Стальной катер водоизмещающий катер
Информация об изображении
Фотография катера
В 1964 году мы построили катер, по размерам напоминающий «Помор»: длина 5,8 м, ширина 1,7 м. Стационарный двигатель «Л-6/3» обеспечивал скорость 14 км/час.
На этом катере мы совершили плавание по Енисею из Красноярска на Подкаменную Тунгуску с заходом на Ангару, затем еще два года плавали по Енисею. Для небольших походов катер нас вполне устраивал. Двигатель надежный, легко запускается, экономичен — за один час работы расходует 2,5 литра бензина. Но в дальний поход приходилось брать с собой значительный запас бензина, масла и снаряжения, в каюте становилось тесно, два человека размещались в ней с трудом. Рассчитывать на пополнение запаса бензина в отдаленных районах не приходилось. Нам чаще всего предлагали дизельное топливо, на котором обычно работают двигатели речных судов.
Другое неудобство, вызванное несовершенством конструкции катера — холод. Даже в июле ночью в каюте было холодно, несмотря на одеяла и теплую одежду. Сказывалась повышенная влажность. Особенно страдал от холода вахтенный, сидящий у руля в открытом кокпите. Нам бы очень помог небольшой камелек, но в тесной каюте, да еще заставленной канистрами с бензином, его не установишь.
Мы решили строить новое судно — металлический сварной водоизмещающий катер с полубаком, закрытой рубкой, дизельным двигателем и солидными цистернами для хранения топлива. Оно должно было быть достаточно надежным для плавания по Красноярскому морю и в низовьях Енисея — раз, экономичным — два. Наш 16-сильный дизель расходует в час 3,5 л дешевого и доступного топлива, обеспечивая скорость 15—16 км/час.
Основные данные катера
| Длина, м | 7,8 |
| Ширина, м | 2,2 |
| Высота корпуса, м: | |
| в носу | 1,5 |
| в корме | 1,15 |
| Осадка, м | 0,4 |
| Скорость, км/час | 16 |
| Водоизмещение полное, т | 2,0 |
| Пассажировместимость, чел.: | |
| в прогулочном варианте | 8—10 |
| в дальнем походе | 3—4 |
Летом 1967 г., заручившись поддержкой общественных и спортивных организаций, мы приобрели необходимые материалы и приступили к постройке катера.
Материалом для корпуса выбрали листовую сталь толщиной 3 мм. Набор сделали из угольника 32X32 мм. Установленные через 400 мм шпангоуты гнули холодным способом при помощи кувалды и оправки. Листы обшивки к набору подгоняли по месту. Сборка корпуса велась на стапеле килем вниз. Листы подрезались газорезкой и частично рычажными ножницами, поджимались струбцинами и прихватывались электросваркой. Работая по выходным дням, мы вдвоем затратили на сборку корпуса и изготовление оснастки 42 человеко-дня. Корпус разделен четырьмя поперечными переборками, две из которых образуют герметичные фор- и ахтерпики, а в других имеются плотно задраивающиеся входные двери. Настил палубы выполнен из сосновой шпунтованной рейки толщиной 30 мм и крепится болтами с потайными головками к бимсам из угольника 25X25 мм.
Палуба и крыша рубки покрыты эпоксидной смолой. Ахтерпик, занимающий 4 шпации, закрыт металлической палубой. Отсек используется как грузовой трюм. В нем установлен топливный бак на 100 кг. В кокпите установлен двигатель «Д-16» мощностью 16 л, с, при 1600 об/мин с воздушным охлаждением и электростартером. Вес двигателя без муфты сцепления 210 кг. Трансмиссия состоит из штатной муфты сцепления и реверса самодельной конструкции. Упорно-опорный подшипник сделан по чертежам из сборника №3.
Информация об изображении
Общее расположение катера
Расходный топливный бак емкостью 70 кг расположен под банкой кокпита у трюмной переборки. Управление двигателем, муфтой и реверсом дистанционное, из рулевой рубки.
От дождя кокпит может быть закрыт съемным брезентовым тентом на легком трубчатом каркасе. В кокпите установлен ручной осушительный насос производительностью 6 л/мин. Гибкий заборный шланг позволяет откачивать воду из любого отсека катера. Этот же насос можно использовать для закачки топлива в баки при заправке.
Катер имеет 12-вольтовое электрооборудование, хорошо освещен, обитаемость его вполне удовлетворительна.
Сварной водоизмещающий стальной катер для северных рек
Строим стальной водоизмещающий катер
А пока мы предоставили страницы Э. А. Чудновскому и А. Ф. Борисову, которые делятся своим опытом постройки мотолодки с обшивкой из досок и стального водоизмещающего катера.
Может быть, некоторым любителям понравятся лодки народной постройки — лодки местных типов, описания и чертежи которых мы предполагаем публиковать и в дальнейшем. Таблицы плазовых ординат лодки ладожских рыбаков (девятый выпуск) и волжской «великовражки» (десятый выпуск) могут быть высланы по запросам.
Информация об изображении
Стальной катер
Катеров описываемого типа построено в Ярославле несколько. Они хорошо зарекомендовали себя как в дальних туристских походах, так и при кратковременных прогулках. Этот катер водоизмещающего типа рассчитан на плавание с относительно небольшой скоростью. Зато он более экономичен, чем, например, «Казанка» с подвесным мотором. Лучше всего на катер поставить малогабаритный двигатель мощностью 3—6 л. с., например, четырехтактный «Л6/3». С двигателем мощностью 3 л. с. скорость хода катера составит 10—11 км/час, 6 л. с. — 12—15 км/час. На 100 км пройденного пути расходуется 18—20 л горючего, причем скорость лодки практически не падает с увеличением нагрузки. Катер достаточно остойчив и мореходен при плавании на верхней Волге.
В небольшой каюте могут удобно разместиться на ночлег два-три человека. Максимальная вместимость шесть человек. Высота рубки вполне достаточна, чтобы сидеть на низких (200—250 мм от пайола) банках; увеличивать ее не следует, т. к. это ухудшает остойчивость и ходкость при встречном ветре. В хорошую погоду можно сидеть в просторном кокпите, который оборудуется продольными банками.
Основные данные катера
| Длина наибольшая, м | 6,50 |
| Ширина, м | 1,60 |
| Высота борта на миделе, м | 0,70 |
| Вес корпуса, кг (около) | 350 |
Информация об изображении Эскиз, заменяющий теоретический чертеж
Катер можно построить и длиной 6 м, для этого нужно уменьшить его на одну шпацию в носовой части.
- листовая сталь для обшивки днища δ = 1,5 мм, для борта δ = 1,0 мм — всего 18 м 2 ;
- угольник 40X40X3 длиной 7 м для киля и форштевня;
- угольник 32X32X3 длиной 24 м для привального бруса и комингса;
- угольник 20X20X3 длиной 25 м для шпангоутов.
Три основные детали задают обводы корпуса: мидель-шпангоут (шп. № 5), транец и киль с форштевнем. Мидель-шпангоут (самый широкий шпангоут) лучше изготовить из более жесткого угольника (25X25), чем остальные. Гнуть его нужно по шаблону из фанеры, изготовленному по разметке. Можно взять заготовку шпангоута целиком на оба борта, либо соединить две части на киле после гибки. Верхние концы соединяются временным угольником на болтах.
Информация об изображении
Схема конструкции катера
В угольнике транца до гибки нужно предварительно просверлить отверстия для заклепок, крепящих его к транцевому листу и обшивке. Шаг клепки — 15 мм. Транец вырезается по контуру угольника из листа δ = 1÷1,5 мм. Наложив лист на угольник, сверлят 3—4 отверстия и ставят в них заклепки, после чего можно приступать к сверлению остальных отверстий. Клепать можно впотай и под обжимку. В первом случае необходимо предварительно раззенковать отверстия под потайную головку. Длина заклепки должна быть равна суммарной толщине склепываемых элементов плюс диаметр самой заклепки (для нашего случая — 8 мм). При клепке под обжимку длина заклепки увеличивается еще на 0,5 ее диаметра (до 10 мм).
Теперь можно заготовить киль с форштевнем. В угольниках предварительно размечаются и сверлятся отверстия под двухрядный заклепочный шов с шагом не более 15 мм. Центры отверстий рекомендуется располагать ближе к кромке угольника — это облегчит последующую подгонку листов обшивки.
Форштевень гнут по шаблону, изгиб киля в кормовой части проверяется по натянутой струне (проволоке).
Корпус собирают на стапеле — ровной доске, поставленной на ребро, или на деревянной площадке. Устанавливают киль с форштевнем, к килю крепят на монтажных болтах рамку мидель-шпангоута (на расстоянии 2900 мм от форштевня) и транец. Положение шпангоута, транца и киля выверяется по струне и отвесам. Из угольника 32Х32ХЗ изгибают привальные брусья, прикладывая их к выставленному каркасу. Изгиб угольников должен быть плавным и симметричным для обоих бортов (это можно проверить, сложив угольники полками вместе). Затем их устанавливают на место, скрепив болтами с мидель-шпангоутом, транцем и форштевнем.
Для дальнейшей работы необходимо на днище и бортах вблизи скулы закрепить деревянные рейки-рыбины, которые вместе с килем и привальными брусьями образуют направляющие для поверхности корпуса. Дальше размечается место установки остальных 9 шпангоутов.
Теперь можно снять с места шаблоны для гибки этих шпангоутов. Шаблоны делают из шестимиллиметровой проволоки, один конец которой прикладывают к килю и затем плавно изгибают, чтобы она плотно прилегала ко всем четырем точкам опоры — килю, рыбинам и бортовым угольникам. По шаблону можно легко изогнуть обе половины шпангоутов из угольника. Шпангоуты нужно также примерить по месту и, если нужно, размалковать, т. е. отогнуть полку до плотного прилегания к продольным связям.
Шпангоуты устанавливают на место и приступают к выкройке и подгонке обшивки катера, начиная с кормы.
Информация об изображении
Конструктивный мидель-шпангоут катера
Листы нужно брать не очень широкие, для облегчения выколотки их по обводам. Так, верхние бортовые листы Должны иметь ширину у транца 300 мм, У носового конца 500 мм, скуловой пояс — не шире 300 мм. Желательно до раскроя листов на шпангоутах разметить положение пазов, пользуясь гибкой рейкой.
До установки листа на место по одной из его кромок сверлятся отверстия для двухрядного заклепочного шва. Шаг заклепок по пазам и стыкам 15 мм, перекрой листов — 25 мм. Перед сборкой швы прокрашиваются свинцовым суриком или белилами для лучшей плотности. С внешней стороны отверстия под заклепки нужно раззенковать для клепки впотай. Листы обшивки к шпангоутам крепятся заклепками диаметром 5 мм с шагом 75 мм.
После окончания обшивки корпуса устанавливают носовую и кормовую часть палубы, затем бортовую опалубку. Конструкция палубы ясна из прилагаемых эскизов.
На фотографии показан вариант катера с моторным отсеком длиной 600 мм в кокпите. Носовую переборку отсека лучше сделать водонепроницаемой, это повысит безопасность катера в случае течи, хотя и создаст неудобства в размещении пассажиров. Можно ограничиться и небольшим кожухом, закрывающим двигатель сверху. Для изготовления валопровода, дейдвудной трубы, гребного винта и рулевого устройства можно воспользоваться чертежами, опубликованными в 10-м выпуске для лодки «Струйка».
Стальной катер водоизмещающий катер
Верфь водоизмещающего и парусного судостроения. Собственное производство. Доставка по России и за рубеж.
Наш ответ: водоизмещающей. Кто не согласен - можно дальше не читать!
По сути катер это глиссирующее или водоизмещающее судно со стационарным или подвесным мотором, и главное с хорошей вместительностью и обитаемостью. Тут у водоизмещающих моторных яхт и катеров есть все преимущества.
Водоизмещающий режим предполагает низкую скорость передвижения.
Скорость водоизмещающего судна обычно не превышает 20 км/ч, однако мы можем заложить возможность передвижения в переходном к глиссированию режиме и это уже 20-24 км/ч.
Скорость выше в общем случае означает выход на глиссирование.
1. Водоизмещающие катера и яхты вмещают до 12 человек даже при небольших габаритных размерах. Это катер с каютой, в которой при желании можно укрыться или переночевать.
2. Требуется меньшая по мощности силовая установка, а значит она тише работает и имеет меньший расход топлива. Вам не нужно никуда торопиться, ведь все для отдыха на воде есть на борту вашего катера.
3. Больше комфорта и больше безопасности.
Наша специализация — это производство водоизмещающих судов по традиционным технологиям и поэтому мы отлично понимаем каким должен быть водоизмещающий корпус, чтобы обеспечить наилучшую обитаемость, комфорт внутри и, вместе с тем, отличную мореходность.
Технологии, по которым мы производим шлюпки Ял и Дрескомб-Логгер, отлично подходят для строительства водоизмещающих моторных яхт и катеров до 10 метров в длину.
Производство катеров осуществляется по предварительному заказу. Мы можем изготовить деревянный катер с каютой или катер с рубкой по имеющемуся у вас проекту или одному из имеющихся у нас.
1. Подбираем проект и прорабатываем корпус и внутреннюю компоновку. На этом этапе определяемся с типом обводов корпуса и рубки. Это может быть катер с рубкой для рыбалки или катер с морской рубкой.
2. Прежде чем строить катер заключаем договор со всеми спецификациями в техническом задании.
3. Вы оплачиваете аванс и мы отправляем согласованный вариант заказа на верфь строим.
4. Производство катера окончено, и мы назначаем дату сдачи-приемки.
5. Дорабатываем нюансы при необходимости и вуаля! Готово!
Строительство водоизмещающих катеров производим в Самаре. Есть возможность доставки практически в любой регион России. Постройка водоизмещающего катера занимает обычно от 4 месяцев. Дополнительное время (от месяца) нужно заложить на согласование проекта и оформление договора.
В итоге вы получите водоизмещающий катер индивидуальной постройки. Есть возможность изготовления корпуса катера под дальнейшую достройку и отделку. Примеры наших работ: лодки и шлюпки в нашем каталоге!
Отличаются высокой обитаемостью и надежностью - водоизмещающие катера длиной до 11 метров и шириной до 3 метров - с капитанской рубкой и каютой под стационарный дизельный двигатель. Отдых на воде начнется, как только ступите на борт. Кто понял жизнь, тот не спешит.
Melody Bay 800 — стальной моторный катер в стиле «мини-траулер»
Компания АМЕТА представляет новейшую разработку – стальной моторный катер Melody Bay 800
в стиле «мини-траулер», не имеющий на сегодня аналогов в отечественном маломерном судостроении.
Комфортабельность и простота эксплуатации свойственны катерам «траулерного» типа,
но основной упор конструкторы сделали на экономичность – во всех отношениях.
Над проектом поработали квалифицированные специалисты с огромным опытом создания и эксплуатации прогулочных и туристских судов, которые свели воедино оптимальные решения по гидродинамике, надежности, обитаемости и внешнему виду. Комфортабельность и простота эксплуатации свойственны катерам «траулерного» типа, но основной упор конструкторы сделали на экономичность – во всех отношениях. Вас не обременят ни первоначальные затраты, ни расходы на незабываемый отдых на борту нашего «мини-траулера».
Естественно, по желанию заказчика мы можем укомплектовать судно всеми мыслимыми опциями вплоть до кондиционера и шлюпбалки, но его цена в базовом, полностью подготовленном к навигации варианте не превысит стоимости серийного пластикового глиссера без мотора. Далее вы можете дооборудовать лодку в соответствие с вашими желаниями и возможностями.
Главные размерения
| Длина наибольшая | 8,05 м |
| Ширина наибольшая | 2,45 м |
| Осадка корпуса | 0,34 м |
| Водоизмещение | 2,9 т |
| Материал корпуса | 09Г2С |
| Мощность двигателей | 60 / 2х60 / до 250 л.с. |
Так каковы преимущества водоизмещающего «траулера» в сравнении с гламурным пластиковым глиссером?
Как справедливо отмечают владельцы стальных голландских «крейсеров», они вместе с друзьями начинаю отдыхать сразу после того, как отданы швартовы, а на стеклопластиковом глиссирующем катере приходится сначала быстро уплыть за десятки километров и пристать к приличному берегу. Действительно, водоизмещающая стальная лодка с оптимальным соотношением длины к ширине позволяет даже при небольшом волнении обед на камбузе приготовить, и за столом посидеть, и, пардон, в гальюн сходить. Попробуйте всё это проделать на ходу на глиссирующем катере – сразу оцените прелесть продуманного водоизмещающего режима плавания.
Дизайн мини-траулера Melody Bay 800 вызовет восторг у истинного «моремана». Ярко выраженная изящная седловатость линии палубы вкупе с высоким форштевнем говорит о замечательной мореходности судна, обратный наклон стекол рубки придает облику мужественность, а точно выверенный ритм стоек бокового остекления рубки свидетельствует о профессионализме дизайнеров. Поскольку мини-траулер Melody Bay 800 построен из стали, по желанию заказчика мы можем сделать любую расцветку корпуса, надстройки и крыши катера, а также модифицировать основное расположение.
В стандартном варианте на Melody Bay 800 устанавливается подвесной бензиновый мотор рекомендуемой мощностью от 60 до 250 л.с. Подвесной мотор – это сегодня наилучшее решение, в котором заложены экономика и практичность. Например подвесной Mercury 60 ELPTO стоит чуть больше 6000 долл., а дизельный мотор аналогичной мощности – чуть ли не вдвое дороже. Возражения вроде повышенного расхода топлива неуместны, поскольку современный 4-тактный мотор (удельный расход порядка 230 мл/ч на 1 л.с.) позволяет в крейсерском режиме хода потреблять не более 10 литров бензина в час. Иными словами, разница в цене дизельного стационара и подвесного мотора окупится лишь примерно через 27 тысяч километров плавания на «солярке». В плюсах же «подвесника» – и возможность откидывания для обслуживания винта, и простота подхода к отмелому берегу – собственная осадка Melody Bay 800 всего 0.36 м. Плюсом также простой сервис – снял «подвесник» и отвез в дилерский центр, и возможность хранения мотора зимой в гараже.
С концепцией «мини-траулера» МБ-800 мы разобрались и теперь рассмотрим нашу новую лодку подробнее.
Ширина корпуса ограничена 2,5 м, это значит, что катер можно перевозить на трейлере или просто в кузове грузовика по дорогам общего пользования – на это не требуется специального разрешения ГИБДД.
Корпус катера Melody Bay 800 собран из судостроительной стали толщиной 3 мм на бортах и днище и 2 мм на рубке. Такому «броненосцу» не страшны ни топляки, ни каменистые берега, ни первый ледостав. Просчитанный по правилам ISO силовой набор значительно укрепляет корпус и придаcт владельцу уверенности абсолютной надежности своего судна.
Внутренняя планировка Melody Bay 800 удовлетворит как приверженцев дальних семейных путешествий, так и любителей прогулок выходного дня в компании хороших друзей. В носу уютная спальная каюта, в рулевой рубке-салоне по левому борту расположена динетта – обеденный стол с диванами – раскладывающаяся в дополнительные спальные места. Под этими диванчиками, естественно, объемистые рундуки для багажа. По правому борту компактный пост управления, позволяющий, тем не менее, установить всю необходимую морскую электронику вроде эхолота и картплоттера. За спинкой кресла рулевого протянулся довольно большой камбуз, где без проблем монтируются плита, мойка из «нержавейки», холодильник, и останется еще место чтобы разделать свежевыловленную рыбу. С левого борта за динеттой выгорожена просторная кабинка гальюна. Её оснащение зависит от пожеланий заказчика: от биотуалета до прокачного яхтенного унитаза и раковины.
Дверь из салона в корму ведет в просторный кокпит площадью почти 4 м2. В нем можно оборудовать «веранду» с жесткой крышей-навесом от непогоды или палящего солнца, либо отдать кокпит полностью любителям рыбной ловли. За транцем в хорошую погоду вас ждет купальная платформа. Установленный там подвесной мотор не помешает познать все радости отдыха на воде.
Кстати! Мы упомянули о 60-сильном двигателе, обеспечивающем комфортное плавание в водоизмещающем и переходном к глиссированию режиме. Но на этот же транец можно подвесить мотор мощностью до 250 л.с., и тогда ваш «мини-траулер» Melody Bay 800 превратится в стальной и стильный глиссер со всеми удобствами!
Читайте также: