Влияние строительства моста на окружающую среду
Влияние строительства мостов на безопасность окружающей среды
Охрана окружающей среды в процессе строительства мостовых сооружений. Расчленение ландшафта строительными работами. Эрозия земель вследствие концентрации водных потоков искусственными сооружениями. Предотвращения опасных последствий строительства мостов.
| Рубрика | Экология и охрана природы |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.05.2020 |
| Размер файла | 496,9 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Россия, Саратов
Влияние строительства мостов на безопасность окружающей среды
Ерпылева Любовь Владимировна
В процессе строительства транспортных, в частности мостовых сооружений, охрана окружающей среды играет значительную роль, её посвящены целые разделы проектов. Мостовое сооружение может оказывать различные воздействия на окружающую среду. Для предотвращения опасных последствий должны быть приняты меры.
IMPACT OF BRIDGE CONSTRUCTION ON ENVIRONMENTAL SAFETY
Erpyleva Lyubov Vladimirovna
Saratov State Technical University named after Yuri Gagarin, Russia, Saratov
Abstract: In the process of construction of transport, in particular bridge structures, environmental protection plays a significant role, it is devoted to whole sections of projects. A bridge structure can have various environmental impacts. Measures must be taken to prevent dangerous consequences.
Keywords: bridge construction, bridge, ecology, environmental protection, communication routes.
При строительстве мостовых сооружений возможно возникновение большого количества проблем 1, а также остро встает вопрос об охране окружающей среды. Как само строительство может оказывать воздействие на окружающую среду, так и наоборот 10. Мостовое сооружение оказывает следующие воздействия на экологические показатели:
Все работы по реконструкции моста осуществляются без строительства временного объезда, что значительно снижает степень негативного воздействия на окружающую среду.
2. Расчленение ландшафта (рис. 1). После реконструкции существующие подходы к мосту не изменятся, существующий ландшафт не нарушается.
Рисунок 1 Расчленение ландшафта
3. Эрозия земель (рис. 2) вследствие концентрации водных потоков искусственными сооружениями, кюветами и канавами. Строительные работы по реконструкции моста не изменяют существующих сложившихся условий, которые могут вызвать эрозию земель в районе реконструируемого моста.
Рисунок 2 Эрозия земель
строительство мостовой ландшафт эрозия
4. Изменение условий поверхностного стока. После реконструкции моста высотно-плановое положение перехода практически не изменяется. Следовательно, сложившиеся годами условия поверхностного стока не изменяются.
5. Загрязнение атмосферного воздуха автомобильным транспортом. Для исключения загрязнения воздуха пылью, досыпка сопряжений, устройство подстилающего слоя из песка и основания дорожной одежды из фракционированного щебня производится с поливом водой, что обеспечивает обеспыливание процесса работ и улучшает уплотнение. Устройство асфальтобетонного покрытия предусмотрено из горячих асфальтобетонных смесей с применением асфальтоукладчика.
Дорожная одежда запроектирована не пылящей конструкции. После проведения реконструкции моста, вследствие увеличения расчетной скорости движения автотранспорта, снизится выброс вредных веществ (свинец, углеводороды, кадмий и др.) в атмосферный воздух.
6. Отвод и рекультивация земель
При реконструкции моста не требуется дополнительного временного и постоянного отвода земель. Устройство площадки для временного складирования материалов проектом предусматривается в пределах полосы отвода земель существующей автодороги.
При выполнении работ должно быть предусмотрено восстановление нарушенного растительного слоя грунта, рекультивация земель, временно занимаемых под стройплощадку.
Для предотвращения загрязнения почвы горюче-смазочными материалами на площадке для временного складирования материалов должен быть предусмотрен слой щебеночной подготовки.
Дополнительного постоянного и временного отвода земель не требуется: временное складирование материалов предусматривается в пределах полосы отвода земель существующей автодороги, строительство площадок отдыха и стоянок автомобилей не предусматривается.
При производстве работ должна производиться своевременная уборка мусора и строительных остатков. Разбираемые конструкции моста вывозятся на базу подрядной строительной организации.
В целом, для предотвращения экологических и других проблем при строительстве, необходимы экономические «вливания», инвестиции 15 на стадии проектирования.
3. Черных В.К., Джумагалиев Э.С., Кокин А.А. Использование старогодных труб в конструкциях пролетных строений малых мостов // Сборник научных трудов «Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона». Саратов: издательство СГТУ им. Ю.А. Гагарина, 2014. - №4 - С. 300- 303.
5. Черных В.К., Чушкина В.В. Проблемы энергетики, связанные с коррозионным износом трубопроводов // Научный журнал «Colloquium-journal», 2019 - №22 (46). С. 49-52.
6. Черных В.К. Моделирование поведения стержневых многоэлементных конструкций в условиях воздействия агрессивных сред // Сборник докладов XII международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогресс». В 3 т.. Старый Оскол: Издательство ООО «Ассистент плюс», 2019- С.427-431.
7. Черных В.К., Овчинников И.И. Моделирование поведения многоэлементных металлических конструкций мостов в реальных условиях эксплуатации // Материалы XIX Международной научно-технической конференции «Эффективные строительные конструкции: теория и практика». Пенза: АННОО «Приволжский дом знаний», 2019- С.144-148.
10. Овчинников И.И., Миронов М.Ю., Овчинников И.Г., Черных В.К., Моисеев О.Ю, Харин В.В., Кокин А.А., Джумагалиев Э.С. Возможности эффективного применения старогодных труб при сооружении малых и средних мостов // Интернет-журнал «Науковедение», 2013 №5 (18) [Электронный ресурс]-М.: Науковедение, 2013.
11. Овчинников И.И., Миронов М.Ю., Овчинников И.Г., Снегирев Г.В., Черных В.К., Моисеев О.Ю. Обеспечение сохранности малых и средних мостов с металлическими пролетными строениями// Интернет-журнал «Науковедение», 2013 №5 (18) [Электронный ресурс]-М.: Науковедение, 2013.
12. Черных В.К., Овчинников И.Г. Обеспечение сохранности пролетных строений мостов из старогодных труб// Материалы XIV Международной научной конференции «Новые идеи нового века». Хабаровск: издательство ТОГУ, 2014- С.411-414.
13. Раткин В.В., Черных В.К. Хлоридная коррозия и ее влияние на свойства бетона // Сборник материалов XVII Международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы строительства, строительной индустрии и промышленности». Тула: издательство ТулГУ, 2016- С.150-151.
14. Черных В.К., Швейкин И.Е. Проблема возвратности кредитов строительными организациями // Эволюция современной науки: сборник статей Международной научно - практической конференции (25 июля 2016 г., г. Пермь). В 3 ч. Ч.1 / - Уфа: АЭТЕРНА, 2016. - С. 201 - 203.
15. Швейкин И.Е. Особенности рынка банковских инвестиционных услуг в России // Евразийское Научное Объединение. 2015. Т. 1. № 2(2). - С. 164-165.
16. Березанский А.Ю., Чистяков В.В., Швейкин И.Е. Методы конкуренции на рынке банковских инвестиционных услуг // Экономика и предпринимательство. 2015. № 10(ч. 1).
Подобные документы
Обеспечение экологической безопасности в строительствеСостояние окружающей природной среды в районе размещения объекта. Возможное воздействие проектируемого объекта на компоненты окружающей среды в процессе строительства и эксплуатации. Охрана атмосферного воздуха, земель и подземных вод от загрязнений.
практическая работа [37,6 K], добавлен 24.03.2011
Оценка воздействия на компоненты окружающей среды процесса строительства узла доочистки промывных вод станции обезжелезивания водозаборных сооружений Смоленской АЭС. Расчет платы за негативное воздействие на компоненты ОС в процессе строительства.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 19.08.2012
Загрязнение окружающей среды вследствие несоблюдения экологических требований в сфере энергетики и сельского хозяйства. Использование ядохимикатов, проблемы окружающей среды, связанные с животноводством. Предотвращение истощения земель и водных ресурсов.
презентация [2,9 M], добавлен 11.12.2013
Международные отношения и эволюция окружающей среды. Охрана окружающей среды - международная задача. Международное экологическое право. Охрана различных видов окружающей среды. Охрана фауны и флоры. Охрана природы - практика западных стран.
статья [77,6 K], добавлен 09.11.2006
Проблема охраны окружающей среды, ее рост в связи с воздействием человека на природу. Факторы, которыми обусловлено химическое загрязнение окружающей среды. Мероприятия по охране атмосферы, водных и земельных ресурсов. Процесс очистки сточных вод.
презентация [1,4 M], добавлен 14.01.2014
Охрана окружающей среды и общественное движение за мир. Основные среды жизни живых организмов и их характеристика. Биосферные функции стратосферного озона. Значение леса в природе и жизни человека. Водоохранные зоны и их роль в охране окружающей среды.
контрольная работа [1,9 M], добавлен 14.07.2009
Характеристика основных загрязнителей окружающей среды. Затраты на охрану окружающей среды. Структура экологических издержек общества. Расчет оплаты за размещение отходов и природоохранные мероприятия. Охрана труда и техника безопасности, промсанитария.
Охрана окружающей среды при строительстве мостов
Построенный мост неизбежно становится для людей, для других элементов живой природы частью среды обитания. Это относятся к людям, пользующимся мостом, но в большей мере- проживающим в зоне его проложения. Поэтому главной задачей проектировщика и строителя должен быть поиск путей согласования технических решений с природными факторами. Чтобы строительство моста не ухудшало качество среды обитания, воздействия на неё, то изменения природных параметров не должно превышать определённых пределов, за которыми могут возникнуть необратимые изменения отрицательного характера.
Проблема охраны окружающей среды при проектировании, строительстве, эксплуатации мостов включает различные направления:
защита естественной среды от загрязнения транспортными средствами и людьми, пользующимися в процессе его эксплуатации;
рациональное сочетание со средой моста как технического сооружения;
рациональное расходование природных ресурсов, включая земельные площади;
защита среды от загрязнения при осуществлении технологических процессов строительства, ремонта и содержания мостов.
Принципы ландшафтного проектирования включают следующие совместно решаемые задачи: проложение моста по условиям удобства и безопасности движения, обеспечение правильного зрительного восприятия моста на больших расстояниях, отсутствие зрительных искажений, раскрытие для проезжающих природного ландшафта, снижение вредного влияния транспорта и сооружения на людей, растения, животных, дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах моста.
В рассмотрении строительного комплекса учитываются некоторые требования или ограничения, связанные с особенностями окружающей среды. Например, рассечение территории с единым биогеоценозом наносит непоправимый ущерб экосистеме вплоть до изменения микроклимата. Недоучёт геологических процессов вызовет аварийные ситуации в процессе эксплуатации (оползни, термокарст и др.), удорожит строительство.
Инженерно- технические мероприятия по защите сооружений дорожно - строительного комплекса в районах возможных наводнений
Объём и площадь водосборного бассейна в районе эксплуатируемых сооружений: площади водосборного бассейна превышают 100 000 км^2
Водосборный бассейн- часть земной поверхности, воды с которой стекают в одну реку. Границы между бассейнами- водоразделы. Жизнь рек зависит от размеров их бассейна, его формы, высоты над уровнем моря, морфологии и климата. Колебание воды в водотоках отрожаются в изменении водного уровня. Зная водный уровень, можно вычислить расход воды. Вычисляют среднесуточный, месячный, годовой и экстремальные водные уровни, затем составляют таблицы повторяемости, распределения и графики превышения водных уровней за исчисляемые промежутки времени.
расчёт максимального уровня и расхода воды по параметрам водосборного бассейна:
Qm = 16,67 CBSARRo , где
Qm- максимальный расход воды;
С- коэффициент стока;
В- коэффициент распределения атмосферных осадков;
S- коэффициент формы бассейна;
R- количество осадков;
Ro- продолжительность выпадения осадков.
инженерно- техническое обоснование возможности устройства заградительных дамб на затопляемой пойме:
Устройство заградительных дамб- один из старых методов защиты. На затопляемой пойме расположено множество населённых пунктов, плодородных земель, и их необходимо охранять от затопления. Заградительные дамбы обеспечивают им полную или частичную защиту от наводнений. Не обязательно возводить дамбы вблизи от реки. Высота дамбы зависит от цели и данных контрольных расчётов. Чаще всего сооружаются 3-10 –метровые дамбы с уклоном в сторону русла 1:2, а в противоположную сторону- 1:3 или 1:4. В защитных дамбах могут быть перекрываемые шлюзы, с помощью которых вода после паводков спускается назад в русло. Дамбы сооружают из подручных материалов, укрепляя их кирпичём, камнем или железобетоном. При угрозе затопления заградительные валы часто строят из мешков с песком.
-инженерно- техническое обоснование устройства водорегуляционных сооружений:
Долговременную охрану от наводнений обеспечивает регуляция русла. Оно должно вмещать как можно больше воды, чтобы увеличение расхода воды не приводило к повышению водного уровня. С этой целью проводят расширение и углубление русла. Важной мерой защиты являются каналы, с помощью которых отводится избыточная вода. На крупных реках сооружают водохранилища, плотины и заградительные дамбы. Система таких сооружений практически исключает опасность наводнений.
При предупреждении о наводнении необходимо учитывать: количество осадков, размер водосборного бассейна, всасывание и поглощение, растительность, морфологические и геологические факторы, также фактор времени (длительность времени прихода паводковой волны с разных притоков), ёмкость регулирующих водохранилищ и расход воды на промышленные нужды и орошение.
Список литературы
Орлов «Инженерные решения по охране труда в строительстве»- М.: Стройиздат, 1985’.
Алексеев С.В, Усенко В.Р «Гигиена труда»- М.: Медицина, 1988’.
Орлов Г.Г «Охрана труда в строительстве»- М.: Высш. Шк., 1984’.
Рыбак П.И «Безопасная организация строительно- монтажных работ»- Киев, 1978’.
Денисенко Г.Ф «Охрана труда»- М.: Высш. шк.,1985’.
Долин П.А «Справочник по технике безопасности»- М.: Энергоатомиздат, 1985’.
СниП Ш-4-80*. Техника безопасности в строительстве./ Госстрой СССР.- М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1989’.
Кукал З. «Природные катастрофы»- М.: Знание, 1985’.
Русин В.И и др. «Охрана труда в строительстве. Инженерные решения», Справочник- Киев, 1990’.
Имайкин Г.А «Автомобильные дороги; Охрана труда в строительстве»- М.: Транспорт, 1985’.
Охрана окружающей природной среды при при строительстве моста.
Отрицательный социальный (в том числе и экологический) результат научно-технического прогресса становится все более ощутимым. Особенно актуальна проблема охраны природы при строительстве и эксплуатации дорог в районах Крайнего Севера и Сибири, где природа чрезвычайно чувствительна к любым нарушениям экологического равновесия.
Реализация концепции экологически чистого транспорта ставит проблему охраны окружающей среды в число первостепенных вопросов, решаемых еще на ранних этапах проектирования транспортных объектов.
Основными вопросами охраны природы, которые решались при проектировании мостового перехода через водоток, являются: предохранение реки от загрязнения; защита почв от разрушения, загрязнения, развития водной и ветровой эрозии; обеспечение сохранности среды обитания животного мира как на суше, так и в реке.
При сооружении мостового перехода в данном регионе, где пойму и русло протоки слагают слабые грунты, возможно проявление негативного воздействия на окружающую среду в виде:
- подвижки земляных масс вследствие их подрезки в процессе строительных работ, осыпи, сплывы;
- нарушение гидрологического режима протоки, изменение береговой линии, активизация русловых процессов, изменение живого сечения водотока;
- создание условий для размножения комаров, клещей;
- усиление наносов и заиливания русла водотока продуктами размывов места строительства, неукрепленного земляного полотна, а также при строительстве опор моста, загрязнение русла бытовым и строительным мусором;
- загрязнение водного объекта поверхностным стоком с моста;
- загрязнение грунтов и вод маслами, топливом автомобилей и дорожно-строительных машин на строительной площадке;
- загрязнение территории вблизи временной базы строительной организации мусором, бытовыми отходами;
- загрязнение воздушной среды на бетонном заводе;
- загрязнение окружающей среды при работе строительных машин и механизмов.
Для исключения или смягчения этих воздействий проводим следующие мероприятия:
- устройство регуляционных сооружений, укрепление берегов;
- планировка территории, исключение мест застоя воды, своевременная уборка и захоронение порубочных остатков;
- планировка, уплотнение и укрепление грунта на строительной площадке, применение шпунтовых ограждений при строительстве опор моста, проведение рекультивационных работ, своевременная уборка мусора и строительных остатков;
- отвод вод поверхностного стока;
- организация заправки техники в специально установленных местах;
- обустройство временной базы строительной организации местами для сбора и уничтожения отходов и мусора, строительных туалетов, рекультивация земель после окончания работ;
- принятие наиболее современной экологически чистой строительной техники и технологий.
При строительстве моста разрабатываем решение по организации и технологии ведения работ, обеспечивающие максимально возможное сокращение продолжительности строительства и наименьшее вмешательство в окружающую среду.
Планировка стройплощадки обеспечивает отвод сточных вод в отстойные устройства. Часть территории строительной площадки выделена для обособленной стоянки автомобилей и строительных машин, а также для складских помещений. Также на строительной площадке предусмотрены емкости для сбора нечистот и мусора.
При отсыпке временных островков и полуостровков для возведения промежуточных опор используем чистый песок (с малым содержанием пылеватых частиц), добиваясь наименьшего взмучивания водного потока.
Пролетные строения моста монтируем навесной сборкой.
Струенаправляющие дамбы и траверсы строим одновременно с земляным полотном подходов.
В процессе строительства и на его конечной стадии предусматриваем контроль за выполнением следующих работ:
- удаление из русла реки песчаных островков, отсыпанных на время сооружения опор, и вывоз грунта на берег;
- разборка временных сооружений на строительной площадке; планировка и рекультивация земель.
Для минимизации влияния строительных процессов на окружающую среду необходимо максимальное использование экологически чистых производственных процессов, а так же процессов, воздействие на окружающую среду наиболее безвредно. Необходимо минимизировать загрязнение территории строительной площадки и прилегающих территорий строительным мусором и отходами строительного производства.
Для снижения расходов по очистке территории от строительного мусора возможно захоронение строительного мусора неорганического происхождения (куски бетона, обрезки арматуры и металлоконструкций) в срединной части насыпи подходов и конусов.
При производстве строительных работ движение автомобильного транспорта, грузоподъемных механизмов должно осуществляться по ранее подготовленным транспортным путям на строительной площадке, огороженной временным ограждением. Передвижение автомобильного транспорта по территории, занятой зелеными насаждениями недопустимо.
По окончании работ необходимо провести восстановление растительного слоя почвы, линии зеленых насаждений (трава, кустарник, деревья).
Во всех факторах, оказывающих неблагоприятное воздействие на человека, присутствует такой фактор, как участие человека в производственных процессах. Единственным пострадавшим во всех несчастных случаях является человек, и единственным виновным является человек, который из-за своей слабой профессиональной подготовки, низкого уровня культуры производства, неправильного психологического подхода и настроя на выполнение норм и правил техники безопасности подвергает опасности жизнь свою и окружающих, а так же оказывает влияние на здоровье будущих поколений путем загрязнения окружающей среды, нерационального использования природных ресурсов, уничтожения зеленых насаждений.
7.13. Охрана окружающей природной среды при реконструкции моста через реку Ай-ю-ва. Анализ воздействия работ по реконструкции моста на окружающую природную среду
Отрицательный социальный (в том числе и экологический) результат научно-технического прогресса становится все более ощутимым.
Реализация концепции экологически чистого транспорта ставит проблему охраны окружающей среды в число первостепенных вопросов, решаемых еще на ранних этапах проектирования транспортных объектов.
Основными вопросами охраны природы, которые решались при проектировании реконструкции мостового перехода через водоток, являются: предохранение реки от загрязнения; обеспечение сохранности среды обитания животного мира как на суше, так и в реке и др.
При проведении работ по реконструкции мостового перехода, в данном регионе, возможно проявление негативного воздействия на окружающую среду в виде:
загрязнение водного объекта поверхностным стоком с моста;
загрязнение грунтов и вод маслами, топливом;
загрязнение территории вблизи временной базы строительной организации мусором, бытовыми отходами;
загрязнение окружающей среды при работе строительных машин и механизмов.
Следует отметить, что ухудшения экологической ситуации после реконструкции мостов не происходит.
Разработка мероприятий по предупреждению отрицательного воздействия работ по реконструкции на окружающую природную среду.
Для исключения или смягчения этих воздействий проводим следующие мероприятия:
отвод вод поверхностного стока;
организация заправки техники в специально установленных местах;
обустройство временной базы строительной организации местами для сбора и уничтожения отходов и мусора, строительных туалетов;
принятие наиболее современной экологически чистой строительной техники и технологий;
вырубка кустарника и деревьев в зоне строительства производится в минимально-необходимых объемах, сучья и кустарник собираются и сжигаются (с соблюдением необходимых мер противопожарной безопасности);
все строительные машины, механизмы и конструкции размещаются на незатопляемых при любых уровнях воды в реке (повторяемостью один раз в 10 лет) отметках;
размещение расходного склада ГСМ вне пределов водоохранной зоны, обваловка его глинистым грунтом и покрытие территории склада плитами для исключения попадания топлива и масел в грунт и в реку;
оборудование под стационарными механизмами (электростанция, компрессор и т.п.) специальных поддонов, исключающих попадание топлива и масел в грунт и в воду;
защита окружающей территории от шума, производимого строительными механизмами;
При ведении работ по реконструкции предусматривается:
применение при заправке и смене масла в механизмах поддонов, исключающих попадание топлива и масел в грунт и воду;
проведение профилактики самоходных механизмов на базе строительной организации, а стационарных - вне пределов водоохранной зоны реки;
сбор отработанного масла в специальные емкости, исключающие его попадание в воду и в грунт;
вывоз контейнеров с бытовым мусором по мере их наполнения в места, специально отведенные для этих целей местной администрацией;
использование на строительстве исправных механизмов, исключающих загрязнение окружающей природной среды выхлопными газами (в объеме, превышающем предельно-допустимые концентрации) и горюче-смазочными материалами.
При реконструкции моста разрабатываем решение по организации и технологии ведения работ, обеспечивающие максимально возможное сокращение продолжительности строительства и наименьшее вмешательство в окружающую среду.
Планировка стройплощадки обеспечивает отвод сточных вод в отстойные устройства. Часть территории строительной площадки выделена для обособленной стоянки автомобилей и строительных машин, а также для складских помещений. Также на строительной площадке предусмотрены емкости для сбора нечистот и мусора.
В процессе реконструкции и на его конечной стадии предусматриваем контроль выполнения следующих работ:
удаление из русла реки остатков мусора, а также ранее нанесённого грунта;
4.10. Оценка уровня воздействия мостовых переходов на окружающую среду.
4.10.1. В связи со стеснением пойменных потоков подходами к мосту в паводковый период меняется бытовой режим реки. Перед мостом уровни воды повышаются за счет подпора. Из-за слива воды с пойм в подмостовое отверстие может увеличиваться скорость течения, происходить общий размыв под мостом и на участке выше моста и отложение наносов - на участке ниже по течению.
4.10.2. Повышение уровней воды в верхнем бьефе моста при проходе паводков может вызвать подтопление населенных пунктов, предприятий и ценных сельскохозяйственных угодий.
Отметки свободной поверхности воды следует определять на основе значений характерных подпоров: - начального, - полного и - подмостового. Величины характерных подпоров определяют расчетом методом последовательных приближений по «Методическим рекомендациям по расчету мостовых переходов» (Гипродорнии, 1987 г.).
Максимальное значение подпора (полный подпор) находится на расстоянии от моста и определяется по формуле:
(4.10.1)
где -степень стеснения потока подходами, в первом приближении принимается ;
и соответственно полный и бытовой русловой расходы воды;
-относительный подпор,
-глубина воды в бытовых условиях;
-протяжение зоны сжатия перед мостом или расстояние до начального подпора равное длине большего подхода к мосту.
Подбор распространяется выше по течению от начального подпора на значительное расстояние постепенно уменьшаясь до нуля в створе с бытовыми условиями реки. Величина подпора на расстоянии выше по течению от начального подпора
(4.10.2)
где -бытовой уклон реки;
-средний относительный подпор на рассматриваемом участке.
Вдоль верховой стороны подходов подпор от моста возрастает от подмостового подпора до максимального подпора у насыпи , находящегося на расстоянии от моста:
(4.10.3)
Далее до границы разлива устанавливается постоянный уровень воды.
4.10.3. При прогнозировании границ подтопления следует также учитывать возможное увеличение уровней воды за счет образования в районе мостового перехода естественных заторов и зажоров льда. Для того, чтобы заторы льда в створе мостового перехода не возникали, минимально допустимые размеры пролетов моста для беззаторного пропуска ледохода следует определять по существующим методам расчета.
4.10.4. При подтоплении сельскохозяйственных угодий следует учитывать продолжительность прохождения паводков на данной реке и продолжительность стояния уровней (среднее многолетнее число дней в году когда наблюдался уровень не выше данного), которые определяют по материалам органов Росгидромета (при необходимости эти данные переносят с водопоста на створ перехода), а при их отсутствии используют данные опроса старожилов. Подтопление сельхозугодий не должно нарушать производство сельскохозяйственных работ. Для предотвращения подтопления населенных пунктов, предприятий и ценных сельскохозяйственных угодий они могут быть обвалованы дамбой. Отметка верха дамбы принимается на уровне расчетного уровня с учетом подпора, набега волны и гарантийного запаса 0,5 м.
Снижение подпорного уровня может быть также достигнуто за счет устройства пойменного моста или увеличения отверстия основного моста.
4.10.5. Из-за образования общего размыва в подмостовом русле и выше моста в пределах зоны сжатия потока () могут оказаться нарушенными зимовальные ямы и нерестилища рыбы, подмыты трубопроводы, другие сооружения в русле реки.
Приближенно смыв грунта в русле выше моста () на расстоянии при известном расчетном размыве в русле под мостом () может быть определен по формуле:
(4.10.4)
Дополнительно следует учитывать возможное понижение дна за счет природных русловых деформаций, а также влияния на русловой процесс антропогенных факторов (разработка русловых карьеров, обвалование русел рек, понижение базиса эрозии при мелиоративных работах и др.).
Если в русле возможен подмыв сооружений, необходимо произвести их укрепление или перенос из зоны размыва. Уменьшить величину общего размыва можно увеличением отверстия руслового моста или созданием пойменного моста. Выбор проектного решения делается на основе технико-экономического сравнения вариантов.
4.10.6. Увеличение скоростей течения в паводковый период по сравнению с бытовым в подмостовом русле и в зоне отложения наносов может вызвать затруднение для прохода судов и рыбы со стороны нижнего бьефа. Отверстия искусственных сооружений определяются в соответствии с техническими условиями, выдаваемыми в составе исходных данных для проектирования органами Роскомрыболовства и органами, ведающими судоходством в зависимости от видов рыб и класса судов.
При пересечении трассой мостового перехода пойменных проток, служащих для прохода на нерест ценных пород рыб, необходимо предусматривать пойменные отверстия, гидравлический режим которых обеспечивает нормальное продвижение рыб к нерестилищам.
4.10.7. При строительстве мостовых переходов размеры строительных площадок должны быть минимально необходимыми. Стройплощадки должны располагаться на отметках, исключающих их затопление в паводок. Запрещается сброс загрязненных вод свалка мусора, стоянка автомобилей и строительство временных сооружений в пределах водо-охранных зон на берегах рек. На строительных площадках должны быть предусмотрены емкости для сбора нечистот и мусора. Степень очистки сточных вод в отстойниках должна обеспечивать качество вод в водоприемнике, установленное «Правилами охраны поверхностных вод».
Строительство мостов через рыбохозяйственные водоемы должно производиться с соблюдением «Положения об охране рыбных запасов и о регулировании рыболовства в водоемах СССР».
Отвод, обвалование или пересыпка русел во время строительства мостов на водотоках, используемых в рыбохозяйственных цепях, допускается только по согласованию с органами Роскомрыболовства.
При отсыпке временных островков в местах возведения русловых опор следует использовать чистый песок с малым содержанием пылеватых частиц, добиваясь наименьшего взмучивания водного потока. При возможности вместо островков рекомендуется использовать подмости и эстакады на свайном основании.
При производстве зимних работ запрещается оставлять на льду и затапливаемых берегах строительный мусор.
При сооружении земляного полотна методами гидромеханизации створ работы земснаряда и глубину извлечения грунта следует согласовывать с водохозяйственными органами, а на водотоках рыбохозяйственного значения - с органами Роскомрыболовства. Место забора грунта земснарядом следует обустраивать так, чтобы не допускать попадания рыбы к заборному устройству. Отработанная при гидронамыве вода должна собираться в специальные очистные сооружения или отводиться в отстойники для последующего использования земснарядом по схеме оборотного водоснабжения.
При применении полимерных составов на основе эпоксидных смол для инъекций каналов напрягаемой арматуры и склеивания блоков должны быть приняты меры, исключающие попадание полимерного состава в реку.
Взрывные работы в акваториях рыбохозяйственных водоемов и в прибрежных зонах допускаются в крайних случаях, когда выполнение работ иными методами невозможно. При этом решения следует принимать на основе расчета радиуса опасной гидроударной волны для рыб или зоны действия сейсмических волн при взрывах на берегу. Необходимо также предусматривать мероприятия по экранированию в целях снижения воздействия взрывной волны и защиты ихтиофауны.
4.10.8. В проекте организации строительства мостов через водные объекты, имеющие важное рыбохозяйственное значение необходимо учитывать следующие рекомендации:
в период массового нереста и выклева личинок рыб строительные работы в пределах акватории, в том числе работа земснаряда, должны быть прекращены, строительство фундаментов под опоры целесообразно производить в зимний период;
в целях уменьшения стеснения реки и снижения взмучивания потока при устройстве островков и котлованов под опоры следует использовать шпунтовые ограждения;
по возможности следует избегать устройства временных опор и подмостей в русле реки.
4.10.9. В соответствии с Положением о водо-охранных зонах (полосах) рек, озер и водохранилищ, утвержденным Советом Министров РСФСР от 17.03.89 № 91 минимальная ширина этих зон устанавливается:
для рек - от среднемноголетнего уреза воды в летний период по длине реки от истока:
до 10 км - 15 метров;
от 11 до 50 км - 100 метров;
от 51 до 100 км - 200 метров;
от 101 до 200 км - 300 метров
от 201 до 500 км - 400 метров
свыше 500 км - 500 метров,
а для озер - от среднемноголетнего уреза воды в летний период и для водохранилищ - от уреза воды при нормальном подпорном уровне при площади акватории до 2 км 2 - 300 м, более 2 км 2 - 500 м.
В водо-охранных зонах рек запрещается загрязнение поверхности земли, в том числе свалка мусора, отходов производства, а также стоянка, мойка и ремонт автомобилей и дорожно-строительной техники, заливка топлива.
В водо-охранной зоне запрещается добыча местных строительных материалов, замыв пойменных озер и стариц без разрешения и согласования природоохранных органов.
4.10.10. В проектной документации следует предусматривать ликвидационные работы после строительства мостового перехода:
удаление из русла реки островков, отсыпанных во время сооружения опор
очистка русла реки и поймы от загромождающих их предметов, извлечение и вывозка свай, подмостей и временных опор;
разборка временных сооружений на строительной площадке, планировка и рекультивация земель, включая карьеры и подъездные дороги.
Читайте также: