Какая сталь для полуоси
Привет всем ,есть опыт изготовления полуосей из стали 60с2а.Сталь торсионная из нее делают торсионы на БТР.Для расчета цены нужны чертежи или эскизы ну или хотя бы рулеткой померять.Для изготовления нужны образцы сопрягаемых деталей.Делали на Патриот Юре Победе,также Мазда ,себе Тойота 105,на дракона своего тоже делал на грузовики делали,хонда Цивик да и многие другие сейчас не упомнишь.Был перерыв не было возможности сейчас появилась обновляю объяву.
Заказывал у данного товарисча детальку из супер стали - гавно редчайшее. за слова отвечаю, супер качества стало ровно на 10 метров езды, редуктор мне убило зразу, через то что данная супер сталь разлетелась на мелкие куски. (и это возле дома, без нагрузок и на Оллтеррайнах, а не на ФБелах )
Так данный товарисч не то что бы деньги за редуктор вернуть, он отказался даже вернуть деньги за свою супер качественную работу. Отморозился, личку заблокировал, трубу не берет.
Объява ни о чём, типа продам кусок железа очень дорого. Какую нагрузку на скручивание выдерживает? Если этот параметр неивестен, то гворить не о чем.
Быстренько приплыл кораблик
Знаю очень многих авто-спортсменов различных авто-дисциплин (ралли,кросс,слалом,картинг,драг, ралли-рейд. ) Одессы и Украины от них узнал за мастера из Мелитополя,изготавливающего "палки" (полуоси).
Видел "палки" на их авто сделанные Вадимом,которые выдерживали один-два сезона гонок, это лучшая реклама,бо скручивают полуоси там как семечки.
Связался с Вадимом, заказал полуоси на УАЗ Патриот(более 40 шт.),"ходят" оные ВСЕ,благополучно по просторам всего бывшего СССР и ни одна еще не сломана,не скручена,а "ходят" они уже два года,на 31-33-35 колесиках,кто в теме за полуоси Патриота,тот поймет.
Много умельцев точит полуоси и из хорошего металла,но НИКТО, не соблюдает полностью технологию изготовления,при нарезке шлицов полуосей,зубьев шестерен полуосей,сателлитов, их полировке,затем качественная термообработка. а все потому,что делается это на заводе производящем подобные детальки для грузовиков,самоходных экскаваторов и др. еще с советских времен.Вадим на этом заводе не последний человек,все делается качественно и быстро.
С полной ответственностью заявляю,заказывать можно и нужно полуоси,шестерни и другое у Вадима.
С Вадимом знаком лично,встречались.
Какая цена пары усиленных полуосей в задний мост на УАЗ ПАТРИОТ.
Вот фото супер усиленного и качественного металла с которого сделана эта муфта, которая проехала ровно 10 метров, не 10 тисяч километров, не 10 гонок и не 2 сезона, а 10 метров без нагрузки!
Прикрепленные файлы
Интересно было бы узнать стоимость "грибков" на военный мост раза
Для примера цены и одной их характеристик полуосей.
По полуосям, это отдельная история, скажу одно, не в такие уж безумные деньги это все вылезло, изготавливались они в спортивном филиале завода ШКОДА, там делают машинки в 600 л/с л для автокросса. Имея ввиду всё вышеперечисленноё и ещё ряд факторов заказали полуоси в Германии. В отличие от наших производителей немцы дают гарантию на то, что эта полуось будет ходить на этом вездеходе и я почему то им верю. На выбор предлогалось несколько вариантов от 495 евро за полуось до 1200. За 1200 евро кроме всех остальных параметров, тоже из области фантастики, проговаривалось что данная полуось выдержживает нагрузку на скручивание до 360 градусов на условный метр длины ! Мы обошлись вариантом за 495, заявленные характеристики более чем устраивают
От себя добавлю, полуоси делались для снегоболотохода на пневматиках с диаметром колеса 1600мм, в расширенный передний мост 80-ки и за всё время эксплуатации ни одна полуось не сломалась, пробег около 15000км на каждом из 3-х построенных вездеходов.
Всем привет.Для определения цены нужен чертеж или эскиз детали .
Знаю очень многих авто-спортсменов различных авто-дисциплин (ралли,кросс,слалом,картинг,драг, ралли-рейд. ) Одессы и Украины от них узнал за мастера из Мелитополя,изготавливающего "палки" (полуоси).
Видел "палки" на их авто сделанные Вадимом,которые выдерживали один-два сезона гонок, это лучшая реклама,бо скручивают полуоси там как семечки.
Связался с Вадимом, заказал полуоси на УАЗ Патриот(более 40 шт.),"ходят" оные ВСЕ,благополучно по просторам всего бывшего СССР и ни одна еще не сломана,не скручена,а "ходят" они уже два года,на 31-33-35 колесиках,кто в теме за полуоси Патриота,тот поймет.
Много умельцев точит полуоси и из хорошего металла,но НИКТО, не соблюдает полностью технологию изготовления,при нарезке шлицов полуосей,зубьев шестерен полуосей,сателлитов, их полировке,затем качественная термообработка. а все потому,что делается это на заводе производящем подобные детальки для грузовиков,самоходных экскаваторов и др. еще с советских времен.Вадим на этом заводе не последний человек,все делается качественно и быстро.
С полной ответственностью заявляю,заказывать можно и нужно полуоси,шестерни и другое у Вадима.
С Вадимом знаком лично,встречались.
Привет Юра ,спасибо за отзыв как здоровье?
Так а почему Вы не ответили на негативный отзыв?
За меня Юра ответил.
Так Юра ж не тюхает говнотюнингозапчасти форумчанам за немалые деньги, чего ему отвечать?
По цене эта шайба мне стоила 135$, а сначала стоимость изготовления этой детали озвучивалась в 32$ - но не сложилось.
Ориганал Ниссан: 160-170$.
Вот такой мутинг получился.
Как-бы вопрос даже не в том, что конкретная деталь "не удалась". А в том, что гарантии или есть или их нет.
Вот мне бы, например, было интересно заказать разгруженные задние полуоси на самурай, под это дело надо переваривать мост, платить денег, покупать запчасти.
Если полуось при этом сломается на ровном асфальте при выезде всего этого из гаража, то кто мне оплатит переделанный чулок и запчасти для конструкции, под которые нет полуосей?
Я уже молчу про стоимость самих полуосей.
Если автор при гарантийных случаях пропадает с горизонта, то в чем смысл этой "рулетки"?
Чистый перевод стрелок, Вы напишите как вышли или как собираетесь выходить из созданной Вами ситуации.
Иногда 90-е вспоминаются с ностальгией, тогда кидалово заканчивалось плачевно.
Было )(уево, теперь по прежнему.)
Как-бы вопрос даже не в том, что конкретная деталь "не удалась". А в том, что гарантии или есть или их нет.
Вот мне бы, например, было интересно заказать разгруженные задние полуоси на самурай, под это дело надо переваривать мост, платить денег, покупать запчасти.
Если полуось при этом сломается на ровном асфальте при выезде всего этого из гаража, то кто мне оплатит переделанный чулок и запчасти для конструкции, под которые нет полуосей?
Я уже молчу про стоимость самих полуосей.
Если автор при гарантийных случаях пропадает с горизонта, то в чем смысл этой "рулетки"?
Так Юра ж не тюхает говнотюнингозапчасти форумчанам за немалые деньги, чего ему отвечать?
.
По получении нескольких полуосей (без оплаты),под Одессой в плавнях были проведены жесткие испытания на автомобиле Патриот с дизельным ДВС (2.8 Исузу), с колесами 33",в присутствии наших одесских джиперов владельцев таких же авто и других.
После этого и были заказаны остальные.
Не втюхивал полуоси здесь,бо разлетелись у нас по патриотодоводам ,через УАЗо форум.ua и другие патрофорумы.
Цена изготовления полуоси на тот момент была очень демократичная,в РАЗЫ меньше,чем немецкие (пример был вышее).
Проёб с муфтой. х.з. не могу комментировать.Лучшее-для начала начать диалог,а там и чашка "чая" найдется.
По получении нескольких полуосей (без оплаты),под Одессой в плавнях были проведены жесткие испытания на автомобиле Патриот с дизельным ДВС (2.8 Исузу), с колесами 33",в присутствии наших одесских джиперов владельцев таких же авто и других.
После этого и были заказаны остальные.
Проёб с муфтой. х.з. не могу комментировать.Лучшее-для начала начать диалог,а там и чашка "чая" найдется.
Описанный вами формат работы вполне имеет право на жизнь, но данный вариант здесь не обсуждается. Если я правильно понимаю, мы говорим о "утром деньги, вечером стулья". В данном случае важно иметь нормальные гарантии от продавца, возврат денег, компенсации итд. Это если продавец действительно отвечает за качество. Я уже описал ситтуацию в которой помимо полуосей деньги вкладываются еще много куда. И если вдруг полуоси с отличной от уаза толщиной, другими шлицами и прочими отличиями "не получатся", то что делать дальше? Кто оплатит мост под который полуосей нет в природе?
Аналогично если братся за муфты, главные пары и прочее. Их разрушение с высокой вероятностью кончает если не весь агрегат, то половину потрохов точно. Если вот "не получилось", то кто отвечает?
То, что у кого-то деталь ездит - это еще не значит, что другие штучные детали будут работать и тут важна именно гарантия производителя. Мы же на текущий момент имеем яркий пример того, что гарантии просто нет, все на свой страх и риск. Смысл этого всего тогда?
Какая сталь для полуоси
Товарищи подскажите из чего делают задние полуоси на джипах. Надо узнать марку стали. И какая термообработка. Короче кто, что про это знает. И может кто про усиленные полуоси тоже самое скажет. Или хотяб ссылку дайте. В четверг отдаю оси D44, D35, D30 GM8.25 и наваровскую на спектральный анализ. Пока будут делать может кто поделица инфой.
Америкосы делают полуоси из стали AISI 4140 и 4340, отечественные аналоги это 40ХФА, 42ХМ, 40ХН2МА. Есть еще 45ХНМФА, из нее делают торсионы для бронетехники, о полуосях из этих торсионов чуть ли не легенды ходят)
На следующей недели буду заказывать 45ХН2МФА прутки диаметром45мм по метру длинной. Если кому ещё, пишите. Цена за пруток примерно 2900 с доставкой до Москвы.
Про закалку что нибудь скажете?
закалка не сложная 860 в масло
тут таблица закалки и отпуска
А где делать будешь и почём?
:ag: я б добавил зачем. Обычный зуборезный и обычный фрезерный справится.
Зачем как раз таки мне понятно, а вот почём очень интересно. Какие станки справятся тоже себе представляю, но вот где к ним можно получить доступ и так чтоб за ними стоял профессионал своего дела, который в состоянии исполнить - хотелось бы узнать.
если заказ будет приличный по объёму - могу договорится у нас . Есть тут цех со всем необходимым оборудованием. Но там станки на изготавление одной двух деталей перенастраивать не станут. думаю штук на 10-20 можно поговорить.
ваопщето цельноточенная задняя по моему. вернее с завода думаю литьё обработанное )) но на грузовиках приварные - после сварки ТО . надо почитать.
На приличный объём можно даже и не фантазировать - это очень индивидуальные железки.:ak: Если бы я себе и делал, то штуки 3(1 из них прозапас), так как бюджет будет ни грамма не детский. Ну а продать такие вещи думаю нереально - конструктив то колхозный.
Послежу за развитием темы. Интересно. Готов быть летчиком-испытателем и взять на пробу. Када канеш все обмусолим шо да как и будут реальные образцы.
На WK же идет Dana44 с разгруженными полуосями..
Те полуось -просто палка и у нее на концах шлицы.. А на концах моста стоят ступицы, по типу как спереди на D30.
На WK же идет Dana44 с разгруженными полуосями..
Те полуось -просто палка и у нее на концах шлицы.
Как торсион на подвеске?
Дану 35 так не сделать.а вк не пилют на каждом углу.каков выход?
Где то одна валялась))).
Взять заднюю ступицу WH, по ней выточить стаканы, и эти стаканы приварить к D35. Получим мост с разгруженными полуосями)).
А палка от 44 в 35 диф влезет?так уаз с вояками тоже разгружен
Также сделано на лр диско первый-ступицы все -перед-зад взаимозаменяемые.
Тогда даю на Водку)). Берешь ступицу от KJ, она -сзади завальцована, и ее не нужно тянуть ни каким моментом и ставишь назад)).
что бы не варить ставишь ступице на шлиц - тока не прокатит - потомучто колесо висит на ней и опоры не будет либо мост колдовать во время изготавления чулков.
тока проблемма - как ступице закрепить на мосту - потому что на шлице она держатся не будет на излом.
Делаешь стакан под ступицу от KJ и крепишь ее на задний мост, точно так же, как и спереди на D30 на 3 болта.
В итоге -остаешься на той же разболтовке -5х114,3.
Остаешься на 27 шлицах, что в ступке, что в диффе.
Не вижу чо там,какой то пароль требует..
региться надо.на словах кж 2004 зад мост без клипс.обычные полуоси
Я в курсе. Я про то, что можно использовать его передние ступицы, для установки -назад.
вот таперича уловил ход твоих мыслей.так а чем его(кж) перед ступки от наших отличаются?
:ag: и полуось ламает возле шлицов - смысл изготавления пропадает :bk:
Ступица сидит в стакане. Полуось, работает, только на кручение и все.
ну и зачем в этом случае усложнять процес? старую полуось обрезаешь - зашлцовываешь и вколхоживаешь крепление на стандартный чулок :ag:
я вас не понимаю :ag:
для информации - полуось ламается не от изгиба а от скручивание - ламается в слабом месте :ae:
+1
На уазе от его дохлого мотора ломал,аккурат шлицы в редукторе остались.потом на переднем приводе 400 км ехали
Номер ступки такой: 52111 884AB
На полуось наприсовываца площадка которая прикручиеца к ступицы. На фото не совсем то чего хочу. Во первых цена ступицы в сборе, и во вторых надёжность. Получится то от чего я отказался на переднем мосту.
Ёсик пока надо сделать 6 заготовок. Больше видать не кому не надо. Если можешь поговори с заводом может возьмут. А то на камаз далеко и долго получится.
нужны чертежи с размерами - либо звони скажу куда ехать сам поговоришь. Это в районе Жуковского. Могу заехать просто на словах без размеров ))) тогда смс свой телефон мне пришли.
да и после напресовки обязательно придётся на токарном проходить торчик. и приваривать усёравно придётся.
не против. Дело не в гайке а в центровке - неотцентруешь ты в месте запресовки - никогда пресовая не будет центровать - а вот конус будет . Но тут колесо с диаметром и поэтому центровка должна быть идеальной иначе колесо восьмёркой ходить будет - вопщемто поэтому наши полуоси изготавливаются цельнолитые а не сварные как на грузовиках - там полуоси прикручиваются к ступице.В этом случае вариант скайдайва нужен - там и шлиц подойдёт - но тогда овчинка выделки не стоит.
Ну если после первичного общения "на пальцах" будет объявлен вменяемый ценник и изготовители утверждают что по технологии термообработки у них нет вопросов, то наверное и я подключусь. Глядишь 10 шт и наберётся. Андрюха поинтересуйся ещё возможно ли изготовление шлицов по образцу ответной части. Ну то есть я к примеру дал бы сателлит и ступицу как образцы, а на чертеже будут все размеры кроме шлицов.
PS мышь33 если всё сложится, с заготовками поможешь?
крайслер 8.25 стандартно
такс ничем не обрадую - сегодня день бешеный - туда забыл заехать оттуда тока приехал. Завтра с утра к ментам слетаю оттуда заеду.
кстате чот мне никто не позвонил.)))
Блин в гараже свет вырубили. Целый день с генераторами мучились, забегался короче.
Завтра сто пудов звякну, спасибо. С болванками да помогу.
центровка прилегающими плоскостями? - так не пойдёт - а середину чем центровать? = ну ты и намудрил ((( афигеть. проще тарелки к полуосям приварить - потом в токарном торцануть - нет смысла в таком количестве деталей в заднем мосту.
тюёмаё понял ))) у тебя отдельно собирается ступица+цапфа и отдельно полуось - тады да нармально - можно ваопще с обоих сторон шлиц оставить.
Есть интерес'нужно изготовить полуось'с двух сторон шлиц'с одной стороны под джиповский шрус'с обратной 25 шлицев.
:ag: ваопще то надо указывать где 25 шлицов = на каком диаметре - проофиль шлица и глубину
я сегодня очень много про шлиц узнал - там ещё клас полировки указывать надо - точность допуск ))) глубину цементации ))) длинну шлица .
Мда. ah:А так хотелось бы: сделайте вот такой же, только на 10см длиннее. ap:
я сегодня очень много про шлиц узнал - там ещё клас полировки указывать надо - точность допуск ))) глубину цементации ))) длинну шлица .
Эт понятно,я редактировал,в первый раз написал,что есть образец,т.е.на одной стороне шлиц как на образце,а на другой с образца джиповской палки.Китайский чирок,мать его,надо предатку посчитать,да у Димы мост купить,опять же разболтовка на ступице разная,х.з.нет зап.частей на него.
Нашёл где буду делать. В МАДИ знакомому звонил сказал что сделает, цену скажет при встречи и осмотре. Позже скажу, покажу что получилось.
Вчера наблюдал на ВАЗе как делают полуоси.. Мда не все так просто))).
Там станок ТВЧ нагревает заготовку за пару секунд до красна и тут же поливает СОЖ
Нарезка шлицов, вообще отдельная песня))).
всем привет.чуть не в тему.но всетки спрошу.не слышал ли кто про восстановление посадочного места подшибника на задн.полуоси.(наварить,завтулить или что то в этом роде,и в какой станок влезет.)строго не судите,так мысль закралась,т.к новые дорого а б.у думаю от моих не многим отл.
т.к новые дорого а б.у думаю от моих не многим отл.
Сегодня отдал болванки в токарку. За изготовление одной полуоси с закалкой объявили 6-7т.р.Термис говорит что желательно сделать ТВЧ на всю глубину метала.
Так-как сделать, полную прокалку или поверхностную и скалько единиц?
п/ось работает на кручение ей надо оставлять гибкость ,иначе она лопнет.закалку делают в шлицах и плавный переход на тело.чтоб не было резкой границы.очень не просто это.сопромат твой друг.мади.
Так и токарку и терму буду делать через МАДИ-Racing. Показали их привода и валы в коробку с полной прокалкой из 35ХГСА. Или я чего-то не понял?
Привет умельцам!
Лет 6-7 назад у меня товарищ разбил праворукого японца, при этом сломалась полуось. аааа, лень всё писать.
в общем вот суть, у меня есть старенькая книга по Зил-130, где каждая деталь расписана по марке стали, точности обработки, глубины цементации, закалки, и много ещё чего. В общем посмотрел я там из чего и как делаются полуоси, сходил к нам в гараж, нашел без проблем старую полуось от (не помню точно но вроде УРАЛовская была) отдали на завод БМЗ и там изготовили новую полуось, по аналогии его поломанной и с учётом моментов цементации и обработкой токами.
В общем хорошо сделали, откатал он тысяч 50 после этого и так и продал машину.
Лично моё мнение, что полуоси на Индейцев можно делать из полуосей наших грузовых машин, тем более, что на ГАЗонах, ЗИЛах, Камазах полуоси с грибками, который тоже можно обработать так, как необходимо + из конечной цены полуоси автоматом откинется покупочная стоимость заготовки (вроде 2900 кто то писал ранее), старых полуосей по гаражам ещё очень много есть. правда токарных работ было много в виду того, что диаметр был большой + пришлось грызть верхний твёрдый слой. не знаю, может Газелевская по диаметру будет подходящая.
Если идея подходящая, то могу поискать эту книгу и написАть все известные характеристики.
Ты напиши в любом случае, а там видно будет. Инфа ценная, а чем больше инфы по теме - тем больше вероятность нахождения верного пути.
О.К. сегодня поищу книгу, завтра отпишусь
Да, вот ещё к сведению, УРАЛовские полуоси выполнены в форме полнотелого грибка, то есть без отверстий, можно насверлить по окружности кому что надо.
есть правда отверстие по центру, для подкачки воздуха в шины.
а/м ЗиЛ 130
Полуось заднего моста двухосного автомобиля с гипоидной главной передачей:
Сталь 47 ГТ,
закалка ТВЧ, глубина слоя поверхностной закалки 2.0мм,
твёрдость закаленного слоя HRC 53. 59
Полуось заднего моста двухосного автомобиля с двухступенчатой главной передачей:
Сталь 47 ГТ,
закалка ТВЧ, глубина слоя поверхностной закалки 6.0мм,
твёрдость закаленного слоя HRC 52. 60
Званил термисту. Он убедил делать полную прокалку, так-как оно и получица сверху прочнее чем внутри. Я прсто не правилино его понял в первый раз.
__________________
1)Адекватные люди приведут доводы
2)Неадекватные перейдут на личности
_________________________________________
Всё можно сделать своими руками,что было когда то сделано руками другого человека.
89260374139
| Термообработка: Закалка 860oC, масло Температура ковки, °С: начала 1200, конца 800. Сечения до 60 мм охлаждаются медленно. Для крупных сечений проводится противофлокенная термообработка. Твердость материала: HB 10 -1 = 269 МПа Температура критических точек: Ac1 = 735 , Ac3(Acm) = 825 , Ar3(Arcm) = 470 , Ar1 = 370 , Mn = 275 Свариваемость материала: трудносвариваемая. Флокеночувствительность: чувствительна. Склонность к отпускной хрупкости: не склонна. |
Марка стали задних полуосей
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста, у меня Isuzu Rodeo 1992, двигатель 3.1, сборка американец.Задние полуоси в месте подшибников, выработались. Наваривал выработку (то что съел подшибник), хватило на километров 200. Сварку не закаливали.Нашел фирму по закалке металла, но нужно знать марку стали и желательно температурный режим.Помогите пожалуйста.На новый мост денег нема(
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста, у меня Isuzu Rodeo 1992, двигатель 3.1, сборка американец.Задние полуоси в месте подшибников, выработались. Наваривал выработку (то что съел подшибник), хватило на километров 200. Сварку не закаливали.Нашел фирму по закалке металла, но нужно знать марку стали и желательно температурный режим.Помогите пожалуйста.На новый мост денег нема(
Закалка будет ТВЧ, только наваренного участка? Дороже полуоси с разборки (или ебэя) это не выйдет? Фиксатор подшипников Loctite не использовали?
Выроботка составляет примерно 7 миллиметров. Закалка будет всей оси сразу, точечную не делают. Стоит 40 руб за килограмм. Полуось не узнавал. И зачем мне фиксатор, как он может помочь?Всё таки, Нужно знать марку стали и желательно температурный режим.Можете помочь?
а чего это точечную не делают ? твч и делают , на ось одевают индуктор и в путь ,накал минута всего .
Всё таки, Нужно знать марку стали и желательно температурный режим.Можете помочь?
Нет, помочь не смогу. Фиксатор предлагал, т.к. не представлял ТАКУЮ выработку на полуоси.Закаливать всю полуось- поведет её, IMHO, закаливают посадочные подшипников, шлицы.
это надо искать конторы продающие твч установки , я когда работал на одной фирме ,мы их продавали , так вот привез к нам как то один типа производитель лемехов кучу этих лемехов , типа - а закалить можно показать как это дело делается ? можно ,показали и закалили все что надо ,- установку все же не купили потом приехали производители фрез с твердосплавом - а показать можете как это работает ? показали , напаяли твердосплав , установку не купили ,действуй так же
Фиксатор подшипников Loctite не использовали?
Там ролики работают по полуоси, обоймы нет.
ого , никогда раньше не видел таких подшипников ,это только на исудзу так ?
Поищите ремонтный подшипник ( У него ролики смещены ) Но если полуось уже наваривали , то ей место на помойке . Лучше сразу искать мост с фронтеры , трупера , бига . ИМХО
Да, знаю что лучше на помойку. А мост от Трупера подходит, цена вопроса 17000
Как вариант поискать б\у полуось и ремонтный подшип , но всё равно железо старое . и не исключено , что продольный люфт останется и будет полуось стучать в редукторе .
К. т. н. Горбачев Л. А., к. т. н. Недобитков А. И.
Восточно-Казахстанский государственный университет
им ени Д. Серикбаева , г. Усть-Каменогорск, Республика Казахстан
ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИНЫ АВАРИЙНОГО РАЗРУШЕНИЯ
ПОЛУОСИ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ - 2106
При анализе причин различных аварийных ситуаций, как правило, возникает много вопросов, ответ на которые можно дать только при условии комплексного анализа с учетом всех факторов, даже тех, которые могут показаться несущественными.
При достаточно благоприятных погодных условиях, хорошей видимости и при сравнительно невысокой скорости движения произошло опрокидывание автомобиля ВАЗ-2006, гос . номер F 576 HNM . В результате опрокидывания были повреждены различные элементы автомобиля, в том числе обломана правая полуось по сечению посадки во внутреннем кольце подшипника (рис. 1) .
Рис. 1. Вид излома полуоси:
а – вид со стороны фланца; б – вид со стороны со стороны подшипника
Комиссия в составе дорожной полиции и дилеров АвтоВАЗ на основании изучения схемы происшествия, анализа характера повреждений частей автомобиля пришла к заключению, что полуось разрушилась в результате удара при опрокидывании. Причина аварии – вина водителя ( сейчас это называют «человеческий фактор»). В компенсации ущерба водителю было отказано. Водитель с таким заключением не согласился и обратился в независимую экспертизу.
При исследовании в первую очередь было учтено пояснение водителя: внезапно появился резкий нарастающий звук в правом заднем колесе, автомобиль стал терять управляемость, поэтому водитель повернул влево, после чего автомобиль опрокинулся. Дальнейший анализ показал, что если бы водитель повернул вправо, то последствия аварии были бы гораздо серьезнее.
На основании этой информации, а также с учетом анализа характера излома в месте разрушения полуоси, были сделаны предварительные выводы:
1. Полуось имела производственные дефекты (или дефект). Качественно изготовленная полуось имеет большой запас прочности и при таком достаточно «мягком» опрокидывании разрушиться не могла.
2. Усталостный излом (рис. 1) имеет строение и структуру, характерную для интенсивного усталостного разрушения. Резкий звук, появившийся в правом заднем колесе перед опрокидыванием – однозначный признак усталостного долома .
3. Пробег автомобиля до аварии – менее 10000 км . Это должно означать, что вследствие наличия дефекта (или дефектов) в материале полуоси усталостная трещина (или трещины) возникла в ранней стадии, интенсивно развивалась и привела к преждевременному разрушению.
Для выяснения причин разрушения был выполнен комплекс исследований.
Полуоси для этого класса автомобилей изготавливаются из среднеуглеродистых сталей 35; 40; 40Х ; 45Х и др. Заготовки полуосей получают обработкой давлением с последующей механической и термической обработкой токами высокой частоты (т. в. ч.).
Задачей комплекса исследований было установить, насколько физико-механические характеристики материала исследуемой полуоси соответствовали техническим требованиям.
Химический состав. Проверка химического состава материала полуоси.
Читайте также: