества прядей. Ограничение в температуре соответствует предыдущей категории канатов. Не смотря на это полипропиленовые тросы прочнее полиэтиленовых практически на 35%. Также, данным изделиям характерна дешевизна, легкость и сохранение своих механических характеристик во влажном состоянии. Пожалуй, как единственный недостаток таких тросов можно указать их нестойкость к истиранию. В связи с этим, при работе с полипропиленовыми тросами необходимо убирать лишние предметы и ребристые поверхности на их пути.
Для полиэстеровых тросов характерна мягкость волокон. Такие канаты являются многопрядными, износоустойчивыми и, что выгодно отличает их от своих аналогов, стойкими к высоким температурам. Так, подобные тросы могут использоваться при температуре до 250°C. Изделия из полиэстера наиболее распространены в парусном деле и используются для оборудования яхт и небольших кораблей.
Полиамидные тросы выполняются из модифицированного нейлона. Последний по своим прочностным характеристикам превосходит наиболее надежный природный материал манильскую пеньку в 3 раза. Такие изделия не поглощает влагу, а, следовательно, возможность гниения материала исключена. Некоторые подвиды данной категории тросов могут растягиваться более чем на 20%, а затем принимать первоначальную форму. Температура, которую способны выдерживать полиамидные тросы, находится в диапазоне от 210 до 270 °C.
Кевларовые тросы являются наиболее прочными и надежными. По своим механическим показателям они превосходят стальные канаты, которые имеют такой же диаметр. Для синтетических кевларовых тросов характерны эластичность и легкость, а также безопасность во время эксплуатации: они не повреждают кожные покровы даже при сильном сдавливании или выкручивании. Подобные изделия являются рекордсменами среди своих аналогов по возможности применения при высоких температурах: они могут эксплуатироваться при 300°C и даже выше.
Читайте также: