В якутии начались работы по строительству долгожданного моста через лену
Когда будет построен мост через Лену в Якутии, и что даст в результате этот проект
Мост через Лену в районе города Якутска, или Ленский мост, это крупнейший проектируемый мостовой переход, который позволит соединить федеральную автомобильную трассу Вилюй с автомагистралями Лена и Колыма.
Общая протяженность вантового мостового перехода, который будет иметь 2 полосы движения, составит чуть более 3 км, плюс расширение подходов к нему длиною в 11 км. Расчётная скорость передвижения по мосту составит 120 км/ч. Прогнозируется, что в сутки по мосту будут проезжать около 5000 автомобилей.
С вводом Ленского моста, будут вовлечены в промышленный оборот новые объекты по добыче полезных ископаемых, примерно на 1 000 000 000 000 руб.
Будущий мост позволит сэкономить на перевозке грузов около 8 000 000 000 руб. ежегодно.
До недавнего времени главными препятствиями для строительства Ленского моста считались его техническая сложность и дороговизна. Ведь его ориентировочная стоимость оценивается в 90 000 000 000 руб.
А так же, в мире никогда в таких экстремальных природных условиях, которые наблюдаются в Суровой Якутии, подобные мосты не строились.
Всего в этой части региона проживают 600 000 человек.
Связь Якутска с автодорогой Колыма и железнодорожной станцией Амуро-якутской железной дороги, осуществляется только Через реку Лену - летом на пароме, а зимой по льду.
В среднем 152 дня в году в Якутск можно добраться лишь авиационным транспортом, при этом даже в летний период, судоходство по реке не гарантировано из-за периодического обмеления Лены.
Вопрос о строительстве моста неоднократно откладывался ранее из-за высокой стоимости проекта, сложных геологических и гидрологических условий, вечной мерзлоты, высокой сейсмичности (до 7 баллов) и опасности ледовых заторов на реке.
Это имеет важнейшее значение при организации подъездных путей. Большие пойменные протоки нельзя перегораживать, для них нужно организовывать отдельные водостоки, иначе перед насыпью будут возникать скопления воды, которая может её размыть. От этого могут серьезно пострадать и близлежащие населённые пункты, во время половодья.
По проекту автомобильный мост через реку Лена в Якутии построят в самом узком месте из тех, где возможно строительство этого перехода. Ширина русла там составляет всего лишь 2,5 километра.
Мост планируется построить рядом с селом Старая Табага, которое входит в городской округ Якутска и находится в 30 километрах южнее этого города.
В верховьях русло Лены относительно узкое, в районе Якутска расширяется до 5-7км, а дальше ширина в отдельных местах превышает уже 20 км.
Поэтому данный район является оптимальным с точки зрения сочетания природных, и экономических факторов.
Строительство моста через Лену в Якутии вошло в национальную программу по развитию дальнего востока.
Проект позволит создать в городе транспортно- логистический узел, в котором сойдутся несколько федеральных транспортных путей - железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения - Вилюй Лена и Колыма.
Построить мост планируют уже в 2024-м году. Прогнозируют что долгожданное открытие моста приведёт к росту в регионе пассажиропотока в два раза, а также грузоперевозок в три раза - с 2 до 6 млн.т. в год.
Что известно о проекте строительства моста через Лену в районе Якутска
ТАСС-ДОСЬЕ. 13 февраля 2020 года в Москве консорциум госкорпорации Ростех и группы "ВИС" подписал с правительством Якутии концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации моста через реку Лена.
Современная транспортная ситуация в Якутии
В настоящее время Якутск и остальная часть Якутии, расположенная на левому берегу реки Лена, не имеют круглогодичной наземной транспортной связи с остальной Россией. Всего в этой части региона проживает 600 тыс. человек или более 60% населения республики. Связь Якутска с автодорогой "Колыма" (Р-504) и станцией Нижний Бестях Амуро-Якутской железной дороги осуществляются через реку Лена: летом на паромах, зимой - по льду. В среднем 152 дня в году в Якутск можно добраться только авиационным транспортом. При этом даже в летний период судоходство по Лене не гарантировано из-за периодического обмеления реки.
Этот фактор существенно ограничивает возможности и повышает стоимость доставки грузов. В 2019 году объем завоза в Якутию водным транспортом составил 1 млн 245 тыс. т различных грузов. Общая стоимость транспортировки - 30 млрд руб. По оценкам, наличие наземной связи через Лену позволит ежегодно экономить на северном завозе не менее 4 млрд руб.
История
Вопрос о строительстве моста через Лену в районе Якутска стал впервые обсуждаться на государственному уровне в начале 1980-х годов, когда в правительстве СССР утверждался проект Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. Планировалось, что ее сдадут в эксплуатацию в 1995 году вместе с совмещенным автомобильно-железнодорожным мостом через Лену. В 1986 году было представлено технико-экономическое обоснование проекта с тремя вариантами строительства, в качестве приоритетного рассматривался мост в районе села Табага в 15 км выше по течению от Якутска.
Однако после распада СССР строительство железной дороги замедлилось. Оно было завершено лишь в 2018 году, конечная станция магистрали была построена рядом с поселком городского типа Нижний Бестях на правом берегу Лены напротив Якутска.
Вопрос о мосте через Лену был отложен из-за высокой стоимости проекта, сложных геологических и гидрологических условий: вечной мерзлоты, высокой сейсмичности (до 7 баллов) и опасностей ледовых заторов на реке.
В ноябре 2006 года замминистра транспорта РФ Александр Мишарин сообщил, что по итогам межведомственного совещания в Якутске было решено строить автомобильно-железнодорожный мост в Табагинском створе. Предполагалось, что стоимость объекта составит 15,4 млрд руб. Сдать мост в эксплуатацию планировалось в 2012 года. Компанией "Трансмост" был создан проект моста, который в 2008 году получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Однако средств на строительство тогда не нашлось.
15 ноября 2011 года при укладке "золотого звена" Амуро-Якутской железной дороги на станции Нижний Бестях президент РФ Дмитрий Медведев отметил, что эту магистраль "обязательно нужно соединить с Якутском, пройти через Лену". На тот момент рассматривалось и альтернативное предложение - строительство железнодорожного тоннеля под рекой.
В феврале 2013 года в ходе Красноярского экономического форума Федеральное дорожное агентство и Республика Саха - Якутия подписали соглашение о намерениях по проектированию автомобильного моста через Лену в Якутске. От железнодорожной составляющей было решено отказаться, поскольку магистраль от Нижнего Бестяха в перспективе планируется продлевать на восток в сторону Магадана и вокзал в Якутске все равно был бы тупиковым.
2 апреля 2013 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о проведении конкурса на право заключения концессионного соглашения по данному проекту. Его победителем в марте 2014 года стал консорциум ООО "Транспортные Концессии (Саха)", участниками которого являлись Банк ВТБ, АО "УСК "Мост", ПАО "Бамстроймеханизация", АО "Институт "Стройпроект". Однако в том же месяце произошло воссоединение Крыма с Россией и приоритетным для выделения финансирования стал мост через Керченский пролив.
В апреле 2019 года в ходе Международного арктического форума в Санкт-Петербурге глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что решение о включении проекта моста через Лену в план развития магистральной инфраструктуры примут до конца 2019 года.
17 июня 2019 года Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики внесло на рассмотрение в правительство РФ Национальную программу развития Дальнего Востока до 2025 года и на перспективу до 2035 года. В нее был включен и мост через реку Лена.
18 ноября 2019 года газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что президент России Владимир Путин поддержал проект строительства автодорожного моста через реку Лена в районе Якутска. В тот же день глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что строительство моста планируется завершить в 2025 году. Стоимость проекта он предварительно оценил в 83 млрд руб.
17 января 2020 года по итогам конкурса по выбору компании-концессионера была объявлено, что мост будет строить российская "Национальная инфраструктурная компания". В этом консорциуме группа компаний "ВИС" Игоря Снегурова владеет 66,6% акций, а "РТ - Развитие бизнеса" (дочерняя структура госкорпорации Ростех) - 33,4%.
Характеристики
В конце 2019 года рассматривались два проекта моста. Вариант, разработанный российской группой компанией "ВИС" - предусматривал вантовую конструкцию, вариант китайской PowerChina International Group - стальную неразрезную.
Строительство моста позволит создать в городе транспортно-логистический узел, где сойдутся железная дорога, речной и авиационный транспорт, а также три региональные автодороги. Открытие транспортного перехода через Лену, как предполагается, приведет к увеличению объема грузоперевозок в регионе в три раза, до 6 млн т в год. Планируется, что проектирование моста будет завершено в 2021 году, движение по нему будет открыто в 2025 году.
13 февраля 2020 года власти Якутии сообщили, что на возмещение затрат концессионера при проектировании и строительстве моста республика направит 20,2 млрд руб.
Проектно-изыскательные работы начались на местах строительства моста через Лену в Якутии
ЯКУТСК, 18 февраля. /ТАСС/. Консорциум госкорпорации "Ростех" и группы ВИС, с которой ранее было заключено концессионное соглашение о строительстве моста через реку Лену в Якутии, начала проектные изыскания на площадке будущего сооружения, сообщили во вторник журналистам в пресс-службе правительства республики.
Мост через реку Лену должен пройти от села Старая Табага (входит в городской округ Якутск) до села Хаптагай (Мегино-Кангаласский район). В ноябре прошлого года было принято предварительное решение прохождения подъездов к мостовому переходу вдоль берега, не задевая села Старая Табага, что не изменит традиционный уклад жизни жителей села и позволит минимизировать количество подпадающих под строительство земельных участков. Как отметил ранее глава Якутии, в настоящее время зарезервирован 81 земельный участок в районе города Якутска и Мегино-Кангаласского района.
Отмечается, что для определения оптимальной трассировки и мест расположения опор моста в русле реки Лены начался анализ космических снимков для создания цифровой модели местности. Также будут установлены термометрические колонны до начала ледохода (ледоход обычно ожидается в мае), которые позволят определить температурные характеристики грунтов под основания опор моста.
"Проектные изыскания пройдут в несколько этапов. В летний бесснежный период запланировано проведение археологических исследований. Их цель - обнаружение и сохранение возможных памятников культурного наследия в зоне строительства. Результаты будут учтены при корректировке оси трассы", - добавили в пресс-службе.
Работы идут в сотрудничестве со специализированными организациями и уполномоченными надзорными органами, в том числе с Ленским государственным бассейновым управлением водных путей и судоходства, ГУ МЧС России по Якутии и Министерством экологии, природопользования и лесного хозяйства республики.
О проекте
Строительство моста через Лену вошло в проект национальной программы по развитию Дальнего Востока. Проект позволит создать в городе транспортно-логистический узел, где сойдутся несколько федеральных маршрутов: железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения - "Вилюй", "Лена" и "Колыма". Открытие моста, как предполагается, приведет к росту грузоперевозок в регионе в три раза - до 6 млн тонн в год.
По предварительным оценкам, общая протяженность трехпилонного двухполосного вантового моста составит более 3 км, а протяженность подходов - около 11 км. Строительство моста предполагается вести с трех временных островков, которые расположатся в русле реки. Для проведения работ предполагается привлечение флота Ленского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства.
Точный размер капитальных затрат определят по итогам проектирования и прохождения федеральной государственной экспертизы. Внебюджетные средства могут составить порядка 30 млрд рублей. Жизненный цикл проекта - 25 лет. Из них шесть лет отведены на проектирование и строительство и 19 лет на эксплуатацию концессионером. В феврале 2020 года власти Якутии сообщили, что на возмещение затрат концессионера при проектировании и строительстве моста республика направит 20,2 млрд рублей.
Озвучены сроки этапов строительства Ленского моста. Николаев заявлял о запуске объекта в эксплуатацию в 2023 году
Стоимость строительства в 2019 году оценивалась в 82,9 миллиарда рублей.
«Мы уже зашли в Главгосэкспертизу по нулевому этапу. С начала 2021 года планируется проведение подготовительных работ, к маю — завершение полной проектно-сметной документации, а к середине года — заход на строительные работы основного этапа», — цитирует пресс-служба главы и правительства Якутии члена Совета директоров Группы «ВИС» Сергея Ромашова.
Проект реализуется в срок с выполнением всех бюджетов и производственной программы, уточнил представитель Группы «ВИС» на полях Международного форума «Транспорт России», который проходит в эти дни в Москве.
«В декабре этого года должна быть получена экспертиза на первый этап проектно-сметной документации. Проведены все необходимые геодезические, гидрометеорологические, экологические, транспортные изыскания. Ведутся работы по согласованию документации по планировке территории. Строительство Ленского моста вошло в национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года. Мост позволит создать в Якутске транспортно-логистический узел, который свяжет три федеральные трассы и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт. Проект призван повысить транспортную доступность для населения республики с 21 до 80%», — указано в релизе.
Консорциумом Группы «ВИС» и Госкорпорации «Ростех» подписано концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации мостового перехода через реку Лену в районе города Якутска с правительством Якутии в феврале этого года, сообщает пресс-служба главы и правительства региона.
Ранее глава республики Айсен Николаев говорил, что стоимость строительства моста составит 82,9 миллиарда рублей, а объект планируется запустить в эксплуатацию в 2023 году.
«Мост поведет Якутию в совсем другое измерение». Дмитрий Бердников раскрыл детали строительства моста через Лену
Пропускная способность моста через Лену составит шесть тысяч автомобилей в сутки, заявил исполняющий обязанности первого заместителя председателя правительства Якутии Дмитрий Бердников в интервью телеканалу «Якутия 24».
«Общая протяженность объекта составит 14 километров, из которых 3,1 километра — само полотно моста. Вантовая конструкция моста наиболее оптимальна. Будет оказывать наименьшее влияние на торосообразование в силу того, что будет всего три пилона в русле реки, большие пролеты по 840 метров. Каждая конструкция пилона будет работать как ледорез. Две полосы движения в одну сторону. Пропускная способность — шесть тысяч автомобилей в сутки. Весь проект рассчитан до 2024 года», — рассказал Бердников.
Длинный тоннель с двухполосным движением будет требовать очень серьезных систем вентиляции, также будут другие требования безопасности, говорит Бердников. Потребуется строительство дополнительных мест для аварийного съезда.
«В этом месте река Лена имеет очень большие площади подтопления, и поэтому тоннель должен быть растянут и иметь выходы в совсем других точках», — отметил Бердников.
В строительстве моста, добавил он, будет задействовано большое количество рабочей силы из Якутии — около 70% от общего количества работников. На первом этапе на строительной площадке будут одновременно работать до пятисот человек.
Проезд легкового транспорта по мосту, а также для пассажиров будет бесплатным. Будет ли взыматься плата с грузовых автомобилей — этот вопрос будет рассматриваться ближе к окончанию строительства, подчеркнул Бердников.
После появления моста, заявил он, транспортная доступность в Якутии будет увеличена с 20% до 80%. Экономия по северному завозу составит более четырех миллиардов рублей, оценил Бердников.
«Такой колоссальный проект является очень престижным для всей Якутии, потому что мост поведет республику в совсем другое измерение — уйдут все проблемы с ледовыми и паромными переправами. Мост — дорога в будущее», — сказал он, добавив, что гарантия на мост — минимум 83 года.
Стоимость строительства моста по приблизительным оценкам составляет 82,9 миллиарда рублей. Дмитрий Бердников был назначен исполняющим обязанности первого вице-премьера Якутии 12 ноября 2020 года. Необходимость его назначения глава Якутии Айсен Николаев объяснил началом «активной фазы строительства моста», которая, как ожидается, начнется в 2021 году.
Фото: скриншот программы «Якутия Live» / «Якутия 24»
Появился первый претендент на строительство платного моста через Лену
Первым претендентом на строительство моста через Лену в Якутии, которое недавно одобрил президент, оказалась группа ВИС Игоря Снегурова. Конкурс на этот мост проводился еще в 2014 году, но проект отложили из-за Крымского моста.
Группа ВИС Игоря Снегурова подала первую заявку на строительство моста через реку Лену в Якутии, следует из материалов закупки. Сбор заявок на реализацию проекта продлится до 17 января 2020 года, других претендентов пока нет.
Тендер был объявлен 2 декабря, тогда же «дочка» ВИС, Восьмая концессионная компания, направила заявку на заключение концессионного соглашения с правительством Якутии. Она оценила стоимость моста в 83,1 млрд руб. (с НДС): 54,2 млрд руб. планируется получить из республиканского бюджета, оставшиеся 28,9 млрд — заемные средства. Предполагается, что концессия будет заключена на 25 лет.
Представитель ВИС подтвердил РБК подачу заявки, отказавшись от дальнейших комментариев до завершения конкурса. «Нам интересны проекты, которые отвечают миссии группы, — это реализация стратегических инфраструктурных проектов для развития России», — говорил Снегуров в интервью РБК в марте 2018 года. Через полгода после этого на Восточном экономическом форуме ВИС, правительство Якутии и китайская China Railway Construction Corporation (CRCC) подписали меморандум о строительстве дорожной инфраструктуры в республике, включая строительство моста через Лену.
Зачем нужен мост через Лену
Проект строительства моста через Лену с платной автодорогой получил поддержку президента Владимира Путина, заявил 18 ноября глава Якутии Айсен Николаев. «За прошедший год проделана большая работа. На сегодня проект организации строительства моста готов. Есть поддержка федеральных министерств, определен вариант прохождения трассы, проведены переговоры с потенциальными инвесторами», — написал тогда он в Facebook. РБК направил запрос в пресс-службу правительства Якутии.
Согласно заявке «дочки» ВИС, мост планируется открыть к 2025 году, среди заявленных целей его строительства — обеспечить круглогодичную транспортную доступность к федеральной дорожной сети для 70% населения региона. ВИС уже не первый раз берется за строительство мостов. В декабре 2017 года она начала строить мост через Обь в Новосибирске стоимостью около 40 млрд руб., а в июне 2019 года заключила контракт на строительство моста через Калининградский залив стоимостью 35 млрд руб.
Предполагается, что легковые автомобили через Лену смогут ездить по мосту бесплатно, для всех остальных транспортных средств (преимущественно грузовиков) оплата составит от 1 тыс. до 4 тыс. руб. в зависимости от категории и года реализации проекта. Длина моста — 3 км, а подходов к мосту — 11 км.
Какие еще есть претенденты на этот проект
Работа над проектом строительства моста через Лену начиналась еще в 2013 году. Тогда правительство Якутии провело тендер, по итогам которого в марте 2014 года победителем стала компания «Транспортные концессии Саха», но контракт с ней так и не был заключен. Тогда строительство моста оценивалось в 64 млрд руб., из них концессионеры должны были взять на себя только 15% этой суммы (9,6 млрд руб.), а оставшиеся 54,4 млрд руб. планировалось привлечь из федерального бюджета. Однако проект был заморожен, официальная причина его приостановки не называлась, но вместо моста через Лену правительство решило выделить средства на строительство Крымского моста через Керченский пролив, необходимость которого возникла после присоединения Крыма в 2014 году (обошелся в 228 млрд руб.).
«Тогда мы потратили существенные ресурсы на подготовку, вели переговоры с потенциальным генподрядчиком и было готово финансирование», — сказал РБК руководитель департамента финансирования инфраструктуры «ВТБ Капитала» Олег Панкратов (ВТБ контролирует компанию «Транспортные концессии Саха»). У компании сохраняется интерес к этому проекту, добавил он, но не стал комментировать возможность подачи заявки на тендер или партнерства с группой ВИС.
Об интересе к проекту заявлял и гендиректор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев. «Мы обязательно будем подавать заявку <. > планируем участие и ближневосточных, и азиатских фондов в этом проекте», — говорил тогда он. 5 декабря представитель фонда отказался от комментариев РБК.
Вице-премьер Максим Акимов в ноябре 2019 года говорил, что у моста через Лену может быть несколько инвесторов, не уточняя деталей. Проект строительства моста через Лену интересный и участников тендера будет несколько, уверен гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. «Концепция [строительства и эксплуатации моста] очень жизнеспособная. И параметры возврата средств инвесторов за счет сбора с грузовых автомобилей выглядят привлекательно», — пояснил эксперт.
Ленский мост становится реальностью
24 декабря 2020 года, выступая с ежегодным Посланием Государственному Собранию (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия), её глава Айсен Николаев сделал важное заявление относительно строительства Ленского моста – одного из самых известных долгостроев в РФ.
«Благодаря поддержке главы государства наш долгожданный проект вышел на этап практического осуществления. При поддержке полпреда Президента Юрия Петровича Трутнева Ленский мост включен в Национальную программу развития Дальнего Востока как один из крупнейших инфраструктурных проектов макрорегиона. Завершена разработка первого этапа проектной-сметной документации, проект находится на госэкспертизе. В ближайшее время планируется выход на строительную площадку» , – сказал он.
Фото: А. Л. / Wikimedia Commons Фото: А. Л. / Wikimedia Commons«Складское хранение в условиях Севера нереально дорогое, что в конечном итоге ложится в продажную стоимость товаров, которые оттуда выходят. У нас существует сезонное повышение цен перед каждым закрытием переправы, и, как показывает мой жизненный опыт, цены потом обратно не снижаются», – поясняет экс-глава Якутска Сардана Авксентьева.
В конечном итоге, всё это отражается на стоимости продукции: в 2019 году Якутск вошел в ТОП-5 городов с самыми высокими ценами. Без особых проблем добраться в Якутск можно только авиационным транспортом, да и то только в течение 152 дней в году.
Возведение моста решит сразу массу проблем, начиная от бесперебойной доставки грузов и заканчивая обеспечением связи с другими субъектами РФ.
«Ленский мост соединит регионы Восточной Сибири и Дальнего Востока, а это более четверти всей территории России. Он свяжет три федеральные и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт. Строительство мостового перехода увеличит круглогодичную транспортную доступность населения с 21 до 70 процентов», – считает первый заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Кирилл Бычков.
Стройка длиной в 40 лет
Ленский мост является одним из самых известных долгостроев. Вопрос о его строительстве поднимался ещё в начале 1980-х годов. Проектировщики предложили несколько вариантов, в итоге остановились на автомобильно-железнодорожном, который должен был быть построен в районе посёлка Нижний Бестях. Строительство предполагалось закончить в 1995 году, но распад СССР смешал все карты: последовавшие после него социально-экономические и политические потрясения вынудили отложить всё на долгое время.
Когда введут в эксплуатацию мост через Лену и как он изменит ситуацию в регионе.
В республике Саха Якутия началось строительство автомобильного моста через реку Лена.
Этот важнейший и дорогостоящий проект в области дорожного строительства реализуется на основе частно-государственного партнёрства. Он предусматривает сооружение Мостового перехода длиной 2300 м и строительство подъездных путей к нему, протяженностью 11 км.
Новый мост через Лену находится в 30 км от города Якутска. Расчётная скорость движения по Ленскому мосту составит 120 километров в час. Планируется, что ежесуточно по мосту будут проезжать около 5000 автомобилей.
Затраты на строительство Мостового перехода оцениваются в 83 000 000 000 руб. Известно что федеральный бюджет выделил на строительство моста 50 %, а вторая половина выделяется региональным бюджетом и частными инвесторами.
В Феврале 2020 г. концессионное соглашение на проектирование строительства и последующую эксплуатацию данного Мостового перехода было заключено между правительством региона, госкорпорацией Ростех и Группой ВИС, которая будет вести строительство и получит право эксплуатации данного объекта в течение 20 лет после его ввода в строй.
Поэтому по крайней мере до 2044 г. проезд по будущему Ленскому мосту будет платным.
Строительство моста через реку Лена будет вестись в два этапа. К настоящему времени завершено проектирование и получено положительное заключение от госэкспертизы на сооружение первого участка, включающего в себя строительство подъездных путей к мосту и причальных стенок. Ведётся проектирование второго этапа, заключение по нему планируется получить в 2022-м году.
По условиям соглашения мост должен быть построен и введён в строй в 2025-м году, однако власти региона рассчитывают, что объект удастся сдать на год ранее запланированного срока.
Благодаря этому прогнозируется трёхкратный рост грузооборота по участкам федеральных трасс, проходящих по территории Якутии до 6 000 000 т грузов в год.
Мост мечты
По словам председателя совета директоров группы "ВИС" Игоря Снегурова, подготовка к строительству началась сразу после подписания документа - важно использовать время, пока на реке стоит крепкий лед.
- Практическая работа стартует с сегодняшнего дня, так как сроки для такого амбициозного проекта у нас очень сжатые. Создана межведомственная рабочая группа, разработана пошаговая дорожная карта. На место строительства оперативно перебазируются специалисты и техника для начала изыскательских работ "со льда", - сообщил он.
Проекта пока нет. Согласно предварительным планам под трехкилометровый двухполосный вантовый мост в русле реки будет подведено всего три опоры. Широкие пролеты необходимы для того, чтобы обезопасить сооружение от мощных ледоходов, сдирающих, как рашпилем, берега и острова. Суммарная протяженность подходов на обоих берегах составит 11 километров. Пока это все обнародованные технические подробности.
За год консорциум должен подготовить и защитить проект. Пять лет уйдет на строительство. Если ничто не помешает этим планам, в 2025-м регион получит долгожданный мост, о котором мечтали поколения якутян.
Более 80 процентов населения республики проживает на левобережье Лены, где расположен и Якутск. По сути, люди находятся на огромном острове. Беспрепятственно переехать через реку можно лишь зимой по льду. Летом работают паромы, и платить надо не только за перевоз автомобилей, но и за каждого пассажира. А осенью, когда на переправе приходится задействовать ледокол, тарифы на перевозку становятся астрономическими: для грузовиков, к примеру, от 25 до 135 тысяч рублей.
Но самое тяжелое время - межсезонье, когда перебраться через реку невозможно вообще. По мере потепления климата этот период удлиняется и уже достиг полутора месяцев. Поэтому Якутск превращен в гигантский склад, где приходится на длительный период запасать все и вся для самого города и районов, расположенных в зоне досягаемости. Соединение берегов положит конец этим проблемам.
У моста есть и более глобальное значение.
- Он не только соединит западную и восточную части Якутии, но и обеспечит пространственную связность Дальнего Востока и Арктики, огромных территорий, рассеченных великой рекой от Байкала до Ледовитого океана. Ленский мост свяжет три федеральные и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, крупнейший речной порт и международный аэропорт. В перспективе это основной элемент будущей трассы Иркутск - Магадан, - отмечает глава Якутии Айсен Николаев.
Общие затраты на мост подберутся к 100 миллиардам. Но далеко не вся нагрузка ляжет на бюджет региона. А кое-что в него даже вернется в виде налоговКазалось бы, строительство такого объекта - радостное событие. Но большой праздник умудрились превратить в скандал из-за различных оценок стоимости моста. До подписания концессионного соглашения в правительстве республики цену называли довольно приблизительную - от 65 до 85 миллиардов рублей. Однако местный аналитик добросовестно исследовал текст документа, оценил его положения буквально (а как их еще оценивать?), и, по его расчетам, вышло, что мост обойдется в 120 миллиардов! Причем оплачивать все затраты придется из казны республики.
Эти выкладки через интернет пошли в массы и вызвали огромный негативный резонанс. Шутка ли - больше половины годового бюджета региона, пусть и в рассрочку! Страсти разгорались, а местные власти хранили молчание. Подробные разъяснения о финансовой модели проекта были обнародованы на официальном информационном портале лишь после того как люди начали выходить на пикеты против "моста, который загонит республику в долговую яму".
Судя по официальной публикации, на инвестиционной стадии будет потрачено 83,4 миллиарда рублей с учетом НДС. 29,1 миллиарда составят средства частного инвестора, 47,9 миллиарда - федеральный грант и лишь 6,4 миллиарда рублей - деньги из бюджета республики, причем их выплата запланирована на 2025 год.
Судя по этим выкладкам, общие затраты на мост все-таки подберутся к 100 миллиардам. Но далеко не вся нагрузка ляжет на бюджет региона. А кое-что в него даже вернется в виде налогов.
Кстати, разговоры о том, что платить за все придется только из регионального бюджета, возникли не на пустом месте. Они следуют из того же буквального прочтения концессионного соглашения. Федеральный центр не является стороной этого соглашения. Его подписали представители консорциума и республики, поэтому все финансовые обязательства в документе возложены на Якутию. Очевидно, какие-то договоренности относительно финансового участия Москвы в строительстве моста есть, но пока они не оформлены, и это волнует якутян.
_t_310x206.jpg)
После подписания соглашения глава Ростеха Сергей Чемезов подчеркнул, что параллельно с детальной проработкой проекта и подготовкой его к госэкспертизе "надо решать ключевые вопросы финансирования с федеральными ведомствами". Речь - о важнейшем, поскольку вся финансовая модель построена на условии выделения средств федерального бюджета, которые вроде бы обещаны, но не более. Потребность в этих деньгах возникнет уже в 2021 году.
Когда верстался номерНа месте будущей стройплощадки начались изыскательские работы. С помощью мобильных буровых установок получены первые образцы мерзлого грунта для проведения лабораторных исследований.
Читайте также: