Рулонная сталь в контейнере
ПАО «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, инвестировало более 920 млн рублей в закупку парка собственных контейнеров, предназначенных для перевозки стали в рулонах. Компания, задействовав собственные мощности и экспертизу, а также возможности предприятий-партнеров, разработала технологию изготовления контейнеров открытого типа.
«Это решение отвечает контейнерной стратегии нашей компании, поскольку такой тип транспортировки обладает лучшей мобильностью и сниженной вероятностью повреждения груза. Эксплуатация конструкции открытого типа и увеличение числа единиц техники позволят повысить дисциплину поставок готовой продукции нашим клиентам. При этом, для контейнерных перевозок действуют тарифные преференции РЖД, что также соответствует критериям повышения эффективности процессов «Северстали», – отмечает генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» и ресурсных активов Евгений Виноградов.
Специализированные контейнеры открытого типа оборудованы ложементами для укладки и фиксации рулонов, а также элементами крепления к железнодорожной платформе. Конструкция оригинальна: она разработана с учетом пожеланий заказчика и является универсальной, что позволяет транспортировать широкий ряд типоразмеров горячекатаных рулонов. Вес конструкции составляет три тонны.
Разработка такого продукта стала первым опытом компании «Северсталь». В его создании задействованы собственные производственные площадки компании – «Северсталь Стальные Решения» в Орле и Машиностроительного центра «ССМ-Тяжмаш» (входят в дивизион «Северсталь Российская сталь»), а также предприятия-партнеры.
Оптимальную конструкцию нового контейнера в части его геометрии и веса разработали эксперты дирекции по ремонтам «Северстали». Конструкторы компании подготовили чертежи требуемого продукта, применив программы для расчета прочности и надежности, методы 3D-моделирования и испытания контейнера в симуляции.
Прототипы изделий произвели и усовершенствовали «Северсталь Стальные Решения» с учетом апробирования погрузки рулонов на Череповецком металлургическом комбинате и требований сертифицирующих органов. Сотрудники предприятия успешно произвели промышленную партию из 21 контейнера. Они уже приняты в эксплуатацию на ЧерМК и задействованы в перевозках продукции клиентам. В настоящее время партнеры-изготовители поставили первую партию продукции из порядка 300 контейнеров, соответствующих проекту «Северстали».
Контейнеры соответствуют требованиям «Российского морского регистра судоходства»: прошли семь типов необходимых испытаний и получили Свидетельство о безопасности, дающее право предприятиям на серийное производство и эксплуатацию коробов. Новый тип транспорта потребует дальнейшего обслуживания. Для этих целей сотрудники ремонтных подразделений «Северстали» прошли аттестацию по правилам «Российского морского регистра судоходства».
Всего в течение 2021-2022 гг. «Северсталь» приобретет более 1 000 контейнеров открытого и закрытого типов.
«Северсталь Российская сталь» (дивизион ПАО «Северсталь») – один из крупнейших производителей стали в России. В 2020 году дивизион произвел 11,314 млн тонн стали; объем продаж стальной продукции составил 10,736 млн тонн. Выручка дивизиона в 2020 году составила $6,845 млн, показатель EBITDA составил $1,528 млн. Предприятия дивизиона относятся к числу наиболее эффективных производителей стали в мире.
«Северсталь» приступила к эксплуатации инновационных контейнеров для перевозки рулонной стали
Сталь в рулонах можно перевозить в контейнерах
Для сохранения себестоимости перевозки грузоотправители нашли альтернативные способы доставки черных металлов, прежде всего, стального проката в рулонах. Для этого была предложена особая технология погрузки и крепления продукции в контейнерах вместо традиционных полувагонов.
Об этом рассказал в рамках транспортно-логистического форума «Грузовая панорама» на сессии, посвященной контейнерным перевозкам, руководитель направления мультимодальных перевозок ПАО «НЛМК» Никита Есаков.
В результате стала возможной организация смешанных цепочек – не только на авто, но и с включением в перевозку железнодорожной составляющей. При этом тариф на перевозку по сети РЖД на 40% дешевле перевозки в вагонах.
Автор: Александр Солнцев
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Логистика
ЖД Транспорт
Водный транспорт
Разное
- 09:25 Увеличить траты на строительство метрополитена пообещал глава Петербурга
- 09:09 АО «Восточный Порт» и учёные ДВО РАН отметили первую годовщину сотрудничества
- 09:02 Китай и КНДР возобновили грузоперевозки на железной дороге
- 23/09 18:00Обзор событий недели
- 23/09 17:46Авиатакси: чтобы полететь, надо найти авиакомпанию
- 23/09 17:27В России вырос спрос на путешествия в Казахстан по железной дороге
- 23/09 17:04Падение производства стали замедлилось
- 23/09 16:41Строительство моста через Томь на трассе в обход Кемерово началось в Кузбассе
- 23/09 16:13Абрамченко заявила об отсутствии условий для отмены в РФ экспортной пошлины на зерно
- 23/09 15:42Южный участок Московского скоростного диаметра планируют достроить в 2023 году
- 23/09 15:18Губернатор Хабаровского края: Аэрофлот прорабатывает вопрос создания в регионе опорного аэропорта
- 23/09 15:05Лесопромышленникам нужны логистические субсидии
- 23/09 14:56Мир под угрозой: платежная система сбоит и в Узбекистане
- 23/09 14:44«РЖД Логистика» участвует в подготовке логистов-маркетологов
- 23/09 14:15Отгрузки зерна через морские порты сократились на 20%
- 23/09 13:40Власти Казахстана сообщили о скоплении машин на границе с Россией
- 23/09 13:19Toyota закроет завод в России, уволит сотрудников офиса и предприятия
- 23/09 13:00Прогноз сбора зерна в РФ повышен до 150–152 млн т
- 23/09 12:43Производители цемента попросили о скидках на грузовые перевозки зимой
- 23/09 12:25Споры о перецепках/перегрузках: или дольше, или дешевле
- 23/09 11:50В Комсомольске ведется сборка 5 планеров для новой версии лайнера SSJ
- 23/09 11:26РЖД снизили тарифы на перевозку контейнеров и стальных заготовок в некоторых направлениях
- 23/09 11:03Вопрос о продлении временного порядка очередности перевозок грузов можно ставить только при условии его существенной доработки
- 23/09 11:03Пилот Алексей Козлов стал серебряным призером чемпионата RDS Europe
- 23/09 10:56Мониторинг качества атмосферного воздуха подтверждает эффективность экозащиты «Восточного Порта»
Как в последнее время изменились маршруты отправки сборных грузов, насколько в этой сфере сейчас сильна конкуренция между различными видами транспорта, как сберечь ценные грузы в пути следования и не наткнуться на недобросовестного перевозчика, а также почему сейчас вырос спрос на сборные отправки и надолго ли это – эти и другие вопросы обсудили участники онлайн-семинара «Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованного журналом «РЖД-Партнер». Читайте наш специальный проект по ссылке.
Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
Технология перевозки стали в рулонах
Сталь в рулонах — довольно распространенный вид генерального груза и перевозится на речных судах, судах смешанного река-море плавания и на морских судах различных типов и размеров, от небольших судов прибрежного плавания (костеров), до крупнотоннажных океанских балкеров.
Сталь в рулонах перевозится между многими морскими портами, расположенными на разных континентах, кроме того, ее перевозят из портов, расположенных на реках, например, в России, из порта Череповец на Волго-Балтийском канале, в Германии – из порта Дуйсбург на реке Рейн, в Румынии – из порта Галац на реке Дунай.
Погрузка рулонов автомобильной стали в порту Роттердам
В зависимости от сорта и назначения стали, рулоны имеют различные размеры и вес, а также упаковку. Автомобильная сталь и готовая сталь для бытовой техники может иметь стальную упаковку и специальные накладки, предохраняющие края рулонов от повреждений. От раскручивания, сталь в рулоне крепится при помощи стальных лент.
В большинстве портов рулона грузят на судно в горизонтальном положении, однако в отдельных портах может применяться способ погрузки при котором рулоны укладывают на торцы.
Так как рулоны стали, уложенные горизонтально, легко подвержен качению, то на судне их размещают полными рядами от борта до борта, укладывая один или два рулона в «замок», что придает ряду устойчивость при бортовой качке.
Погрузка рулонов при помощи специальных мягких плетеных стропов, исключающих повреждение упаковки рулонов.
Перед укладкой рулонов, на палубу трюма укладывают доски, толщиной от 20 мм до 50 мм. Доски служат для снижения трения между рулонами и палубой, также они служат для более равномерного распределения нагрузки на палубу трюма. Кроме того, в случае попадания незначительного количества воды в трюм, она не будет касаться рулонов, особенно опасна для рулонов морская вода. В некоторых случаях вместо досок могут применять листы фанеры.
В большинстве случаев, доски также ставят между крайними рулонами и бортом судна, что также снижает трение, способствует более равномерному распределению нагрузки на борта и набор под ними и уменьшает вероятность контакта рулонов с влажными бортами.
Как правило, укладку рулонов начинают от бортов к ДП (диаметральная плоскость) трюма. Уложив первый рулон стали вплотную к борту подкладывают под него два клина и только после этого отсоединяют грузозахватное приспособление. Второй рулон укладывают вплотную к первому и подкладывают клинья. Следующие рулоны укладывают также вплотную и подкладывают клинья.
Укладка рулонов с автомобильной сталью рядами в трюме костера.
Если рулоны имеют разный вес, то не следует укладывать тяжелые рулоны на более легкие, особенно в «замок», чтобы не деформировать их.
Если рулоны имеют различную длину, то следует формировать ряды из рулонов одинаковой длины, или укладывать более короткие рулоны на более длинные, а не наоборот, потому что укладка коротких рулонов на длинные всегда придает ряду большую устойчивость от продольного опрокидывания при килевой качке.
Между рядами рулонов необходимо оставлять достаточное расстояние, позволяющее стивидорам выполнить их крепление. Кроме того, следует принимать во внимание возможное продольное смещение рулонов, при котором их торцы будут касаться торцов рулонов в другом ряду и могут повредить не только их упаковку, но и сталь в них.
Крепление рулонов при помощи стальных лент в порту Роттердам.
Рулоны в рядах обязательно крепятся между собой для придания ряду устойчивости как при бортовой, так и килевой качке. Как правило, крепление выполняют при помощи стальных лент, которые обтягивают специальными пневматическими устройствами и заживают специальными зажимами. Рулон, уложенный в «замок», крепят лентой к двум рулонам, на которые он уложен. Остальные рулоны также стягивают между собой. Во время крепления необходимо удостовериться, что все ленты плотно обтянуты и зажимы зажаты. Если обнаружится слабина, то необходимо перезавести ленты и обтянуть их снова без слабины.
Крепление рулонов необходимо выполнять очень тщательно, чтобы исключить любую возможность к их смещению во время качки.
Ряды рулонов со сталью в трюме многоцелевого грузового судна.
Возможные повреждения рулонов.
Укладка рулонов в трюме судна в порту Галац.
Капитан судна, заблаговременно до начала погрузки, должен выяснить у своего оператора порядок внесения оговорок в коносаменты, а также формулировку самих оговорок и информировать об этом агента и отправителя груза.
До начала погрузки должна быть полная ясность какие оговорки будут вноситься в коносамент в случае обнаружения поврежденных рулонов. В некоторых случаях оговорки в коносамент не вносятся, даже если рулоны повреждены, или вносятся только в штурманские расписки. В некоторых случаях грузоотправитель дает капитану гарантийное письмо. Во всех таких случаях капитан должен следовать письменным указаниям от своего судовладельца.
Ряды рулонов в трюме костера.
До начала погрузки рулонов на судно, каждый рулон необходимо осмотреть на причале. Любые повреждения рулонов и упаковки необходимо записывать в тальманские расписки, с обязательным указанием номера рулона. Из тальманских расписок повреждения рулонов заносят в штурманские расписки, а затем, если согласовано, то и в коносаменты. Следует помнить, что коносамент, штурманская расписка и тальманская расписка, должны содержать одинаковые записи о повреждениях и номера поврежденных рулонов.
Наиболее распространенные повреждения рулонов стали:
- Пятна ржавчины.
- Загнутые края рулона.
- Рваные края рулона.
- Отсутствуют или порваны одна или более лент на рулоне.
- Повреждена упаковка рулона.
- Наличие на поверхности рулонов различных загрязнителей или остатков грузов.
Пятна ржавчины могут быть вызваны как атмосферными осадками, так и контактом с морской водой во время транспортировки морем или при складировании на открытом причале, куда могли долетать брызги морской воды. В случае сомнения следует проверить ржавые пятна на наличие морской соли, разумеется, если на судне имеется такая возможность. Если нет, то следует незамедлительно информировать судовладельца и представителя P&I club и действовать в соответствие с их указаниями.
Крепление рулонов стальными тросами в порту Галац.
Если на поверхности рулонов имеются загрязнители или остатки грузов, то следует выяснить, могут они представлять угрозу для стали или нет.
Автомобильная сталь
При перевозке автомобильной стали в рулонах, в некоторых случаях, по требованию грузоотправителя, в трюма судна устанавливаются мобильные устройства, поддерживающие в них определенную влажность. Необходимо обеспечить крепление таких устройств, чтобы предотвратить их смещение во время качки, а также регулярно удалять из них воду, если не предусмотрена откачка в автоматическом режиме.
Наблюдение за грузом во море
Ряды закрепленных тросами рулонов на костере в румынском порту Галац на Дунае.
В течение первых суток после выхода в море, разумеется, если позволяет погода, необходимо проверить крепление и состояние груза. В дальнейшем, необходимо регулярно проверять состояние и крепление рулонов. Кроме того необходимо следить за герметичностью люковых и устройств вентиляции грузовых трюмов, а также регулярно замерять уровень в льяльных колодцах трюмов.
Читайте также: