Задвижки чугунные задвижки стальные

Обновлено: 07.01.2025

Задвижка - это элемент трубопроводной запорной арматуры, который широко применяется в трубопроводных системах. Каждая задвижка имеет запорный элемент, который перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды. При опускании запорного элемента поток рабочей среды перекрывается - положение «закрыто». При поднимании затвора поток рабочей среды перемещается без помех по трубопроводу - положение «открыто». Задвижки, как элемент трубопроводной запорной арматуры, до сих пор являются наиболее популярными в различных трубопроводных системах, таких как:

системы водоснабжения, канализации и пожаротушения,

системы химической и пищевой промышленности и многих других.

Основными параметрами, по которым различают задвижки являются:

конструктивное исполнение затвора;

тип уплотнительных материалов затвора;

способу присоединения к трубопроводу.

Корпус задвижки

Корпус задвижки состоит из основной части (самого корпуса) и крышки. Корпус задвижки устанавливается в трубопроводную магистраль. Крышка же предназначена для крепления и управления перемещением запорного элемента. По материалу корпусных деталей задвижки делятся на стальные и чугунные.

Чугунные задвижки

Чугунные задвижки применяются в трубопроводных системах, которые работают при небольших динамических нагрузках и малых температурах. Область применения чугунных задвижек - это в основном системы трубопроводов горячей и холодной воды, канализации. Для дополнительной антикоррозийной защиты задвижек на корпус наносится специальное эпоксидное покрытие.

Чугунные задвижки изготавливают из следующих видов чугуна:

серый (СЧ) - представляет собой сплав железа с углеродом с волокнистыми включениями графита. Серый чугун обладает хорошими литейными свойствами;

ковкий (КЧ) - обладает мягкостью, хрупкостью, пластичностью, стойкостью к химическому растрескиванию металла;

высокопрочный (ВЧ) - отличается износостойкостью, повышенными механическими свойствами по сравнению с другими видами чугуна. В состав высокопрочного чугуна входят графитовые включения сфероидальной формы;

белый чугун — применяется как основа для изготовления ковкого чугуна.

Корпуса чугунных задвижек изготавливаются при помощи метода литья.

Стальные задвижки

Задвижки из стали устанавливаются на трубопроводы и эксплуатируются в гораздо более суровом и резком климате, чем чугунные. Стальные задвижки очень устойчивы к воздействию на них агрессивных и высокоагрессивных рабочих сред, транспортируемых по трубопроводу. Также в зависимости от марки стали характеризуются морозоустойчивостью, жаропрочностью и жаростойкостью. Стальные задвижки изготавливают из следующих марок стали:

ст. 20 - сталь улучшенной прочности, используется для работы с паром критической температуры, обладает повышенной твердостью;

09Г2С ‒ марка стали, которая позволяет эксплуатировать арматуру в холодных и умеренно-холодных климатических условиях, устойчива к заморозкам, не подвержена температурным деформациям;

12х18н10т ‒ коррозионностойкая сталь (нержавейка), выдерживает температуру агрессивных сред до +350⁰C;

20юч ‒ используется при транспортировке высокоагрессивных, опасных и токсичных рабочих сред.

Тип шпинделя задвижки

Выдвижные и невыдвижные задвижки различаются по принципу работы. У выдвижных задвижек шпиндель совершает движение вверх-вниз, перекрывая поток. У задвижек с не выдвижным шпинделем, он вращается вокруг своей оси в приводной гайке, расположенной прямо в клине.

Задвижки с выдвижным шпинделем

Задвижки, в которых шпиндель выведен за пределы корпуса. При вращении штурвала, шпиндель выдвигается вверх, открывая затвор. Это обеспечивает лучшую ремонтопригодность, коррозионную стойкость и длительный срок службы. В тоже время, такой тип шпинделя сильно увеличивает строительную высоту, поскольку при открытии прохода шпинделю необходимо выйти из задвижки на длину, превышающую диаметр трубопровода. Так же, при такой конструкции шпинделя увеличивается масса задвижки.

Задвижки с не выдвижным шпинделем

Задвижки с данной конструкцией отличаются не выдвижным ходовым узлом гайка-шпиндель. При эксплуатации задвижки с не выдвижным шпинделем нет возможности проконтролировать состояние сальников и шпинделя, а также провести необходимый ремонт без снятия и разборки задвижки. Такие задвижки обладают малой строительной высотой, поэтому их целесообразно устанавливать в труднодоступных местах. В основном задвижки с не выдвижным шпинделем устанавливают на трубопроводы, транспортирующие неагрессивные рабочие среды – воду, нефть, нефтепродукты, масла.

Конструктивное исполнение затвора задвижки

По типу исполнения затвора задвижки бывают:

с клиновым затвором,

с двухдисковым (параллельным) затвором,

с шиберным затвором.

Каждый тип затвора, применяемый в задвижках, имеет свои достоинства и недостатки.

Клиновые задвижки отличаются наличием затвора клиновидной формы, расположенным между двумя наклоненными поверхностями. Принцип действия основывается на перекрытии потока рабочей среды клином, перемещающимся перпендикулярно направления потока.

Клиновые задвижки различаются по жесткости клинового затвора. Клин бывает жесткий, обрезиненный, двухсторонний, упругий.

Задвижки с жестким клином отличаются простотой конструкции, жесткостью, надежностью и герметичностью. Клин задвижки шарнирно установлен на шпиндель в верхней части крышки и спускается по корпусным направляющим. Основные недостатки задвижки такого типа — возможные заклинивания из-за температурных перепадов, износ уплотнительных колец и довольно сложный ремонт.

Задвижки с двухдисковым клином подразумевает наличие двух дисков, соединенных между собой разжимной деталью. Такая конструкция позволяет дискам самостоятельно выравниваться при примыкании к седлам, исключая возможность заклинивая и обеспечивая высокую герметичность затвора.

У таких изделий более сложная конструкция, но и более длительный срок эксплуатации. Седельные поверхности меньше изнашиваются, а для перекрытия прохода не требуется применять больших усилий. Такие задвижки оснащаются выдвижным шпинделем, могут иметь кольцевые уплотнения на дисках для повышенной герметизации проходного отверстия.

Задвижки с упругим клином представляют из себя разновидность изделий с двухдисковым клином. В таких задвижках привод затвора разделен на две части, между которыми размещен пружинящий элемент, способный деформироваться. При применении данной конструкции уплотнительные элементы могут передвигаться под углом друг к другу, обеспечивая лучший контакт с седлом. Применение в задвижках упругого клина исключает заклинивание при перепадах температур, но поверхности клина сильно стираются.

В шиберных задвижках дисковый затвор и седла расположены параллельно. Принцип работы шибера - это перпендикулярное перемещение потоку, открывая или закрывая проходное сечение. Шиберный механизм герметично перекрывает (словно разрезает) проходное сечение за счет давления на его поверхность рабочей среды. Другими словами, шибер представляет собой заточенную пластину из прочной стали, которую можно перемещать, перекрывая полностью или частично поток рабочей среды.

Механизм шиберных задвижек таков, что они способны перекрывать поток рабочей среды и при этом измельчать или останавливать твердые и крупные частицы. Поэтому, шиберные задвижки так же применяют для управления и перекрытия потока среды, которая имеет тяжелую и вязкую консистенцию. Шиберные задвижки легко обслуживать и ремонтировать.

Виды уплотнительных материалов затвора задвижки

Уплотнительные материалы, используемые в конструкции затвора задвижки, бывают двух видов.

Обрезиненный клин не подвержен коррозии. Он также обладает отличным сопротивлением к истиранию при работе в жесткой рабочей среде. Задвижки с обрезиненным клином в основном используют в коммунальном хозяйстве.

Наплавленные поверхности на кольцах корпуса и на клине. В качестве наплавляемого материала применяют проволоку из нержавеющей стали. Задвижки с таким видом уплотнения затвора применяют на трубопроводах с высоким давлением и температурой рабочей среды до +425 0 С, а также в химической промышленности.

Типы привода задвижки

Управление задвижкой осуществляется следующими способами и видами приводов:

Ручной – для передачи усилия на шпиндель и далее на запорный элемент задвижки применяется маховик.

Механический редуктор – управление задвижкой происходит при помощи специального механизма, который облегчает усилие, необходимое для перемещения затвора.

Электрический – изменение положения запорного элемента происходит при помощи электропривода, установленного на задвижку.

Гидравлический – на шток затвора, который помещен в специальный цилиндр оказывает давление гидравлическая жидкость.

Пневматический – управление шпинделя задвижки происходит при помощи сжатого воздуха.

Способы присоединения задвижки к трубопроводу

По способу присоединения задвижки бывают трех видов:

Фланцевые. С обеих сторон задвижки, на концах патрубков имеются фланцы.Монтаж на трубопровод происходит при помощи стяжки болтами или шпильками с ответными фланцами. Самый распространенный вид присоединения.Фланцевый тип присоединения обеспечивает быстрый монтаж - демонтаж задвижки.

Приварные. У приварных задвижек патрубки, равные по диаметру размеру трубы, к которой они будут присоединены. Монтаж задвижки выполняется при помощи сварки.

Муфтовые. Муфтовый тип присоединения осуществляется при помощи резьбы, имеющейся на патрубках задвижки и трубопроводе. Муфтовые задвижки производятся с условным проходом до DN50.

Для каждого вида трубопроводной арматуры, в том числе и для задвижек, предопределены свои сферы и области применения, в которых они успешно справляются с поставленными перед ними задачами.

Чугунные или стальные задвижки: в чем различие?

нефтепроводы,
газопроводы,
системы водоснабжения, канализации и пожаротушения,
системы химической и пищевой промышленности

Популярность использования задвижек на трубопроводных магистралях объясняется следующими факторами:

простая конструкция;
небольшая строительная длина;
малое гидравлическое сопротивление.

Кроме того, задвижки отличаются большим диапазоном диаметров и небольшой стоимостью.

Для изготовления задвижек используют такие материалы как: сталь, чугун и алюминий. Задвижки из этих материалов имеют похожую конструкцию, но сам материал, из которого изготовлена задвижка определяет возможности эксплуатации, физико-механические свойства и самое главное - область применения задвижки.

Чугунные задвижки: технические характеристики и особенности

Чугунные задвижки применяются в трубопроводных системах, которые работают при небольших динамических нагрузках и малых температурах. Чугунная арматура применяется для перекрытия транспортируемой по трубопроводу среднеагрессивной и неагрессивной рабочей среды. Область применения чугунных задвижек - это в основном системы трубопроводов горячей и холодной воды, канализации. Для дополнительной антикоррозийной защиты задвижек на корпус наносится специальное эпоксидное покрытие.

серый (СЧ) - представляет собой сплав железа с углеродом с волокнистыми включениями графита. Серый чугун обладает хорошими литейными свойствами;
ковкий (КЧ) - обладает мягкостью, хрупкостью, пластичностью, стойкостью к химическому растрескиванию металла;
высокопрочный (ВЧ) - отличается износостойкостью, повышенными механическими свойствами по сравнению с другими видами чугуна. В состав высокопрочного чугуна входят графитовые включения сфероидальной формы;
белый чугун — применяется как основа для изготовления ковкого чугуна.

Корпуса чугунных задвижек изготавливаются при помощи метода литья. Данный способ создает "матовую” текстуру стенок. С чугунной арматурой нельзя использовать сварку, чугун не поддается действию автогена. Присоединение задвижки к трубопроводу происходит при помощи фланцев. Между фланцами устанавливают прокладку, которая увеличивает прижимную силу и устраняет протечки рабочей среды в местах присоединения чугунных задвижек к трубе. Ещё используется муфтовый способ присоединения чугунной арматуры. Запорная чугунная арматура применяется на трубопроводных системах с вязкой рабочей средой.

Одним из свойств чугунной задвижки является хрупкость материала, из которого она изготовлена.

Это свойство и накладывает определенные ограничения на область применения чугунной запорной арматуры:

рабочее давление: до 16 кгс/см² (1,6 Мпа);
температура транспортируемой рабочей среды: не более +225⁰C.

Стальные задвижки: технические характеристики и особенности

Задвижки из стали устанавливаются на трубопроводы и эксплуатируются в гораздо более суровом и резком климате, чем чугунные. Стальные задвижки очень устойчивы к воздействию на них агрессивных и высоко агрессивных рабочих сред, транспортируемых по трубопроводу. Они обладают большей прочностью, так же гораздо легче поддаются механической обработке. Также в зависимости от марки стали характеризуются морозоустойчивостью, жаропрочностью и жаростойкостью. Стальные задвижки изготавливают из следующих марок стали:

ст. 20 - сталь улучшенной прочности, используется для работы с паром критической температуры, обладает повышенной твердостью;
09Г2С ‒ марка стали, которая позволяет эксплуатировать арматуру в холодных и умеренно-холодных климатических условиях, устойчива к заморозкам, не подвержена температурным деформациям;
12х18н10т ‒ коррозионностойкая сталь (нержавейка), выдерживает температуру агрессивных сред до +350⁰C;
20юч ‒ используется при транспортировке высокоагрессивных, опасных и токсичных рабочих сред.

Стальные задвижки характеризуются зеркальным, ровным покрытием без зацепов, внутренних трещин, выбоин, бугорков и других дефектов. Допускается по нормам формирование небольших неровностей в процессе сварки компонентов стальной запорной арматуры. Соединение стальной запорной арматуры с трубопроводом бывает фланцевое, муфтовое, под приварку.

Благодаря таким свойствам стали как, прочность, морозоустойчивость и жаростойкость, задвижки, изготовленные из стали могу эксплуатироваться при более высоких параметрах транспортируемой рабочей среды:

рабочее давление: до 250 кгс/см² (25 МПа);
температура транспортируемой рабочей среды: от -40 до +565⁰C.

К тому же, свойства стали обеспечивают задвижкам, из которой они изготовлены, высокий класс герметичности запорного элемента. Класс герметичности стальных задвижек – «А».

Плюсы и минусы чугунных и стальных задвижек

Давайте попробуем сравнить стальные и чугунные задвижки, глядя на их плюсы и минусы.

Задвижки из чугуна. Плюсы:

Низкое гидравлическое сопротивление;
Может применяться при транспортировке высоковязких веществ;
Большой срок эксплуатации;
Низкая стоимость чугунной задвижки.

Основным недостатком чугунных задвижек скорее всего является массивность, большой вес задвижки. Чугунную запорную арматуру нельзя применять для транспортировки агрессивных рабочих сред. К тому же, из-за хрупкости чугуна задвижки не используются на трубопроводах с высоким давлением рабочей среды и высокими динамическими нагрузками в трубопроводной системе. Чугунные задвижки не производят с приварным типом присоединения к трубопроводу.

Температура рабочей среды чугунной запорной арматуры значительно меньше чем у стальной.

Стальные задвижки. Плюсы:

Прочность, температура рабочей среды может достигать +560 °С.
Устойчивость к гидроударам.
Меньший вес, чем у чугунных аналогичных задвижек;
Любые виды транспортируемой рабочей среды, в том числе высокоагрессивный, токсичной и т. п.
Возможность установки на трубопроводных магистралях с высокими динамическими нагрузками и давлением рабочей среды.

У задвижек, изготовленных из стали меньшая коррозионная стойкость, чем у чугунных.

Вывод

Чугунные задвижки более коррозиеустойчивы, чем стальные. Поэтому задвижки из чугуна используют в трубопроводных системах, в которых транспортируется вода. Это трубопроводные сиситемы:

отопления;
водоотведения;
водоснабжения;
пожаротушения.

Стальные задвижки устанавливают на трубопроводы, транспортирующие нефтепродукты, токсичные вещества, минеральные удобрения, сжиженные газы, огне- и взрывоопасные продукты. Стальную трубопроводную запорную арматуру применяют в следующих областях:

нефтегазовой,
химической,
нефтеперерабатывающей,
энергетической,
металлургической и других отраслях промышленности.

Маркировка задвижек: особенности и правила

Производство задвижек - это довольно сложный технологический процесс. Своё начало он берёт с металлургических предприятий, производящих необходимый материал для изготовления задвижек, а заканчивается нанесением условных обозначений, т.е маркировки на каждое готовое изделие. Задвижки изготавливаются в большом ряде разновидностей и в многочисленных типоразмерах. Т.е. задвижки бывают из разных материалов, с различными уплотнениями затворов, с разными условными диаметрами, рабочими давлениями, видами присоединения к трубопроводу и т.д.

Для чего нужна маркировка задвижек

Маркировка содержит в себе основную информацию о характеристиках трубопроводной арматуры. Информация, которая содержится в маркировке, необходима для проектирования и чтения технической документации, которая описывает условные обозначения задвижек на чертежах и схемах трубопроводов. К тому же, она нужна для грамотного подбора задвижки, её монтажа и эксплуатации с соблюдением всех норм безопасности. Для того, чтобы легко классифицировать ту или иную модель задвижки, и не ошибиться с выбором, и существует маркировка.

Правила и виды маркировки задвижек

Маркировка задвижек представляет из себя условное обозначение, которое наносится на корпус изделия и несет в себе информацию об основных, наиболее значимых характеристиках задвижки. Прочтение маркировки задвижки должно обеспечивать возможность практически сразу определить ее основные технические характеристики, область применения, условия эксплуатации. Поэтому необходимо, чтобы маркировка задвижек производилась по ГОСТ с применением числовых и буквенных символов, которые обозначают главные характеристики задвижки. Маркировка выполняется путем нанесения этих условных буквенных и числовых обозначений.

К примеру, обязательным является в маркировке обозначение, которое указывает на материал изготовления задвижки. В соответствии с ГОСТ применяются следующие обозначения материала в маркировке задвижки:

«С» - углеродистая сталь;
«ЛС» - легированная сталь;
«НС» - нержавеющая сталь;
«Ч» - чугун;
«Л» - латунь;
«Б» - бронза;
«П» - пластик и т. д.

Используется несколько видов маркировки, а именно:

Буквенное и цифровое обозначение основных параметров;
Специальные обозначения (знаки);
Цветовая окраска корпуса задвижки.

Каждая буква, число, знак, указанный на корпусе или табличке задвижки, несет в себе важную информацию. Маркировка задвижек обязательно должна содержать данные о заводе-производителе данной арматуры. Вся маркировка трубопроводной арматуры производится в соответствии с ГОСТ 4666-2015 с соблюдением общих правил.

Данный нормативный документ регламентирует содержание маркировки, буквенные и цифровые обозначения знаков (символов), устанавливает их статусы. Так же, устанавливает следующие типы знаков:

обязательные;
дополнительные;
специальные.

Обязательные символы (знаки, обозначения) наносятся на каждую задвижку

Дополнительные знаки могут присутствовать в маркировке отдельных видов задвижек. Например, для обозначения задвижек с электроприводом. Нанесение дополнительных символов производится по усмотрению завода-изготовителя, а также в соответствии с условиями технического задания на изготовление определенной партии задвижек.

Специальные обозначения наносятся в соответствии с требованиями промышленной безопасности на определенные виды трубопроводной арматуры, в основном, предназначенной для нефтегазовой и атомной промышленности. Такая маркировка наносится на информационные таблички.

Содержание маркировки

В соответствии с ГОСТ и нормативными документами маркировка задвижек должна содержать следующую обязательную информацию:

материал изготовления корпуса задвижки;
номинальный диаметр условного прохода, мм;
номинальное давление в трубопроводе, бар или МПа;
наименование или фирменный знак завода-изготовителя;
дата выпуска задвижки;
заводской номер изделия;
указание направления вращения маховика для закрытия и открытия запирающего элемента (Наносится на маховик в виде стрелок).

По требованию заказчика или на свое усмотрение производитель в праве наносить следующую дополнительную информацию в составе маркировки задвижки:

обозначение задвижки на схеме (фланцевая, муфтовая, приварная в соответствии с конструкторской документацией);
ГОСТ или ТУ, нормативный документ, по которому изготовлена задвижка;
отметка ОТК о приемке задвижки;
масса задвижки;
положение затвора в состоянии «нормально» - используется для обозначении задвижек с электроприводом на схеме;
тип уплотнителей необходимых при использовании фланцевых задвижек;
климатическое исполнение задвижки.

Обязательная маркировка задвижек в основном наносится на корпус задвижки и на информационную табличку, которая крепится на крышке изделия или на корпусе. Диаметр условного прохода, номинальное давление рабочей среды, материал корпуса наносятся на лицевой стороне корпуса задвижки. На задней части задвижки указывается информация о заводе-изготовителе, заводском номере и дате изготовления, также о температурном рабочем диапазоне арматуры. При больших габаритах задвижки, вся информация маркировки может содержаться на лицевой части арматуры.

Способы маркировки задвижек

Задвижки маркируют разными способами. Эти способы маркировки должны гарантировать сохранность цифровых и буквенных знаков (символов, обозначений) в течение всего срока эксплуатации арматуры. В соответствии с нормативными документами ГОСТ, возможно использовать следующие способы:

Клеймение. С помощью электроискрового карандаша информация маркировки наносится на изделие. Этот способ очень сложен и требует высокой квалификации. Поэтому, этот метод применяется довольно редко.

Гравировка. Это способ нанесения маркировки при помощи механической обработки поверхности корпуса задвижки фрезой, резцом, штихелем, пуансонами. Из-за простоты применения этот метод является наиболее распространенным.

Штамповка. Само название говорит само за себя. Обозначения маркировки наносится под действием давления на поверхность корпуса задвижки. Данный способ нанесения маркировки гарантирует сохранение нанесенных знаков (символов, обозначений) на максимальный срок.

Информацию о материале корпуса задвижки можно узнать не только по обозначениям в маркировке. Также об этом говорит и цвет окраски корпуса задвижки.

Задвижка из углеродистой стали окрашена в серый цвет, из ковкого чугуна в черный.

Арматуру из легированной стали красят в синий цвет, а коррозионно-стойкие задвижки окрашивают в голубой цвет.

Пример маркировки задвижки с расшифровкой

Рассмотрим пример маркировки задвижки с расшифровкой. Для примера возьмем стальную клиновую задвижку 30с541нж Ду200. Расшифровка маркировки данной задвижки выглядит следующим образом:

30 - число указывает на вид арматуры. В данном случае - это задвижка;
С - материал корпуса задвижки - углеродистая сталь;
5 - элемент управления задвижкой, механический редуктор;
41 - порядковый номер модели;
НЖ - нержавеющая сталь - материал, из которого изготовлены уплотнительные элементы;
Ду-200 – номинальный диаметр (условный проход) задвижки в мм.

Для выбора задвижки, необходимой для определенных условий эксплуатации необходимо знать маркировку этой задвижки. Маркировка дает возможность получить основную информацию о характеристиках трубопроводной запорной арматуры.

Поэтому специалисту, занимающийся проектированием, укомплектованием или монтажом систем трубопроводов, маркировка, нанесенная на трубопроводную арматуру помогает узнать все необходимые параметры задвижки, необходимые для успешного выполнения проекта.

Каталог задвижек стальных фланцевых

Разновидность стальной запорной арматуры, именуемая задвижка, представляет запирающий элемент, способный совершать двунаправленное движение перпендикулярно оси перемещения рабочей среды (жидкости: воды, нефтепродуктов, промстоков, химических веществ, включая агрессивные, газы, пар). В ряде случаев, морская вода.

В нашем каталоге есть задвижки стальные по разным ценам для использования в транспортных и технологических трубопроводах с диаметрами (15-2000) мм, в ЖКХ, на иных объектах. Цена зависит от комплектации.

В зависимости от модели задвижек, давление может быть рассчитано до 25 МПа и температуры до 565°С (что также сказывается на стоимости). Эти показатели зависят от материалов основных деталей.

Говоря о таких изделиях, как задвижки из стали, их классифицируют по нескольким характеристикам. Купить задвижки стальные можно, оценив их параметры.

Вариант изготовления корпуса:

сварной;
литой;
штампованный,
комбинированный (кованолитой, литосварной, штампосварной, кованосварной);
кованый.

По реализованному типу затвора:

клиновый - запирающий элемент в форме клина. Последний может быть упругим, жёстким, составным;
параллельный (двухдисковые, однодисковые, шиберные).

Воздействие рабочих сред на уплотнительные поверхности, расположенные в задвижках, приводит к коррозии и повреждениям. Для противодействия этому на уплотнительные поверхности наплавляют коррозионностойкую проволоку, что учитывается при определении цены.

Технологии нанесения для защиты задвижек:

Основа - химическая реакция. В основу кольца (клина) подмешивается расплавленная проволока. Остывший шов проходит шабровку.

Шабровка – операция, позволяющая довести геометрию наружных поверхностей до идеального состояния. Поверхности максимально плотно подгоняются одна к другой, что прямо влияет на герметичность, которая присваивается затвору, и его цену.

Для задвижек стальных клиновых затвор производится в различных вариантах конструктивного исполнения (смотри "тип клиновая продукция").

Лучший вариант – двухдисковый. Уплотнения подгоняются значительно проще. Тем самым задвижка более герметична. Эти изделия дольше держат класс герметичности, присвоенный на заводе, реже заклиниваются из-за коррозии. И реализуется по более высоким ценам.

По типу установленного шпинделя:

По варианту подсоединения к трубопроводу предусмотрены:

муфтовые – изготавливаются согласно ГОСТ 6527-68;
с помощью фланцев – основной документ – это стандарт 33257-2015;
привариваемые – 16037-80.

Кроме технических характеристик, данные версии отличаются и ценами.

По типу управления:

По реализованному варианту движения шпинделя:

невыдвижной: основное преимущество – меньшие габариты; недостаток – постоянное воздействие на шпиндель рабочей среды;
выдвижной: шпиндель выдвигается, что повышает его долговечность и упрощает обслуживание и ремонт; минус – значительные габариты.

Три последних типа обеспечивают автоматическое управление.

Цены на товары определяются выбранной моделью.

Общие сведения о конструкции

Основными элементами конструкции являются крышка, корпус, формирующие полость. Сквозь неё движется рабочая среда. Здесь же монтируется затвор.

В корпусе имеются сёдла. Когда они закрыты, к их поверхностям прижимаются стальные затворные уплотнительные поверхности. Варианты присоединения изделия к трубопроводу рассмотрены выше: с помощью фланцев, привариваемые, муфтовые.

Сам затвор перемешается под прямым углом относительно оси прохода рабочей среды. Для этого используется шток, шпиндель. Последний элемент, вместе с гайкой, формирует резьбовую пару, за счёт которой обеспечивается перемещение затвора (открыто/закрыто).

В устройстве шток и закреплённый затвор движутся только поступательно. Один конец шпинделя соединён с затвором. Второй – выводится наружу, где соединяется со штурвалом. В зависимости от используемого элемента управления меняются цены.

Особенности монтажа

Независимо от типа и вида изделия существуют единые требования, указания и условия, выполнять которые следует неукоснительно.

Подготовка к установке:

проверить комплектность, наличие ЭТД;
осмотреть изделие на предмет наличия повреждений;
проверить пломбировку и маркировку;
проверить целостность фланцев;
осмотреть внутренние элементы;
проверить работоспособность.

Перемещать запорную арматуру требуется с применением строповочного узла. Это позволит не уронить изделие.

Категорически запрещено перемещение за маховик.

Непосредственно перед монтажом следует:

убрать заглушки;
осмотреть и расконсервировать изделие;
выполнить проверку ответных фланцев;
промыть трубопровод;
установить под него опоры, компенсирующие монтажные нагрузки.

проверка размещения прокладок;
подвести к месту установки на трубопроводе;
затянуть гайки соединений;
проверить крепеж, герметичность прокладочных соединений и затвора;
проверить соостность фланцев;
выполнить опрессовку.

Категорически запрещается устранять выявленный перекос соединений посредством их обтяжки (деформация, натяг), применяя для этих целей ключи, имеющие удлинённые рукоятки.

Требования по маркировке и упаковке

Вопросы маркировки прописаны в ряде стандартов (основной – 4666-2015).

Согласно этому ГОСТ Р (ст. 4), знаки маркировки подразделяются по статусам:

обязательный – проставляется на всех приводах, арматуре любых типов и видов;
дополнительный – наносится по желанию производителя, требованию клиента либо НД;
специальный – его нанесение предусмотрено действующими ТР, НД, регламентирующих вопросы безопасности, действующих директив по данному вопросу.

Перечень применяемых знаков приводится в таблице 1 к нормативу 4666 и обязательно указывается в сопроводительной или КД на продаваемую запорную арматуру.

Пунктом 4.2. этого стандарта определены места нанесения маркировки: лицевая сторона (правая, если ориентироваться по направлению перемещения рабочей среды), обратная (левая) сторона.

Нанесённая на корпус маркировка может дублироваться и дополняться специальными табличками, закрепляемыми на изделии.

Нормативом 5762-2002 дополнительно прописаны требования по маркировке стальной запорной арматуры, рассчитанной на эксплуатацию при давлениях до 25 Мпа (п.5.4.).

Что требуется указывать в маркировке на шиберной задвижке, регламентируется нормативом 55020-2012 (п.4.13).

Задвижка может паковаться вместе с редуктором и приводом либо без них (упаковываются отдельно).

Требования в части организации транспортировки и хранения

Согласно ст. 9 норматива 5762-2002, данная продукция допускается к перевозке любыми видами транспорта (при соблюдении соответствующих правил).

Детализация условий, регламентирующих их перевозку и хранение, прописана:

для задвижек с электроприводом – в нормативе 15150-69 – 4(Ж2);
для остальных – 7 (Ж1);
для упакованных в закрытую тару – 5(ОЖ4).

Защита от неблагоприятных факторов механического характера достигается выполнением требований норматива 23170-78.

Разрешена перевозка данной продукции без тары с соблюдением требований, исключающих повреждение и загрязнение внутренних полостей. Возможна перевозка пакетами, согласно положениям норматива 26663-85.

От выбранной комплектации и способа упаковки будут зависеть конечные цены на продукт.

Задвижки чугунные

Задвижка фланцевая чугунная – это разновидность запорной трубопроводной арматуры, используемой для перекрытия потока путём перемещения запирающего элемента перпендикулярно данному потоку.

Каталог чугунных задвижек:

Задвижки чугунные под электропривод

Задвижки чугунные редукторные

Задвижки чугунные под гидропривод

Задвижки чугунные ручные

Изделия востребованы в трубопроводных системах для разных сред, в том числе для газа, воды. Поэтому широк и перечень материалов для их изготовления. Одним из наиболее распространённых материалов является чугун. Чугунные задвижки классифицируются на виды и типы по ряду критериев.

Типы чугунных задвижек

Конструктивно различают следующие виды чугунных задвижек:

задвижка 30ч6бр - клиновая с выдвижным шпинделем. Эта модель производится в СССР с 30-х годов, выпуск продолжается и сегодня. 30ч6бр претерпела незначительные изменения конструктивного характера;
задвижка 30ч39р - клиновая чугунная с невыдвижным шпинделем и обрезиненным клином. Современная, улучшенная, с герметичностью класса А, полностью исключающим возможность протечки;
модель 30ч515бр – для управления этим типом задвижки служит механический редуктор;
30ч90бр – клиновая модель, управляется посредством электропривода;
30ч539р – с обрезным клином, управление осуществляется редуктором.

Использование запорной арматуры из чугуна

Жилищно-коммунальные системы - это основная сфера, где применяют задвижки из чугуна. Чугунная арматура используется в следующих инженерных системах:

газоснабжения;
отопительных системах;
системах холодного и горячего водоснабжения, а также канализации;
нефтяных трубопроводах.

В современном строительстве уменьшилось использование данного вида запорной арматуры в отопительных системах и для водоснабжения, но её актуальность сохраняется при обустройстве канализационных и паровых систем, а также линий по транспортировке сыпучих материалов.

Фланцевые чугунные задвижки

Их особенность заключается в простоте конструкции, обеспечивающей, однако, надежное высокое гидравлическое сопротивление. Поэтому допустим диапазон ДУ 50-300 мм.

На магистралях водопроводного назначения используются чугунные задвижки двух типов конфигураций:

параллельные – механизм запора обеспечивается посредством одного или двух дисков;
с обрезиненным клином – запор осуществляется перпендикулярно среде потока.

Технические характеристики чугунных клиновых задвижек.

Классификация чугунных клиновых задвижек по конфигурации:

суженные – отверстие задвижки имеет меньший диаметр относительно диаметра трубы, это сохраняется и при полном открытии арматуры. Сфера применения – трубопроводы, которые характеризуются умеренностью скорости рабочей среды;
полнопроходные – в открытом положении диаметр задвижки полностью совпадает с диаметром трубопровода, поэтому не создает препятствия для движения рабочего потока.

Клиновые задвижки чаще всего характеризуются полнопроходным исполнением.

Чугунные задвижки бывают cледующих видов:

В обоих видах клиновых задвижек (с выдвижным и невыдвижным шпинделем) для уплотнения в закрытом положении используется принцип клина. В виде клина к запорному устройству присоединяется шток. Открытые поверхности образуют клин. Само открытие происходит под небольшим углом снизу вверх. Край, прилегающий в закрытом положении к ответной части корпуса задвижки, имеет полированную проточку. При отливе корпуса отливается и ответная часть(изготавливается из латунных колец). Их сопрягаемая поверхность характеризуется тем же углом раскрытия, что и клин. Последний от усилия шпинделя двигается поперек оси трубы. Итогом этого движения становится прижимание притертой поверхности клина к уплотнительным кольцам. Поток плотно перекрывается. Недостаток данного вида изделий – отсутствие возможности ремонта из-за ограниченного доступа к деталям. Преимущество – компактность и отсутствие потребности в большом рабочем пространстве.

Параллельные чугунные задвижки, использующие в качестве запорного элемента выдвижной шпиндель, оснащены двумя дисками и уплотнительными латунными кольцами. Одна из сторон колец - гладко отполирована. А сами кольца из латуни - плоские.

Диски также имеют по краю гладкую полированную поверхность. Поступательные движения шпинделя опускают их до уплотнительных колец. Установленный внутри корпуса клин разжимает нижнюю часть, клин на штоке – верхнюю часть. Создаваемое этими двумя клиньями усилие направлено вдоль оси трубы и плотно прижимает поверхности дисков к кольцам. Это обеспечивает надежность и герметичность закрытия. При открытии диски не препятствуют движению рабочего потока, поскольку полностью выводятся за пределы сечения трубы. Данный вид чугунных задвижек характеризуется упрощенным техническим обслуживанием.

Симметричность.

Благодаря тому, что обе поверхности клина или колец имеют притертые поверхности, достигается симметричность по отношению к направлению движения потока и могут одинаково герметично перекрывать его в любом из направлений.

Особенности эксплуатации.

Даже при условии полного слива жидкости из трубопровода внутри закрытой чугунной задвижки обязательно остаются её остатки. Это следует учитывать и осуществлять слив только при открытом состоянии задвижек. В противном случае остатки жидкости в зимний период, замерзнув, могут привести к разрыву корпуса.

Тип присоединения.

Различают два типа присоединения чугунных задвижек – фланцевый и резьбовой.

Рабочая среда.

При выборе чугунных задвижек необходимо учитывать факторы предполагаемой эксплуатации – рабочая среда потока должна иметь нейтральное воздействие на материал задвижки.

Рабочая температура.

Чугунная арматура изготавливается в разных климатических исполнениях, что обеспечивает рабочий диапазон температур от -10 до +150 градусов.

Размеры диаметра трубы.

В продаже предлагаются изделия с диапазоном диаметров от 50 до 3000 мм.

Уплотнительные элементы.

Уплотнительные элементы могут быть нескольких типов:

резиновые;
латунные с кольцами;
латунные без колец;
фторопластовые;
паронитовые.

Наличие специальной стальной наплавки на уплотнителях препятствует коррозионным процессам.

Задвижки чугунные способны выдерживать давление до 16 кг/см 2 и температуру до 225 градусов.

Преимущества клиновых задвижек.

Удобство конструкции – их отличает компактность и небольшая строительная длина, что облегчает монтаж, транспортировку, а также дает комфорт обслуживания и долговечность.
Простота установки – присоединение к трубопроводу может проводиться несколькими способами. Для фланцевых моделей монтаж доступен в любом положении.
Низкий показатель гидравлического сопротивления – делает возможным их использование в трубопроводах с высокоскоростными потоками рабочей среды.
Универсальность – чугунные задвижки имеют широкую сферу применения.
Доступность – цена чугуна, из которого изготавливается данный тип изделий, делает арматуру доступной и востребованной.
Удобство управления – штурвал обеспечивает удобное управление, есть возможность с помощью электропривода организовать дистанционное управление, редукторными двигателями комплектуются модели крупного диаметра.

Недостатки клиновых задвижек.

Сравнительно большая высота задвижки.
Прокладки (установливаются внутри корпуса) имеют небольшой срок эксплуатации. Им нужна регулярная замена.
Полное перекрытие потока, особенно вручную, занимает много времени.

Простая и надежная конструкция.

Чугунные задвижки насчитывают многолетнюю историю использования, они продолжают быть востребованными сегодня. Причина этого – их долговечность, которую обеспечивает качество чугуна. Сплав углерода и железа с добавлением некоторого количества других элементов даёт в результате чугун. В результате материал приобретает устойчивость к воздействиям внешнего характера, в том числе механическим, и может эффективно использоваться в разных сферах.

На выбор чугунной задвижки оказывает влияние три фактора – диаметр, давление рабочего потока и его температура.

Фланцевые чугунные задвижки с электроприводом.

Современные фланцевые задвижки из чугуна с электроприводом являются инновацией в данном направлении. Их отличает надежность, удобство и практичность, долговечность эксплуатации и возможность дистанционного управления. Эти характеристики повышают функциональность и эргономику не только запорной арматуры, но и трубопровода в целом.

Цена на чугунные задвижки.

На цену чугунных задвижек влияет несколько факторов – размер партии закупки, модель и показатели ДУ. ООО «НПО «Спецнефтемаш» предлагает конкурентоспособные цены, а также регулярно организовывает акции и скидки. Прайс-лист содержит 15 моделей разных задвижек с подробным описанием, что облегчает выбор.

В среднем оптовые цены на чугунные задвижки выглядят следующим образом:

800-2600руб. – для Ду от 50 до 125;
3600-10200 руб. – для Ду от 150 до 200;
11700-20800 руб. – для Ду от 250-300.

Доставка.

ООО «НПО «Спецнефтемаш» осуществляет доставку быстро и с гарантией сохранности товара. Чтобы купить задвижку чугунную, достаточно оформить заказ, и товар будет доставлен в указанную вами точку Москвы или любой город РФ.

Читайте также: