Прокладка стальных трубопроводов под проезжей частью автомобильных дорог
При рытье траншей с вертикальными стенками, глубина которых больше приведенных выше, целесообразно вместо крепления стенок траншей сделать их профиль трапециевидным.
2.14. Горизонтальная крепь изготавливается из деревянных досок толщиной 40-70 мм, длиной 4500-6500 мм и распорок диаметром 100-180 мм. При установке досок с прозором расстояние между смежными досками равно ширине доски (250-300 мм). При сплошном креплении доски располагают вплотную с минимальным прозором.
Для крепления траншей глубиной до 3,0 м горизонтальной крепью необходимо:
- в грунтах оптимальной влажности (кроме песчаных) применять доски толщиной не менее 40 мм, а в песчаных грунтах или в грунтах повышенной влажности - не менее 50 мм, закладывая их за вертикальные стойки вплотную к грунту с закреплением распорками;
- стойки крепи устанавливать не реже чем 1,5 м;
- распорки крепи размещать на расстоянии одна от одной по вертикали не более 1,0 м, при этом под концами распорок (сверху и снизу) прибивать бобышки;
- верхние доски крепи должны выступать над бровками траншеи не менее чем на 15 см.
Горизонтальная деревянная крепь возводится на месте при производстве земляных работ.
Для экономии лесоматериалов и уменьшения затрат ручного труда применяют горизонтальные инвентарные крепи, состоящие из металлических распорных рам и закладных щитов, изготовленных из листовой волнистой стали или дерева.
2.15. Шпунтовые крепи устраивают в соответствии с проектом из деревянных шпунтовых досок (брусьев) толщиной 50 мм, а также из металлического плоского шпунта (ГОСТ 4781-85) или корытного (ГОСТ 4781-85).
Крепь из шпунта забивают в грунт на всю глубину сразу или с постепенной осадкой по мере разработки грунта. На небольшую глубину шпунт целесообразно погружать вибромолотами или вибронагружателями. Для подъема шпунта и погружных механизмов следует использовать автомобильные краны или пневмоколесные краны.
2.16. Искусственное водопонижение грунтовых вод в траншеи должно обеспечивать удаление воды при выполнении следующих работ:
- подготовка естественного или искусственного основания под трубопроводы;
- заделка стыковых соединений;
- испытание трубопровода (при незасыпанной траншеи);
2.17. Защитный кожух предназначен для защиты трубопровода на переходах через железные и автомобильные дороги от воздействия внешних нагрузок, создаваемых движущимся транспортом. Защитный кожух также позволяет при необходимости заменить или отремонтировать трубопровод без нарушения движения железнодорожного или автомобильного транспорта.
Стальные защитные кожухи, устанавливаемые открытым способом, обычно сваривают из отдельных труб непосредственно на площадках строительства переходов, на берме рядом с траншеями, в которые они должны быть уложены. Сборку и сварку стыков звеньев защитного кожуха производят при помощи наружного центратора.
После сварки стыки зачищаются стальными щетками и все они подвергаются контролю физическими методами.
Если защитный кожух изготовлен из изолированных труб, то после контроля стыков на них наносят изоляционное покрытие усиленного типа из полимерных лент.
При использовании неизолированных труб после сварки защитного кожуха и контроля стыков его покрывают изоляционным покрытием усиленного типа.
2.18. В траншею с незакрепленными стенками защитный кожух укладывают при помощи кранов-трубоукладчиков соответствующей грузоподъемности. Укладку защитного кожуха, покрытого изоляцией, осуществляют с использованием мягких полотенец.
В траншею с креплеными стенками защитный кожух укладывают путем проталкивания кранами-трубоукладчиками вдоль траншей под нижними распорками крепи.Рис.2. Схема организации работ по укладке защитного кожуха в траншею
2.19. Защитный кожух, уложенный на дно траншеи, засыпается в пределах насыпи дороги грунтом с послойным трамбованием. Толщина одного слоя засыпки составляет 0,25-0,3 м.
Для послойного трамбования грунта применяют пневматические трамбовки. Трамбование каждого слоя необходимо осуществлять до тех пор, пока степень уплотнения его не станет равной или большей плотности грунта дорожной насыпи. Засыпку защитного кожуха сначала осуществляют в пределах насыпи дороги, а затем по всей его длине.
Чтобы предотвратить повреждения изоляционного покрытия кожуха, выполняют предварительную присыпку его мелкозернистым грунтом. Присыпка должна вестись одновременно с двух сторон, чтобы устранить возможный сдвиг защитного кожуха с оси газопровода. Присыпка ведется с трамбовкой грунта в пазухах во избежание овализации кожуха.
2.20. Одновременно с засыпкой защитного кожуха производят разборку крепи траншеи в направлении снизу вверх. При этом количество одновременно удаляемых закладных досок по высоте не должно превышать трех для плотных грунтов и одной доски при сыпучих или неустойчивых грунтах. При удалении досок переставляют распорки, причем нижние распорки вынимают только после установки над ними новых. Разборка крепи выполняется только в присутствии мастера или прораба.
После засыпки кожуха и восстановления насыпи дороги восстанавливают покрытия.
2.21. Для изготовления трубной плети перехода используют трубы с соответствующей толщиной стенки. Длина плети перехода и прилегающих участков указывается в проекте.
Сваренная плеть перед нанесением на нее изоляции и размещением в кожухе подвергается контролю. Сварные кольцевые стыки трубной плети контролируются методами просвечивания рентгеновскими или гамма-лучами.
Испытание плети на прочность и герметичность выполняют гидравлическим способом.
После контроля стыков на наружной поверхности плети наносят изоляцию. Изоляция стыков выполняется термоусаживающимися манжетами. Для предохранения изоляции от механических повреждений ее покрывают оберточным рулонным материалом.
До начала работ по протаскиванию рабочей плети в защитный кожух следует:
- очистить внутреннюю полость защитного кожуха от грунта и других посторонних предметов;
- оснастить рабочую плеть диэлектрическими опорно-направляющими и технологическими кольцами.Рис.3. Защитный кожух с опорно-направляющими кольцами
2.22. Опоры служат для размещения внутри защитного кожуха трубной плети. Опоры выполняют несколько функций. Они воспринимают нагрузку трубопровода и передают ее защитному кожуху. Служат скользящими элементами при протаскивании плети в кожухе, а при эксплуатации - диэлектрическим изолятором между трубопроводом и кожухом.
Количество опор и расстояния между ними определяются расчетом и указываются в рабочих чертежах. Опоры бывают роликовые и ползунковые. Роликовые опоры используют при прокладке плети в защитных кожухах большой длины.
2.23. Протаскивание рабочей плети трубопровода в защитный кожух производится кранами-трубоукладчиками и бульдозером. Работы по протаскиванию рабочей плети трубопровода в защитный кожух выполняются в следующей последовательности:
- опуск плети кранами-трубоукладчиками с помощью мягких полотенец в рабочую траншею на технологические опоры;
- приварка сферических заглушек на концы рабочей плети;
- протаскивание стального троса в защитный кожух и закрепление его на заглушке рабочей плети при помощи серьги, присоединение другого конца троса к бульдозеру;
- подъем плети и ввод ее головного участка в защитный кожух с соблюдением их полной соосности;
- протаскивание рабочей плети в защитный кожух. Протаскивание осуществляют совместной работой трубоукладчиков и бульдозера и продолжают до полного выхода головной части плети из защитного кожуха на необходимую длину, отцепляют стальной трос, срезают заглушки и убирают со дна траншеи технологические опоры;
- заделка концов кожуха термоусаживающими манжетами. Манжеты предназначены для герметизации межтрубного пространства между защитным кожухом и трубопроводом. Они предохраняют от проникновения влаги в полость защитного кожуха. Манжеты устанавливаются на обоих концах защитного кожуха. Для обеспечения полного прилегания манжеты к поверхностям трубопровода и кожуха (герметизация межтрубного пространства) трубопровод и кожух необходимо обернуть слоем защитной изоляционной ленты. Для защиты от грунта манжеты необходимо обернуть двумя слоями геотекстильного материала;
- демонтаж опорных технологических колец;
- засыпка котлованов и траншей бульдозером. Обратную засыпку котлованов в местах расположения манжет необходимо выполнять с особой тщательностью, не допуская их повреждения.Рис.4. Схема протаскивания рабочей плети в защитный кожух
3. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ
3.1. Контроль и оценку качества работ по прокладке защитных кожухов (футляров) выполняют в соответствии с требованиями нормативных документов:
- СНиП 3.02.01-87. "Земляные сооружения, основания и фундаменты";
- СНиП 3.05.04-85*. "Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации";
- СНиП III-42-80*. "Магистральные трубопроводы".
3.2. Контроль качества выполняемых работ должен осуществляться специалистами или специальными службами, оснащенными техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля, и возлагается на руководителя производственного подразделения (потока), выполняющего работы по прокладке кожуха.
3.3. Производственный контроль качества работ должен включать входной контроль рабочей документации, поставляемых строительных материалов и изделий, а также качество выполненных предшествующих работ, операционный контроль отдельных строительных процессов или технологических операций и приемочный контроль выполненных работ с оценкой соответствия.
3.4. При входном контроле рабочей документации проводится проверка ее комплектности и достаточности в ней технической информации для производства работ.
При входном контроле строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования следует проверять внешним осмотром их соответствие требованиям стандартов или других нормативных документов и рабочей документации, а также наличие и содержание паспортов, сертификатов и других сопроводительных документов.
До начала работ внутри подготовленной траншеи производится проверка ее соответствия проекту, отметки дна траншеи, состояние крепления стенок при разработке грунта без откосов. Минимальная ширина траншеи по низу в зависимости от способа укладки и диаметра укладываемой трубы должна быть не менее указанных в таблице 1 величин.
Трубы перед монтажом должны быть осмотрены и очищены изнутри и снаружи от грязи, снега, льда, масел и посторонних предметов.
Участки труб с вмятинами свыше 3,5% диаметра трубы или имеющие надрывы должны быть удалены. Допускается ремонт сваркой забоин и задиров фасок глубиной до 5 мм. Концы труб с забоинами или задирами фасок глубиной свыше 5 мм подлежат обрезке.
Результаты входного контроля фиксируются в журнале учета результатов входного контроля по форме: ГОСТ 24297-87, Приложение 1.
3.5. Операционный контроль осуществляется в ходе выполнения строительных процессов или производственных операций с целью обеспечения своевременного выявления дефектов и принятия мер по их устранению и предупреждению. При операционном контроле проверяется соблюдение технологий выполнения работ, соответствие выполнения работ рабочим чертежам, СНиП и ГОСТ. Контроль проводится с помощью геодезических инструментов под руководством мастера, прораба.
3.5.1. Прокладку трубопровода через проезжую часть автодорог следует осуществлять при постоянном маркшейдерско-геодезическом контроле строительной организации за соблюдением предусмотренного проектом планового и высотного положений трубопроводов.
3.5.2. Оценка качества изоляции законченных строительством участков трубопроводов контролируется на всем протяжении катодной поляризацией по технологической инструкции.
3.5.3. При контроле качества сварных соединений трубопроводов следует выполнять:
- операционный контроль в процессе сборки и сварки трубопровода в соответствии с требованиями СНиП 3.01.01-85*;
- проверку сплошности сварных стыков с выявлением внутренних дефектов одним из неразрушающих (физических) методов контроля - радиографическим (рентгено- или гаммаграфическим) по ГОСТ 7512-82 или ультразвуковым поГОСТ 14782-86.
Применение ультразвукового метода допускается только в сочетании с радиографическим, которым должно быть проверено не менее 10% общего числа стыков, подлежащих контролю.
3.5.4. При операционном контроле качества сварных соединений стальных труб следует проверить соответствие стандартам конструктивных элементов и размеров сварных соединений, способа сварки, качества сварочных материалов, подготовки кромок, величины зазоров, числа прихваток, а также исправности сварочного оборудования.
3.5.5. Внешнему осмотру подлежат все сварные стыки, при этом они не должны иметь трещин, подрезов глубиной более 0,5 мм, западаний между валиками, наплывов, прожогов, отступлений от допустимых размеров и формы шва, недопустимых смещений кромок, кратеров и выходящих на поверхность пор.
На трубопроводах сварные стыки, сваренные без подкладного кольца, подвергаются внешнему осмотру и измерению размеров снаружи и изнутри трубы при диаметре труб 1020 мм и более, в остальных случаях - только снаружи. Перед осмотром сварной шов и прилегающие к нему поверхности труб на ширину не менее 20 мм (по обе стороны шва) должны быть очищены от шлака, брызг расплавленного металла, окалины и других загрязнений.
Смещение кромок после сварки не должно превышать 25% толщины стенки, но не более 3 мм. Допускаются местные смещения на 20% периметра стыка, величина которых не превышает 30% толщины стенки, но не более 4 мм.
3.5.6. При контроле физическими методами стыков трубопроводов, выполненных дуговыми способами сварки, годными считаются сварные швы, в которых:
- отсутствуют трещины любой глубины и протяженности;
- глубина шлаковых включений не превышает 10% толщины стенки трубы при их суммарной длине не более 1/6 периметра стыка;
- наибольший из размеров пор в процентном отношении к толщине стенки трубы не превышает 20% при расстоянии между соседними порами не менее 3 толщин стенки;
- 15% при расстоянии между соседними порами не менее 2 толщин стенки;
- 10% при расстоянии между соседними порами менее 2 толщин стенки, но не менее 3-кратного размера поры.
Во всех случаях максимальный размер поры не должен превышать 2,7 мм.
Допускается местный непровар в корне шва глубиной до 10% толщины стенки трубы, но не более 1 мм, суммарной длиной до 1/6 периметра стыка.
В стыках трубопровода диаметром 1000 мм и более на участках, выполненных с внутренней подваркой, непровары в корне шва не допускаются.
3.5.7. Сварные стыки для контроля физическими методами отбираются в присутствии представителя заказчика, который записывает в журнале производства работ сведения об отобранных для контроля стыках (местоположение, клеймо сварщика и др.).
3.5.8. При выявлении физическими методами контроля недопустимых дефектов в сварных швах эти дефекты следует устранить и произвести повторный контроль качества. В случае выявления недопустимых дефектов при повторном контроле должны быть проконтролированы все стыки, выполненные данным сварщиком.
3.5.9. Исправление дефектов в стыках, выполненных дуговыми методами сварки, допускается в следующих случаях:
- если суммарная длина дефектных участков не превышает 1/6 периметра стыка.
- если длина выявленных в стыке трещин не превышает 50 мм.
При наличии трещин суммарной длиной более 50 мм стыки подлежат удалению.
3.5.10. Исправление дефектов в стыках, выполненных дуговыми методами сварки, следует производить следующими способами:
- подваркой изнутри трубы дефектных участков в корне шва;
- наплавкой ниточных валиков высотой не более 3 мм при ремонте наружных и внутренних подрезов;
- вышлифовкой и последующей заваркой участков швов со шлаковыми включениями и порами;
- при ремонте стыка с трещиной длиной до 50 мм засверливаются два отверстия на расстоянии не менее 30 мм от краев трещины с каждой стороны, дефектный участок вышлифовывается полностью и заваривается вновь в несколько слоев;
- обнаруженные при внешнем осмотре недопустимые дефекты должны устраняться до проведения контроля неразрушающими методами.
Все исправленные участки стыков должны быть подвергнуты внешнему осмотру и радиографическому контролю. Повторный ремонт стыков не допускается.
3.5.11. Результаты проверки качества сварных стыков трубопроводов физическими методами контроля следует оформлять актом (протоколом).
3.5.12. При проверке сварных швов радиографическим методом допустимыми дефектами считаются:
- поры и включения, размеры которых не превышают максимально допустимых по ГОСТ 23055-78 для 7-го класса сварных соединений;
- непровары, вогнутость и превышение проплава в корне шва, выполненного электродуговой сваркой без подкладного кольца, высота (глубина) которых не превышает 10% номинальной толщины стенки, а суммарная длина - 1/3 внутреннего периметра соединения.
Результаты операционного контроля фиксируются в общем журнале работ (рекомендуемая форма приведена вПриложении Г, СНиП 12-01-2004).
3.6. При приемочном контроле надлежит проверять качество работ выборочно по усмотрению заказчика или генерального подрядчика с целью проверки эффективности ранее проведенного операционного контроля и соответствия выполненных работ проектной и нормативной документации с составлением актов освидетельствования скрытых работ. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии работ.
3.7. Результаты контроля качества, осуществляемого техническим надзором заказчика, авторским надзором, инспекционным контролем, и замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены вобщий журнал работ.
3.8. Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ, изложенным в проекте организации строительства и проекте производства работ, а также в схеме операционного контроля качества работ.
по горизонтали - не б. 1% длины кожуха
- актов приемки материалов, применяемых для прокладки трубопровода;
- плана расположения перехода с привязкой к разбивочным осям;
- исполнительной схемы расположения оси перехода с указанием отклонений от проектного положения в плане и результатов нивелировки;
- актов освидетельствования скрытых работ на следующие этапы и элементы скрытых работ: подготовка основания под трубопроводы, устройство упоров, величина зазоров и выполнение уплотнений стыковых соединений, противокоррозионная защита трубопроводов, герметизация мест прохода.
Похожие:
Прокладка стальных трубопроводов под проезжей частью автомобильных дорог
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
ПЕРЕХОД ТРУБОПРОВОДА ЧЕРЕЗ АВТОДОРОГУ IV КАТЕГОРИИ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ по строительству перехода магистрального газопровода Ду 1220 мм в защитном кожухе через автодорогу общего пользования IV категории открытым способом.
1.2. В настоящей карте приведены указания по организации и технологии производства работ по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.
1.3. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК - описание решений по организации и технологии производства работ по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории с целью обеспечения их высокого качества, а также:
- снижение себестоимости работ;
- сокращение продолжительности строительства;
- обеспечение безопасности выполняемых работ;
- организации ритмичной работы;
- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
- унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории. Рабочие технологические карты разрабатываются на основе типовых карт для конкретных условий данной строительной организации с учетом её проектных материалов, природных условий, имеющегося парка машин и строительных материалов, привязанных к местным условиям. Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
Рис.1. Схема устройства открытого перехода через автодорогу IV категории
Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.
1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров выполняющих работы по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в III температурной зоне.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству открытого перехода магистрального газопровода через автодорогу IV категории.
2.2. Работы по устройству открытого перехода выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
(11,0-1,0)х(1-0,06)=9,4 час
где 0,06 - коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов, а также время, связанное с подготовкой к работе и проведение ЕТО, перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыха машинистов строительных машин и рабочих - 10 мин через каждый час работы.
2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве перехода входят:
- геодезическая разбивка перехода;
- сборка и сварка защитного кожуха и трубной плети;
- изоляция кожуха и плети, футеровка плети;
- протаскивание рабочей плети в защитный кожух;
- разборка покрытия дороги;
- разработка траншеи на переходе;
- укладка защитного футляра с рабочей плетью в траншею.
- засыпка траншеи с послойным уплотнением грунта;
- гидравлическое испытание плети;
- восстановление покрытия дороги;
- приварка вытяжных свечей;
- установка концевых сальников на кожухе;
- испытание плети совместно с прилегающими участками.
2.4. При устройстве перехода в качестве основных материалов используются стальные трубы Ду 1420 мм длиной 6,0 м.
2.5. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: экскаватор Volvo EC-290B (емкость ковша 1,25 м); бульдозер Б170М1.03ВР (на базе Т-170, емкость отвала 4,28 м); и трубоукладчик D-355с Komatsu (грузоподъемностью 92,0 т) в качестве ведущего механизма.
Рис.2. Бульдозер Б170М1.03ВР
Рис.3. Одноковшовый экскаватор Volvo EC-290B
Рис.4. Кран-трубоукладчик D-355C Komatsu
2.6. Работы по устройству перехода газопровода через автодорогу следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
- СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;
- СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;
- СТО Газпром 2-2.2-382-2009. Магистральные газопроводы. Правила производства и приемки работ при строительстве сухопутных участков газопроводов, в том числе в условиях Крайнего Севера;
- СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;
- РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;
- РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.
3.2. Открытый способ перехода газопровода под автомобильной дорогой - это при котором газопровод укладывается в траншею, устроенную в насыпи дороги с перекрытием движения транспорта и устройством объезда для движения транспорта. Переход магистрального газопровода под автомобильной дорогой состоит из:
- рабочего трубопровода (трубной плети);
- отводной трубы и вытяжной свечи.
3.3. Прежде чем приступить к выполнению работ по прокладке защитного кожуха открытым способом с устройством объезда необходимо:
- построить объездную дорогу, по которой будет осуществляться движение транспорта;
- установить ограждения, препятствующие движению транспорта и посторонних лиц на участке производства работ;
- установить предупреждающие, запрещающие и предписывающие дорожные знаки, а также световые сигналы, видимые днем и ночью, которые запрещают движение транспорта на перекрытом участке дороги. Места установки всех знаков необходимо согласовать с ГАИ;
- нанести в натуре границы разработки дорожной насыпи и рытья траншеи;
- уточнить места расположения подземных коммуникаций совместно с представителями организаций, ведающих этими коммуникациями.
3.4. После проведения указанных мероприятий необходимо нанести в натуре границы разборки дорожных покрытий и разрытия насыпи, а также траншей за ее пределами. Строительство объездной дороги для временного движения автотранспорта выполняют в пределах границ полосы, отведенной для дороги.
3.5. До начала производства работ по устройству перехода необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:
- назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное выполнение строительно-монтажных работ, а также их контроль и качество выполнения;
- провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
- разместить в зоне производства работ необходимые машины, механизмы и инвентарь;
- устроить временные проезды и подъезды к месту производства работ;
- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;
- установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.
- обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;
- подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого необходимого оборудования;
- оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещенные в ночное время;
- обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;
- составить акт готовности объекта к производству работ;
- получить разрешения на производство работ у технадзора Заказчика.
3.5*. Прокладка газопровода через автодорогу
* Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.
3.5.1. При пересечении дороги газопровод Ду 1220 мм укладывается в специальный защитный кожух, состоящий из стальных труб Ду 1420 мм. Прокладка газопровода без защитного кожуха применяется на пересечениях автомобильных дорог низкой категории (грунтовые дороги и дерево-грунтовые с малой интенсивностью движения) и выполняется из труб с утолщенной стенкой.
3.5.2. Защитный кожух предназначен для защиты газопровода на переходе через автомобильную дорогу от воздействия внешних нагрузок, создаваемых движущимся транспортом, а также отвода газа от дороги в случае его утечки из трубопровода. Защитный кожух также позволяет при необходимости заменить или отремонтировать газопровод без нарушения движения железнодорожного или автомобильного транспорта. Для изготовления защитного кожуха перехода газопровода используют, как правило, стальные трубы диаметром 1420 мм и длиной 6-12 м; толщина стенки 18 мм. Наружная поверхность защитного кожуха покрывается изоляцией усиленного типа в заводских, базовых или трассовых условиях.
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Технологическая карта на прокладку инженерных сетей через проезжую часть авто- и ж/д дорог
1. Общие требования
Технологическая карта является организационно-техническим документом производственного назначения, который регламентирует правила ведения строительных работ и срок их исполнения, порядок инженерного оборудования и обустройства строительной площадки, мероприятия по охране труда и технике безопасности. Технологическая карта определяет технологическую дисциплину на стройке, качество, сроки и безопасность работ.
Данная технологическая карта разработана на прокладку инженерных сетей через проезжую часть авто- и ж/д дорог.
Технологическая карта разработана в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:
- CНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть I. Общие требования;
- СНиП 12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть II. Строительное производство;
- СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты.
2. Порядок производства работ
Прокладка инженерных сетей разделяется на траншейную и бестраншейную. Основные бестраншейные методы:
- горизонтальное направленное бурение (ГНБ);
До начала производства работ по прокладке трубопровода через проезжую часть автодорог необходимо:
- произвести согласно проекту организации дорожного движения деление проезжей части дороги на этапы укладки водопровода с установкой разделительных тумб и дорожных знаков;
- установить инвентарные здания и сооружения;
- установить информационные щиты с указанием сроков выполнения работ;
- установить сигнальное освещение;
- оградить участок производства работ;
- подготовить механизмы, инструмент, оборудование, инвентарь;
- обеспечить рабочих инструментами, приспособлениями и средствами индивидуальной защиты;
- определить места расположения подземных коммуникаций и закрепить их на местности соответствующими знаками или надписями, а при их пересечении произвести их защиту от механических повреждений и подвесить к жестким перемычкам.
Подготовительные работы по прокладке сети трубопровода через проезжую часть автодорог следует выполнять специализированными строительно-монтажными подразделениями.
2.1. Прокол домкратом
Бестраншейная прокладка труб методом прокола домкратом предусматривает следующий состав строительно-монтажных операций:
- разработка грунта рабочего котлована;
- доработка грунта и зачистка основания рабочего котлована вручную;
- крепление торцевых стенок котлованов и возведение упорной стенки с упорным пакетом;
- монтаж рамы под домкрат и направляющих для трубы;
- монтаж насосно-домкратной установки;
- подача трубы в котлован на направляющие и прокалывание трубой грунта домкратом;
- демонтаж насосно-домкратной установки, рамы под домкрат и направляющих для трубы.
Работы по строительству переходов начинают с геодезической разбивки места прокладки трубопровода, рабочего и приемного котлованов. После этого выполняют разработку грунта рабочего и приемного котлованов.
Размеры котлованов определяют в зависимости от грунтовых условий и габаритов строительного оборудования для бестраншейной прокладки, подбираемых для каждого конкретного случая индивидуально. Примерные размеры рабочих котлованов при различной глубине заложения трубы равны: по длине 10-12 м, по ширине 1,5-3 м.
При использовании труб длиной менее чем 8 м размеры котлована должны быть скорректированы.
В суглинках и глинах при возможном увлажнении их в результате дождей или снеготаяния крутизна откосов не должна превышать 1:1.
Наибольшая допустимая крутизна откосов котлованов, разрабатываемых в грунтах естественной влажности, в соответствии со СП 45.13330.2012 "Земляные сооружения, основания и фундаменты" и СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство" приведена в таблице 1.
Наибольшая допустимая крутизна откосов котлована в грунтах естественной влажности
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на производство работ по прокладке стальных трубопроводов под проезжей частью автомобильных дорог открытым способом, в защитном кожухе, с устройством объезда.
В зависимости от принятой в рабочем проекте технологии прокладывания стальных трубопроводов через проезжую часть автомобильных дорог она может быть:
- без нарушения интенсивности движения по дороге (с устройством объезда);
- с временным перекрытием движения транспорта по дороге (без устройства объезда);
- открытым способом в защитном кожухе;
- открытым способом без защитного кожуха (на автодорогах без покрытия).
1.2. Типовые технологические карты предназначены для использования при разработке проектов производства работ (ППР), проектов организации строительства (ПОС), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ.
1.3. Цель создания представленной ТТК - дать принципиальную схему технологического процесса работ по открытой прокладке стальных трубопроводов под проезжей частью автомобильных дорог, состав и содержание ТТК, примеры заполнения необходимых таблиц.
1.4. При привязке типовой технологической карты к конкретному объекту и условиям строительства уточняются схемы производства, объемы работ, затраты труда, средства механизации, материалы, оборудование и т.п.
1.5. Открытая прокладка трубопроводов выполняется на основе проекта производства работ и рабочих технологических карт, регламентирующих средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности открытой прокладки трубопроводов решаются в каждом конкретном случае рабочим проектом.
1.6. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.7. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем генеральной подрядной строительно-монтажной организации, по согласованию с организацией заказчика, технического надзора заказчика и организациями, в ведении которых будет находиться эксплуатация данного трубопровода и автомобильной дороги.
1.8. Применение ТТК способствует повышению производительности труда, снижению затрат труда, совершенствованию организации и повышения качества работ, снижению себестоимости и сокращению продолжительности строительства, безопасному выполнению работ, организации ритмичной работы, рациональному использованию трудовых ресурсов и машин, а также сокращению сроков разработки ППР и унификации технологических решений.
1.9. Прокладывание стальных трубопроводов через проезжую часть автомобильных дорог открытым способом, в защитном футляре, с устройством объезда производится в следующей технологической последовательности:
- выполняются геодезические разбивочные работы;
- устраивается объезд места перехода трубопровода;
- укладывается защитный кожух (футляр);
- производится обратная засыпка траншеи с кожухом;
- разбирается съезд и восстанавливается движение по дороге;
- в защитный кожух протаскивают сваренную плеть стального трубопровода.
1.10. Работы выполняются круглый год и ведутся в одну смену. Продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
где 0,828 - коэффициент использования строительных машин и механизмов по времени в течение смены (время, связанное с подготовкой инструмента к работе, и проведение ЕТО - 15 мин, перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыха оператора, - 10 мин через каждый час работы).
1.11. Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
- СНиП 12-01-2004. Организация строительства;
- СНиП III-42-80* "Магистральные трубопроводы".
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
2.1. В соответствии со СНиП 12-01-2004. Организация строительства, до начала выполнениястроительно-монтажных (в том числе подготовительных) работ на объекте генподрядчик обязан получить в установленном порядке разрешение на строительство перехода у организации, эксплуатирующей данную автомобильную дорогу. После этого получить разрешение у заказчика на производство работ с указанием точного места пересечения прокладываемого трубопровода с автомобильной дорогой. Выполнение работ без указанного разрешения запрещается.Строительная организация должна вести журнал производства работ по каждому переходу.
2.2. Выполнению работ по сооружению перехода предшествует комплекс организационно-подготовительных мероприятий:
- назначение ответственного лица за качественное и безопасное производство работ;
- получение разрешения на производство работ у дорожной эксплуатирующей организации;
- проведение инструктажа рабочих и ИТР участвующих в строительстве перехода по безопасным приемам труда и производственной санитарии;
- устройство подъездов к месту производства работ и планировка монтажной площадки;
- установка передвижных вагончиков для хранения инструментов и бытовых нужд;
- подготовка мест для складирования материалов, инвентаря и др. необходимого оборудования;
- выполнение геодезической разбивки оси перехода с оформлением акта со схемами расположения знаков;
- ограждение зоны строительства предупредительными знаками, освещенными в ночное время;
- обеспечение связи для оперативно-диспетчерского управления производством работ;
- обеспечение строительной площадки противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;
- составление акта готовности объекта к производству работ;
- установить информационные щиты с указанием сроков выполнения работ.
2.3. Подготовительные работы по прокладке трубопровода через проезжую часть автодорог следует выполнять специализированными строительно-монтажными подразделениями. До начала производства основных работ по прокладке стального трубопровода через проезжую часть автодорог необходимо:
- получить ППР или рабочую технологическую карту, а также план расположения прокладываемого трубопровода и его удаление от существующих подземных коммуникаций, а также от воздушных сетей, в т.ч. от контактных сетей релейного транспорта;
- произвести согласно проекту организации дорожного движения деление проезжей части дороги на этапы укладки трубопровода с установкой разделительных тумб и дорожных знаков;
- ознакомить участников строительства с проектом производства работ или рабочей технологической картой под роспись;
- разобрать дорожное покрытие;
- отрыть приямки в местах стыковки труб;
- установить крепления откосов траншеи (при необходимости);
- обеспечить водоотлив из траншеи (при необходимости);
- установить вдоль трассы временные реперы, связанные с нивелирными ходами с постоянными реперами;
- закрепить оси раскладки звеньев труб на бровке траншеи с установкой вешек по обе стороны автодороги;
- установить по нивелиру две визирки на бровке траншеи с учетом заданного проектом уклона лотков трубопровода и закрепить их на расстоянии 35-40 м одна от другой;
- вынести ось трубопровода с установкой в траншее вешек;
2.4. Строительство перехода трубопровода через автодорогу представляет комплекс специальных строительных и монтажных работ, который включает в себя:
- изготовление узлов и деталей перехода;
- прокладку защитного кожуха (футляра);
- оснастку трубной плети опорными элементами;
- протаскивание трубной плети в защитный кожух (футляр);
- заделка концов кожуха манжетами.
2.5. Строительно-монтажные работы по устройству закрытого перехода могут быть разделены на три этапа:
I этап. Подготовка участка и земляные работы.
II этап. Прокладка защитного кожуха (футляра).
III этап. Протаскивание трубной плети в защитный кожух.
2.5.1. Первый этап включает следующие операции:
- геодезическую разбивку места перехода и установку предупредительных знаков;
- выполнение в зоне работ всех коммуникаций открытым способом;
- устройство объезда места перехода и закрытие движения по дороге;
- разработка одноковшовым экскаватором траншеи;
- водопонижение уровня грунтовых вод;
- крепление стенок рабочего котлована обсадными трубами или шпунтом.
2.5.2. Второй этап включает следующие операции:
- прокладка защитного кожуха в траншею;
- обратная засыпка траншеи с кожухом грунтом;
- восстановление покрытия и открытие движения по дороге.
2.5.3. Третий этап включает следующие операции:
- сборка рабочей плети трубопровода на монтажной площадке;
- проверка и изоляция сварных стыков рабочей плети;
- предварительное гидравлическое испытание рабочей плети;
- заделка концов футляра манжетами;
- обратная засыпка траншеи.
2.6. Прежде чем приступить к выполнению работ по прокладке защитного кожуха открытым способом с устройством объезда необходимо:
- выбрать и обустроить объездную дорогу или проезд, по которым будет осуществляться движение транспорта;
2.7. После проведения указанных мероприятий необходимо нанести в натуре границы разборки дорожных покрытий и разрытия насыпи, а также траншей за ее пределами.
2.8. Строительство объездной дороги для временного движения автотранспорта выполняют в пределах границ полосы отвода, для данной автодороги.Рис.1. Схема устройства объезда и организации движения
2.9. Работы по строительству перехода начинают с геодезической разбивки места перехода. В начале определяется местоположение прокладываемого трубопровода с выносом и привязкой его оси к постоянным ориентирам.
Установить границы траншеи с выносом ее оси и привязкой к постоянным ориентирам, разборке дорожных покрытий, разметке границы, разрытия насыпи и траншеи за ее пределами.
Границы разрытия насыпи и траншеи закрепляют обносками, на которых укрепляют планки, показывающие крутизну откосов. Столбы обносок закапывают в грунт на глубину не менее 0,7 м и не ближе 0,7 м от края выемки или траншеи.
2.10. Дорожные покрытия разбирают на ширину, превышающую ширину разрытия насыпи при асфальтовом покрытии на 0,2 м (или 0,1 м на сторону), при булыжном или брусчатом покрытиях - на 0,6 м (или 0,3 м на сторону). Разборку дорожных покрытий допускается вести по линии границы разработки насыпи. Материалы от разобранных дорожных покрытий складывают в специально отведенных местах на сооружаемом переходе.
2.11. Разработку траншеи на участке перехода и раскапывание насыпи можно производить одноковшовыми экскаваторами и бульдозерами.
5.2. При составлении графика производства работ рекомендуется выполнение следующих условий:
5.2.1. В графе "Наименование технологических операций" приводятся в технологической последовательности все основные, вспомогательные, сопутствующие рабочие процессы и операции, входящие в комплексный строительныйпроцесс, на который составлена технологическая карта.
5.2.2. В графе "Принятый состав звена" приводится количественный, профессиональный и квалификационный состав строительных профессий для выполнения каждого рабочего процесса и операции в зависимости от трудоемкости, объемов и сроков выполнения работ.
5.2.3. В графике работ указываются последовательность выполнения рабочих процессов и операций, их продолжительность и взаимная увязка по фронту работ во времени.
5.2.4. Продолжительность выполнения комплексного строительного процесса, на который составлена технологическая карта, должна быть кратной продолжительности рабочей смены при односменной работе или рабочим суткам при двух- и трехсменной работе.
6. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ
6.1. Потребность в машинах и оборудовании
6.1.1. Механизация строительных, монтажных и специальных строительных работ должна быть комплексной и осуществляться комплектами строительных машин, оборудования, средств малой механизации, необходимой монтажной оснастки, инвентаря и приспособлений.
6.1.2. Строительные машины, механизмы, оборудование, инструмент и технологическая оснастка, необходимые для выполнения работ, должны быть скомплектованы в нормокомплекты в соответствии с технологией выполняемых работ.
6.1.3. При выборе машин необходимо предусматривать варианты их замены в случае необходимости. Если предусматривается применение новых строительных машин, необходимо указывать наименование и адрес организации или предприятия-изготовителя.
* Взамен действует ГОСТ 7502-98. - Примечание изготовителя базы данных.
7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
7.1. Производство работ по прокладке трубопроводов через проезжую часть автомобильной дороги должно выполняться с обязательным соблюдением правил техники безопасности, пожарной безопасности, охраны труда в соответствии с требованиями:
- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство.
7.2. До начала работ по прокладке трубопровода через проезжую часть автомобильной дороги должен быть завершен комплекс организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасности выполнения работ:
- укомплектованы звенья монтажников;
- проведено обучение ИТР и членов бригады по технологии и безопасным методам выполнения работ;
- комиссионно приняты зачеты по правилам безопасности труда при выполнении этих работ у ИТР и рабочих бригады;
- выдать средства индивидуальной защиты: защитные каски, рукавицы, предохранительные пояса, спецодежда и обувь;
- выполнено ограждение мест производства работ;
- установлены лестницы для подъема рабочих из котлована;
- подготовлены и проверены средства пожаротушения.
7.3. Ответственность за выполнение мероприятий по технике безопасности, охране труда, промышленной санитарии, пожарной и экологической безопасности возлагается на руководителей работ, назначенных приказом.
Ответственное лицо осуществляет организационное руководство работами непосредственно или через бригадира. Распоряжения и указания ответственного лица являются обязательными для всех работающих на объекте.
7.4. Рабочим должны быть созданы необходимые условия труда, питания и отдыха. Работы выполняются в спецобуви и спецодежде. Все лица, находящиеся на строительной площадке, обязаны носить защитные каски.
7.5. Перед началом работ территория строительства объекта должна быть подготовлена с определением мест установки бытовых помещений, мест складирования материалов и контейнеров для сбора мусора.
Весь строительный мусор должен удаляться в специально подготовленные контейнеры.
Производственные и бытовые стоки, образующиеся на стройплощадке, должны очищаться и обезвреживаться согласно указаниям в проектах организации строительства и производства работ.
Санитарно-бытовые помещения, автомобильные и пешеходные дороги должны размещаться вне опасных зон. В вагончике для отдыха рабочих должны находиться и постоянно пополняться аптечка с медикаментами, носилки, фиксирующие шины и другие средства для оказания первой медицинской помощи. Все работающие на строительнойплощадке должны быть обеспечены питьевой водой.
7.6. Лицо, ответственное за безопасное производство работ, обязано:
- ознакомить рабочих с рабочей технологической картой под роспись;
- следить за исправным состоянием инструментов, механизмов и приспособлений;
- проинструктировать об особых мерах предосторожности при подаче материалов на рабочие места;
- разъяснить работникам их обязанности и последовательность выполнения операций.
7.7. Размещение строительных машин должно быть определено таким образом, чтобы обеспечивалось пространство, достаточное для обзора рабочей зоны и маневрирования при условии соблюдения расстояния безопасности оборудования, штабелей грузов.
На стройплощадке обязательно должен быть график движения основных строительных машин по объекту.
7.8. Освещенность строительной площадки и участков производства работ должна обеспечивать безопасное ведение работ. Освещение должно предусматриваться рабочим, охранным и аварийным. Освещенность рабочих мест должна быть не менее 30 лк, стройплощадки - не менее 10 лк. Ограждения должны быть освещены сигнальными электролампами напряжением не выше 42 В.
7.9. Монтаж, демонтаж и перемещение грузов следует выполнять в соответствии с технологическими картами под непосредственным руководством лиц, ответственных за безопасное выполнение указанных работ. Не допускается выполнять указанные работы при грозе, а также ветре более 14 м/сек.
7.10. Техническое состояние машин необходимо проверять перед началом каждой смены.
Каждая машина должна быть оборудована звуковой сигнализацией. Перед пуском ее в действие необходимо подавать звуковой сигнал. К управлению строительными машинами запрещается допускать рабочих, не имеющих удостоверений на право управления машиной.
Все пусковые устройства размещаются так, чтобы исключить возможность пуска механизмов посторонними лицами. Все токоведущие части машин и механизмов с электропитанием должны быть заземлены.
Между машинистом и рабочими, находящимися в траншее, должна быть установлена надежная сигнализационная связь.
7.11. Машины, материалы и оборудование необходимо располагать за пределами призмы обрушения грунта, т.е. на расстоянии не менее 1,0 м от края траншеи.
7.12. Спуск рабочих в траншею допускается только по переносным инвентарным лестницам. Для спуска рабочих в траншеи необходимо использовать трапы шириной 0,3 м или лестницы, оборудованные перилами.
Перед допуском рабочих в траншеи глубиной более 1,3 м должна быть проверена устойчивость откосов или крепления стен.
Траншеи через проезжую часть автодорог должны быть ограждены защитным ограждением. На ограждении необходимо устанавливать предупредительные надписи и знаки.
7.13. При выполнении сварочных работ на открытом воздухе во время осадков места сварки должны быть защищены от влаги и ветра.
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
8.1. Работы по прокладке трубопровода через дорогу выполняет бригада численностью 6 чел.
9. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
9.1. ТТК составлена с применением нормативных документов по состоянию на 01.01.2008.
9.2. При разработке Типовой технологической карты использованы:
9.2.2. МДС 12-81.2007. Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организациистроительства и проекта производства работ.
9.2.3. МДС 12-29.2006. Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты.
Читайте также: