Сталь для крановых колес
По форме обода крановые колеса делят на цилиндрические и конические, а по числу реборд — на одноребордные, двухребордные и безребордные.
Колеса, соединенные с механизмом передвижения крана или тележки, называются приводными или ведущими, остальные колеса являются ведомыми или холостыми. Приводными обычно выполняется половина всех колес крана.
Колеса с коническим ободом применяются на кранах, передвигающихся по криволинейным участкам пути, и в качестве ведущих колес мостовых кранов с центральным приводом. В этом случае следует применять подкрановые рельсы типа KP и Р, имеющие скругленную головку. При наличии колес с коническим ободом уменьшается сопротивление передвижению мостового крана по рельсовым путям, легче происходит выравнивание возникающих перекосов крана. Уклон конической ходовой поверхности колеса принимается равным 1:20.
Ширина поверхности катания двухребордного колеса крана принимается на 30—40 мм больше ширины головки рельса, а для колес крановых тележек на 15— 20 мм, чем обеспечивается нормальная проходимость кранов и их тележек при недостаточно точно уложенных рельсах. Диаметры и другие основные размеры крановых колес принимаются по ГОСТ 3569—74; конструкция колес не стандартизирована.
Крановые колеса устанавливаются на подшипниках качения (шариковых или роликовых) с установкой на неподвижной оси или на валах с размещением последних в буксах, прикрепленных болтами к конструкции опорных узлов крана.
При наличии на кране восьми и более колес они могут быть попарно или более собраны в тележку, шарнирно присоединенную к ходовой раме или другой опорной конструкции крана. Шарнирное присоединение ходовой тележки к конструкции крана производится для равномерного распределения нагрузки по всем колесам.
Одноребордные колеса разрешается применять в следующих случаях:
- если ширина колеи пути наземных кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне (портальные и железнодорожные краны). Колеса башенных кранов должны быть двухребордными независимо от ширины колеи;
- если наземные краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при соблюдении условия, что расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд колес на другом рельсе. Сдвоенные рельсы могут применяться для путей мостовых перегружателей и других кранов с целью уменьшения нагрузки на рельс;
- у опорных и подвесных грузовых тележек кранов мостового типа;
- у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути. При одноребордных колесах у опорных кранов ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм.
Применение безребордных колес допускается на мостовых кранах и передвижных консольных при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов. Такими устройствами у колес мостовых кранов являются боковые направляющие ролики, устанавливаемые с двух сторон балансирной крановой тележки на специальных приливах ее корпуса. Эти ролики, смонтированные на подшипниках качения, выполняют роль реборды, но с меньшей потерей на трение.
Ходовые колеса бракуются при наличии лысок на ходовой поверхности, трещин или отколов на ребордах, трещин в диске или отогнутых реборд. Колеса должны быть также заменены при износе реборд, достигшем 50—60% первоначальной их толщины, или при износе поверхности катания более 15—20% первоначальной толщины обода.
Вытянутые и изогнутые болты, крепящие зубчатые венцы к ходовым колесам, подлежат замене, а разработанные отверстия — восстановлению. Суммарная площадь местных повреждений центрирующего буртика ходовых колес не должна превышать 5% рабочей поверхности.
Содержание рельсового кранового пути в пределах допусков на его укладку и эксплуатацию предупреждает преждевременный износ ходовых колес кранов. Для уменьшения износа реборд колес вследствие перекосов крана, а также предотвращения проскальзывания разница в диаметрах колес должна быть минимальной.
Укладка под подошвы рельсов прорезиненной транспортерной ленты обеспечивает плавное перемещение крана по рельсам и местам их стыковки я уменьшает износ ходовых колес от динамических нагрузок. Ускоренный износ ходовых колес мостовых кранов с раздельным проводом вызывает неправильная регулировка тормозов механизмов передвижения, что приводит к перекосам его во время пуска и торможения крана и нарушению размеров в устройстве подкрановых путей.
Сталь для крановых колес
Колеса крановые → Колеса крановые двухребордные К2Р
Крановые колеса ходовой части механизма передвижения крана являются одной из главных деталей крана и имеют свойство быстро изнашиваться, при интенсивной эксплуатации. Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных кранов и их грузовых тележек могут выполняться кованными, катанными, штампованными или литыми, с дальнейшей механической и термической обработкой рабочих поверхностей.
Ходовые колеса башенных кранов должны быть двухребордными независимо от ширины колеи. У одноребордных колес опорных кранов ширина обода с вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм.
При безребордных ходовых колесах для предотвращения схода колес с рельса применяют направляющие ролики с вертикальной осью вращения. Эти ролики могут перемещаться как по боковым поверхностям подкрановых рельсов, так и по специальным направляющим, закрепленным на верхнем поясе подкрановой балки.
Поверхность катания направляющего ролика может быть сферической с радиусом закругления 250.. .350 мм.
Ширина поверхности катания безребордного ходового колеса должна быть больше ширины головки рельса не менее чем на 60 мм. Применение безребордных ходовых колес с направляющими роликами существенно уменьшает потери на трение, так как трение качения ролика по рельсу меньше, чем трение скольжения реборд по рельсу, а следовательно, снижается и установочная мощность электродвигателей механизма передвижения х значительно увеличивается срок службы ходовых колес.
- Если ширина колеи наземных кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне;
- Если наземные краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при соблюдении условия, чтобы расположение реборд на одном рельсе было противоположным расположению реборд колес на другом рельсе;
- У опорных и подвесных тележек кранов мостового типа;
- У подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути.
Для обеспечения нормального движении крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и неточностях монтажа металлоконструкции крана (а также для обеспечения выравнивания крана) ширину рабочей части ободов двухребордных ходовых колес следует принимать больше ширины головки рельса: для крановых колес с цилиндрическим ободом - на 30 мм; для колес с коническим ободом - на 40; для колес крановых тележек - на 15. 20 мм.
Изготовление колёс из литых заготовок, применяется в случае особых требований в технических заданиях заказчика, индивидуальных особенностей самого колеса: (наличие ребер жёсткости; необходимости выполнения сложных посадочных мест под сопрягаемые зубчатые венцы; отсутствие возможности получить необходимую форму, используя другую заготовку).
После механической обработки для получения необходимой твердости поверхности катания, крановое колесо подвергается закалке.
- Закалка ТВЧ (токами высокой частоты);
- Объемная закалка;
- Сорбитизация.
Объемная закалка дает хорошую износостойкость, но упрочняется одновременно ступица и обод, что создает определенные проблемы в процессе эксплуатации и ремонта.
Сорбитизация дает все преимущества объемной закалки, но позволяет улучшить именно необходимую поверхность, доведя её до состояния «сорбита», не изменяя структуру металла в тех областях колеса, где в этом нет необходимости.
Сорбитизация с использованием современной автоматизированной печи и инновационной системой охлаждения, позволяет произвести термическую обработку колеса кранового до твердости дорожки катания 300..390 НВ. Глубина закаленного слоя от 10 до 40 мм в зависимости от диаметра колеса.
- При износе реборд более 50% первоначальной толщины;
- При износе поверхности катания более 15..20% первоначальной толщины обода;
- При наличии не подлежащих завариванию раковин на поверхности катания, суммарной площадью более 4% всей поверхности и суммарной глубиной более 5% толщины обода;
- При наличии сквозных трещин.
Особенность данных колес - ширина ступицы меньше, либо равна общей ширине колеса, благодаря чему данные колеса изготавливаются из штампованных заготовок. Размеры посадочного отверстия и ширина шпон-паза как правило, находятся в одних размерных рядах, поэтому данные колеса можно считать типовыми.
Основные размеры колес башенных и мостовых кранов
| 320 | 360 | 70 110 130 45,0
| 320 | 360 | 80 120 140 50,0
| 400 | 450 | 80 130 120 72,0
| 400 | 450 | 90 140 120 80,0
| 400 | 450 | 100 150 130 90,0
| 500 | 550 | 90 150 140 145,0
| 500 | 550 | 100 150 140 145,0
| 560 | 600 | 90 150 140 175,0
| 560 | 600 | 100 150 140 167,0
| 560 | 600 | 130 180 170 198,0
| 600 | 650 | 90 160 150 220,0
| 600 | 650 | 100 150 150 250,0
| 630 | 680 | 90 180 150 240,0
| 630 | 680 | 100 180 150 250,0
| 630 | 680 | 130 220 180 185,0
| 700 | 770 | 100 150 150-160 300,0
| 700 | 770 | 110 160 150-160 330,0
| 700 | 770 | 130 160 150-160 390,0
| 700 | 770 | 130 160 150-160 390,0
| 710 | 770 | 100 150-160 150-160 300,0
| 710 | 770 | 110 160 150-160 330,0
| 710 | 770 | 130 180 160-190 380,0
| 710 | 770 | 150 180 160-190 420,0
| 800 | 880 | 110 190 160-170 360,0
| 800 | 880 | 130 190 160-170 420,0
| 800 | 880 | 150 210 170-200 480,0
| 800 | 880 | 170 250 160-170 640,0
Ходовые колеса большинства козловых кранов являются двухребордными. Внешний вид и чертеж типовых колес К2Р 500×100 для козловых кранов приведен на Рисунке 2.
Особенность данных колес - ширина ступицы больше общей ширины колеса. Привод колес осуществляется через ходовую тележку, конструкции которых имеют незначительные отличия. Чаще всего к ведущему колесу болтами крепится зубчатый венец, который и передает вращение на колесо.
Основные размеры колес козловых кранов
| 500 | 550 | 100 150 200 150
Ходовые колеса большинства портальных кранов являются двухребордными. Внешний вид и чертеж типовых колес К2Р 500×100 для портальных кранов приведен на Рисунке 3.
Основные размеры колес портальных кранов
| 500 | 550 | 100 150 220 150
Конструкция ходовых колес кранов должна исключать возможность схода колес с рельсов. Для этого ходовые колеса имеют один или два боковых фланца - реборды, служащие для направления движения колеса по рельсу. Применение безребордных ходовых колес допускают при наличии специальных устройств, исключающих сход колеса с рельсов.
Для обеспечения нормального движения крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и неточностях монтажа металлоконструкции крана (а также для обеспечения выравнивания крана) ширину рабочей части ободов двухребордных ходовых колес следует принимать больше ширины головки рельса: для крановых колес с цилиндрическим ободом - на 30 мм; для колес с коническим ободом - на 40; для колес крановых тележек - на 15. 20 мм.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ
КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
Дата введения 01.07.91
Настоящий стандарт распространяется на колеса с цилиндрической поверхностью катания из поковок, применяемых в грузоподъемных кранах и механизмах. Требования стандарта являются обязательными, кроме п. 1.5.
1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
1.1. Колеса должны изготовляться двух типов:
1.2. Основные размеры и масса колес типа К2Р должны соответствовать указанным на чертеже 1 и в таблице 1.
1.3. Основные размеры и масса колес типа К1Р должны соответствовать указанным на чертеже 2 и в таблице 2.
Чертеж 1. Профиль обода колеса типа К2Р
Чертеж 2. Профиль обода колеса типа К1Р
Таблица 1. Размеры колес крановых, мм
| D h11 | D1 h16 | B H16 | B1 h16 | Масса, кг,не более |
| 200 | 230 | 60 | 90 | 15 |
| 250 | 290 | 70 | 110 | 30 |
| 320 | 360 | 70 | 110 | 45 |
| 80 | 120 | 50 | ||
| 400 | 450 | 80 | 130 | 80 |
| 90 | 140 | 80 | ||
| 100 | 150 | 90 | ||
| 500 | 550 | 90 | 150 | 145 |
| 100 | 150 | 145 | ||
| 560 | 600 | 90 | 130 | 200 |
| 100 | 150 | 210 | ||
| 630 | 680 | 90 | 140 | 220 |
| 100 | 150 | 250 | ||
| 710 | 770 | 100 | 150 | 300 |
| 130 | 180 | 380 | ||
| 150 | 200 | 410 | ||
| 800 | 880 | 110 | 170 | 330 |
| 130 | 190 | 360 | ||
| 150 | 210 | 410 | ||
| 170 | 250 | 640 | ||
| 900 | 980 | 130 | 190 | 460 |
| 150 | 210 | 530 | ||
| 170 | 250 | 630 | ||
| 1000 | 1080 | 170 | 250 | 890 |
Пример условного обозначения кранового двухребордного колеса диаметром D=400 мм и шириной поверхности катания B=100 мм:
Таблица 2. Размеры колес крановых, мм
| D h11 | D1 h16 | B H16 | B1 h16 | Масса, кг,не более |
| 200 | 230 | 60 | 75 | 11 |
| 250 | 290 | 70 | 90 | 20 |
| 320 | 360 | 80 | 100 | 31 |
| 400 | 450 | 106 | 130 | 61 |
| 500 | 550 | 125 | 150 | 113 |
Пример условного обозначения кранового одно-ребордного колеса D=400 мм:
1.4. Допускается увеличение размеров В, В1 и массы колес по сравнению с указанными в таблице 1 и 2 для кранов, эксплуатируемых на одних подкрановых путях с кранами большей грузоподъемности. При этом увеличение размера В1 должно быть не менее увеличения размера В.
1.5. Конструкцию колес устанавливают в рабочих чертежах изготовителей. Наименьшие размеры ступицы, диска и обода колеса указаны в приложении.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Колеса должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
2.2. Колеса должны изготовляться из стали марки 75 или 65Г по ГОСТ 14959. Допускается изготовление колес из стали марки 2 по ГОСТ 10791, а применяемых в механизмах групп режима работы 1М - 3М по ГОСТ 25835, из других марок сталей с механическими характеристиками не ниже чем стали марки 45 по ГОСТ 1050.
2.3. Допуски, припуски и кузнечные напуски для штампованных колес по ГОСТ 7505, припуски и допуски на кованые колеса - по II группе ГОСТ 7062.
2.4. Твердость поверхности катания и реборд, изготовленных из сталей марок 75 и 65Г, должна быть 320..390 НВ.
По согласованию с потребителем допускается изготовление колес из других марок сталей, указанных в п. 2.2, с твердостью поверхностей катания и реборд не менее 280 НВ для механизмов режимных групп 1М и 2М по ГОСТ 25835 и не менее 300 НВ для механизмов режимных групп 3М и 4М по ГОСТ 25835 при условии безопасной эксплуатации изделий. Глубина закаленного слоя должна быть не менее значений, указанных в таблице 3.
Таблица 3. Размеры колес крановых, мм
| D (см. чертеж 1 и 2) | 200-250 | 320 | 400-560 | 630-710 | 800-900 | 1000 |
| Глубина закаленного слоя | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 |
(Новая редакция, Изм. № 1).
2.5. Для одноребордного колеса шероховатость одной из поверхностей обода А или Б должна быть Ra12,5 мкм, шероховатость другой Ra100 мкм.
2.6. Торцовое биение поверхности обода с шероховатостью Ra12,5 мкм не должно быть более 0,15 мм на 500 мм диаметра.
Радиальное биение поверхности катания не должно быть более 0,2 мм на 100 мм диаметра.(Новая редакция, Изм. № 1).
2.7. На каждом колесе, поставляемом как запасная часть, на поверхности обода с шероховатостью Ra 100 мкм должны быть нанесены ударным способом размеры D×B и клеймо ОТК. На колесах, поставляемых в составе крана или тележки, допускается нанесение только клейма ОТК.
2.8. Консервация - по ГОСТ 9.014.
3. ПРИЕМКА
3.1. Для контроля соответствия крановых колес требованиям настоящего стандарта изготовитель проводит приемосдаточные и периодические испытания.
3.2. При приемосдаточных испытаниях у каждого колеса проверяют размеры (пп. 1.2; точность изготовления (пп. 2.3; 2.6), шероховатость (п. 2.5) и твердость поверхностей (п. 2.4).
3.3. При периодических испытаниях проверяют глубину термообработки колес (п. 2.4). Испытаниям подвергают колеса из числа прошедших приемосдаточные испытания. Периодичность проверки глубины термообработки должна быть: при годовом выпуске колес от 40 до 200 шт. - не реже раза в 5 лет и при годовом выпуске свыше 200 шт. - не реже раза в 3 года, но не менее 1-го колеса из каждой 1000 изготовленных. При выпуске менее 40 колес в год периодичность проверки устанавливается в технических условиях на изготовление кранов и механизмов в зависимости от конкретных особенностей производства, но не реже одного раза в 5 лет.
При неудовлетворительных результатах проверки глубины термообработки следует проводить повторные испытания на другом колесе той же партии. Результаты повторных испытаний являются окончательными.
4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
4.1. Размеры, точность изготовления и шероховатость поверхностей колес (пп. 1.2; 1.3; 2.3; 2.5 и 2.6) следует проверять мерительным инструментом и приборами, специальными шаблонами и приспособлениями.
4.2. Твердость поверхности катания и реборд (п. 2.4) следует проверять по ГОСТ 9012.
4.3. Контроль глубины закалки (п. 2.4) следует проводить на поперечном темплете колеса по ГОСТ 9012 или ГОСТ 9013.
5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
5.1. Транспортирование колес по группе ОЖ ГОСТ 15150 транспортом любого вида.
5.2. Хранение колес по группе условий хранения Ж ГОСТ 15150.
6. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1. При установке колес на краны и механизмы должны быть обеспечены точность и взаимное расположение в соответствии с техническими условиями на изготовление кранов и механизмов.
6.2. Эксплуатация колес допускается при износе их реборд не более 50% первоначальной толщины и (или) поверхности катания не более 1,15% первоначального диаметра D.
Периодичность проверки износа колес устанавливают в эксплуатационных документах на краны и механизмы.
7. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
7.1. Изготовитель гарантирует соответствие колес требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения.
7.2. Гарантийный срок эксплуатации колес равен гарантийному сроку эксплуатации кранов и механизмов, на которых они применяются.
Крановые колёса
Компания «Буревестник» осуществляет изготовление крановых колес: одноребордных и двухребордных. Мы производим полный спектр товаров, связанных с кранами.
Крановые одноребордные колеса устанавливаются на механизмы, перемещаемые по рельсам, полкам прокатных балок. Наиболее часто колесо К1Р применяют в грузовых тележках.
Рассчитать стоимость
Заполните поля ниже и нащи менеджеры свяжутся с вами в самое ближайшее время.
* - поля, обязательные для заполнения.
Колёса крановые: одноребордные (К1Р) / двухребордные (К2Р)
Спустя некоторое время даже самые надежные колеса и валы (особенно если сделаны не по госту, в частности ширина и диаметр) начинают вырабатывать свой ресурс и нуждаются в замене отдельных комплектующих. Исправность ходовой части ( в которую входят колеса, двухребордные или безребордные с нужной шириной вала) – залог успешной работы грузоподъёмного механизма. Компания «Буревестник» осуществляет производство крановых двухребордных колес. Мы производим полный спектр товаров связанных с колесами, валами и другим оборудованием. Наша продукция реализуется по Москве и всей территории России.
Цены на крановые колеса
D кранового колеса
D1 кранового колеса
B кранового колеса
B1 кранового колеса
Цена в руб. с НДС
Колесо от 26 000
Колесо от 28 000
Колесо от 34 000
Колесо от 45 000
Колесо от 50 000
Колесо от 56 000
Колесо от 96 000
Колесо от 120 000
Колесо от 140 000
Колесо от 160 000
Колеса К2Р от производителя
Условное обозначение кранового колеса
Диаметр поверхности катания, мм, (D)
Диаметр колеса, мм, (D1 )
Ширина поверхности катания, мм, (B)
Ширина обода, мм, (B1)
Ширина ступицы, мм, (L)
Крановое колесо К2Р-560х90
Крановое колесо К2Р-560х100
Крановое колесо К2Р-630х90
Крановое колесо К2Р-710х130
Крановое колесо К2Р-710х150
Крановое колесо К2Р-800х130
Крановое колесо К2Р-800х150
Крановое колесо К2Р-800х170
Крановое колесо К2Р-900х130
Крановое колесо К2Р-900х150
Крановое колесо К2Р-900х170
Крановое колесо К2Р-1000х170
Колеса крановые ГОСТ
Крановые колеса классифицируются по форме и по количеству реборд.
Компания «Буревестник» выпускает крановые колеса всех размеров, и когда вы зададитесь вопросом, где же я куплю крановые колеса, то смело обращайтесь к нам. У нас вы найдете типовые детали для всех крановых конструкций, с учетом всех норм госта на ширину, диаметр приводных двухребордных крановых колес и другого оборудования. Также наши специалисты готовы изготовить приводные запчасти нужных размеров (по госту на ширину крановых колес и другого оборудования) по индивидуальному проекту.
Создание крановых колес ведется с применением технологии горячей штамповки. Это позволяет изготовлять большие партии качественных изделий в минимальный срок. Колеса имеют гладкую поверхность без шероховатостей, что является очень важной причиной для сохранения устойчивости при подъеме и перемещении груза. В отдельных случаях по требованию заказчика производитель может выполнить заказ в литом варианте, если имеет чертеж.
Таблица типоразмеров одноребордных крановых колес
Сорбитизация подразумевает нагрев металла выше критической точки и быстрое охлаждение (сотни градусов в минуту).
Колеса от производителя — К1Р / К2Р
В результате специальной термообработки производимые крановые колеса обладают рядом достоинств:
- увеличенный срок службы;
- отсутствие резкого перехода между закаленным и не закаленным слоем металла в разы упрощает чистовую механическую обработку ступицы колеса и посадочного отверстия колеса;
- не закаленная ступица остается устойчивой к трещинам на заготовках и колесах;
- при термической обработке ТВЧ возможно отслаивание металла на поверхности катания, при использовании сорбитизации возникновение подобного дефекта исключено.
По категории, колеса можно разделить на следующие:
По количеству выносных ободов крановые колеса подразделяются на:
Также, в ассортименте представлены крановые колеса в сборе:
Купить крановые колеса
Купить крановые колеса,крановые ходовые валы, оси, приводные или заготовки в Москве, Челябинске и других городах России вы можете оставив заявку на колеса и другое оборудование через наш официальный сайт. Мы в кратчайшие сроки проведем сбор необходимой информации и предложим вам лучший товар по выгодной стоимости. Наши специалисты проводят восстановление ходовой части любых размеров. Цены крановых колес от производителя ниже чем на рынке! Мы будем рады сотрудничеству с вами!
Читайте также: