Выбивает автомат цепи управления на вл80с

Обновлено: 25.01.2025

Выбивает автомат цепи управления на вл80с

У Вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. (Зарегистрироваться)

Для подъема токоприемника заклинить катушку KV 44 (блок № 7) во включенном положении на исправной секции, при наличии воздуха не менее 6 Ат. Если бьет автомат SF 21 «Токоприемники» при подъеме какого – либо токоприемника, поднять другой токоприемник. Если бьет автомат при подъеме обоих токоприемников, кнопку «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2» не включать. Заклинить вентиль защиты У 1 во включенном положении, подать питание на клапан токоприемника У 10 с провода Н 041 у автомата SF 41 «Розетки» или провод Н 040 у автомата SF 40 «Освещение ВВК» на щитке параллельной работы, предварительно отсоединив провод Н 236 от клапана У 10. Заклинить во включенном положении катушки KV 44 и KV 2 на обеих секциях.
Для включения ГВ включить кн. «Главный выключатель» и нажать на якорь катушки KV 43 (блок № 7). При включении кн. «Главный выключатель» бьет автомат «Главный выключатель», неисправную секцию определяем с помощью ПР и следуем на одной секции. При включении кн. «Возврат защиты» бьет автомат «Главный выключатель», кн. «Возврат защиты» не включать, ГВ включаем нажатием на якорь катушки KV 43 на обеих секциях.
Для включения БВ в ВВК № 1 (ВВК №2) на рубильнике QS5 (ввод в депо от низкого напряжения) зашунтировать блок-контакты с проводами Э26 – Н155 (Н156). Включить кн. «Главный выключатель». Нажать кратковременно вручную на грибок включающей катушки БВ или на якорь KV 43.
При неисправности пускового двигателя на щитке параллельной работы выключить тумблер «Пусковой двигатель». Запустить МВ 1 и после выдержки времени запустить МВ 2. Мотор-вентиляторы будут выполнять функцию пускового двигателя.
При включении кнопки «Цепи управления» срабатывает автомата SF 23 «Тяга». Кнопку не включать. Для сбора тяги заклинить во включенном положении катушку KV 15, KV 21, KV 22 (блок № 7) на обеих секциях. Предварительно убедиться в правильном положении реверсоров.
При постановке контроллера машиниста в положение «П» - бьет автомат SP 23 «Тяга». Выключить ключ «ЭПК» и проверить сбор схемы заново:
Если автомат «Тяга» не бьет – К.З. в цепи катушки KV 15. Включаем ключ «ЭПК». Поочередным заклиниванием катушки КТ 2 (блок №7) во включенном положении – определяем неисправную секцию. На неисправной секции катушку КТ 2 оставить в заклиненном состоянии и дополнительно заклинить катушку KV 15 (блок №7);
Если автомат «Тяга» бьет – К.З. в катушке KV 23 или в цепи катушки КТ 7. Поочередным отключением тумблеров «Отключение секции» определить неисправную секцию. Если неисправность на первой секции, то на ней заложить изоляцию между проводами Э2 – Н5 в блокировочном переключателе «Отключение секции». Если неисправность на второй секции, то на ней заложить изоляцию между проводами Э3 – Н6 в блокировочном переключателе «Отключение секции». Заклинить катушку KV 15, предварительно проверить положение реверсоров.
Если пункты «а» или «b» не помогли – К.З. в катушке KV 23 (блок № 7). Выявить неисправную секцию, путем отсоединения от нее провода Э19 и на неисправной секции заклинить ее во включенном положении.
При срабатывании автомата «Компрессоры», для определения неисправной катушки KM 14, на щитке параллельной работы отключаем тумблеры «Компрессор» на обеих секциях. Если автомат «Компрессоры» срабатывает, земля в катушке KV 48, кнопку на пульте машиниста «Компрессоры» не включать. На щитке параллельной работы включить тумблеры «Компрессоры». Поставить перемычку с провода Э 128 у катушки KV 78 (блок № 7) на провод Э46 у катушки KV 48 (блок № 7). Включением компрессоров управлять кн. «Освещение тележек». Если неисправна одна из катушек KM 14, поезд ведем с одним компрессором.
Если не запускается МВ поставить перемычку с провода Э 128 у катушки KV 78 (блок № 7) на провод Н294 (для запуска МВ 1) или на провод Н298 (для запуска МВ 2) у катушки KV 19 (блок № 7). Первым запускаем исправный МВ. Включением неисправного МВ управлять кн. «Освещение тележек». Если не запускаются оба МВ и не бьет автомат SF 26 «Вентилятор 1, 2», заклинить во включенном положении катушки KV 19, KV 25, KV 45 и запускать МВ обычным порядком. При срабатывании автомата «Вентилятор 1, 2» на щитке параллельной работы определить неисправный МВ и следовать на оставшихся МВ.
Если при включении МВ или МК срабатывают автоматы «Вентилятор 1, 2» или «Компрессор». Неисправную секцию определить отключением на щитке параллельной работы МВ 1 на одной из секции и включение кн. «Вентилятор 1» на пульте управления. Если автомат «Вентилятор 1, 2» не выбило, то неисправность на этой секции, если выбило – неисправность на другой секции. К. з. в катушке KV 25 (Блок № 9), отсоединить от нее плюсовой провод Н 275 и заклинить во включенном положении. На новых сериях с № 308 катушка KV 25 отсутствует.
Если при включении МВ или МК срабатывают автоматы «Вспомогательные машины». Неисправную секцию определить с помощью ПР. К.з. в катушке KV 45 (Блок № 7), отсоединить от нее провод Н 247 и на щитке параллельной работы выключить тумблер «Пусковой двигатель».
При неисправности контактов блокировки 367 механически включить блокировочный переключатель SA 3 и заклинить его с помощью отвертки.
При срабатывании РЗ, секцию определяем по отключению ГВ. Поиск неисправной тележки осуществляем отключением соответствующего рубильника QS 7. Далее включаем рубильники QS 7, и неисправный ТЭД выявляем поочередным отключением рубильников QS 11 (QS 12). Если после отключения обоих рубильников к.з. не устранили, отключаем рубильники QS 3 (QS 4) и QS 7 неисправной тележки и следуем на 6 ТЭД.
При постановке локомотива на отстой, компрессорами накачать 9 Ат и перекрыть кран КН 25 (на «мешок») на обеих секциях.
При приемке холодного локомотива из отстоя:
1. При наличии воздуха в «мешке» не менее 6 Ат, открыть кран КН 25 и произвести подъем токоприемника.
2. При давлении в «мешке» менее 6 Ат, открыть кран КН 25, с помощью компрессора токоприемника накачать не менее 6 Ат и произвести подъем токоприемника.
Машинист ТЧ-10 А.М. Шарапов.

У Вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. (Зарегистрироваться)

Выбивает ГВ

Почистить магнитопровод БРД.
Для этого опустить токоприёмник, открыть кожух БРД, расконтрогаить ограничитель хода якоря и выкрутить, так, чтобы поднять якорь вверх максимально и почистить плоскости в центре катушки (сверху и снизу) и в месте шарнира якоря, то есть все 4 плоскости одного якоря и 4 другого. Пыль образующая диамагнитный зазор уменьшает удерживаемость якоря. Далее собрать в обратном порядке установив зазор под якорем 4 ±0,5 мм, что влияет только на включение БРД, а не на ток уставки, также посмотреть, что выставленный зазор не изменил раствора и провала контактов БРД (нажать-отпустить якорь, проверив провал контактов в обоих положениях). Для проверки сработавшего плеча нужно либо открыть кожух перед проверкой, либо подать питание на Н72 , чтобы при откл. кнопок катушки БРД остались запитанными.

Бьёт с одной кабины - сделать напряжение в ЦУ как в той, с которой не бъёт.

Проверить что реле 236 включено от 0 до 3 позиции. БРД не должно срабатывать от 0 до 3 позиции, то есть только на 4-ой и выше, так как реле 236 разрывает цепь на отключающий электромагнит ГВ. Смотреть силовую схему вспом. машин, где блокировки 21, 22 включают последний при броске тока в одном из плеч ВУ.

Если неисправность точно не из-за сброса нулём и запись повторяется после чистки БРД, то проверить состояние контактов силовых контакторов ЭКГ, а также их подшипники (лучше сразу проверить при загорании ВУ1, ВУ2). При разбитом подшипнике угол включения контактора не соответствует развёртке и приводит к броскам тока.

С загоранием лампы ГП

Проверить время отлипания 204 (2-3 сек). При поднятом токоприёмнике и выключенном ГВ можно проверить по времени с момента отключения кнопки "Выключение ГВ" до момента загорания лампы ГП, при этом должен быть включен только один из тумблеров С1-С4 (436). В секции можно проверить нажав реле 207 (над 204, после серии 697) или подав питание перемычкой с +АБ. Если иногда выбивает, то почистить контакт ГПпоз1 (верхний вал, сторона машиниста, крайний возле СМ). Реально реле начинает себя проявлять, когда отлипание происходит за 1 сек, 24/38=0,63 сек время набора одной позиции. Промежуточные позиции также не являются проблемой, так как они для реле являются подпитывающими позициями. Почистить сердечник реле под якорем от железных опилок или ослабить 2 болта М6 на ограничителе якоря, выдвинуть на себя и закрепить (чтобы якорь прилегал плотнее в нижней части сердечника), проверить раствор-провал после регулировки и время отлипания (подробнее).
Проверить что ЭКГ не забегает за позиции. В момент откл. ГВ проверить по кулачковым валам. Проверить напряжение в ЦУ больной секции. Проявляется при 60В, а при 70В стабильно забегает.
Срыв муфты на ЭКГ - доводит, но медленно. Срыв муфты слышен по звуку и заметен по опилкам под муфтой.

С загоранием лампы РП

Восстановить реле перегрузки, отсмотреть ТЭД. Настраиваются только на стенде. Сработало из-за превышения тока, на этом всё. Подробнее в Срабатывает РП при токе . (с настройкой).

С загоранием лампы РЗ
1. Если указано, что отключен ТЭД, то работа сводится только к прозвонке ТЭД (3 МОм). силовую цепь, отсоединив провод земли реле 88 на бобышке справа от двери БСА1. Прозвонить здесь же с включенного ножа ОД1 или ОД2
2. Осмотреть все ТЭД на больной секции.
3. Осмотреть районы трансформатора, БСА1, БСА2, особенно верхнее крепление блоков БСА, исключающее их вибрацию.
4. Проверить напряжение ЦУ, особенно если бъёт ГВ с одной кабины. При 75В стабильно бъёт какая нибудь секция. Если иногда бъёт и не выявляется, то убавить напряжение на головных секциях.
5. Подробнее в "Алгоритм поиска земли в силовой цепи".
Без загорания сигнальных ламп
- Не исключать вариант, когда сработало какое либо реле, но цепь на лампу неисправна. Выключить все кнопки и проверить посекционно, что все лампы горят от каждой секции, то есть цепи все исправны.
Выбивает ГВ при запуске вспом. машин, компрессора
1. Срабатывает 113, проверить блинкер
2. При подозрении проверяется следующим образом:
  - Запуск одновременно 2-х вентиляторов не приводит к срабатыванию 113 (компрессор не должен работать при проверке и при условии что по одной они нормально запускаются, то есть нет межвиткового замыкания).
  - Запуск одновременно 3-х вентиляторов приводит к срабатыванию 113.
  - При срабатывании на 2-х вентиляторах снять крышку 113, повернуть верхний болт на 2 оборота по часовой, если будет мало повторить.
Выбивает ГВ при наборе позиций
1. Воспроизвести неисправность
2. Фраза "при наборе позиций" не имеет уточнения, тоже что "в какой то момент", причины могут быть разные. Тогда уж какая позиция и сколько раз выбивало ГВ, какие лампы загорались на расшифровочном табло?
3. Проверить исправность сигнальных ламп, выключив все кнопки (ГВ, ФР и т.д.) и посекционно исправность бл-вок в цепи этих ламп.
4. С загоранием всех ламп: проверить все защиты, то есть выключить ФР, оставив запитанными токоприёмник и ГВ, чтобы не отключить БРД, 204, 264 и далее визуально осмотреть РЗ, 204, 264, БРД, 113. Если БРД закрыто, то открыть и снова воспроизвести неисправность. Не исключать 2 неисправности вместе, если найдено сработавшее БРД, то всё равно проверить 204, так как на следующей поездке возможен повтор записи, но всвязи с другой защитой и загоранием так же всех ламп и ощущением, что электровоз не ремонтировали.
Выбивает ГВ при сбросе позиций, переводе рукоятки контроллера в 0

Скорее всего с загоранием ламп ВУ1 и/или ВУ2, так как обычно при сбросе нулём срабатывает БРД из-за бросков тока, которые происходят при отпадании линейных контакторов не одновременно.
Почистить магнитопровод БРД, так как из-за пыли (диамагнитный зазор) срабатывает при меньшей разнице токов.
При работе по системе (2 электровоза) более ярко выражено, при чём срабатывает на последних секциях относительно кабины управления.

Выбивает ГВ при первом включении

Не успевает запитаться БРД, уменьшить зазор под якорем.
Проверить реле 236, чтобы было включено при включенной кнопке "Токоприёмники", от 0 до 3-ей позиции ЭКГ. Так как вкл ГВ, запитывает 207, которое запитывает БРД, но откл. электромагнит получит питание раньше ещё от выключенного БРД, но уже от включенного ГВ. Отключенное БРД в этом случае выглядит сработавшим.

Выбивает ГВ при включении, в том числе повторном

Выбивает ГВ на всех секциях

Одновременное срабатывание защит на всех секциях маловероятно. Смотреть цепь от ВА1 до провода Э13 (кнопка и бл-ка контроллера), в том числе крепления на рейках (в пульте машиниста в том числе перемычки с кнопок токоприёмника, рейки под контроллером слева, панель 9). При включенном ГВ шевелить провода, контроллер.

Некоторые неисправности в цепях управления электровозом ВЛ80С

Не включаются главные выключатели (ГВ) всех секций. Проверяют положение ЭКГ, блокировочных переключателей, погасание лампы «ГП». В межсекционном соединении объединяют провода Э50 и Э14 кратковременно включают кнопку автоматической подсыпки песка АПП.

Не включается ГВ одной секции. Соединяют провода Э50 (реле 269) и Н87 (реле 207) нажимают кнопку АПП Если после включения ГВ не погаснут лампы «ВУ» «РП» надо кратковременно нажать на якорь реле 207 (все реле находятся на 3-й панели).

ГВ не включаются — опускают токоприемники, перекрывают разобщительные краны КН34, соединяют провода Н74 (реле 207) и Э50 (реле 269), включают кнопку АПП. Убедившись, что токоприемники опущены, соблюдая правила техники безопасности, входят в ВВК и нажимают на хвостовик включающего клапана ГВ. После включения ГВ следует нажать на якорь реле 207 и поднять токоприемники, включить ГВ исправной секции и снять перемычку.

Если после включения ГВ не гаснут лампы «ВУ1», «ВУ2», то с помощью сигнального табло определяют неисправную секцию, нажимают на якорь реле 207. Если лампы не погасли, соединяют провода Н95 (реле 207) и Н86 (реле 207). После погасания лампы перемычку снимают. Если неисправность в ведомой секции, то дополнительно проверяют состояние автоматического выключателя ВА1

Если не погасла лампа «РП», то повторно включают ГВ при опущенном токоприемнике. При продолжающихся отключениях проверяют состояние сигнализаторов 88 и реле 113. Если реле не сработали, соединяют провода Н404 и Н76 (на рейке 1-й панели), включают кнопку «Сигнализация». В пути следования при загорании ламп «ГП», «РП» и «РЗ» отключают ГВ кнопкой «Сигнализация».

Отключился ГВ, на сигнальном табло загорелись лампы «РЗ», «РП». Наиболее вероятно срабатывание защиты. На неисправной секции по блинкеру определяют, в цепи какого тягового двигателя (ТД) сработало реле РП. С помощью отключателя ОД надо отключить данный ТД. Если блинкер РП не сработал, на параллельном щите 227 или 226 отключают мотор-вентилятор МВЗ или МВ4. Если вновь срабатывает ГВ и реле РП, то с помощью ОД отключают ТД1 и ТД2 или ТДЗ и ТД4. Для восстановления реле заземления Р388 кратковременно выключают кнопку «Токоприемники» (на электровозах с № 2174 переводят главную рукоятку КМЭ на нулевую позицию) и включают ГВ.
ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
Запуск фазорасщепителя. Для запуска ФР на щите 215 должен быть включен ВА9 (фазорасщепитель): он подает питание на провод Н09, который подходит к кнопке «Вспомогательные машины». Затем нажимают кнопки «Вспомогательные машины» (получает питание провод Э18) и «фазорасщепитель» (получает питание провод Э9). Собирается электрическая цепь: провод Э9, диод 505, переключатель режимов (ПР), провод Н101 (он приходит к кнопке «Фазорасщепитель» на параллельном щите 227), провод Н103.

Через блокировку 249 по проводу Н105 получает питание контактор 119. После его включения замыкается блокировка Н103 — Н107. Далее ток протекает через блокировки ТРТ 139, 137, провод Н413 и катушку 125. Контактор 125 включается, замыкается его блокировка в цепи собственной катушки, и он встает на самоподхват. При достижении частоты вращения 1400 об/мин реле 249 обесточится, и контактор 119 отключится.
Получают питание реле 259 и 260, собирается электрическая цепь, провод Э18, блокировка 249, провод Н179, реле 260, блокировка контактора 125 провод Н170, катушка реле 259. После нажатия кнопки «Фазорасщепитель» получает питание реле 431: провод Э9, диод 506, провод Н502, ТРТ 154 и 156 провод Н503. Реле включается и встает на самоподхват от провода Э18, подготавливая цепь включения контактора 124.

Фазорасщепитель неисправен. На параллельном щите 227 неисправной секции следует выключить кнопку «Фазорасщепитель» и включить «Без фазорасщепителя». На исправной секции запускают ФР обычным порядком и нажимают кнопку МВ1 или МВ2 (вентиляторы должны быть включены постоянно для работы МК), запускают мотор-компрессор МК.

Не запускаются фазорасщепители обеих секций.

Возможные причины нет контакта в кнопках «Вспомогательные машины», «Фазорасщепитель» в кабине машиниста, отключился автомат ВА9. Надо поставить перемычку в пульте машиниста от провода Э50 (АПП) на провод Э9 и включить кнопку АПП. Если не запускаются вспомогательные машины, то также в пульте соединяют перемычкой провода Н400 («Сигнализация») и Э18.

Не запускается ФР на одной из секций. На параллельном щите 227 данного кузова выключают кнопку «Фазорасщепитель», включают кнопку «Без фазорасщепителя». На исправной секции запускают ФР обычным порядком. Затем нажимают кнопку МВ1 или МВ2 После того как он запустится, включают кнопку «Компрессоры». В пути следования и на стоянках МВ1 или МВ2 должны быть включены для нормальной работы мотор-компрессоров.

Фазорасщепители запустились, но после отпуска кнопки останавливаются. Причина — нет контакта в блокировках контактора 125, реле 260. В межсекционном соединении соединяют перемычкой провода Э55 и Э9. Вспомогательные машины запускают и останавливают кнопкой «Сигнализация».

Возможен иной способ выхода из положения. Устанавливают перемычку от провода Э83 на провод Э9, используют тумблер «Секция 3».

Запуск вспомогательных машин. На щите 215 необходимо включить автомат ВА10, после чего получит питание провод НОЮ. Напряжение подходит к кнопкам «Компрессоры» и вентиляторов МВ1. МВ4.

Запуск компрессора. Включают кнопку «Компрессоры» на щите 224 пульта машиниста. Образуется цепь: провод Н102, замкнутый контакт РД 230, провод Э20, катушка реле 430. Оно включается и замыкает свою блокировку Н490 — Н501.

Собирается следующая электрическая цепь, провод НОЮ, приходящий на щит 226, кнопка «Компрессоры», провод НЮ4, блокировки реле 260, блокировка 127 МВ1, блокировка 128 МВ2 блокировка 111 рубильника собственных нужд, провод Н490, блокировка реле 430, провод Н501, блокировки реле 431, провод Н108, катушка разгрузочного вентиля 246 и катушка контактора 124, «земля».

Запуск мотор-вентилятора МВ1. На щите 224 пульта машиниста нажимают кнопку «Вентилятор 1». Получает питание провод Э21. Образуется цепь: диод 491, провод Н511, контакты кнопки «Вентилятор 1» на щите 227, провод Н127, блокировка реле 259, провод Н491, ТРТ 141,143, провод Н129, катушка 127, «земля». Контактор 127 включается, замыкает свою блокировку НОЮ — Н467 и встает на самоподхват. Запуск остальных вентиляторов аналогичен запуску МВ1.

При давлении в главном резервуаре ГР менее 7,5 кгс/см* не запускаются компрессоры. Возможные причины: нет контакта в регуляторе АК-11Б или реле 429, которое установлено на панели 6 (электровозы с № 2275). Чтобы выйти из положения, в межсекционном соединении надо поставить перемычку от провода Э50 (автоматическая подсыпка песка) на провод Э20. После этого управляют компрессорами кнопкой АПП в передней кабине.

При выходе из строя регулятора АК-11Б (пробита диафрагма) поступают следующим образом. На ведомой секции разблокируют пульт машиниста, включают кнопку «Компрессоры». На ведущей секции, где неисправен АК-11 Б, ее выключают.

При включении мотор-компрессоров выбивает автомат ВА10. На рейке зажимов панели 1 ведущей секции отсоединяют провод Н108 и дают на него питание от провода Н404. На аналогичной панели ведомой секции устанавливают перемычку от провода Н108 (не отсоединяя его) на провод Н404. Компрессоры включают и выключают кнопкой «Сигнализация».

Реверсоры не разворачиваются. В межсекционном соединении устанавливают перемычку от провода Э50 (автоматическая подсыпка песка) на провод Э2 (движение вперед) или на провод ЭЗ (движение назад).
ЛИНЕЙНЫЕ КОНТАКТОРЫ
Не включается один линейный контактор. Продолжают следовать на семи тяговых двигателях, не набирая свыше 25 позиций. При необходимости можно поставить перемычку от катушки невключившегося линейного контактора. Кроме того, проверяют минусовую цепь катушки линейных контакторов.

Не включаются два линейных контактора. Продолжают следовать на шести тяговых двигателях, не набирая свыше 25 позиций. В случае необходимости устанавливают перемычку от провода Н5 на провод Н17 (линейные контакторы 51 и 52) или от провода Н5 на провод Н18 (линейные контакторы 53 и 54).

При следовании в режиме тяги отключились линейные контакторы, самопроизвольно наполняются тормозные цилиндры и подается песок. Это означает, что отключилось реле 272 ведущей секции. Его включают принудительно.

Не включается ЛК одной секции. На 3-й панели надо поставить перемычку от провода Н403 (реле 269) на провод Н9 и провод Н12 (реле 270). Затем включают кнопку «Сигнализация».

Чтобы запитать линейные контакторы напрямую, на 1-й панели следует поставить перемычку от провода Н404 на провода Н15 и Н16. На стоянках отключают кнопку «Сигнализация».
ЦЕПИ НАБОРА ПОЗИЦИЙ
Контактор 208 включен, вентили 221, 222 не «дуют». Наиболее вероятные причины: сгорел предохранитель Пр12 в проводе Н49 на серводвигателе (нижний на РЩ), под якорь контактора 208 попал посторонний предмет (шайба, шуруп), оборвалась планка контактора 208 и его якорь притянулся, а нижний пусковой контакт не замкнулся, излом пружины пускового контакта или подгар нижнего контакта контактора 208.
Вначале надо проверить предохранитель на РЩ, затем следует осмотреть контактор 208 и выявить причину неисправности.

Нет набора позиций. Вероятная причина — постоянное рассогласование валов ЭКГ и срабатывание реле 202. На обеих секциях надо расклинить реле. Если оно находится в высоковольтной камере, то, чтобы не опускать токоприемник, на 3-й панели следует поставить перемычку от провода Н403 (реле 269) на провод Н34 (реле 266), включив кнопку «Сигнализация». При этом в положении РП позиции будут набираться и сбрасываться автоматически.

При постановке контроллера в положение РП нет набора позиций, не включаются реле 206 и контактор 194 из-за неисправности реле 437. На 3-й панели надо поставить перемычку от провода Н403 (реле 269) на провод Н20 катушки контактора 206. При наборе позиций кнопку «Сигнализация» включают, при сбросе — отключают.

Излом тяги коромысла контактора 208. Рекомендуется заменить коромысло, сняв его с контактора 206. При этом на реле 206 соединяют перемычками провода Н35 и Н38, Н36 и Н37.

Сгорела катушка контактора 208. Переходят на работу от реле 268. От него отсоединяют все провода, отнимают провод Н42 от катушки контактора и перемычкой соединяют его с катушкой реле 268. Замыкающие и размыкающие контакты 208 соединяют перемычками с соответствующими контактами реле 268. Затем извлекают предохранитель Пр12 на РЩ и снимают коромысло контактора 208 или подкладывают изоляцию под размыкающие контакты.

При наборе позиций идет автоматом ЭКГ. Возможны несколько причин: оторвалась диамагнитная пластина якоря контактора 208, нет контакта в тормозной блокировке контактора 208 из-за подгара, обрыв проводов к конденсатору контактора 208, завышено напряжение в цепях управления.

Вначале надо осмотреть наиболее доступные места. При отрыве диамагнитной пластины от якоря контактора 208 ее следует заменить несколькими витками изоляционной ленты или несколькими слоями бумаги. Если подгорела тормозная блокировка контактора 208, то ее зачищают. В случае завышенного напряжения в цепях управления рубильник ЦУ следует перевести в аварийное положение.

Нет набора позиций задней секции. При осмотре щита 215 увидели, что сработал автомат ВА4. Рекомендуется довести поезд на исправной секции. Для этого нужно расклинить реле 202. Если оно находится в высоковольтной камере, то, чтобы не опускать токоприемник, в межсекционном соединении нерабочей секции отсоединяют провод Э12. Можно также отключить секцию с помощью ПР, если разрешено вести поезд на одном мотор-компрессоре.

Нет набора позиций на передней секции. Причины: на позициях остановился вал ЭКГ, из-за медленного вращения сработала защита, отключился ГВ ведущей секции. Чтобы выйти из положения, на ведущей секции при езде на позициях включают ГВ. Для этого на 3-й панели устанавливают перемычку от провода Э50 (реле 269) на провод Н74 (реле 204). Тем самым запитывают удерживающую катушку ГВ. На пульте машиниста надо включить кнопку автоматической подсыпки песка АПП.

Для возбуждения включающей катушки ГВ с правой стороны реле 207 отверткой перемыкают блокировки проводов Н01, Н92 и Н87. После включения ГВ запускают фазорасщепители и мотор-компрессор. Чтобы набирать и сбрасывать позиции, на 3-й панели ведомой секции соединяют перемычкой провода Н34 (реле 266) и Н403, включив кнопку «Сигнализация». Тем самым обходят реле 202 в цепи синхронизации.

Выбивает автомат ВА-2 «цепи управления».

Выключить кнопку «цепи управления». Реверсивную, тормозную, и главную рукоятки установить на «0» Если схема была в режиме РТ перевести тормозные переключатели и БП в режим тяги вручную.

Внимание! Для правильного определения неисправного участка цепи, ЭКГ должен находиться на «0». Если автомат выбило, когда ЭКГ находился на позициях, установить его на «0» следующим образом: Рукоятку контроллера поставить на «0» заклинить 204 реле (чтобы не отключился ГВ, если он ещё не выключился) и включить принудительно рукой контактор 208, контролируя сброс по лампе «0-ХП»
Если ЭКГ уйдёт за «0» (слышно срабатывание предельной муфты) включить рукой контактор 206, и кратковременным включением рукой контактора 208 установить ЭКГ на «0» контролируя по лампе «0-ХП» (при необходимости действия повторить)

При срабатывании автомата ВА – 2 (цепи управления)

Произвести на пульте машиниста отключение кнопок «Цепи управления», «Вентилятор –1,2,3,4», штурвал контроллера перевести на «0», реверсивную рукоятку поставить на «0» и восстановить автомат ВА – 2. Поочередным включением кнопок выявить неисправную цепь.

Определение «КЗ» в цепях управления
1. Штурвал КМ поставить на «0», реверсивную рукоятку перевести на «0», кнопку «ЦУ» на пульте выключить. Если автомат не восстанавливается «КЗ» в проводе Н-1.
2. Штурвал КМ поставить на «0», реверсивную рукоятку перевести на «0», кнопку «ЦУ» на пульте включить. Если автомат не восстанавливается, «КЗ» в проводе Э-1, Н-2, Н-34, Н-11.
3. Для более точного определения необходимо ключ блокировки повернуть вверх. Если автомат не срабатывает «КЗ» в проводах Н-2, Н-34, Э-11. Если автомат срабатывает«КЗ» в проводе Э-1.
4. Затем штурвал контроллера машиниста перевести в положение «ФВ» или поставить изоляцию в блокировках контроллера машиниста, в проводах Н2 – Э11. Ключ блокировки повернуть вниз. Если автомат срабатывает «КЗ» в проводе Н-2. Если автомат не срабатывает «КЗ» в проводе Н-34, Э-11.
5. Штурвал КМ на «0». «ЦУ» включена, автомат восстановить, реверсивку перевести в положение «ПП». Если автомат сработал «КЗ» в проводе Н-01.

6. Кнопка «ЦУ» включена, реверсивная рукоятка поставлена в «ПП», штурвал КМ перевести в положение «АВ». Если автомат срабатывает «КЗ» в проводах Э-12, Э-9, и от провода Э-7 до блокировок 133 контактора.Если не срабатывает, то «КЗ» от блокировок 133 контактора до катушек «ОД».

Определение «КЗ» в этом случае.

1. Перевести штурвал контроллера машиниста в положение «РВ» и восстановить автомат. Если автомат восстанавливается «КЗ» в проводе Э-9. Если не восстанавливается, то поставить изоляцию в блокировках КМ в проводах Э-12 и Э-7. поочередно вынимая изоляцию определить в какой цепи «КЗ».

2. Штурвал контроллера на «АВ» изоляция в блокировке Н2 – Э12.

Если автомат не срабатывает «КЗ в проводе Э12. Если автомат срабатывает «КЗ» в цепи линейных контакторов.

3. Кнопка «ЦУ» включена, реверсивная рукоятка поставлена в «ПП», штурвал КМ перевести в положение «ФП». Если автомат срабатывает «КЗ» в проводах Э8.

4. Кнопка «ЦУ» включена, реверсивная рукоятка поставлена в «ПП», штурвал КМ перевести в положение «РП». Если автомат срабатывает «КЗ» в проводах Э10, Н33.

При постановке штурвала контроллера машиниста в положение:

· «0» получают питание провода Н-34, Э-11.

· «АВ» получают питание провода Э-12, Э-7, Э-9, Н-34, Э-11.

· «РВ» получают питание провода Э-12, Э-7, Н-34, Э-11.

· «ФВ» получают питание провода Э-12,Э-7, Э-9.

· «ФП» получают питание провода Э-12,Э-7,Э-8,Э-9.

· «РП» получают питание провода Э-12,Э-7,Э-10,Н-33.

1.Земля в цепи провода Н-1. Выход: Кнопку ЦУ не включать, в КМ поставить перемычку Н46 – Э1.

2. «Земля» в цепи Э1 или Н2. Выход: Кнопку «цепи управления» не включать. С провода Э1 поставить перемычку на массу (на случай если «земля» потеряется)
На панели №3 от катушек 206 и 208 контакторов отнять минусовой провод «ж» и вместо него подать питание с провода Н49 (на конт. 208), 265 и 266 реле заклинить, 271 реле заклинить во включенном положении. Запитать линейные контакторы поставив в пульте перемычку Э22 – Н04. Набор позиций в «РП» будет идти автоматом сброс в «РВ» и «АВ» автоматом. Фиксация в положениях «ФП» и «РВ».

3. Земля в Н01 В КМЭ подложить изоляцию под провод Н01 и поставить перемычку Э22- Н04.

4. КЗ в Э8. В КМЭ подложить изоляцию под Э8 от катушки 206 отнять провод Э8 и на его место поставить перемычку с провода Н171(реле 264). При наборе кнопку «сигнализация» включать при сбросе выключать. Если при этом срабатывает автомат ВА7 «сигнализация» перемычку снять, при наборе 206й включать рукой.

5. КЗ в Э12. В КМЭ подложить изоляцию под провод Э12. Проверить БП в положении «тяга», далее следовать не применяя реостатного торможения.

Земля в проводе Э7.

А) При выключенных вспом. Машинах. В КМЭ подлжить изоляцию под провод Э7. На обеих секциях выключить кнопку «мотор насос», кнопку «низкой температуры масла» не включать. На обеих секциях на панели №3 поставить перемычку Н9(реле 279) – Н171(реле 264) или Н12 – Н171. ЛК включать и отключать кнопкой «сигнализация». При повышении температуры масла выше 80 градусов в обеих секциях поставить изоляцию в проводах Н5 – Н6 на контакторе №133, кнопку «МН» на ЩПР включить.

Б) При включенных вспом машинах. ВА2 восстановить, кнопку «МН» на обеих секциях выключить, кнопку «низкую температуру масла» не включать. Под ОД1-4 подложить изоляцию на провода Н21, Н22 подать питание с провода Н171 (на блокировках линейных контакторов в силовом шкафу №1). На провода Н23 – Н24 с провода Н171 (рейка№2). ЛК включать и выключать кнопкой «сигнализация», и если при этом срабатывает ВА7, то поочерёдном отнимании проводов Н21-Н24 определить в катушке какого ЛК «земля». Его провод от Н171 убрать, а ЛК включить принудительно. Во избежание пропиловки рельс при сбросе позиций категорически запрещена постановка ручки контроллера машиниста в положение «ноль» до полного сброса позиций.

7. КЗ в проводе Э9. В пульте машиниста головной секции поставить изоляцию в блокировке с проводами Н2 – Э9. В обеих секциях на блокировочном валу ЭКГ поставить изоляцию в блокировках ГПП (провода Н30 – Н33 и Н30 – Н34). В обеих секциях заклинить во включенном положении реле 265 и 266.

При постановке рукоятки КМЭ в положение РП срабатывает автомат ВА-2 ЦУ.

Рукоятку контроллера поставить в положение ФП, автомат ВА-2 восстановить, на головной секции рукой включить контактор 208.Если набор позиций есть и автомат ВА-2 при этом не срабатывает, то провод Н-33 и далее на головной секции чистый.

Заднюю секцию отключить ПР, на головной секции поставить перемычку с провода Э68 (продувка Р1) на провод Н33 на клемной рейке КМЭ . Кран продувки резервуара 1 перекрыть на обоих секциях. Для набора позиций рукоятку контроллера поставить в положение ФП и кратковременно включить кнопку Продувка резервуар 1 Сброс позиций обычным порядком. В положение РП, АП не ставить.

Если в работе нужны две секции, Рукоятку КМЭ поставить в положение ФП, ПР задней секции включить, в КМЭ задней секции положить изоляцию в проводах Э10-Э33, Рукой включить контактор 208. Если автомат ВА-2 ЦУ не срабатывает значит КЗ в проводе Э-10.

На задней секции запитать провод Н-33 с провода Э17на клемной реке КМЭ, краник токоприемник передний перекрыть.

Набор позиций обоих секций производить постановкой рукоятки КМЭ в положение ФП, кратковременно включить кнопку Токоприемник передний и продувка Резервуар 1. Сброс позиций обычным порядком. Рукоятку контроллера в положение РП, АП и О не ставить.

Если при постановке рукоятки КМЭ в положение ФП и включении контактора 208 рукой в головной или задней секции срабатывает автомат ВА-2 ЦУ и отключается ГВ то КЗ в цепи провода Н-33 и далее до катушки к-ра 208.

Выход- ЭКГ неисправной секции установить на О путем включения к-ра 208 рукой. Если установить ЭКГ на О установить не удается то на блокировочном валу ЭКГ установить изоляцию на блокконтактах с проводами Н30-Н33 и Н30-Н34 и в блокконтактах ГППР ЭКГ с проводами Н40-Н41(две). В КМЭ поставить изоляцию в проводах Э10-Н33. ПР неисправной секции выключить и произвести набор позиций рукояткой КМЭ на исправной секции обычным порядком. Если ВА2 не срабатывает следовать на одной задней секции. Рубильник ЦУ неисправной секции переключить в положение АВАРИЙНО.

Набор позиций на исправной секции обычным порядком, на неисправной кратковременно включать кнопку Продувка резервуар 1.

Сброс позиций на исправной секции обычным порядком - КМЭ и одновременно включать кнопку Продувка ГР1 для сброса позиций неисправной секции.

Следовать на ходовых позициях.

Схема без контроллера.

Проверить положение реверсоров в соответствии направлению движения, на электровозах оборудованных электроотоплением реле 707 включить принудительно, реверсивка должна стоять в положении О, кнопку цепи управления не включать. На панели №3 неисправной секции провод Н42 от катушки контактора 208 отнять и на его место поставить перемычку с кнопки Продувка ГР1 провод Э-68 если неисправность в головной секции и с кнопки Продувка ГР2 провод Э-69 если неисправность на задней секции, реле 204 неисправной секции включить принудительно, ГПП и ГПпр неисправной секции изолировать. Для набора позиций включить все МВ, помошник машиниста в задней кабине производит набор позиций рукояткой контроллера , а машинист одновременно включает кратковременно кнопку Продувка резервуар 1 или 2. Следовать на ходовых позициях. Для сброса позиций , помошник машиниста производит сброс позиций рукояткой контроллера а машинист кратковременно включает кнопку продувка резервуара 1 или 2. Следовать на ходовых позициях.

ВА-1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»

При соединении электровоза по системе многих единиц (СМЕ 3 секции) используют секции совместимые по схемному исполнению, при этом некоторые цепи изменены в деповских условиях и имеют некоторые монтажные отличия в зависимости от номера прицепной секции (№1 или №2)

В рекомендациях по устранению неисправностей схемы применимые только для одиночного электровоза отмечены (80р) только для системы (СМЕ), остальные рекомендации применимы в обоих случаях

Цепи токоприемников и ГВ

Выбивает автомат ВА-1

Определить момент срабатывания ВА-1. Выключаем кнопки и восстанавливаем автомат, включаем кнопки строго в следующей последовательности: «пантографы», «пантограф задний» (передний), «выключение ГВ», «включение ГВ и возврат реле»

ВА-1 выбивает при выключенных кнопках

Выход: Кнопку «пантографы» и автомат ВА-1 не включать. В кнопочном пульте подать питание с провода Э1 на Э15. Блокирование ВВК включением кнопки «цепи управления»

ВА-1 выбивает при включении кнопки «пантографы»

Выход: ВА-1 восстановить, осмотреть шинку кнопочного пульта, отнять от нее провод Э15.

На электровозах с 239 реле для запуска ФР на панели №2 обеих секций заклинить 239 реле подложив изоляцию под блокировку с проводами

Э15 - Н136, (СМЕ в третьей секции тоже самое, или включить кнопку «без ФР»). Вентиль 104 включить принудительно во всех секциях.

Все кнопки включать обычным порядком. Если возникнет необходимость отключить ВИП 61 или ВИП-62, на ЩПР первой группы выключить кнопку Преобразователь 61 и включить принудительно реле 221 на панели №3 на 3-4 секунды, для отключения ВИП-62 выключить кнопку Преобразователь-62 и на 3-4 секунды включить принудительно реле 222

ВА-1 выбивает при включении кнопок «пантограф передний (задний)»

Выход-1: (248 не закрыто) На 248 реле той секции, где необходимо поднять пантограф подложить изоляцию под блокировку с проводами Э16-Н125 и соединить перемычкой провод Н125 с проводом Н72.

Заклинить 248 реле в обеих секциях. ВА-1 восстановить, включить кн. «пантографы». Кнопки «пантограф передний (задний)» не включать. Подъём пантографа с включением кнопки «выключение ГВ».

Выход-2: (248 закрыто)Кнопки ток -к Передний , Задний не включать, на блокировках РЗ 88 обоих секций соединить провода Э55-Н75 В одной секции поставить перемычку с плюса катушки клапана Тифон на плюс катушки клапана Токоприемник, предварительно перекрыв краны к клапану Тифон обоих секций. Подъем токоприемника кнопкой Тифон с пульта помощника машиниста и кнопку заклинить. После подъёма пантографа ,для включения ГВ и БВ во всех секциях на 2-3 сек подать питание на провод Н86 (на 207 реле) с провода Э1 (на 218 реле) или поставить перемычки на панели №3 всех секций с провода Э50 (269 реле) на провод Н86 (207 реле), ГВ и БВ включать кратковременным включением кнопки «авто подсыпка песка». Если ГВ не включился кнопку Автоматическая подсыпка песка включить постоянно и нажать на кнопку Песок на пульте возле бокового окна. После включения ГВ и ВБ кнопку Автоматическая подсыпка выключить.

ВА-1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»

Попробовать включать кнопку «выключение ГВ» при включенных и при выключенных кнопках «пантограф передний (задний)»

ВА-1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»

(при выключенных кнопках «пантограф передний (задний)»)

Выход-1: (248 не закрыто) Кнопку “Выключение ГВ” не включать, на 248 реле всех секций подложить изоляцию под блокировки с проводами Э13 - Н72 и там же поставить перемычку Н137(плюс катушки реле 248) - Н72 (бл-ка 248 реле) Включение ГВ и БВ кнопкой «включение ГВ и возврат реле»

Выход-2: (248 закрыто) Кнопку “Выключение ГВ” не включать, во всех секциях на 88 реле (РЗ) подложить изоляцию под блокировки с проводами Н72(75)--Н76 и поставить перемычку на Н76 с провода Э55 (на блокировке реле 88 РЗ). Включение ГВ и БВ кнопкой «включение ГВ и возврат реле» при включенной кнопке Сигнализация. При загорании лампы РЗ кратковременно выключить кнопку Сигнализация, иначе ГВ не выключится.

ВА-1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»

(только при включенной кнопке «пантограф передний (или задний)»)

(Земля в цепи удерживающей катушки одной секции за 248 реле)

Для определения неисправной секции отключить головную секцию переключателем режимов и включить кнопки обычным порядком, если при этом автомат ВА-1 не выбило неисправность в головной секции, а если выбило неисправность в задней секции (СМЕ определить неисправную секцию отключая по очереди переключатели режимов)

Выход: В неисправной секции на блокировках РЗ 88 реле подложить изоляцию под блокировку с проводами Н76-Н72(Н75) и отняв на клемной рейке панели №1 провод Н77(Н78) вместо него подать питание с провода Н-180(Н-181) (там же). Все кнопки включить обычным порядком. Включение ГВ при включенной кнопке Сигнализация. В работе остается защита РМТ РТ1-6 и ВБ. При загорании лампы РЗ кратковременно выключить кнопку Сигнализация. Если при такой перемычке срабатывает автомат Сигнализация ГВ включить в ручную.

ВА-1 выбивает при включении кнопки «включение ГВ возврат реле»

При наборе позиции выключается ГВ на одной из секций

- проверяем ход валков ЭКГ по лампе «О.ХП» не более – 28 сек.

- заклиниваем реле 204 во включенном положении, если время хода ЭКГ в норме.

Примечание: если ЭКГ не фиксируется по позициям проверяем состояние блокировок ГПпр ЭКГ.

При наборе позиций выключается ГВ на одной из секций,

Загорается лампа ВУ–1 или ВУ–2.

- перейти на работу от ТРПШ другой секции;

- если это не помогает, заклинить реле 236 во включенном положении;

- поставить перемычку с провода Н 01 реле 207 на Н74 реле 204, на панели№3.

Вести постоянный контроль за работой оборудования данной секции.

СХЕМА ПОИСКА КЗ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ

ТОКОПРИЁМНИКОВ И ГВ

Короткое замыкание в цепи ГВ.

При включении кнопки «Выключение ГВ» срабатывает ВА 1.

- короткое замыкание в цепи удерживающей катушки ГВ или в цепи реле 204.

а) при помощи включения тумблеров 501,502, ПР определяем секцию:

- для проверки в какой цепи «К3» на неисправной секции набираем одну позицию;

- включаем кнопку «Включение ГВ»: если сработало ВА1, значит «К3» в цепи реле 204; если ВА1 не сработало, то «К3» в цепи удерживающей катушки ГВ.

б) при обнаружении «К3» в цепи реле 204 необходимо:

- питакние на удерживающую катушку ГВ с провода Э50 на провод Н74 реле 204;

- заклинить реле 236 во включенном положении на панели №4.

в) при обнаружении «К3» в цепи удерживающей катушки ГВ:

- отсоединить провод Н75 от РП 113;

- поставить перемычку с провода Н160 на провод Н76 панель 1, включить кнопку «2 печи».

В данном случае набирать не более 21-й позиции, т.к. в цепи ГВ сохраняется

только защита РМТ.

Реле перегрузки РП

Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами

Не запускается ФР на одной из секций

- перейти на роботу без «ФР» на параллельном щитке 227 (ШПР);

- произвести резервирование от ФР исправной секции. На больной секции отключить 126 рубильники.

Не запускается ФР на обеих секциях

- несколько раз переключить кнопки на ПУ;

- запустить ФР из задней по ходу кабины, если не помогает перейти на аварийную схему как при срабатывании ВА9.

- на панелях обеих секций заклинить во включенном положении реле 259, 431, на электровозах со схемой САУВ зашунтировать блокировки в цепи реле 259 секции 2

с провода Н132-Н494 МВ 4

МАШИНИСТ ПОМНИ! Вначале запускают МВ 1 и МВ 2 затем МК и остальные мотор – вентиляторы. Отключение перед вставкой производить автоматом ВА 10.

При включении кнопки «Компрессоры» они

Не работают на обеих секциях

- разблокировать ПУ на задней секции и включить кнопку «Компрессоры», (предварительно проверить включение ВА 10) если не поможет, то поставить перемычки на обеих секциях:

Читайте также: