Канат стальной для мостового крана

Обновлено: 07.01.2025

Канаты и канатные барабаны мостовых кранов

Для механизмов подъема применяются стальные канаты (тросы), изготовляемые в соответствии с ГОСТ ом 3241—66, которые значительно удобнее и долговечнее пеньковых канатов и стальных цепей. Стальной канат работает бесшумно, обладает большой надежностью, так как разрыв его не происходит внезапно вследствие того, что постепенно увеличивающееся число лопнувших проволок позволяет определить износ каната задолго до обрыва. Стоимость его в 10—12 раз меньше стоимости сварной цепи. Пеньковые канаты на электрических мостовых кранах не применяются.

Для изготовления канатов применяется сталь с расчетным пределом прочности на разрыв 130—180 кГ/мм2.

Более прочная проволока не применяется из-за большей жесткости, канат из нее получится более жесткий, плохо гнущийся. Для кранов применяются канаты, скрученные из проволок одного или разных размеров. Наибольшее распространение имеют шестипрядные канаты.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В следующий ряд уложить можно только 12 проволок — не более и не менее, так как шесть из них лягут на нижние шесть проволок, а шесть — в промежутки между ними. Каждый последующий ряд будет увеличиваться на шесть проволок.

Отсюда видно, что число проволок в пряди не может быть произвольным, а подчиняется строгому закону. Если делать канат из проволок разных диаметров, то тогда можно полу чнть другие числа проволок в пряди и в канате.

Когда готовы пряди, из них скручивается канат по предыдущему способу: берется одна прядь вокруг нее укладывается шесть прядей. Получается стальной канат из семи прядей. Обычно в подъемных канатах вместо средней стальной пряди берут волокнистую, а вокруг нее навивают шесть стальных, причем в каждой пряди имеется на менее 19 проволок. Такой канат называется шестипрядным, с одним органическим сердечником.

Рис. 1. Образование пряди:
а — из 7 проволок; б — из 19 проволок; в — из 37 проволок

При расчете прочности каната волокнистая прядь не учитывается, ее назначение состоит в том, чтобы впитывать в себя смазку и создавать дополнительную гибкость каната. При изготовлении стальной канат, имеющий волокнистый сердечник, напоминает гибкую стальную трубку — у него сердечник более гибкий, чем стальные пряди.

Для изготовления волокнистых сердечников применяются растительные волокна: пенька, джут, кенаф, манила, сизаль и в последнее время искусственные волокна — капрон и перлон. Для тросов, работающих в горячих цехах, волокнистый сердечник делают из асбестовой пряжи (по особому заказу).

При изготовлении стальных канатов сердечники пропитываются смазкой, препятствующей коррозии проволок и задерживающей гниение сердечника. Манила, сизаль, капрон, перлон и асбест не гниют, и поэтому их пропитывают только антикоррозионной смазкой. Смазка должна хорошо задерживаться в сердечнике, не выдавливаться при работе и не вытекать при высокой температуре. Срок службы стального каната в значительной степени зависит от правильной своевременной смазки. Смазывают канат при навеске его 11 барабан и в последующем не реже, чем через два месяца. Очистка каната перед смазкой производится тряпкой или жесткой щеткой, смоченной в керосине. Применение стальных щеток не разрешается.

Для защиты от коррозии (ржавления) канат смазывается одной из следующих смазок: УН (вазелин технический), ГОСТ 782—59; АМС -3; ГОСТ 2712—52; канатной мазью — ГОСТ 5570—50, а также солидолами — ГОСТ 4366—64.

Рис. 38. Стальной канат шестипрядный типа ТК с органическим сердечником: а — 6X18= 114 проволок (прядь 1+6+ 12); б — 6X37 = 222 проволоки (прядь 1+6+ 12+ 18)

На кранах применяются главным образом канаты с числом проволок в пряди 19, 37, 61.

Эти канаты имеют обозначения:
6 X 19 + 1 о. е.;
6 X 37 + 1 о. е.;
6 X 61 + 1 о. с.

Обозначение расшифровывается следующим образом: 6 — число прядей в канате; 19, 37 и 61 — число проволок в каждой пряди; 1 о. с. — один органический сердечник.

Всего проволок в этих канатах:
6 X 19 = 114;
6 X 37 = 222;
6 X 61 = 366.

Направление скрутки проволок в прядях может быть одинаково или противоположно направлению скрутки прядей в канате.

Если проволоки в прядях и пряди в канате скручены в одну сторону, то такая скрутка носит название односторонней или простой, если же пряди скручены в, одну сторону, а канат — в другую, то скрутка называется крестовой.

Канаты простой свивки имеют большую гибкость, но и более подвержены раскручиванию.

Рис. 2. Стальные канаты:
а — односторонней свивки; б — крестовой свивки

По техническим условиям ГОСТ а 3241—66 стальные канаты в зависимости от вида свивки проволок в прядях] изготовляются:
1) с точечным касанием отдельных проволок между слоями прядей — ТК; пряди с точечным касанием проволок] изготовляются из проволок одинакового или разных диаметров по отдельным слоям;
2) с линейным касанием (ЛК) проволок в пряди; ЛК-0 — проволоки подбираются одинакового диаметра в отдельных слоях пряди; ЛК-Р — проволоки двух разных диаметров в верхнем слое пряди; ЛК-РО — проволоки разного и одинакового диаметра по отдельным слоям пряди; ЛК-3 — между двумя слоями проволок размещаются заполняющие проволоки меньшего диаметра;
3) с точечным и линейным касанием проволок в пряди — ТЛК . Для подъема следует выбирать только канаты Л К, так как они в 1,5—2 раза более долговечны, чем канаты ТК.

Канаты по виду свивки делятся на следующие:
1) обыкновенные (раскручивающиеся) — пряди и проволоки не сохраняют своего положения в канате после снятия перевязок;
2) пераскручивающиеся — канат не должен раскручиваться на отдельные пряди, а пряди — на проволоки; пряди и проволоки сохраняют свое прежнее положение после снятия перевязок;
3) некрутящиеся — многопрядные с противоположным направлением свивки прядей по слоям.

По направлению свивки прядей делятся на канаты пра-ого и левого направления свивки, по направлению свивки проволок в прядях — на канаты крестовой, односторонней н комбинированной свивки.

Шаг свивки прядей не должен превышать 7,5-кратного диаметра каната, а для канатов с линейным касанием (ЛК) — 6,5-кратного.

Рис. 3. Касание проволок в пряди по слоям:
а — точечное; б — линейное

Канаты изготовляются из стальной светлой или оцинакованной проволоки марок В (высший сорт), I и II по ГОСТ у 7372—66.

Оцинкованная канатная проволока различается по трем группам покрытий: для канатов, работающих в легких условиях — ЛС, для канатов, работающих в средних условиях — СС и для канатов, работающих в тяжелых условиях — же.

Проволоку, из которой изготовляют канат, подвергают испытанию на разрыв, готовый канат испытывается в соответствии с ГОСТ ом 3241—66. Подъемный канат должен иметь запас прочности, величина которого должна составлять не менее шести.

Нормы браковки стальных канатов.
1. Браковка находящихся в работе стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки каната согласно данным таблицы.
2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо пряди наносят метку (точка а), от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестипрядном канате) и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку (точка б). Расстояние между метками (точками а и б) принимается за шаг свивки каната. У многопрядных тросов (например, у каната 18 X 19 = 342 проволоки с одним органическим сердечником имеется шесть прядей во внутреннем слое и 12 в наружном) отсчет прядей производят исходя из числа прядей в наружном слое.
3. Браковка каната, изготовленного из проволоки различного диаметра, например конструкции 6х X 19=114 проволок с одним органическим сердечником, производится согласно данным, приведенным в первой графе таблицы, причем число обрывов, как норма браковки, принимается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки—за 1,7. Например, если на Длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности-до шести имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет 6 х 1 + 5 X 1,7 = 14,5, т. е. более 12 и, следовательно, канат надлежит забраковать.
4. Число проволок на одном шаге свивки как признак Упаковки каната, пределяют исходя из данных, ближайшего по числу прядей и числу проволок В сечении. Например, для каната конструкции 8 X 19 = 152 проволоки с одним органическим сердечником ближайшим по таблице является канат 6 X 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует данные таблицы (число обрывов на одном шаге свивки) для каната 6 X 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96 : 72 = 1,33, где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях одного и другого каната.
5. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, кислоты, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок на одном шаге свивки, чем указано в таблицы.
6. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов проволок на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными таблицы. При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть запакован. Канат бракуется также и при коррозии, достигшей 40% и более от первоначального диаметра проволок.
7. Если число обрывов проволок на длине одного шага каната будет меньше, чем указано в таблице, или меньше, чем определено согласно указаниям в пп. 3, 4, 5 и 6, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва их, канат может быть допущен к работе при условии:
а) тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров;
б) смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящих нормах.
8. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуется в отдельности, причем допускается замена одного более изношенного каната.
9. При обнаружении в канате оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.

Рис. 4. Определение шага свивки каната

Рис. 5. Канатный барабан:
1 — канатный барабан; 2 — вал; 3 — шпонка; 4 — отверстие для крепления каната

Канатные барабаны служат для наматывания на них: каната, несущего грузозахватный орган. Барабан представляет собой полый чугунный или стальной цилиндр, насаженный на стальной вал, один конец которого соединен с редуктором, а второй находится в подшипнике. На барабане делаются спиральные ручьи (канавки) полукруглого сечения, в которые укладывается канат при подъеме груза.

Радиусы канавок во избежание преждевременного износа каната должны на 5% превышать его радиус. Канат закрепляется на барабане с помощью клина, зажимных планок и болтов. Закрепление каната должно быть надежным, но все же при наибольшем опускании крюка не разрешается весь канат спускать с барабана — не меньше двух витков каната должно оставаться на барабане. Делается это для того, чтобы к месту закрепления каната передавалась незначительная часть нагрузки, а большая приходилась бы на сам барабан.

Блоком называется простой механизм в виде колеса с желобом по окружности, ручьем, через который перекинут канат или другая гибкая тяга.

Блоки делятся на ведущие и направляющие. Ведущие блоки служат для передачи крутящего момента с одного вала на другой, направляющие блоки применяются для изменения направления цепей и канатов при подъеме и опускании грузов.

Направляющие блоки, применяемые в краностроении, делятся на подвижные и неподвижные. Неподвижные блоки используются для изменения направления движения каната. Подвижные блоки применяются для получения выигрыша в силе или скорости.

Канат стальной для мостового крана

Стальные проволочные канаты мостовых кранов

В мостовых электрических кранах применяют гибкий подвес грузозахватного устройства на стальных проволочных канатах. Концы каната крепят на грузовом барабане. При работе механизма подъема груза канат наматывается на барабан и огибает обводные блоки полиспаста. При этом в канате возникают напряжения растяжения от веса поднимаемого груза, а при огибании блоков и намотке на барабан в канате дополнительно возникают напряжения изгиба. Поэтому канаты должны обладать высокой прочностью и достаточной гибкостью. Прочность канатов подвеса груза во многом определяет безопасность работы крана, поэтому Правилами установлены определенные коэффициенты запаса прочности канатов в виде отношения минимальной разрушающей нагрузки к максимальной рабочей нагрузке на канат. Коэффициенты запаса прочности задаются в зависимости от назначения каната и режима работы механизма.

В мостовых электрических кранах применяют канаты двойной свивки. В этих канатах сначала проволоки свивают в пряди вокруг центральной проволоки, а затем пряди свивают в канат вокруг сердечника. Для изготовления канатов используют проволоки одного или разных диаметров. При изготовлении пряди из проволоки одного диаметра вокруг центральной проволоки можно свить плотно только шесть проволок такого же диаметра. Следующий ряд образуют только 12 проволок того же диаметра, шесть из которых прилегают к шести проволокам нижнего ряда, а шесть других располагаются в промежутках между проволоками.

Вокруг центрального сердечника укладывают шесть прядей и при скручивании получают семипрядный канат. Центральная прядь в расчетах каната на прочность не учитывается, поэтому канат с центральным сердечником и шестью наружными прядями называют шестипрядным. В мостовых электрических кранах применяют шестипрядные канаты с органическим сердечником, а для кранов, работающих в горячих цехах, с асбестовым.

Рис. 64. Прядь стального проволочного каната:
а — из семи проволок; б — из 19 проволок; в — из 37 проволок

Стальные проволочные канаты подразделяют по следующим признакам (ГОСТ 3241—80): по назначению — грузолюдские ГЛ и грузовые Г; по механическим свойствам пр‘оволски— высшей марки В, первой и второй марки 1 и II (канаты марки II поставляют с согласия заказчика); по виду покрытия поверхности проволоки — из проволоки без покрытия или оцинкованной проволоки: для особо жестких условий работы ОЖ, для жестких условий работы Ж и для средних условий работы С; по направлению свивки — правой и левой Л; по сочетанию направлений свивки элементов каната: крестовой, односторонней О и комбинированной К; по способу свивки— нераскручивающиеся Н и раскручивающиеся Р.

Пример обозначения: канат 32-Г-1-С-Н-1372 (140) (ГОСТ 2688—80)—стальной проволочный канат диаметром 32 мм грузового назначения, марки 1, из оцинкованной проволоки по группе С, правой крестовой свивки, нераскручивающийся, маркировочной группы 1372 МПа (140 кгс/ммг) типа ЛКР 6X19 |‘1+6+6/61 + + 1 о. с.

Стальные канаты и металлические сердечники изготовляют из проволок, соответствующих 1ребованиям ГОСТ 7372—79. Органические сердечники можно выполнить из пенькового волокна (ГОСТ, 5269—77) повышенной и обыкновенной групп; из сизали или ма« нилы; из полиэтилена, полипропилена, капрона и вискозы; из хлопчатобумажной пряжи однониточной и крученой (ГОСТ 15958—70) для канатов диаметром менее 9 мм и прядей диаметром меаее 4 мм.

Сердечники выполняют трехпрядными. В канатах диаметром до 15 мм и в прядях диаметром менее 4 мм допускается применение однопрядных витых сердечников, а в канатах диаметром до 8 мм применение отдельных нитей. Сердечники из пенькового волокна, сизали и хлопчатобумажной пряжи должны быть пропитаны составом по ГОСТ 5269—77. По требованию заказчика в качестве сердечника может быть использован асбестовый шнур (ГОСТ 1779-72).

Канат должен иметь по всей длине равномерный шаг свивки всех элементов. Шаг свивки наружного слоя проволок в прядях должен составлять в канатах с линейным касанием проволок не более девяти расчетных диаметров пряди и не более одиннадцати расчетных диаметров пряди в канатах с точечным касанием проволок, в трехгранных прядях и однопрядных металлических сердечниках. Шаг свивки проволок в канатах одинарной свивки, а также в канатах и прядях конструкции 1+6 должен быть не более 11 расчетных диаметров пряди.

Диаметр круглого каната проверяют иа расстоянии не менее 5 м от конца каната в ненагруженном состоянии (рис. 65, а). Шаг свивки каната проверяют линейкой с ценой деления 1 мм на расстоянии 5 м и более от конца каната (рис. 65,6). За длину шага свивки принимают среднее арифметическое значение не менее чем трех измерений.

Длина каната может указываться заказчиком. Отклонение по длине каната не может превышать 10 м для канатов длиной менее 1000 м и 1% для канатов длиной 1000 м и более. Если потребитель не устанавливает длину каната, то канат изготовляют длиной 200 м и более.

Концы канатов у места отрезки прочно обвязываются мягкой проволокой. Число перевязок концов нераскручивающихся канатов должно быть не менее двух.

Механические свойства проволок, используемых дли изготовления каната, должны соответствовать требованиям ГОСТ 7372—79.

Рис. 65. Схема измерения параметров стальною проволочного каната: о — диаметра; б — шага свивки

Суммарное разрывное усилие всех проволок в канате и разрывное усилие каната в целом должно быть не менее значений, указанных в стандартах на сортамент канатов при заданной маркировочной группе.

Преимущественное распространение в мостовых электрических кранах получили шестипрядные канаты с числом проволок в пряди 19 —ЛК-Р 6X19 (ГОСТ 2688—80) и 37 —ТЛК-0 6X37 (ГОСТ 3079—80).

Основные причины интенсивного изнашивания и повреждения канатов следующие: неправильный выбор конструкции каната, типа и направления свивки, неправильная навивка каната на барабан, неправильный выбор соотношения диаметра каната и диаметра барабана или блока, нерегулярное смазывание каната, наличие абразивных частиц на поверхности трения каната и коррозия отдельных проволочек, а также повышенные нагрузки на канат при подъеме груза массой, превышающей номинальную грузоподъемность крана, при резком подъеме груза и раскачивании его в процессе подъема и транспортирования. Необходимость замены каната возникает при определенном износе проволок прядей или при обрыве одной из прядей. Число обрывов проволок, при котором канат подлежит замене, определяется на расстоянии шага свивки каната и задается Правилами.

Стальные проволочные канаты необходимо заменять, если оборвана одна из прядей или число оборванных проволок на длине одного шага свивки превышает значения, указанные в табл. 52. Допускаемое число оборванных проволок зависит от диаметра каната. Для определения диаметра каната применяют штангенциркули (см. рис. 65, а). Для определения шага свивки на поверхности каната наносят метку и отсчитывают вдоль центральной оси каната число прядей, имеющихся в сечении каната (например, шесть в шестипрядном канате), и на следующую после окончания отсчета прядь наносят вторую метку. Расстояние между метками равно шагу свивки каната.

Выбор каната с определенным направлением свивки производят в зависимости от направления укладки его витков на барабане. Если оба конца каната закреплены на грузовом барабане, то направление свивки каната может быть любым.

Резкие перегибы и петли способствуют разрушению каната, поэтому при его размотке нельзя допускать петлеобразных перегибов. При размотке канат надо укладывать в бухты или наматывать на катушки, диаметр которых должен быть не менее 20—25 диаметров каната. С завода-изготовителя канат поступает в кусках длиной 250, 500 и 1000 м. Для получения каната требуемой длины его перевязывают стальной проволокой диаметром 1—2 мм, а затем перерезают. Длина каждой перевязки каната проволокой должна быть не менее 1,5—2,0 диаметра каната, а расстояние между перевязками три-четыре диаметра каната.

Результаты испытаний на растяжение, скручивание и перегиб проволок каната будут удовлетворять требованиям ГОСТ 3241—80, если суммарная площадь поперечного сечения проволок, не соответствующая требованиям стандарта, составляет не более 5% номинальной площади сечения всех проволок в канате при испытании 100% проволок, не более 2% номинальной площади сечения каната при испытании 25% и 10% проволок в канате. Допускается повторное испытание всех проволок каната, если обнаружено несоответствие требованиям ГОСТ 3241—30.

Канаты и цепи мостовых кранов

Для механизмов подъема применяют стальные канаты (тросы), изготовляемые в соответствии с требованиями государственных стандартов. Тросы значительно удобнее и долговечнее стальных цепей.

Рис. 2.25. Образование пряди

Стальной канат работает бесшумно, обладает большой надежностью, так как разрыв его не происходит внезапно вследствие того, что постепенно увеличивающееся число оборванных проволок позволяет определить степень изнашивания каната задолго до обрыва. Стоимость его в 10—12 раз меньше стоимости сварной цепи. Пеньковые и капроновые канаты в крановом хозяйстве применяют только в качестве стропов.

Для изготовления тросов служит стальная проволока с расчетным разрывом 130—200 кг/мм2. Более прочную проволоку не используют из-за большей жесткости, канат из нее получается более жестким, плохо гнущимся. Для кранов применяют канаты, скрученные из проволок одного или разных диаметров (канаты компаунд). Наибольшее распространение получили шестипрядные канаты.

Для изготовления пряди из проволок одного диаметра вокруг центральной проволоки навивают один ряд из шести проволок вследствие того, что вокруг кружка определенного размера можно плотно уложить только шесть кружков такого же диаметра. В следующий ряд можно уложить только 12 проволок — не больше и не меньше, так как шесть проволок лягут на нижние шесть проволок, а шесть — в промежутки между ними. Каждый последующий ряд будет увеличиваться на шесть проволок.

Таким образом, прядь может содержать проволок:
1 + 6 = 7 — один ряд проволок вокруг центральной проволоки (рис. 2.25, а);
1 + 6 + 12 = 19 — два ряда проволок (рис. 2.25, б);
1 + 6 + 12 + 18 = 37 — три ряда проволок (рис. 2.25, б);
1 + 6 + 12 + 18 -f 24 = 61 — четыре ряда проволок и т. д. .

Отсюда видно, что число проволок в пряди не может быть произвольным, а подчиняется строгому закону. Если делать канат из проволок разных диаметров, то можно получить другие числа проволок в пряди и канате. Когда пряди готовы, из них скручивают канат по предыдущему способу: берут одну прядь и вокруг нее укладывают шесть прядей. Получается стальной канат из семи прядей.

Обычно в грузовых канатах вместо средней стальной пряди ставят волокнистую, а вокруг нее навивают шесть стальных, причем в каждой пряди имеется не менее 19 проволок. Такой канат называется шестипрядным с одним органическим сердечником. При расчете прочности каната волокнистую прядь не учитывают. Ее назначение состоит в том, чтобы впитывать в себя смазку и создавать дополнительную гибкость каната.

Стальной канат с волокнистым сердечником напоминает гибкую стальную трубку — сердечник у него более гибкий, чем стальные пряди. Для изготовления волокнистых сердечников применяют растительные волокна: пеньку, джут, кенаф, манилу, сизаль, а в последнее время — искусственные волокна — капрон и перлон. Для тросов, работающих в горячих цехах, волокнистый сердечник делают из асбестовой пряжи (по особому заказу).

Канаты следует выбирать в зависимости от их назначения: – для расчалок, мало подверженных изгибу, — относительно жесткий канат из шести прядей по 19 проволок в каждой пряди; – для грузовых канатов, подвергающихся изгибу, — более мягкие канаты из шести прядей по 37 проволок в каждой пряди; – для стропов и чалочных канатов, подвергающихся наиболее резким изгибам при застройке грузов, — особенно гибкие канаты из шести прядей по 61 проволоке в каждой пряди.

При изготовлении стальных канатов сердечники пропитывают смазкой, препятствующей коррозии проволок и задерживающей гниение сердечника. Манила, сизаль, капрон, перлон и асбест не гниют, поэтому их пропитывают только антикоррозионной смазкой. Смазка должна хорошо задерживаться в сердечнике, не выдавливаться при работе и не вытекать при высокой температуре. Смазка играет важную роль в повышении долговечности стальных канатов. Заводская, наносимая в процессе изготовления канатов и эксплуатационная смазки предупреждают износ не только канатов, но и блоков и барабанов и препятствуют образованию коррозии на них.

Смазка улучшает условия скольжения, что, в свою очередь, снижает напряжения в канате. Органический сердечник нового каната содержит 12—15 % смазки. С течением времени она окисляется и выдавливается, в результате чего при отсутствии ее своевременного восстановления содержание смазки снижается до 2,5%. В регулярно смазываемых канатах, сердечники которых имели около 15 % смазки, содержание ее постоянно поддерживается на уровне примерно 12%.

Консистентные смазки не обеспечивают смазку сердечника, так как не проникают внутрь каната. В связи с этим для пропитывания сердечника применяют масла, использованные в механических передачах. Пропитку производят выдержкой каната в ванне с отработанным маслом при температуре 60—65 °С в течение суток.

В процессе эксплуатации смазку следует наносить на канаты в подогретом состоянии. Срок службы стального каната в значительной степени зависит от правильной и своевременной смазки. Смазывают канат при навеске его на барабан и в последующем не реже чем через 2 мес. Перед смазкой канаты очищают тряпкой или жесткой щеткой, смоченной в керосине. Применять стальные щетки не разрешается. Для защиты от коррозии канат смазывают одной из следующих смазок: УН (вазелином техническим), АМС-3, канатной мазью, а также солидолами.

На кранах применяют главным образом канаты с числом проволок в пряди 19, 37 и 61. Эти канаты имеют обозначения: 6X19 + 1 о. с; 6×37 + 1 о. с; 6×61 + 1 о. с. Обозначение расшифровывается следующим образом: 6 — число прядей в канате; 19, 37 и 61 — число проволок в каждой пряди; 1 о. с. — один органический сердечник. Всего проволок в этих канатах: 6X19 = 114 (пряди 1 + + 6 + 12 — рис. 2.26, а); 6×37 = 222 (пряди 1 + 6 + + 12 + 18 — рис. 2.26, б); 6×61 = 366.

Направление скрутки проволок в прядях может быть одинаковым или противоположным направлению скрутки прядей в канате. Если проволоки в прядях и пряди в канате скручены в одну сторону, то такая скрутка носит название односторонней или простой (рис. 2.27, а), если же пряди скручены в одну сторону, а канат — в другую, то скрутка называется крестовой (рис. 2.27, б). Канаты простой свивки имеют большую гибкость, но и более подвержены раскручиванию.

Рис. 2.26. Стальной канат шестипрядный типа ТК с органическим сердечником

В соответствии с требованиями ГОСТ 3241—80* стальные канаты в зависимости от вида свивки проволок в прядях изготовляют:
с точечным касанием отдельных проволок между слоями прядей (ТК), пряди с точечным касанием проволок выполняют из проволок одинакового или разных диаметров по отдельным слоям;
с линейным касанием (ЛК) проволок в пряди: ЛК-0 — проволоки подбирают одинакового диаметра в отдельных слоях пряди; ЛК-Р — проволоки двух разных диаметров в верхнем слое пряди; ЛК-РО — проволоки разного и одинакового диаметра по отдельным слоям пряди; ЛК-3 — между двумя слоями проволок размещают заполняющие проволоки меньшего диаметра;
с точечным и линейным касанием (ТЛК) проволок в пряди (рис. 2.28).

Рис. 2.27. Стальные канаты односторонней (а) и крестовой (б) свивки 66

Рис. 2.28. Касание проволок в пряди по слоям: а — точечное; б — линейное

Для механизмов подъема следует выбирать только канаты ЛК, так как они в 1,5—2 раза долговечнее канатов тк.

Канаты в зависимости от свивки делятся на следующие виды:
обыкновенные (раскручивающиеся) — положение прядей и проволок в канате не сохраняется после снятия перевязок;
нераскручивающиеся — канат не должен раскручиваться на отдельные пряди, а пряди — на проволоки; пряди и проволоки сохраняют свое пряжнее положение после снятия перевязок;
некрутящиеся — многопрядные с противоположным направлением свивки прядей по слоям.

По направлению свивки прядей канаты бывают с правым и левым направлениями свивки, по направлению свивки проволок в прядях — с крестовой, односторонней и комбинированной свивками. Шаг свивки прядей не должен превышать 7,5-кратного диаметра каната, а для канатов с линейным касанием — 6,5-кратного.

Канаты изготовляют из стальной светлой или оцинкованной проволоки марок: В (высший сорт), I и II по ГОСТ 7372—79*. Проволоку, из которой выполняют канат, подвергают испытанию на разрыв. Готовый канат испытывают в соответствии с требованиями ГОСТ 3241—80*. Грузовой канат должен иметь запас прочности не менее 6.

Рассмотрим нормы браковки канатов.
1. Браковку находящихся в работе стальных канатов (тросов) производят по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки каната согласно данным табл. 2.4.

Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован

Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо пряди (рис. 2.29) наносят метку а, от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестипрядном канате) и на следующей после отсчета пряди (в данном случае седьмой) наносят метку б. Расстояние между метками а и б принимается за шаг свивки каната. В многопрядных тросах (например, канат конструкции 18×19 = 342 проволоки с одним органическим сердечником имеет шесть прядей во внутреннем слое и 12 — в наружном) отсчет прядей производят исходя из числа прядей в наружном слое.

3. Браковку каната, изготовленного из проволоки различного диаметра, конструкции 6X19= 114 проволок с одним органическим сердечником осуществляют согласно данным, приведенным в табл. 2.4. При этом как норма браковки вводится условное число обрывов.

Обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7. Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до б имеются шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составит 6X1 + 5×1,7 — 14,5, т. е. более 12 (см. табл. 2.4), и, следовательно, канат надлежит забраковать.

Рис. 2.29. Определение шага свивки стального каната

4. Число проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната, конструкция которого не указана в табл. 2.4, определяют исходя из данных, помещенных в этой таблице, для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок в сечении. Например, применительно к канату конструкции 8×19 — 152 проволоки с одним органическим сердечником ближайшим в таблице является канат конструкции 6X19 = 114 проволок с одним органическим сердечником. Следует умножить данные таблицы (число обрывов на одном шаге свивки) для каната конструкции 6X19= 114 проволок с одним органическим сердечником на коэффициент 96 : 72 = 1,33, где 96 и 72 — числа проволок в наружных слоях одного и другого канатов.

5. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей либо транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, кислоты, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при числе обрывов проволок на одном шаге свивки вдвое меньшем, чем указано в табл. 2.4.

6. Нормы браковки канатов при поверхностном изнашивании или коррозии проволок приведены ниже. Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного изнашивания или коррозии, % .10 15 20 25 30 и более.

Число обрывов проволок на шаге свивки в % от норм, указанных в табл. 2.4.

Степень изнашивания или коррозии проволок по диаметру определяют при помощи микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибают конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего изнашивания и замеряют толщину проволоки, предварительно удалив с нее грязь и ржавчину.

При изнашивании или коррозии 40 % и более первоначального диаметра проволок канат должен быть забракован.

7. При числе обрывов проволок на длине одного шагаканата меньше указанного в табл. 2.4, а также в пп. 3—6 либо при поверхностном изнашивании проволок без обрыва их канат может быть допущен к эксплуатации при следующих условиях: – тщательном наблюдении за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнале осмотров; – смене каната по достижении степени изнашивания, указанной в вышеприведенных нормах.

8. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуется в отдельности, причем допустима замена одного более изношенного каната.

9. При обнаружении оборванной пряди канат к дальнейшей эксплуатации не допускается.

Цепи для стропов и расчалок применяют сварные из мягкой стали круглого сечения с звеньями овальной формы. Обычно используют некалиброванные цепи (ГОСТ 2319—81) как более дешевые. Они отличаются от калиброванных лишь большими отклонениями от номинальных размеров по длине и ширине звена.

Стальные канаты для мостовых и козловых кранов

Стальной канат, трос для мостовых и козловых кранов ЛТ-62, ККС-10, КК-12,5, КСК-32, КС-32-32Б, МКРС-300. является комплектующим элементом кранов, в составе которых он отвечает за выполнение основных рабочих операций, связанных с подъёмом и опусканием грузов. Такие тросы обладают большим количеством прядей, благодаря чему грузоподъёмные изделия характеризуются исключительной гибкостью и, в то же время, они обладают повышенной прочностью и небольшим трением на поверхности ручья блока полиспаста.

Тросы для мостовых и козловых кранов, в зависимости от их функции, входят в конструкцию следующих механизмов:

Грузовая лебёдка;
Телескопирование стрелы;
Втягивания стреловых секций.

На данный момент при проведении погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ используется большое количество мостовых и козловых кранов российского, японского, корейского, европейского и китайского производства. От качества исполнения стального троса напрямую зависит качество получаемых результатов, именно поэтому для комплектации рабочего оборудования следует подбирать только те изделия, которые соответствуют всем техническим параметрам.

Главные особенности

Материал, который применяется для изготовления каната мостового и башенного крана, отличается своими высокими антикоррозионными свойствами, а также хорошей устойчивостью к механическим повреждениям. Благодаря этим качествам можно использовать тросы достаточно интенсивно и в любых погодных условиях, не подвергая их риску преждевременного выхода из строя. В центральной части каната обычно имеется сердечник, который связывает стальную проволоку для повышения срока его эксплуатации.

Используемые тросы могут отличаться друг от друга степенью крутимости. Крутящиеся обладают одинаковым направлением навивки всех прядей по канатным слоям, подразделяясь на шести- и восьмипрядные изделия. Сердечник может быть изготовлен из металла или органических материалов. В некрутящихся навивка элементов является противоположной, благодаря чему устраняется их самопроизвольное вращение, когда на них подвешивается груз.

Причины замены троса

Каким бы надёжным и долговечным не был канат мостового и козлового крана , в процессе выполнения поставленных задач он подвергается естественному износу, связанному с интенсивным трением о поверхность блока. Обычно необходимость замены стального троса можно обнаружить в ходе технических осмотров, когда обнаруживаются изгибы, деформации, расслоение и прочие повреждения изделия. При появлении данных признаков требуется незамедлительно заменить трос, чтобы не спровоцировать возникновение внештатной ситуации.

Позвоните нам на номер

Клиенты говорят о нас

Ю.Н. Копылов

Челябинская обл., Миасс

Закупали бульдозеры у данной компании, нас проконсультировали и помогли определиться с подходящим вариантом для наших целей. Кран-мастер организовали доставку удобным для нас способом. Доставка была раньше срока. Большое спасибо!

Стальные канаты для спецтехники

Стальные канаты используются в дорожно-строительной технике практически повсеместно. Краны всех типов, сваебойные коперы, трубоукладчики, грузовые лебедки — для большегрузной техники обычных тросов из природных или искусственных материалов недостаточно. Именно поэтому, стальные канаты для спецтехники производятся массово, на большинстве металлургических комбинатов. Основное их преимущество — это сочетание высоких прочностных характеристик стали, сравнимых с аналогичными показателями сплошной арматуры, и гибкости, характерной для сальной проволоки. При кажущейся простоте, стальной трос для спецтехники — изделие сложное, к которому применяются достаточно жесткие критерии отбора (как к качеству материала, так и к технологии производства).

В ООО «Кран-Мастер» можно купить стальные канаты для спецтехники различных типов и сечений по самым выгодным ценам. Наша компания занимается обслуживанием и продажей тяжелой дорожно-строительной техники более 10 лет.

Обращаем ваше внимание на то, что у наших клиентов есть возможность покупать стальные канаты для спецтехники по еще более низкой цене. Для этого необходимо заключить с ООО «Кран-Мастер» договор на обслуживание техники, которая может быть приобретена в нашей компании или у других продавцов. Партнерская скидка распространяется на другие запчасти и комплектующие, а также на ремонтные услуги, оказываемые компанией «Кран-Мастер».

Классификация стальных канатов

Как говорилось выше, стальной трос только на первый взгляд кажется простым изделием. На самом деле он может иметь различное плетение, делаться из разных материалов (а может вообще быть комбинированным) и т. п.

Классификация по материалу сердечника

Сердечник в стальном канате для спецмашин или для других нужд необходим для нейтрализации радиального давления, деформирующего канат при нагрузке (например, поднятии груза). Это амортизирующий элемент.

Тросы одинарной свивки — обычно называются спиральными, имеют 1-3 слоя (концентрических) проволоки, свиваемых по спирали;
Двойная свивка — собранные из проволоки пряди свиваются в концентрические слои;
Тройная свивка — стренги (канаты двойной свивки), образуют концентрические слои.

Классификация стальных тросов по способу свивки:

Р — раскручивающиеся (проволоки в процессе промышленной свивки получают внутреннее напряжение, которое остается после завершения процесса);
Н — нераскручивающиеся (напряжение снимается специальными манипуляциями — предварительным деформированием и рихтовкой).

Тросы типа Н отличаются большим сопротивлением усталости, большей гибкостью и более ровным распределением растягивающих нагрузок.

Использование стальных канатов для спецтехники различных типов

Стреловые краны. Их тросовая система отличается большой сложностью и включает в себя помимо грузовых канатов еще и стреловые, канаты вспомогательного подъема, растяжки, а также тросы применяемые для оттяжки гуськов и т. д. Если в качестве рабочего оборудования используется грейфер, то требуется дополнительный канат, для замыкания его челюстей.

Гидравлические автокраны. В этом случае схема запасовки выглядит проще. От грузовой лебедки трос идет через всю стрелу к оголовку стрелы или, если применяется, к оголовку гуська. Растяжек, как и стреловых канатов для данных конструкций не предусмотрено. Однако, если присутствует третья, четвертая и т. д. Часть телескопической стрелы, то для их вытягивания и втягивания используются специальные тросы.

Как формируется цена на стальные канаты для спецтехники?

Стандартные канаты, производимые массово согласно определенным ГОСТам, принято оплачивать за длину (по метрам). Если же изделие выполняется по специальному заказу или оно изготавливается для определенно техники согласно ТЗ, каталога или другой документации, то оплата может быть взята за изделие целиком. В случае индивидуального заказа исполнитель заранее оговаривает с клиентом стоимость изделия.

Зыкова А.Д.

Казань

Очень благодарна компании Кран-Мастер! Заказывали детали на трактор, все доставлено было в срок. В следующий раз так же обратимся к вам!

Читайте также: