Вторая очередь строительства моста через волгу
«Работают день и ночь. Грохот стоит!»: как строят М12 в 22 снимках
«Знакомые устроились туда на работу, на зарплату не жалуются!» — как один говорят жители Кайбицкого и Апастовского районов о стройке М12. Но вместе с верхнеуслонцами жалуются на шум и пережитые летом «пыльные бури», порожденные тяжелой техникой. Водители на М12 зарабатывают по 50–55 тыс. рублей, трудятся вахтовым методом «15 на 15», за рулем по 11 часов в сутки, час на отдых. О том, как строят автобан на правобережье Волги и юго-западе Татарстана, — в фотоистории «БИЗНЕС Online».
В мае «БИЗНЕС Online» побывал на левом берегу Волги и рассказал о том, что происходит со стройкой М12 рядом с Казанью. Теперь журналисты отправились на правый берег реки и проехали от Верхнеуслонского до Кайбицкого районов.
Так трасса М12 пронзает Татарстан на юго-западе и выходит на правый берег Волги. В госкомпании «Автодор» рассказали, что створ трассы от Москвы до Казани уже пробили, переложили 37 инженерных коммуникаций, близятся к завершению инженерные изыскания, а очертания будущей дороги уже видно из космоса.
Мы у деревни Гребени Верхнеуслонского района. Тут строят мост через Волгу длиной 4,7 км, который планируют сдать во II квартале 2024 года.
«Шум! — коротко описывает „стройку века“ житель деревни Гребени, представившийся Петром. — А ведь до этого здесь была экологически чистая зона! Люди ездили, чтобы побыть в тишине, теперь тут такого уже не будет».
Так выглядит деревня Гребени с воздуха. В рабочие дни поселение пустеет и оживает в выходные, когда в дома на берегу Волги приезжают отдохнуть горожане. Там нет газа, централизованного водоснабжения и дорог с твердым покрытием. До 2020 года грунтовая дорога вела и до границы деревни, но с приходом дорожников появилась гравийка. «Обещают потом заасфальтировать», — говорят местные жители.
А это асфальтобетонный завод — одно из 22 предприятий, которые возвели от Москвы до Казани для стройки М12. Рядом с ним штаб стройки, строительный городок со столовой и стоянкой автомобилей.
Знакомьтесь! Фермер, пенсионер Владимир Алексеевич, который гостеприимно встретил корреспондентов «БИЗНЕС Online» и напоил чаем. Наш собеседник живет в Гребенях с весны до осени и ласково называет деревню «Гребени сити» или «Райский уголок». «На стройке трудятся добросовестные люди. Работают день и ночь, забивают сваи. Грохот стоит! — увлеченно говорит Владимир Алексеевич. — Пыль, конечно, летом стояла столбом так, что и людей на дороге не видать. Но ничего, потерпим, дорога нужна!»
Для поставки стройматериалов от Москвы до Казани построили 269 км временных дорог, а на площадки М12 завезли 1,8 тыс. куб. м песка и 600 тыс. куб. м щебня.
После моста через Волгу рядом с деревнями Янга Юл и Вахитово Верхнеуслонского района уже строят развязку. Пока строители делают опоры будущего путепровода. На трассе М12 в Татарстане построят 6 развязок — три на правом берегу Волги, три на левом. О том, где можно будет «выскочить» на платную трассу, «БИЗНЕС Online» писал ранее.
Двигаемся дальше. Между селами Коргуза и Егидерево Верхнеуслонского района появится «клеверная» развязка М12 с трассой Казань – Буинск – Ульяновск. Пока строители возводят путепровод над федеральной дорогой. Отсюда же начинается 7-й этап трассы. Этот отрезок автобана до пересечения с федеральной трассой Цивильск – Ульяновск строит подконтрольное госкомпании «Российские автомобильные дороги» ООО «СК „Автодор“». К слову, генеральный директор «СК „Автодор“» Рамиль Шайдуллин в 2013–2015 годах руководил «Камгэсэнергостроем».
На фото — временная понтонная переправа для строительства моста через Свиягу в 3 км от поселка Азбаба Апастовского района. Это один из пяти понтонных мостов, которые для проезда техники уже навели на стройке М12 при поддержке минобороны. В планах еще три, один из них в Татарстане — через реку Мешу.
Спиленные березы в Апастовском районе. Напомним, «Автодор» восстановит в Татарстане 263 га леса из-за прокладки трассы М12. Проект лесовосстановления готовит казанская СК «Спецстрой».
Вот такой заслон от грузовиков со стройки М12 сделали в Азбабе. За деревней дорожники проложили временную дорогу, но часто заезжают на улицы села, по которым ходят люди и разгуливают животные. Да и терять щебеночную дорогу сельчане не готовы, ведь сделали ее только пару лет назад. Как и в Гребенях, местные жители недовольны пылью. «Летом белье на улице нельзя было вывесить!» — рассказала жительница села Юлия.
«С другой стороны, дорога — это хорошо. Знакомые устроились туда на работу, на зарплату не жалуются», — говорит Николай Богатырев, который живет в Азбабе и работает строителем.
Мост через Свиягу остался позади. Следом трасса пересечет железную дорогу Свияжск – Буинск – Ульяновск (справа на фото) и автодорогу, ведущую в Азбабу. К слову, «железку» построили в 1942 году. Это северное звено Волжской рокады , которая повлияла на успех советских войск в Сталинградской битве.
Тем временем неподалеку от Больших Кайбиц достраивают строительный городок. От Москвы до Казани уже возвели 27 таких контейнерных поселков. Водители самосвалов рассказали, что работают вахтовым методом «15 на 15». Смена за рулем длится 11 часов в сутки, плюс час на обед. Зарплата — 50–55 тыс. рублей. «15 дней отдыха работаю таксистом в Казани, 15 дней тут, — рассказал один из собеседников. — Зарплатой доволен. В такси меньше зарабатываю».
Неподалеку от строительного городка возводят последнюю от Казани и первую от границы Татарстана с Чувашией развязку М12 с региональной дорогой Большие Кайбицы – Камылово. Рядом села Ульянково и Старые Чечкабы. Строители уже армируют опоры путепровода будущей развязки, установили опалубку.
Жительница Старых Чечкаб Гульнара рассказала, что стройка близко к деревне, поэтому днем и ночью непривычно шумно. «Зато немало знакомых устроились и теперь хорошо зарабатывают», — тут же назвала плюсы стройки собеседница.
По данным госкомпании «Автодор», на стройке М12 от Москвы до Казани работают 10 тыс. человек и 3,6 тыс. единиц техники. Напомним, подобные проекты вытянули экономику США из Великой депрессии. В 1930-е годы президент США Франклин Рузвельт вместо выплаты пособий по безработице предложил платить зарплату на стройках дорог. Так люди получили работу, а страна — развитую сеть федеральных трасс.
По плану властей, в 2024-м поездка от Москвы до Казани по М12 со скоростью 130 км/ч займет 6 с половиной часов, что в 2 раза быстрее нынешнего. Как рассказывал в прошлом году глава «Автодора» Вячеслав Петушенко, проезд по М12 будет стоить 2,5 рубля за километр. Таким образом, поездка от Москвы до Казани или обратно обойдется в 1,6 тыс. рублей плюс бензин. «БИЗНЕС Online» продолжит следить за строительством скоростной автотрассы.
«Надо рубить, товарищи! Рубить надо!»: варианты третьей очереди моста через Волгу, которые отвергли проектировщики
Во вторник, 22 сентября, в Волгоградской областной думе прошло заседание, основной темой которого стало строительство третьей очереди моста через Волгу — автострады в Среднеахтубинском районе. Проектировщики представили депутатам и членам общественного совета многомиллиардной стройки и обосновали, почему возможен только тот, который предполагает вырубку деревьев.
Сносить дома и деревья
В необходимости строительства третьей очереди мостового перехода у участников прошедшего совещания не было никаких сомнений. Автомагистраль войдет в федеральный транспортный коридор и повлияет на развитие всего региона. Кроме того, существующая дорога заметно устарела. Интенсивность движения по трассе Волгоград — Краснослободск — Средняя Ахтуба составляет в среднем автомобилей в сутки, что в превышает её пропускную способность. Растущее количество машин приводит к пробкам и к увеличению объемов выхлопных газов.
Членам рабочей группы 22 сентября представили варианта строительства трассы. Особое внимание было уделено разработанному еще в годах, по которому построить магистраль планировали по существующей дороге вблизи жилой застройки.
Технико-экономическим обоснованием был утвержден вариант , который проходит по существующей дороге вблизи жилой застройки
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
— Реализация первоначального проекта сегодня потребовала бы сноса части жилых домов, переноса целого ряда инженерных коммуникаций (газа, электросетей, водоводов), возведения насыпи высотой не менее , которая разделит поселки, — пояснили представители ИГ «Стропроект» на совещании. — При этом трасса потребовала бы вырубки деревьев, включая дубы. Помимо того, на сегодняшний день этот вариант не соответствует действующему законодательству, которое требует выносить подобные дороги за пределы населенных пунктов.
При первоначальном варианте высота насыпи дороги на всем протяжении составит не менее , саму дорогу можно будет перейти только по надземным переходам
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Проектировщики уверены, что первый вариант оказал бы негативное воздействие на прилегающую жилую застройку и снизил бы качество жизни местных жителей
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Данный вариант также проходит по лесной территории природного парка, при этом количество вырубаемых деревьев составляет
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Второй вариант предполагает прохождение автотрассы по левому берегу ерика Верблюд. Главный его недостаток — необходимость изменения руслового ложа и береговой линии ерика, что нанесло бы непоправимый ущерб водной экосистеме и привело бы к гибели зеленых насаждений.
Прохождение трассы вдоль русла ерика и пересечение примыкающих к нему проток потребует строительства эстакады протяженностью более . Это потребует сплошной вырубки лесного массива в подэстакадном пространстве
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Избежать загрязнения потока воды в ерике невозможно из-за устройства большого количества опор в береговой зоне или в русловом ложе
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
В случае строительства трассы по левому берегу Верблюда исчезнут зеленая стоянка и доступы к берегу с территорий большей части баз отдыха
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Еще один вариант строительства третьей очереди мостового перехода через Волгу предполагает «вторжение» на правый берег Верблюда. Здесь также не избежать эстакады и вырубки большого количества деревьев и кустов.
Данный вариант требует эстакады с вырубкой деревьев в подэстакадном пространстве
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
В случае строительства эстакады пространство под ней будет закрыто. Кроме того, при устройстве временных дорог и мостов дополнительно вырубят деревья
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Перечисленные 3 варианта третьей очереди, по мнению проектировщиков, куда более губительны для поймы и её жителей, чем тот, который предполагает вырубку дубравы.
— Учитывая масштабы строительства и протяжение предлагаемого по данным вариантам искусственного сооружения (более ), в ерике будет наблюдаться зона повышенной мутности. Видовое разнообразие водорослей уменьшится почти в , а восстановление донных биоценозов произойдет только через после окончания строительных работ, — заявляют представители «Стройпроекта». — Строительно-монтажными работами при возведении эстакады как по второму, так и по третьему вариантам будет нанесен непоправимый ущерб всей экосистеме данного участка ерика Верблюд и природного парка. Следует также отметить, что трассы вариантов и 3 пересекают земли (угодья), входящие в перечень особо ценных сельскохозяйственных продуктивных угодий. Реализация данных вариантов потребует полный выкуп этих земель с левой стороны трассы. Кроме того, варианты и 3 с учетом необходимости возведения протяженной эстакады являются самыми дорогостоящими при реализации. Их стоимость превышает альтернативные варианты почти вдвое.
Вырубку 15 тысяч деревьев проектировщики называют меньшим из зол
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
Представители ИГ «Стройпроект» признают, что полностью избежать ущерба для окружающей среды не удастся, но его предлагается максимально компенсировать.
— При проложении трассы по данному варианту мы постарались соблюсти баланс между созданием комфортных условий для развития расположенных в пойме населенных пунктов и сохранением жизнеспособного состояния экосистемы природного парка. В частности, сохранены естественные подземные гидрологические горизонты, питающие водами ерики Верблюд и Судомойка, весь лесной и нелесной массив рассматриваемого участка. Для недопущения антропогенной нагрузки на прилегающую к дороге территорию проектируемый участок на всем протяжении выполнен без возможности съезда с основной дороги вглубь леса. Окончательное проложение трассы было определено с учетом минимально возможной на данном участке вырубки дубов и иных зеленых насаждений. Общее количество вырубаемых деревьев по данному варианту — тысяч деревьев.
Проектировщики обещают возместить ущерб, который понесет пойма
Фото: инженерная группа «Стройпроект»
— На стадии рабочей документации будет предусмотрено сокращение объемов рубки до 15% за счет сохранения растительности во временной полосе отвода дороги, а также максимального использования существующих стройплощадок на соседних пусковых комплексах, — обещают в «Стройпроекте». — Выбранный вариант предпочтителен, исходя из его технико-экономических показателей (протяженности дороги, количества и протяженности искусственных сооружений, выкупа земельных участков и расположенной на них недвижимости, общей стоимости строительства), а также минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Как и при любом строительстве, полностью избежать ущерба для окружающей среды не удастся, но этот ущерб будет многократно восполнен.
«Надо рубить, товарищи!»
Открывая заседание рабочей группы Экологического совета, его руководитель Ирина Соловьева еще раз напомнила о том, что ход проекту будет дан лишь тогда, когда он будет одобрен волгоградцами.
— Бесспорно, новая дорога должна быть. Но нам важно убедиться, что предлагаемый проект будет реализован при наличии всех необходимых разрешительных документов и с наименьшими экологическими потерями, — сказала председатель профильного думского комитета. — Речь идет не только о минимальном ущербе лесным массивам и обеспечении восстановления зеленых насаждений, не менее важно сохранить водный баланс Волго-Ахтубинской поймы, от которого зависит биоразнообразие этого уникального места.
Судя по высказываниям, прозвучавшим позже на заседании из уст коллег Ирины Соловьевой, принципиальное «да» экологи уже сказали четвёртому варианту.
Константин Кулик предложил вырубить заразные дубы и уже нашел им замену
Фото: Волгоградская областная дума
— Дорога имеет важное стратегическое значение, и она будет. Как бы ни обсуждали эти вопросы. Другое дело, мы, конечно, должны остановиться на наиболее удобном варианте, — сказал главный научный сотрудник ФГБНУ ФНЦ агроэкологии РАН, доктор сельскохозяйственных наук, профессор, академик РАН и РЭА Константин Кулик. — Вариант, который мы сейчас обсуждаем, он наименее травмирует экологическую ситуацию. Я смотрел космическую съемку и убежден, что это самый оптимальный вариант. Дубы, конечно, жалко. Но во время Сталинградской битвы почти все дубы в пойме были вырублены. То, что мы имеем сейчас, уже не те дубы, которые были первоначально. Я бы с большой осторожностью называл эти дубы реликтовыми. Реликтовые — те, которые сформировались лет назад, когда ледник отступал и здесь образовывалась лесная зона. Кроме того, есть такое понятие, как переспелая древесина. Их надо рубить, товарищи! Рубить надо! Я говорю о больных деревьях, которые несут всякую заразу. Общественности нужно прислушаться к специалистам. Считаю, что компенсационные посадки станут большим прогрессом в озеленении Волго-Ахтубинской поймы.
Продолжая мысль о необходимости вырубки многолетних деревьев, Константин Кулик напомнил, что в Волгоградской области есть питомники, которые готовы предоставить адаптированные под местный климат саженцы.
— Кстати говоря, посадочный материал мы выращиваем у себя в питомнике камышинском. В контейнерах, очень хороший. Мы его будем давать сюда — на эти посадки. Коллеги, нам надо просто-напросто довериться специалистам, которые разработали этот проект и прошли экспертизу.
Мы ждали этого 10 лет: Игорь Левитин и Евгений Дитрих открыли вторую очередь моста через Волгу
26 июня министр транспорта России Евгений Дитрих и помощник президента Игорь Левитин прибыли в Волгоград, чтобы принять участие в открытии второй очереди моста через Волгу. Высокие гости в сопровождении губернатора Андрея Бочарова прилетели к мосту через Ахтубу на вертолете. Для торжественного мероприятия здесь развернули сцену и шатры.
Новые внизу Новые вверху Показать предыдущие 26 июня 10:21 Евгения СоколоваПохоже, мероприятие на мосту будет помпезным. Ради такого дела к месту событий пригнали ретротехнику, устроили сцену и готовят угощения для гостей.
Движение по мосту через Ахтубу позволит вывести транспорт за пределы населенных пунктов, разгрузить ключевые магистрали Волгограда, убрав с них часть транзита со стороны Волжского и Казахстана
Фото: Андрей Петров
Первыми по второй половине моста проехали ретроавтомобили
Фото: Андрей Петров
26 июня 10:25 Евгения СоколоваНесколько фотографий от Алексея Волхонского. По итогу мы, конечно, выпустим отдельный фоторепортаж.
Многочисленные гости больше часа ждали приезда губернатора и федеральных чиновников
Фото: Алексей Волхонский
Фото: Алексей Волхонский
До официальной отмашки нельзя
Фото: Алексей Волхонский
26 июня 10:32 Евгения СоколоваСтроителей моста через Ахтубу сегодня ждут приятные сюрпризы. Работников подрядных компаний и комитетов наградят благодарственными письмами от министра транспорта России и губернатора Волгоградской области. В списке награжденных:
- Владимир Бурыгин, монтажник 6-го разряда ООО «БСК-Мостострой»;
- Александр Плотников, начальник филиала Мостотряда АО «Волгомост»;
- Олег Эвальд, монтажник технологических трубопроводов ООО «СПТО ТрубПластМонтаж»;
- Татьяна Фирайнер, начальник отдела проектирования облкомтранса;
- Ибрагим Джабраилов, директор ООО «Сардорстрой»;
- Николай Калашников, главный специалист отдела капитального строительства ГКУ ВО «Дирекция автомобильных дорог».
Пока ничего интересного не происходит. Все ждут приезда губернатора и главы Минтранаса. От палящего солнца гости прячутся в палатках, освежаясь перед вентиляторами, распыляющими воду.
Гости в прямом и переносном смысле томятся в ожидании
Фото: Алексей Волхонский
26 июня 10:57 Андрей ПетровПочетные гости приземлись на вертолете недалеко от места церемонии. Ведущие выстраивают гостей и просят поддержать открытие аплодисментами.
Прилетевших министра и помощника президента попросили приветствовать аплодисментами
Фото: Андрей Петров
Водители, едущие по давно открытой половине моста, приветствуют ретромашины и дорожников протяжными гудками клаксонов.
26 июня 11:10 Евгения СоколоваК месту событий Евгений Дитрих в сопровождении волгоградского губернатора подъезжают на микроавтобусе в сопровождении машин ГИБДД. Предполагалось, что сначала гости ознакомятся со схемами всего мостового перехода через Волгу, но высокие гости решили сразу перейти к торжественной церемонии награждения строителей и открытия моста.
На сцене чиновники появились ровно в полдень
Фото: Андрей Петров
26 июня 11:12 Евгения СоколоваЕвгений Дитрих в форменной одежде и без галстука, Игорь Левитин и Андрей Бочаров наконец появляются перед собравшимися на сцене.
26 июня 11:15 Андрей ПетровИгорь Левитин о прошлом и будущем
— В 2005 году Владимир Владимирович Путин принял решение достроить все мосты, — напоминает со сцены помощник президента Игорь Левитин. — Через всё сделали. Когда сдавали мост через Волгу в , решили достроить всё направление. Андрей Иванович, вы ставите уже другие задачи, и это не конец работы, это только начало.
26 июня 11:17 Андрей ПетровВыступление Евгения Дитриха
— Транспортная, дорожная инфраструктура создаётся длительное время, появляются объекты, по которым ездить комфортно и безопасно. Нельзя построить дороги одним взмахом руки, — продолжает уже министр транспорта Евгений Дитрих. — Последовательность в наших движениях сохраняется, это транспортные коридоры, всё это влияет на экономику и жизнь наших людей.
Все спикеры в фирменных масках «75 лет Победы», которые снимают перед выступлением.
26 июня 11:22 Евгения СоколоваПосле небольшой паузы слово берет волгоградский губернатор:
Андрей Бочаров благодарит за помощь Дитриха и Левитина и вспоминает 2014 год
Фото: Андрей Петров
26 июня 11:27 Андрей ПетровВ быстром темпе строителям моста вручают благодарности губернатора и выстраиваются для общего фото на память.
— Ребят, вы только потом отойти не забудьте, чтоб по вам не проехали, — предупреждают охранники.
Мост открыт!
Открыли дорогу с конфетти и фейерверком
Фото: Андрей Петров
Начало движения по второй половине моста через Ахтубу начинается с фейерверка. Журналистов засыпало конфетти и остатками зарядов. Первым по мосту проехал ретромотоцикл
Фото: Алексей Волхонский
26 июня 11:34 Евгения СоколоваГости уезжают, а простые водители ждут, когда уйдёт колонна, чтобы можно было обновить дорогу.
Церемония открытия заняла не больше 30 минут
Фото: Андрей Петров
Водители с нетерпением ждали, когда с новой дороги уберут сцену и аппаратуру
Фото: Андрей Петров
26 июня 11:38 Евгения СоколоваПока движение идёт по одной, давно открытой половине моста. По новой половине машины пойдут, очевидно, после того, как уберут сцену, палатки и аппаратуру.
26 июня 12:26 Евгения СоколоваПротяженность второго пускового комплекса поста через Волгу составляет , в том числе — протяженность искусственных сооружений. Стоимость строительства составила рублей и заняла долгие . Разрешение на ввод второй очереди в эксплуатацию было получено в феврале .
В состав второй очереди входят:
- Транспортная развязка с автодорогой Волжский — Средняя Ахтуба.
- Пешеходный переход.
- Пойменная часть моста через реку Ахтубу.
- Мост через Ахтубу.
- Правобережная эстакада.
- Транспортная развязка с дорогой Краснослободск — Средняя Ахтуба.
Фото: администрация Волгоградской области
Открытия моста через Ахтубу жители Волгоградской области ждали целое десятилетие. Госконтракт был подписан в июле , а сдать объект должны были еще в далеком в . Стройка затянулась, а генеральный подрядчик — компания «Волгомост» — и областной комитет транспорта погрязли в судебных тяжбах. Обращаясь с иском к комитету транспорта и дорожного хозяйства администрации Волгоградской области, АО «Волгомост» просило взыскать около рублей, но уже в ходе заседаний сумма была увеличена до . В мае строители моста отсудили свои рублей, взамен чиновники смогли добиться встречным иском восстановления бордюров, покраски опор моста, а также устранения еще нескольких недочетов.
9 февраля 2019 года Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении строительства в Волгограде мостового перехода через Волгу в список объектов, финансируемых за счёт государства.
Третий пусковой комплекс предусматривает строительство дороги, которая соединит первый и второй пусковые комплексы — город Краснослободск и рабочий поселок Средняя Ахтуба. Одновременно будут созданы мосты через многочисленные ерики.
Строительство третьего пускового комплекса планируется в два этапа. Стоимость первого — рублей, а протяженность дорожной инфраструктуры составит . Второй этап по стоимости — рублей, а протяженность возводимых дорог составит . Общая протяженность третьего пускового комплекса — , приблизительная его цена — рублей.
На продолжение Волгоградского моста направят 5,7 млрд рублей
RosTender.info сообщает , что Правительство Волгоградской области объявило тендер по выбору подрядчика для проведения строительных работ по первому этапу третьего пускового комплекса Волгоградского моста. Максимальная цена контракта с победителем составляет 5 млрд 681,5 млн рублей.
Положительное заключение по проекту получено в январе 2020 года, работы по первому этапу должны быть завершены к 1 сентября 2023 года. Проект третьего пускового комплекса предусматривает строительство автодороги длиной 14,2 километра между мостовыми переходами через Волгу и Ахтубу с сооружением пойменных мостов. Протяженность трассы первого этапа составляет 4,45 км.
Второй участок - мост через Ахтубу - начал действовать в декабре 2017 года, хотя в 2010 году власти Волгограда всерьёз обсуждали возможность законсервировать объект из-за систематической нехватки бюджетного финансирования. Движение тогда было открыто по временной схеме. А в июне 2020 года движение по новому мосту через Ахтубу, который входит в транспортный коридор федерального значения, было запущено полностью. В торжественном открытии участвовали помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, министр транспорта РФ Евгений Дитрих и губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров.
Большие жертвы для великой цели. Чего стоило СССР строительство ж/д моста через Волгу?
Наша страна велика. Это факт. Именно ее размеры стали причиной реализации в XX веке масштабных проектов, которые оказывались в чем-то самыми-самыми . И Саратовский железнодорожный мост через Волгу , достроенный в 1935 г. , оказался на тот момент самым длинным в Европе .
Его строительство потребовало больших затрат:
- Временных (строили 5 лет, а готовились к строительству 38 лет);
- Финансовых (согласно постановлению Совета труда и обороны, ориентировочная стоимость строительства моста составляла 42 млн. руб, и еще 40 млн. руб потребовалось для устранения последствий аварии в 1934 г.)
- Людских (при строительстве моста погибли сотни человек).
Унесенные жизни
Мост строили, заключенные (что в те годы было распространенной практикой), а также рабочие из числа местных жителей.
Строительство шло медленно, сдать объект вовремя не смогли, поэтому торопились. И уже нельзя узнать достоверно, в чем и когда ошиблись, но 13 апреля 1934 года недостроенный мост начал рушиться . Потом выяснилось, что причиной стала деформация пролетных строений из-за плохого качества металла, и это стоило жизни более 100 человек. В память о трагедии в поселке Увек установили Памятник погибшим мостостроителям . И судя по тому, что среди указанных на нем имен двое погибших 8 января 1935 г., аварии случались неоднократно .
Погибшие в аварии строители - не единственные "жертвы" моста . За годы строительства умирали и участвовавшие в нем заключенные. Вот только их вряд ли кто-то считал, и памятника им нет. Говорят, что мост в буквальном смысле стоит на костях . Трупы заключенных клали прямо под заливаемые бетонные плиты, которые держат насыпь под железную дорогу.
Спустя несколько десятилетий после окончания строительства в районе моста произошла еще одна трагедия . В 1966 г. курсант Павел Шклярук героически погиб , пытаясь увести самолет, у которого отказал двигатель, чтобы тот не упал на город.
Он отказался катапультироваться, когда была возможность, понимая, что тогда самолет упадет в центре заселённой местности (нефтебаза, железнодорожный мост, пляж, посёлок). Шклярук направил самолет в Волгу, пожертвовав собой ради жизни сотен людей .
Стратегический объект
Саратовский железнодорожный мост стал крупнейшим в первой пятилетке и вторым в СССР мостом на бетонных опорах. Были применены новые для того времени и более технологичные методы строительства подобных объектов.
Во время Великой Отечественной войны мост неоднократно бомбили , так как он был важным стратегическим объектом, обеспечивающим связь с районами заволжья. Но разрушить его или хотя бы повредить врагу не удалось.
Отремонтировать или заменить?
Саратовский железнодорожный мост прослужил верой и правдой почти век. В этом году ему исполняется 86 лет .
Конечно, он уже устарел и не справляется с увеличившимся транспортным потоком. С начала 2000-х гг. шли разговоры о его реконструкции, но, скорее всего, просто построят новый мост. Его проект, по словам начальника ПривЖД Сергея Альмеева будет доработан в 2021-2022 гг.
Похоже, старый мост отслужил свое. Хотя, учитывая неспешность, с которой разрабатываются проекты его замены, в ближайшие годы "на пенсию" его не отправят .
Полезно? Интересно? Мы старались для Вас!
Проект второй очереди моста через Волгу в Волгограде переработают за 38 миллионов
На сайте госзакупок был опубликован лот, в котором сказано об изменениях в проектной и рабочей документации по строительству второго пускового комплекса известного в городе моста через Волгу. Заказчик такого контракта — комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области.
Стало известно, что данный проект в Волгограде должны скорректировать к 1 июля этого года, а результаты конкурса, тот кто именно будет изменять документацию к проекту, станут известны только к 11 марта. Деньги на это, а именно 37 951 561,66 рублей, будут выделены из средств областного бюджета.
По данным издания, изменения в проект должны внести по целому ряду пунктов. Так, в разделе «Особые условия проектирования по внесению изменений в проектную документацию» перечислено более 30 пунктов. Многие из них имеют подпункты. В частности планируется внести изменения в мост через Ахтубу, скорректировать системы водоотвода и ливнёвок на разных участках дорог.Еще в план намерены включить и пункт об корректировке очерёдности строительства, установке шумозащитных экранов и системы видеонаблюдения. Строительство предприятия по эксплуатации мостового перехода не состоится, зато будут будут установлены пункты учёта интенсивности движения и метеонаблюдения.
История так называемого «танцующего» моста в Волгограде началась в далеком 1996 году. Проектировщики предполагали, что здесь будет четыре пусковых комплекса, а сама цель проекта – транспортный коридор из Азии в Европу. Однако эпопея со строительством первой очереди затянулась вплоть до 2009 года. А когда первый пусковой комплекс открыли, уже в 2010 году, он прославился под названием «танцующий».
В начале февраля в Волгограде прошло рабочее совещание губернатора региона с руководством Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ. На нем вновь говорилось о строительстве объезда вокруг города-героя, окончании строительства перехода через Волгу и про строительство нового моста в Красноармейском.
Было заявлено, что до сих пор в регионе стратегическими являются вопросы строительства объезда вокруг Волгограда, завершения возведения мостового комплекса через Волгу. Общая протяженность обходной дороги вокруг города-героя должна составить 71,4 километра. Она пройдет через Городищенский и Светлоярский районы и выйдет на трассу Р-228 Сызрань-Саратов-Волгоград в районе поселка Ерзовка. Магистраль таким образом свяжет ряд регионов со странами Каспийского бассейна, будет способствовать развитию пассажирских перевозок, повышению эффективности межрегиональных и международных грузовых перевозок.
Говорилось также о том, что проект строительства объездной дороги запланирован в три этапа, который начнется со строительства нового моста длиной в 540 метров через Волго-Донской судоходный канал в Красноармейском районе. Сейчас по этому вопросу ведется проектирование строительства, для оперативного решения возникающих вопросов в Волгограде был создан проектный офис. Этот этап продлится вплоть до 1 октября 2019 года. Проектные решения должны быть утверждены до 15 июня, что позволит перейти к строительным работам в 2019 году. Здесь же — движение транспорта по второму пусковому комплексу в полном объеме обещали запустить в этом году.
Дождались. В Волгограде достроят мост через Волгу
Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении строительства в Волгограде моста через Волгу в список объектов, финансируемых за счёт государства. «АиФ-Волгоград» узнал, какие пусковые комплексы будут отремонтированы и в какие сроки.
Фото: АиФ Волгоград АиФ ВолгоградСредства будут выделены из Фонда национального благосостояния. Правда, какая это будет сумма, пока не известно. «В перечень крупных проектов с госучастием, финансируемых в рамках федеральных целевых программ, включено строительство второго, третьего и четвертого пусковых комплексов мостового перехода», — говорится в тексте распоряжения. Общая протяженность объектов - 34,6 километра. Соответствующий проект будет реализован до 2024 года. Напомним, подготовили его еще в 1996 году, но из-за нехватки средств, сроки регулярно переносились.
«Мост состоит из нескольких очередей, — поясняют в администрации Волгоградской области. - Первый этап - это семикилометровый «танцующий» мост, который сдали в 2009 году. Он позволил соединить центр Волгограда с районами Заволжья». Строительство велось в течение 13 лет и обошлось бюджету в 12,3 миллиарда рублей.
Второй пусковой комплекс — это мост через Ахтубу, транспортные развязки Краснослободск — Средняя Ахтуба и Средняя Ахтуба — Волжский. Это в общей сложности 6,5 километра дорог». Здесь завершить все работы планируют в 2019 году. Обойдется все это в 14 миллиардов рублей. В декабре 2017 года по временной схеме было открыто движение по новому мосту через Ахтубу, который входит в транспортный коридор федерального значения, создающий перспективы для экономического сотрудничества региона и всей России со странами Ближнего Востока, Средней Азии и Китаем.
«Сколько лет уже идет строительство моста через Волгу, — возмущается председатель реготделения «Движения автомобилистов России», член реготделения ОНФ Армен Оганесян. — Ведь изначально планировалось быстро его завершить. Любое строительство, которое затягивается, становится все дороже и дороже, у нас итак оно не дешевое, давно пора заканчивать. Услышав о том, что федеральный центр выделит средства на реализацию проекта, я очень обрадовался. Это очень значимый проект. Решение Дмитрия Медведева практически судьбоносное. Состояние, в котором раньше находился этот мостовой переход, было удручающим. Строительство объекта сделает удобнее жизнь не только обычных автомобилистов, но и тех, кто перевозит большие грузы, позволит сделать экономический рывок».
Кстати, недавно региональные власти заговорили о строительстве еще одного очень долгожданного объекта — дороги в объезд Волгограда. Работы запланированы в три этапа. Проектирование первой очереди планируется завершить до 15 июня, до конца года стартуют возведение нового моста и развязок в Красноармейском районе. Завершение проектирования второго и третьего этапов намечены на май и октябрь 2020 года.
Напомним, решение о необходимости строительства дороги принял Владимир Путин. Проект поддержал Минтранс РФ и Росавтодор. Для оперативного решения возникающих вопросов в Волгограде создан проектный офис.
«Планы по возведению дороги обсуждались, начиная с послевоенного периода восстановления Сталинграда, однако до недавнего времени этот вопрос оставался нерешенным», — отмечает пресс-служба администрации Волгоградской области.
Волгоградская область — один из крупнейших в РФ транспортных узлов. Новая дорога расширит потенциал действующей на юге страны дорожной сети, повысит эффективность транспортного коридора «Север-Юг», расширит логистические связи регионов России со странами Каспийского бассейна и республиками Закавказья.
«Через город проезжает столько транспорта. Благодаря строительству дороги в обход города удастся вывести транзитные потоки за его пределы и улучшить экологическую ситуацию. На сегодняшний день Первая и Вторая продольные в Волгограде являются федеральной трассой, по которой проезжает много автомобилей, отчасти поэтому так сильно разрушается дорожное покрытие на ней. Магистрали в городе не предназначены для проезда фур весом более 20 тонн. Они смогут ездить как раз по новой дороге. Волгоград — единственный в России миллионник, который не имеет обхода, стыдно», — отмечает Армен Оганесян.
Общественники спорят о строительстве третьей очереди моста через Волгу
Корректировки проектной документации на возведение третьего комплекса мостового перехода в Волгограде вызвали опасения общественников относительно сохранности уникальных мест Волго-Ахтубинской поймы. Эксперты уверены, что ущерб природе будет минимальный, а местные жители поддерживают изменение проекта, поскольку это позволит вывести поток транзитного транспорта из их поселков. В ситуации разбиралась наш корреспондент Светлана Усанова.
Фото: Волгоградская правда Волгоградская правдаМестные жители – за изменение проекта
Мостовой переход в Волгограде – один из масштабных проектов, реализуемых на территории нашего региона. Это комплекс инженерно-технических сооружений общей протяженностью почти 30 километров. Всего предусмотрено четыре пусковых комплекса.
Первый уже давно действует, он через Волгу соединил центр города-героя с районами Заволжья. Вторая очередь – мост через Ахтубу – была запущена губернатором Андреем Бочаровым в минувшем июне при участии министра транспорта РФ Евгения Дитриха и помощника Президента РФ Игоря Левитина. Они дали высокую оценку реализации дорожных проектов в Волгоградской области.
Среди наблюдающих сейчас каждый день транспортные коллапсы на трассе – пенсионер Владимир Чабан, проживающий в хуторе Госпитомник.
– Мы живем на единственной транспортной артерии, которая соединяет пойменную часть Заволжья с Волгоградом. Здесь ежедневно проходят тысячи транзитных машин. Большегрузы разбивают дорогу – никто ведь не контролирует грузоподъемность. Днем и ночью едут и легковушки, – говорит Чабан. – Все населенные пункты у нас буквально задыхаются от выхлопов. Любая авария – это пробки по пять-шесть часов. А сколько было сбито пешеходов?! Так что мы за строительство объездной автострады. Туда уйдет весь сумасшедший транспортный поток, а нам останется незагруженная трасса Краснослободск – Средняя Ахтуба с автобусами и маршрутками.
Вторая очередь строительства моста через волгу
В пятницу город-герой посетит глава Минтранса РФ – он примет участие в открытии второй очереди путепровода через Волгу.
Как сообщает «Волга-Каспий», Евгений Дитрих приедет в Волгоград ради торжественной церемонии открытия второго пускового комплекса мостового перехода через Волгу.
Строительство второй очереди ( участка через Ахтубу, а также транспортных развязок мостового комплекса со стороны Краснослободска и Волжского ) началось в июне 2009 года – но активная фаза работ пришлась на 2019-2020 годы. Объект заканчивали 14 подрядных организаций. Рабочие выложили новый асфальт, установили ограждения и 25-метровую линию освещения. Электроснабжение моста и пешеходных переходов будут осуществлять три трансформаторные подстанции.
Читайте также: