Что лучше кевлар или сталь
Володар гори 14.03.2021 _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Заходи - події 2021р. ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ! _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Події федерації 2021р. _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Клуб тренировок в Strava
Информация о пользователе
Покрышки: так все-таки Сталь или Кевлар?
Разница между кевларовым и стальным кордом,что лучше или хуже. Какие-то легче, другие надежней. Есть байкеры которые гоняться за весом и те какие не видят разницу.
Хотелось узнать Ваше мнение. Так все-таки Сталь или Кевлар?
Теги: покрышки, сталь или кевлар
Интересно, найдется ли хоть один человек, который только лишь по ощущениям от езды смог бы понять, какой корд у покрышки?
Отредактировано Lihatskiy (05.12.2016 09:52)
По ощущениям от езды можно понять, какие покрышки легче, какие тяжелее. Распознать химический состав материала корда невозможно. Когда я поставил Швальбе Марафон Суприм с кевларовым кордом в бортике, почувствовал более лёгкий и динамичный разгон у велосипеда.
Ну-ну.
И что, вот так сразу почувствовал динамику разгона, сбросив по 50 грамм с покрышек?
Ну или сколько там веса в стальных проволочках кордов?
На динамику разгона скорее повлиял протектор, ширина покрышки и давление в ней.
Отредактировано Lihatskiy (05.12.2016 17:23)
Фолдинговые удобней в эксплуатации как в безкамерках так и в камерах
Ну-ну.
И что, вот так сразу почувствовал динамику разгона, сбросив по 50 грамм с покрышек?
Ну или сколько там веса в стальных проволочках кордов?
Ну-ну, вот так и почувствовал, ногами.
Supreme проволочной версии в каталоге не нашёл, если взять модель Марафон-рэйсер, 35-622, проволочный вариант - 465 гр., фолдинговый - 375 гр., итого минус 180 гр. на двух покрышках.
Покрышка 26" Maxxis CrossMark (TB69784000) 26x2.10" (52-559), M309P, 60 TPI, 70a, корд гибкий, 590 г, черный
что скажете о таких покрышках? Можно использовать как универсальные? Грунты катать люблю, но на трассе хочется втулить.
на трассе быстро умирает
AlexSPORT
мне очень нравится покрышка Schwalbe Smart Sam. Отличная универсальная покрышка. Катаю на такой уже два сезона. Правда у меня Smart Sam Plus. Она с антипрокольной защитой и тяжелее обычной, но зато с прошлого мая ни одного прокола.мне очень нравится покрышка Schwalbe Smart Sam. Отличная универсальная покрышка.
Потверждаю! Лучшая покрышка, на которых мне пришлось катать. Хорошо идет по асфальту, отлично по грунтам. Износостойкая. У меня Schwalbe Smart Sam Performance 26 Х 2,1. Единственный недостаток - хорошо пробивается. Исправляется либо гелем, либо брать с опцией защиты.
мне очень нравится покрышка Schwalbe Smart Sam
Потверждаю! Лучшая покрышка, на которых мне пришлось катать.
Лично мне она не нравится, хотя проездил на них ооочень много. Она хорошо катит но совершено ничего не держит. особенно грунт.
Лично мне она не нравится, хотя проездил на них ооочень много. Она хорошо катит но совершено ничего не держит. особенно грунт.
Саша, смотря с чем сравнивать. Я сравниваю с тем, на чем ездил: а это две разные МТБ-шные Kenda (гадость редкая), schwalbe hurricane 2.0 (универсальный полуслик, оценил бы на "хорошо"), и наконец maxxis overdrive kevlar belt 1.75 (слик, главное достоинство не пробивается, остальное - сплошные недостатки). Так вот из этих Schwalbe Smart Sam, лучше всех держат грунт. Предложи аналог в этом ценовом диапазоне?
Предложи аналог в этом ценовом диапазоне?
specialized fast track sport заменит все эти покрышки. катят просто отлично. После того как попробуете к швальбе не вернетесь.
specialized fast track sport заменит все эти покрышки. катят просто отлично. После того как попробуете к швальбе не вернетесь.
Саш, ну смотри: 1) цена в полтора раза больше; 2) если ставить fast track sport с камерой, то часть преимуществ теряется.
PS Сам собираю колеса для нового байка именно на fast track безкамерно. Но это уже следующий уровень.
Саш, ну смотри: 1) цена в полтора раза больше;
версия спорт 790 грн. против смарт семов за 500). думаю это не критично тем более когда разница настолько ощутима.
Спасибо за ответы. Один ньюансик. Саша активно продаёт спеш, а ткач также активно швальбе, т.е оба заангажированы представляемым брендами.
поищи отзывы на предложенные нами покрышки в интернете
specialized fast track sport заменит все эти покрышки. катят просто отлично.
Я и ищу, и спрашиваю здесь , на форуме, и ваше мнение мне важно, но также хочется услышать и независимых пользователей.
Vasiliy
жалко что данный тест не проводят в реальных условиях. Я свои выводы сделал только исходя из личного опыта.
Небольшая история.
начитавшись сайтов и форумов я купил себе расинг ральф. И начал на нем катать.
купив пару фаст траков я был очень удивлен швальбе были "как бумажные" а эти прям отдавали резиной и мягкостью, еще имели странный запах. качество исполнения было гораздо приятнее на ощупь.
Удивило то что они накачивались даже маленьким ручным насосом, и не спускают без герметика. Давление держат неделями и герметик очень долго не высыхает.
Столько сколько они проездили по Ингульцам не ездила не одна из моих покрышек, даже не вспомню серьезных проколов все клеилось герметиком на ходу.
На соревках ни разу не подкачивал, и не имел проблем с ними. Хотя ральфы приходилось качать и проверять давление перед каждым выездом.
по асфальту они катят лучше ральфов, так как имеют меньшее пятно контакта. Данное беспроблемное использование и родило любовь.
С конти у меня не срословь вовсе ибо они либо трескались сразу, лмбо совершено не катили, либо постоянно спускали.
В городе я не один имевший проблемы с швальбе и полюбивший резину спеш.
думаю найдутся люди которые скажут ты ее просто продаешь вот и хвалишь. Да нет наш магазин представляет Швальбе, конти, максис, цст и спеш резину. И даже на швальбе процент больше чем на другие. но увы нравится мне спеш. Это наоборот другие хвалят швальбе ибо других даже не пробовали.
Итоги.
в 15 году я заехал куяльник на фаст треках третьим. Саша Старов в этом году заехал куяльник 2-рым. На ЧУ по марафонам стараюсь держатся в десятке.
100 на море у меня стояла резина спеш ренегейд да это тоже грунтовая шипастая резина но я пер на ней в пелотоне и держатся дальше мне просто не хватило расчета.
Из первой тройки байкеров кто финишировал я единственный был на ТРУ байке с амо вилкой и шипастой резиной. Резина просто сказка. и что бы не говорили тесты и замеры тот кто пробует на ней прокатится просто офигивает от комфорта и наката.
я уже очень давно не читаю отзывы в интернете ибо пишут обычно очень далекие люди. Сравнительные тесты и числа это хорошо но лично у меня на практике и на практике магазина получается совсем обратное.
В общем чтоб много не говорить попробуйте и то и то и разницу поймете сами.
Трос для лебедки - кевлар или сталь?
emserv
Пользователь
Народ кто назовет реальные отличия для пользователя?
То бишь плюсы и минусы при эксплуатации лебедки ВАРН с металлическим тросом и кевларовым тросом. Штатно у меня с металлическим тросом стоит, заметил что после нескольких использований трос стал с перегибами, тоесть укладывался он не совсем ровно. Также понимаю что при вытягивании квада из говн я не смогу повлиять на правильность укладки троса. Максимум я потом перематывал трос в ручную (вымотав полностью сматывал под контролем руками подавая и смещая его для равномерной укладки). Так вот натуральным образом констатирую тот факт, что трос постепенно и довольно быстро, что очень обидно, выходит из строя. Как кевларовый ведет себя? И какие рекомендации по поводу эксплуатации лебеды, чтобы трос жил дольше?
Заранее спасибо.
Активный участник
бери кивлар он не тонет и не рвется а если и лопнет то не кто не постодает.
разматывать легче вобщем сплошные плюсы
Злюка
oka859
Кевлар в случае чего( разрыва) плетется без всяких сложностей узлы завязывать нельзя. , заплел и пользуй дальше, никаких узлов нет. Руки не ободраны как после стального подмученного троса.
Igor honda
Отмечу,что кевларовых тросов в природе нет.Есть СИНТЕТИЧЕСКИЙ.
Теперь про ВАРН.ВАРН РТ модели-железный трос и плистик внутри лебедки.ХТ-модели,СИНТЕТИЧЕСКИЙ трос и металл внутри.
И по эксплуатации-всегда ездил на железе,как рвался-менял на синтетику.Просто менять-смысла не вижу.
Baton
vit678
на зиму лучше стальной, кевлар при минус 10 на барабане превращается в кусок льда после первой же лужи, отогреть ничем невозможно, а вот стальной в таких условиях и размотать проще, и погреть горелочкой аккуратненько в случае чего можно.
yellow005
а ненадо при -10 лужи искать.
А если же ищешь то намотай его на морду сразу, и лебедке легче и трос живее
KonstantinLis
Постоянный форумчанин
Кевлар (или синтетика), кто как называет, но однозначно он, а не железо! И то что люди пишут про кусок льда. Ну не знаю, у меня стоит "кевлар", в минус 15 возил квадр на мойку, после этого, на следующий день на покатухи. С тросом все хорошо. Может люди покупают дешевую подставу под приличный трос? Я тоже по первости боялся, что в мороз не размотаю, ан нет обошлось!
Как говорит один мой знакомый- " Товары бывают кИтайские и кЕтайские".
Алексей51
dixan
В эксплуатации безусловно лучше синтетика, но он так же как и сталь изнашивается и раз в сезон требует замены.
Антон Scooby
Синтетический трос имеет меньший диаметр при одинаковой разрывной нагрузке. Но синтетика требует ухода. Нужно мыть трос и сушить. Но если это сильно замарачивает, то можно и не мыть. Тогда его хватит на пару сезонов. И еще желательно при смене металлического троса на синтетический менять роликовые направляющие на алюминиевый клюз. Так трос будет меньше изнашиваться.
al_s_sh
порвал трос, и тоже задумался что лучше взять, новый метал или синтетику. родной метал 6 мм, если брать синтетику какая толщина предпочтительнее? тоже на 6? достаточно будет?
Reneart
Можно взять тоньше, смотрите по показателям на разрыв.опять же синтетика безопасна в случае разрыва, это не металлический кнут на который обязательно надо веревку вешать чтобы не отскочил не дай бог
Kolqchiy
А вот варн хт30 идет с синтетикой и роликовыми направляющими? или сразу после покупки менять надо?
Да и по теме юзаю синтетику вот как год, очень доволен правда пользуюсь редко, но всем рекомендую Хочу поменять на новый, а старый в запас заплести и удленнитель сделать. Сейчас вожу с собой буксировочный трос магазинный на порядок толще троса лебедки но рвется он первым.
У меня на продажу есть синтетика master pull. Трос 5 мм с разрывной нагрузкой 3100кг. Для квадра хватит с запасом. Обычно рассчитывают так- масса квадра умноженная на три минимальная масса на разрыв троса. Могу сделать трос с вплетенным крюком через коуш, можно и удлинитель сделать любой длины. Для удлиннителя обычно хватает 25-30 м.
LIS87
синтетика во-первых, не надо перчаток, с металом голыми руками не поработаешь, во-вторых укладывать легче, что на барабан (не закусывает), что на клыки бампера. Говорят про уход, я после поездок в ведре с водой его прополощу, растяну он высохнет и все, смотал и готово.
Два раза сталкивался с металлическим троссом, первый раз помогал разматывать и потом сматывать, это ужас, в рукавичах сварщика! а второй раз в тундре встретился с товарищем одним, он глухо сидел в болотине, не мог размотать трос, так как закусило, ради интереса пробывали вдвоем трос тянуть не смогли, потом квадром вытянул трос и его, перематали, перекурили и разъехались.
А синтетику мне тоже раз закусило, спуталась на барабане ночью вытаскивал себя, смотал и не посмотрел, в общем криво, а потом дальше опять засел, начал разматывать, а трос не идет, но в принципе моего усилия хватило чтобы его выдеруть.
так что я за синтетику!
Newlife
несколько похожих тем.ссылки рабочие.
от себя добавлю.
если по скалам или по гористой местности путешествуешь,то стальной проживет гораздо дольше.
Что нужно знать о кевларе – материале, прочнее стали?
Природа богата удивительными материалами. Возьмем, к примеру, дерево: этот материал настолько прочный и универсальный, что его можно использовать практически для всего на свете – от изготовления бумаги до строительства домов. Еще есть шерсть, которая позволяет животным сохранять тепло при минусовых температурах и кожа – материал, способный к восстановлению после повреждений всего за несколько дней. Однако, какими бы невероятными ни были эти материалы, они далеко не идеальны и не подходят для универсального применения. Но есть ли материал, которым мы пользуемся ежедневно? Прочный синтетический материал с красивым названием кевлар, часто описывают как материал «в пять раз прочнее стали при равном весе». Интересно, что применяется кевлар как в изготовлении лодок, тетивы для лука, так и в автомобильной промышленности. В этой статье поговорим о кевларе и причинах, по которым он настолько прочный.
Cверхпрочный кевлар известен своим применением в бронежилетах и автомобильной промышленности. Применяется в промышленном произведстве начиная с 1971 года.
Что такое кевлар?
По сути, кевлар – это сверхпрочный пластик. В мире существуют буквально сотни синтетических пластмасс, изготовленных путем полимеризации – химическего процесса образования высокомолекулярных соединений (полимеров) из низкомолекулярных (мономеров), которые обладают совершенно разными свойствами. Что же до кевлара, то его удивительные свойства частично объясняются его внутренней структурой и тем, что он сделан из волокон, которые плотно связаны друг с другом.
Отметим, что кевлар – запатентованный материал, производимый только химической компанией DuPont™, поставляется в двух основных разновидностях под названием кевлар 29 и кевлар 49 (другие разновидности изготавливаются для специального применения). По своей химической структуре кевлар напоминает другой универсальный защитный материал – номекс.
Кевлар и номекс – это примеры химических веществ, называемых синтетическими ароматическими полиамидами или арамидами для краткости. Эти синтетические материалы изготавливаются в химической лаборатории (в отличие от натуральных тканей, например хлопка или шерсти). Как и номекс, кевлар является дальним родственником нейлона, первого коммерчески успешного «суперполиамида», разработанного компанией DuPont в 1930-х годах.
Ну чем не перчатка бесконечности? На фото защитные перчатки из кевлара от Dupon.
Кевлар был открыт в 1964 голу американским химиком Стфани Кволек (1923-2014). Патент на изобретение кевлара Кволек получила вместе с Полом Морганом в 1966, а начиная с 1971 года кевлар активно применяется в промышленном производстве. Несмотря на то, что изначально кевлар был разработан как легкая замена стальных креплений в автомобильных шинах, сегодня он известен во всем мире благодаря использованию бронежилетов и защитных перчаток.
Свойства кеврала
Как уже упоминалось выше, кевлар примерно в пять раз прочнее стали, при этом он относительно легкий. Интересно и то, что в отличие от большинства пластмасс кевлар не плавится: материал выдерживает высокие температуры и разлагается только при температуре около 450°C. В отличие от своего родственного материала номекс, кевлар может воспламеняться, но горение обычно прекращается, если убрать источник тепла. Очень низкие температуры не оказывают никакого влияния на кевлар: представители компании Dupon не обнаружили «никакого охрупчивания или деградации материала» вплоть до температуры -196°C.
Как и другие пластмассы, длительное воздействие ультрафиолетового света (например, при солнечном свете) вызывает обесцвечивание и некоторую деградацию волокон кевлара. Этот материал может противостоять атакам различных химических веществ, хотя длительное воздействие сильных кислот со временем может его разрушить.
Кевлар выпускают в виде: технических нитей; пряжи; ровинга; тканей.
Хотите всегда быть в курсе последних новостей из мира науки и технологий? Подписывайтесь на наш новостной канал в Telegram чтобы не пропустить ничего интересного!
Производство кевлара
Вы, вероятно, знаете, что натуральные материалы, такие как шерсть и хлопок, должны быть скручены в волокна, прежде чем превратиться в полезные текстильные изделия. То же самое верно и для искусственных волокон, таких как нейлон, кевлар и номекс.
Существует два основных этапа изготовления кевлара. Первый связан непосредственно с химией – сначала необходимо произвести основной пластик, из которого сделан кевлар (химическое вещество под названием поли-пара-фенилен терефталамид). Непосредственное превращение химического продукта в более полезный, практичный и прочный материал происходит в ходе второго, заключительного этапа производства.
В настоящее время более 80% кевлара в мире производится на заводе Честерфилда в Спруэнсе. Синтетическое волокно наматывается на катушки, как показано здесь, а затем превращается в другие продукты.
С помощью сложного процесса горячий и вязкий раствор поли-пара-фенилен терефталамида пропускается через фильеру (металлический формовщик, немного похожий на сито). В результате получаются длинные, тонкие, прочные и жесткие волокна, которые наматываются на барабаны. Затем волокна разрезаются по длине и сплетаются в жесткий коврик, известный нам как кевлар.
Где и для чего используется кевлар?
Кевлар может использоваться сам по себе или в сочетании с другими материалами для придания им дополнительной прочности. Широкую известность этот материал получил, вероятно, благодаря его использованию в пуленепробиваемых бронежилетах и передаче «Разрушители легенд», но у него есть десятки других применений. Так как изначальной целью разработчиков было создание легкого прочного волокна, которое можно было бы использовать при производстве шин, сегодня кевлар используется в автомобильной промышленности, но не только. Известно его применение при производстве лодок, самолетов и даже в строительной отрасли, хотя и не является основным конструкционным и строительным материалом.
Велопокрышки сталь или кевлар?
Армировать покрышки необходимо, чтобы резина была способна выдерживать давление камеры изнутри. Сегодня в качестве армирующего компонента покрышек велосипеда используют главным образом два типа материалов: сталь и кевлар (арамидное волокно). В этой статье мы разберемся в преимуществах и недостатках покрышек каждого типа.
На бюджетных велосипедах преимущественно устанавливаются покрышки со стальным армированием. Они отличаются небольшим диапазоном рабочего давления. Это все потому, что сталь имеет гораздо меньшую прочность на растяжение, чем арамидное волокно. Накачивание таких покрышек допускается не выше 2 атмосфер. Минимальное давление не должно быть меньше 1 атмосферы. Если продолжительное время кататься на низком давлении, то стальная проволока протрет резину, и на боковинах будут появляться «грыжи». Кевларовые покрышки способны выдерживать давление до 5 атмосфер, а резина низкого давления для фэтбайков предусматривает эксплуатацию даже при давлении 0.2 атмосферы!
Кроме этого, стальная проволока в боковинах покрышки не позволяет транспортировать и хранить такую резину в сложенном виде. Кевларовые покрышки можно складывать до очень компактного состояния, это очень удобно, если у вас два комплекта покрышек: для гор и для равнин.
Пример сложенной кевларовой покрышки
По сравнению со сталью, кевлар практически ничего не весит. Из этих нитей даже изготавливают очень легкие шлемы и бронежилеты для спецподразделений. Именно поэтому кевларовые покрышки в среднем легче на 40%. На колесах это ощущается особенно остро. С тяжелой резиной на больших скоростях возникающий момент инерции будет лишать велосипед маневренности, но вместе с тем обеспечит высокую устойчивость. А переход со стальной резины на кевларовую поможет снизить вес велосипеда и добавить ему маневренности.
Вес кевларовых покрышек. Такие же, но стальные весили бы около 1 килограмма
Стальные покрышки существенно жестче кевларовых. Из-за этого, шиномонтаж такой резины также усложняется. Но что еще более важно, такая резина будет хуже обрабатывать неровности. Ввиду своей жесткости, покрышка будет испытывать меньшую деформацию, при наезде на неровность, а значит энергия удара максимально полно передастся на раму, и далее к велосипедисту.
Так работает кевларовая покрышка
Применение кевлара в армировании покрышек позволило устанавливать их на обода бескамерно. Благодаря высокой прочности кевлара такие покрышки очень плотно сажаются на обода со специальными «замками», не допуская при этом утечек воздуха.
Герметик без камеры обеспечивает покрышки антипрокольные свойства
Отличить стальную покрышку от кевларовой, когда она установлена на велосипеде довольно непросто. Самый надежный способ, это снятие покрыщки с обода. Если в снятом состоянии она практически не держит форму, и гнется, словно бумажная, значит в ней используется кевлар. Но при выборе нового велосипеда, никто не позволит вам проводить с ним подобные операции. Поэтому для начала необходимо изучить описание от производителя. Даже если в нем не будет афишироваться информация о типе покрышки, то необходимо обратить внимание на число нитей в дюйме покрышки. Это выражается как 30 tpi, так вот если это значение меньше 60, то это 100% сталь. Также визуально можно заметить на боковинах кевларовой покрышки, часто расположенные друг к другу тонкие нити.
Кевларовое волокно образует сетку на боковинах покрышки
Подводя итог, стоит отметить, что практически по всем характеристикам кевларовые покрышки превосходят своих стальных собратьев. Это не удивительно, ведь в них применяются более современные технологии и материалы. Однако за такую технологичность придется заплатить большую цену
Читайте также: