В каком виде транспортируются к месту установки хранения трансформаторы

Обновлено: 25.01.2025

Транспортировка трансформаторов

В течение срока службы трансформатор по ряду причин могут неоднократно перемещать при необходимости в пределах конкретной энергосистемы. Причинами снятия и транспортировки на другие подстанции являются замена трансформаторов на более мощные при изменении графика и при росте нагрузки подстанции, замена трансформаторов по режиму их работы из-за необходимости более глубокого регулирования напряжения (в этом случае трансформаторы с устройством ПБВ заменяют на трансформаторы с устройством РПН), реконструкция, модернизация и ремонт с заменой обмоток трансформаторов, производимых централизованно в условиях энергосистем или на заводах-изготовителях.

Перемещение трансформаторов в пределах действующей подстанции или электростанции производят в основном на собственных катках, а транспортировка за пределы подстанции железнодорожных платформах (транспортерах) различной конструкции или на автотрейлерах. В труднодоступных районах такелаж трансформаторов представляет собой сложную технологическую операцию. Транспортировка трансформатора до места установки является ответственной операцией и должна обеспечивать его сохранность. Конструкция трансформаторов, особенно мощных, должна учитывать условия перевозки. Значительная масса и габаритные размеры трансформаторов на напряжение 110 кВ и более не позволяют обеспечить их транспортировку в собранном виде, и поэтому они могут транспортироваться только в частично разобранном виде.

Большинство трансформаторов перевозят по железной дороге. Это накладывает определенные ограничения на транспортные вес и размеры трансформатора. Транспортный вес не должен превышать грузоподъемности железнодорожной платформы или транспортера, а размеры не должны выходить за очертания железнодорожного габарита. Для трансформаторов предельных мощностей и на сверхвысокое напряжение транспортные ограничения являются основными требованиями, определяющими конструкцию их активной части и бака. Трансформаторы на напряжение до 35 кВ, мощностью до 1,6 МВ-А, имеющие систему охлаждения типа М, транспортируют полностью собранными и залитыми маслом, а трансформаторы мощностью 1,6 МВ-А и более - с демонтированной системой охлаждения. Радиаторы и охладители, включая патрубки, отправляют, как правило, без дополнительной упаковки с закрытыми от попадания загрязнения и влаги заглушками с резиновыми уплотняющими прокладками. Остальные комплектующие детали системы охлаждения транспортируют упакованными в деревянных ящиках. Перед отправкой трансформаторов с завода или с места прежней установки на другое место установки необходимо снять с трансформатора все выступающие за очертания железнодорожного габарита комплектующие узлы и детали (вводы, установки трансформаторов тока, расширитель, выхлопную трубу, охладители и радиаторы, устройства РПН приставного типа и др.). Снятию подлежат также повреждаемые узлы и детали трансформатора (низковольтные вводы до 35 кВ при необходимости, газовое реле, термосигнализаторы). Если вводы КН не демонтируются, то их необходимо закрывать защитными колпаками. Адаптеры трансформаторов тока вводов должны быть закрыты заглушками с резиновыми прокладками и залиты маслом частично. После снятия всех выступающих комплектующих узлов и деталей подготавливают активную часть трансформатора к транспортировке в собственном баке. Эти технологические операции необходимо выполнять тщательно, чтобы предупредить возможные смещения активной части относительно бака в период транспортировки. Активную часть раскрепляют специальным устройством. Одновременно в баке закрепляют отводы, а также устанавливают и закрепляют бакелитовые цилиндры высоковольтных вводов при совместной транспортировке. Активную часть трансформаторов до 35 кВ раскрепляют в баке только в верхней части.

У мощных трансформаторов 110 кВ и более раскрепление производят в нижней части бака изнутри только в продольном направлении, а в верхней части - как в продольном, так и в поперечном направлениях. Доступ к домкратам, расположенным внутри бака, осуществляется через люки в крышке, но если домкраты проходят через стенку бака, то их снаружи герметизируют для исключения проточек масла.

После подготовки активной части и бака трансформатора к транспортировке производят проверку бака на герметичность независимо от того, будет трансформатор транспортироваться с частично залитым маслом или без масла, но заполненным сухим воздухом или азотом. Перед проверкой на герметичность в бак помещают патрон с предварительно осушенным силикагелем. Патрон крепят к заглушке, устанавливаемой на одном из отверстий демонтированного ввода. Кроме того в трансформаторы, транспортируемые с маслом, помещают образцы электрокартона, предназначенного для проверки влагосодержания масла в изоляции активной части. Герметичность трансформатора проверяют путем создания в баке избыточного давления масла, сухого азота или воздуха в зависимости от способа транспортировки трансформатора. Правильно подготовленный и проверенный на герметичность трансформатор обеспечивает сохранность характеристик изоляции в нормируемые сроки транспортировки, хранения и в период сборки, а в дальнейшем в период эксплуатации в соответствии с требованиями действующих инструкций по эксплуатации. Расширитель трансформаторов до 35 кВ, мощностью менее 10 МВ-А, транспортируемый вместе с трансформатором, должен иметь воздухоосушитель, заполненный сухим силикагелем, и гидравлический затвор. При отправке мощных трансформаторов, как правило, частично залитых маслом (до уровня 200- 250 мм от верхней крышки), свободное пространство в баке заполняют сухим воздухом или азотом. Чтобы обеспечить сохранность изоляции и исключить проникновение в бак окружающего воздуха, в мощных трансформаторах (при сложных условиях транспортировки или длительном нахождении активной части в транспортировочном состоянии) азот в надмасленном пространстве находится до монтажа трансформатора под избыточным давлением не менее 15 кПа, созданным установкой постоянной подпитки. Если утечка из бака трансформатора не превышает установленного расхода, то запаса азота в установке достаточно на 30 сут. При удлинении срока хранения в особых случаях необходимо заменить баллоны установки. Перед применением новых баллонов с азотом необходимо удалить сконденсированную в них влагу. Для этого баллоны с азотом переворачивают вниз вентилем и после выдержки в таком состоянии в течение не менее 8 ч на несколько секунд приоткрывают вентиль до полного удаления воды. После замены баллонов необходимо проверить герметичность узлов соединения с трубопроводом и вентилей мыльным раствором.

В каком виде транспортируются к месту установки хранения трансформаторы

Хранение, транспортирование, временная противокоррозионная защита, упаковка. Общие требования и методы испытаний

Electrotechnical products. Storage, transportation, temporary corrosion protection and packing. General requirements and test methods

ОКСТУ 3308, 3408, 3508*

Дата введения 1979-07-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством электротехнической промышленности

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 18.07.78 N 1941

Изменение N 3 принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 11 от 25.04.97)

За принятие изменения проголосовали:

Наименование национального органа стандартизации

Госстандарт Республики Казахстан

Главная государственная инспекция Туркменистана

3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Номер пункта, подпункта, приложения

3.2.1, 3.2.8, 3.2.9, 3.2.10, 3.2.11, 3.3.2.2, 4.5, 4.6,

4.18, 6.3, приложение 7

3.3.3.5, приложение 6

3.3.3.4, 3.3.3.14, 3.3.3.15

3.3.2.2, приложение 6

3.3.3.2а, 3.3.3.4, 3.3.3.15

3.3.1.4, 3.3.2.2, 3.3.2.4, 3.3.3.2, приложение 6

1.1, 2.3, 3.3.6.1, 3.3.6.6, 4.4, 4.22, приложения 4, 5

5. Ограничение срока действия снято по протоколу N 3-93 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)

6. ИЗДАНИЕ (октябрь 2002 г.) с Изменениями N 1, 2, 3, утвержденными в сентябре 1983 г., июне 1988 г., октябре 1997 г. (ИУС 1-84, 9-88, 1-98)

ПЕРЕИЗДАНИЕ (по состоянию на март 2008 г.)

Настоящий стандарт распространяется на электротехнические изделия и запасные части к ним, а также электроизоляционные материалы (далее - изделия) и устанавливает общие требования к хранению, транспортированию, консервации и упаковке изделий и методы контроля и испытаний упаковки и упакованных изделий.

Перечень электротехнических изделий, на которые распространяется настоящий стандарт, приведен в приложении 1.

Определения терминов, применяемых в настоящем стандарте, приведены в приложении 2.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1. ХРАНЕНИЕ

1.1. Условия хранения по ГОСТ 15150 или их сочетания устанавливают в стандартах и другой нормативно-технической документации (НТД) на изделия с учетом следующих требований:

а) для изделий, предназначенных для внутрисоюзных поставок, устанавливают условия хранения 1 или 2. В договорах на поставку конкретных изделий допускается устанавливать другие, более жесткие условия хранения;

б) при экспортных поставках изделий климатических исполнений У, УХЛ (ХЛ), М по ГОСТ 15150 или электроизоляционных материалов нетропического исполнения устанавливают условия хранения 1, 2, сочетания 1 с 5 или 2 с 5. По соглашению между заказчиком и изготовителем устанавливают условия хранения 6 вместо 5.

При экспортных поставках изделий климатических исполнений О, В, Т, ОМ по ГОСТ 15150, а также электроизоляционных материалов тропического исполнения устанавливают условия хранения 1, 3, 6, сочетания 1 с 6 или 3 с 6. По соглашению между заказчиком и изготовителем устанавливают условия хранения 5;

в) при внутрисоюзных и экспортных поставках допускается устанавливать условия хранения 4 или 5 для изделий категорий 1-3 и 5 по ГОСТ 15150 или их деталей, или электроизоляционных материалов, предназначенных для эксплуатации в этих условиях, а также для следующих изделий категории 4 по ГОСТ 15150:

изделий со степенями защиты IР54-IР56, IР65-IР68;

электрических машин со степенью защиты IР44 по ГОСТ 14254;

стойких к воздействию климатических факторов отдельных видов изделий групп 4-8 (см. приложение 3), причем группа 8 только при отсутствии токоведущих частей. Виды этих изделий указывают в НТД;

г) условия хранения 5-9 устанавливают при сроках сохраняемости изделий до 3 лет, а при сочетаниях каждого из этих условий с условиями 2 - менее 3 лет*;

* Эти условия хранения при больших сроках сохраняемости устанавливают для конкретных изделий по соглашению между заказчиком и изготовителем.

д) вместо условий хранения 4-6 допускается устанавливать сочетание каждого из этих условий соответственно с условиями 7-9 при сроке сохраняемости изделий в условиях 7-9 до 1 года.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

1.2. Для всех условий хранения, предусмотренных НТД на изделия, должны быть установлены сроки сохраняемости.

1.3. Для изделий группы 12 (см. приложение 3) в условиях хранения 2 допустимый срок сохраняемости в упаковке и (или) консервации изготовителя до первой переконсервации - до 5 лет, в условиях хранения 4, 5 - до 3 лет, в условиях хранения 3, 6 - до 1 года; при этом в стандартах и другой НТД на конкретные изделия устанавливают в указанных выше пределах те сроки, которые требует заказчик.

В условиях хранения 1 по соглашению между заказчиком и изготовителем допускается устанавливать сроки сохраняемости более 5 лет.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.4. Размещение изделий на постоянные места хранения должно производиться не позднее 1 мес со дня поступления изделий; при этом указанный срок входит в срок транспортирования по п.2.4.

1.5. Техническое обслуживание изделий в объеме, установленном эксплуатационной документацией по ГОСТ 2.601* для периода хранения до ввода в эксплуатацию, должно включать внешний осмотр упаковки и (или) консервации и проверку силикагеля-индикатора, проводимые ежегодно и при перемене мест хранения.

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 2.601-2006. - Примечание изготовителя базы данных.

1.6. Формулировки требований по сохраняемости, транспортированию, хранению, временной противокоррозионной защите, упаковке в нормативных документах на изделия применяют в соответствии с приложением 8.

1.7. При хранении у потребителя допускается заменять условия хранения и сроки сохраняемости, установленные в стандартах и технических условиях на изделия, в соответствии с приложением 9.

1.6, 1.7. (Введены дополнительно, Изм. N 3).

2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

2.1. Условия транспортирования изделий в зависимости от воздействия механических факторов указаны в табл.1.

Условия транспортирования и их обозначения

Характеристика условий транспортирования

Очень легкие (ОЛ)

Перевозки без перегрузок* железнодорожным транспортом

______________
* Однократная погрузка у изготовителя и однократная выгрузка у получателя не входят в понятие "перегрузка".

Перевозки без перегрузок автомобильным транспортом - транспортными средствами с пневматическим демпфированием - по дорогам с асфальтовым и бетонным покрытиями (дороги 1-й категории по строительным нормам и правилам, утвержденным Госстроем) на расстояние до 1000 км.

Перевозки различными видами транспорта:

воздушным или железнодорожным транспортом совместно с автомобильным, отнесенным к настоящим условиям, с общим числом перегрузок не более двух, если при перегрузках обеспечено выполнение требований, соответствующих манипуляционному знаку "Хрупкое. Осторожно" по ГОСТ 14192.

Перевозки без перегрузок автомобильным транспортом:

по дорогам с асфальтовым и бетонным покрытием (дороги 1-й категории по строительным нормам и правилам, утвержденным Госстроем СССР) на расстояние до 200 км;

по булыжным (дороги 2 и 3-й категории по строительным нормам и правилам, утвержденным Госстроем СССР) и грунтовым дорогам на расстояние до 50 км со скоростью до 40 км/ч.

Перевозки различными видами транспорта:

воздушным или железнодорожным транспортом совместно с автомобильным, отнесенным к настоящим условиям, с общим числом перегрузок не более двух.

Перевозки автомобильным транспортом с общим числом перегрузок не более четырех.

по дорогам с асфальтовым и бетонным покрытием (дороги 1-й категории) на расстояние от 200 до 1000 км;

по булыжным (дороги 2 и 3-й категории) и грунтовым дорогам на расстояние от 50 до 250 км со скоростью до 40 км/ч.

Перевозки различными видами транспорта:

воздушным, железнодорожным транспортом в сочетании их между собой и с автомобильным транспортом, отнесенным к условиям транспортирования Л с общим числом перегрузок от 3 до 4 или к настоящим условиям транспортирования;

водным путем (кроме моря) совместно с перевозками, отнесенными к условиям транспортирования Л, с общим числом перегрузок не более четырех

Перевозки автомобильным транспортом с любым числом перегрузок:

по дорогам с асфальтовым или бетонным покрытием (дороги 1-й категории) на расстояние свыше 1000 км;

по булыжным (дороги 2 и 3-й категории) и грунтовым дорогам на расстояние свыше 250 км со скоростью до 40 км/ч или на расстояние до 250 км с большей скоростью, которую допускает транспортное средство.

Перевозки различными видами транспорта:

воздушным, железнодорожным транспортом и водным путем (кроме моря) в сочетании их между собой и с автомобильным транспортом, отнесенным к условиям транспортирования Л и С с общим числом перегрузок более четырех или к настоящим условиям транспортирования;

водным путем (кроме моря) совместно с перевозками, отнесенными к условиям транспортирования С с любым числом перегрузок.

Перевозки, включающие транспортирование морем.

Примечание. К условиям Л и С могут быть отнесены перевозки гужевым транспортом, на аэросанях, санных прицепных к тракторам на расстояния, установленные для перевозок автомобильным транспортом.

Данные о соответствии между настоящим стандартом и МЭК 721-3-2 приведены в приложении 10.

(Измененная редакция, Изм. N 3).

2.2. Условия транспортирования, в том числе требования к выбору вида транспортных средств, устанавливают в стандартах или другой НТД на отдельные типы или группы изделий. Допускается устанавливать в технических заданиях или технических условиях на изделия требования к условиям транспортирования, не установленные табл.1.

Если условия транспортирования выбраны только по признаку количества перегрузок, то при установлении ограничительных требований к обращению с грузом допускается устанавливать более легкие условия транспортирования.

2.3. Условия транспортирования изделий в части воздействия климатических факторов - по ГОСТ 15150. При этом для транспортирования самолетами нижнее значение атмосферного давления устанавливают 19,4 кПа (145 мм рт.ст.).

В каком виде транспортируются к месту установки (хранения) трансформаторы.

Способ транспортировки трансформатора от места выгрузки до места его установки или в трансформаторную мастерскую зависит от того, имеет ли трансформатор тележку и имеются ли на площадке железнодорожные пути или трейлер. В случае если трансформатор не имеет тележки и железнодорожные пути отсутствуют, то укладывают настил из досок на предварительно выровненную грунтовую дорогу и изготовляют деревянные сани или пользуются стальным листом. При перемещении трансформатора на санях под них подводят круглые катки. По мере передвижения санок освобождающиеся сзади них катки подводят под сани спереди.

Трансформаторы наружной установки хранят на открытом воздухе, а трансформаторы внутренней установки -- в закрытом помещении или под навесом.

В ревизию трансформаторов входит детальный наружный осмотр, взятие пробы масла на химический анализ и замер сопротивления изоляции обмоток. При внутреннем осмотре трансформатора вынимают его сердечник (керн), если это предусмотрено инструкцией завода-изготовителя и в любом случае при наличии сомнений в исправности активной части трансформатора. При наружном осмотре трансформатора убеждаются в отсутствии течи масла в местах уплотнений и через сварные швы, в наличии необходимого уровня масла в расширителе и в целости изоляторов. Сопротивление изоляции обмоток по отношению к заземляемому корпусу замеряют мегомметром, причем измерение производится при температуре, близкой к той, при которой измерялось сопротивление на заводе-изготовителе.

Виды износов электрооборудования и причины их возникновения.

В процессе работы электрооборудования происходит его постепенное изнашивание. Применительно к любым техническим объектам различают два вида износа: физический и моральный. Под физическим износом понимается изменение размеров, формы, массы технического объекта или состояния его поверхности вследсвие остаточной деформации от постоянно действующих нагру-;юк либо из-за разрушения поверхностного слоя при трении. Применительно к электрооборудованию выделяют механический, электрический и моральный износы. Показатели надежности оборудования (срок службы до износа, интенсивность отказов и др.) зависят от физического износа. Поэтому во время периодических ремонтов наиболее изношенные детали и узлы заменяют новыми.

Механический износ электрооборудования происходит из-за длительных переменных или постоянных воздействий на его отдельные детали или сборочные узлы. В результате изменяется их первоначальная форма или ухудшаются качества, например на поверхности коллектора электрических машин постоянного тока образуются глубокие дорожки. Причиной быстрого механического износа коллектора может быть продолжительное воздействие на него щеток, прижатых с усилием, превышающим допустимое, или неправильный выбор вида щеток, например, более твердых, чем те, на которые рассчитан коллектор. В электрических машинах из-за трения механически изнашиваются, кроме коллектора, шейки валов, подшипники, контактные кольца роторов.

Электрический износ - это потеря электроизоляционными материалами электрооборудования изоляционных качеств. Например, электрически изнашиваются пазовая изоляция электрических машин, изоляция проводов обмоток и др. Электрический износ изоляции чаще всего является результатом длительной эксплуатации электрооборудования, воздействия на изоляцию высоких температур или химически агрессивных веществ.

Моральный износ - это устаревание исправного электрооборудования, дальнейшая эксплуатация которого нецелесообразна из-за создания нового, технически более совершенного или более экономичного электрооборудования аналогичного назначения. Однако иногда эксплуатация морально изношенного электрооборудования может быть технически и экономически целесообразной, если при его капитальном ремонте осуществляется модернизация.

В каком виде транспортируются к месту установки (хранения) трансформаторы.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Транспортирование силовых трансформаторов

Масляные трансформаторы должны транспортироваться высушенными и заполненными маслом. В зависимости от габаритных размеров и массы трансформатора допускается транспортировать их со снятыми отдельными составными частями и деталями и с отдельной их упаковкой и погрузкой.
При этом активная часть должна транспортироваться в баке, заполненном маслом. В технически обоснованных случаях масляные трансформаторы допускается транспортировать заполненными вместо масла сухим инертным газом или воздухом. Трансформаторы, транспортируемые заполненными газом, уплотняются и испытываются на плотность избыточным давлением не менее 0,25 кгс/см2 (25 кПа). В этом случае трансформаторы должны быть снабжены:
а) комплектом баллонов со сжатым газом в количестве, достаточном для поддержания давления не менее 0,1 кгс/см2 (10 кПа) в течение 30 сут на время транспортирования и хранения;
б) устройством для подпитки газом бака, автоматически поддерживающим в нем избыточное давление.
Условия транспортирования герметичных масляных и с негорючим жидким диэлектриком трансформаторов в части воздействия климатических факторов — по группе условий хранения ОЖЗ; условия хранения — по группе условий хранения ОЖ4. Условия хранения запасных частей (реле, крепеж и т. д.) — по группе условий С.
Упаковка сухих трансформаторов должна обеспечивать сохранность их от механических повреждений и непосредственных воздействий влаги при транспортировании и хранении.

Демонтированные узлы и детали транспортируются следующим образом. Маслонаполненные вводы 110 кВ упаковываются в деревянные ящики или обрешетки, вводы 150—330 кВ упаковываются в деревянные каркасы. Деревянные каркасы обшиваются тесом встык или с зазором. Вводы в упаковке жестко закреплены специальными хомутами и распорками. Вводы негерметичные 110—330 кВ упакованы в наклонном положении под углом 7—10° к горизонту, при этом маслорасширитель должен находиться в верхней точке и располагаться дыхательным отверстием наверх. Вводы герметичные упаковываются горизонтально, маслоуказателем наверх. Условия транспортирования и хранения маслонаполненных вводов в части воздействия климатических факторов — по группе условий хранения ОЖЗ. Трансформаторы тока транспортируются в собственных кожухах, герметически закрытых временными заглушками и залитых маслом.

Вводы до 35 кВ включительно, комплектующая аппаратура и приборы, двигатели и насосы, мелкие детали и узлы, крепежные детали и запасные части транспортируются в деревянных упаковочных ящиках, обеспечивающих сохранность в процессе транспортирования и хранения. Крупногабаритные демонтированные составные части и детали — радиаторы, расширители, фильтры и т. д. — транспортируются без упаковки, но они должны быть надежно защищены от попадания внутрь влаги в процессе транспортирования и хранения до монтажа на месте установки. Все неокрашенные и не имеющие защитных покрытий наружные поверхности трансформатора, подвергающиеся коррозии и порче, должны быть законсервированы.

Фарфоровые изоляторы 35 кВ и выше, не демонтируемые на время транспортирования, должны иметь упаковку, защищающую их от механических повреждений. Крепление трансформаторов при транспортировании должно быть надежным и не должно допускать перемещения трансформатора на платформе.

Осмотр трансформаторов после прибытия

Непосредственно после прибытия трансформатора к месту разгрузки производят осмотр трансформатора, демонтированных узлов и деталей. При осмотре особое внимание должно быть уделено состоянию:
1) крепления трансформатора на платформе или транспортере. Контрольные метки на баке трансформатора и на площадке транспортера должны совпадать;
2) бака, пломб, уплотнений, задвижек, кранов и пробок. На баке трансформатора не должно быть вмятин и других повреждений. Все уплотнения и пломбы на задвижках, кранах и пробках должны быть исправны. На баке и транспортере не должно быть следов утечки масла;
3) маслонаполненных вводов. Упаковка маслонаполненных вводов должна быть без повреждений, без масляных пятен;
4) транспортируемых отдельно трансформаторов тока. На кожухах трансформаторов тока и платформе не должно быть следов утечки масла;
5) узлов системы охлаждения (радиаторов, охладителей, расширителей и т. д.). На поверхности узлов не должно быть вмятин, повреждений, коррозии. Отверстия должны иметь герметичные заглушки;
6) установок для автоматической подпитки инертным газом (азотом). Система подпитки не должна иметь повреждений. Давление инертного газа должно быть не ниже 10 кПа (определяется по манометру).
Количество прибывших мест должно соответствовать накладной и демонтажной ведомости предприятия-изготовителя. Трансформаторы и комплектующие узлы принимаются заказчиком совместно с представителями железной дороги (или транспортирующей организации) с составлением акта, где указываются все отмеченные дефекты.

Транспортирование электрических машин

Транспортирование электрических машин от предприятия-изготовителя до заказчика

Электрические машины транспортируются с места их изготовления на склады и базы заказчика в транспортной упаковке, выполненной предприятием-изготовителем с учетом особенностей изделий, способа транспортирования и хранения с целью обеспечения сохранности электрооборудования в пути от механических повреждений и воздействия климатических факторов.
Транспортная упаковка обеспечивает защиту электрической машины от механических повреждений, прямого попадания атмосферных осадков, пыли и солнечной радиации.
Перевозка электрических машин и комплектующих изделий к ним предусматривается одним из следующих видов транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, речным, морским. Вид транспорта, кроме железнодорожного, оговаривается при заказе.
Срок службы транспортной упаковки ограничен временем доставки электрических машин с предприятия-изготовителя на склады и базы заказчика, включая хранение в пути.
Транспортная упаковка допускает использование ее для хранения на складах заказчика, при этом общий срок транспортирования и хранения не должен превышать 2 лет в условиях хранения ОЖ, 3 лет в условиях хранения Ж и 5 лет в условиях хранения Л и С.
Если при получении груза в пункте назначения обнаружены недостача, повреждения, разница в массе, получатель груза должен составить акт установленной формы совместно с транспортной организацией.

Такелажные работы по перемещению и монтажу электрических машин

Такелажные работы на складах или складских площадках производит, как правило, специальная бригада рабочих-такелажников, работающих на складе. Такелажные работы, связанные с перемещением, подъемом, установкой и сборкой электрических машин в монтажной зоне, производит электромонтажный персонал, прошедший специальное обучение и имеющий специальное удостоверение.
При производстве особо ответственных такелажных работ, таких, как подъем статора, выемка и заводка ротора, транспортирование этих деталей и т. д., присутствие лица из числа инженерно-технических работников, ответственных за безопасное перемещение грузов, обязательно.
Перед началом такелажных работ грузоподъемные устройства и приспособления к ним (траверсы, стропы и т. д.) должны быть испытаны в соответствии с указаниями действующих ГОСТ, технических условий и «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».
При подъеме и транспортировании деталей и. узлов электрических машин запрещается:
а) производить подъем грузов с находящимися на них людьми или незакрепленными предметами;
б) перемещать грузы над людьми или проходить под поднятым грузом;
в) оставлять груз в подвешенном состоянии при окончании работ и перерывах;
г) поднимать грузы неизвестной массы или грузы, масса которых превышает грузоподъемность крана или грузозахватного приспособления;
д) перемещать грузы волоком по земле или полу.

Стропы. Выбор стропов и канатов. Рым-болты, восьмерки

Примеры строповки показаны на рис. 2-1—2-6.

Рис. 2-1. Строповка электродвигателей малой и средней мощности.

Рис 2-2. Строповка электрических машин за фундаментную плиту.

Рис. 2-3. Строповка щеточного механизма.

Рис. 2-4. Строповка торцевых щитов при помощи петель.

Для такелажных работ должны, как правило, применяться стропы заводского изготовления. На рис. 2-7 показаны типы стропов, изготовляемых заводами Минмонтажспецстроя. Техническая характеристика этих стропов приведена в табл. 2-1.

Рис. 2-5. Строповка роторов электрических машин.
а — за бочку ротора; б — при помощи специальной траверсы (или распорки).

Рис. 2-6. Размещение статора и ротора в монтажной зоне.
а —укладка ротора на деревянные бруски (козлы); б — установка статора на подкладки из деревянных брусьев или шпал.

Рис. 2-7. Виды стропов.
а — универсальный кольцевой; б — универсальный кольцевой с замком и канатом управления; в — одноветвевой с крюком, г - одноветвевой с коушем; д — двухветвевые с крюками.

В случае отсутствия стропов заводского изготовления стропы изготовляются из стальных канатов типа ТК или ТЛК по ГОСТ 3071-74 и 7669-69. Выбор диаметра канатов для стропов производится в зависимости от массы поднимаемого груза, количества ветвей и угла между ветвями каната или стропа.
При такелаже электрических машин и их частей не следует допускать угол между ветвью стропа и вертикалью, опущенной по оси крюка более 45°.

Транспортирование трансформаторов и их узлов от места разгрузки до места монтажа

Транспортирование трансформаторов от места разгрузки к месту монтажа производится на автомашинах, прицепах-тяжеловозах и санях. Перевозка трансформаторов волоком или на металлическом листе запрещается.
Транспортные средства, применяемые для перевозки трансформаторов, должны иметь горизонтальную грузовую платформу, допускающую свободную установку на ней трансформатора. При расположении трансформатора на транспортном средстве большая ось трансформатора должна совпадать с направлением движения. При установке трансформатора на транспортное средство необходимо учитывать расположение вводов на трансформаторе для исключения последующего разворота перед установкой на подстанции.
Демонтированные узлы и детали могут транспортироваться вместе с трансформатором, если это позволяет грузоподъемность транспортного средства и если при этом не нарушаются требования, предъявляемые к транспортированию собственно трансформатора и его узлов.
Грузоподъемность транспортного средства должна быть не менее массы трансформатора и его элементов в случае транспортирования их вместе с трансформатором. Не допускается приложение тяговых, тормозных или каких-либо других видов усилий к элементам конструкции трансформатора при транспортировании их. Рекомендуемые схемы расположения трансформаторов, способы крепления их на транспортном средстве и виды транспортных средств для перевозки трансформаторов от места разгрузки до места монтажа приведены на рис. 2—5 и в табл. 2.

Рис. 2. Схема установки и крепления трансформаторов на автомобилях и полуприцепах.

После выбора схемы установки и крепления трансформатора следует провести проверочный расчет согласно. «Инструкции по транспортированию силовых трансформаторов до 110 кВ включительно безрельсовыми видами транспорта». Между основанием трансформатора и платформой транспортера прокладываются деревянные брусья, очищенные от грязи, льда, снега, смазки и т. д. Концы брусьев должны выступать за основание трансформатора на длину 100—150 мм. Платформа в местах установки брусьев также очищается от грязи, льда, снега, смазки и т. д.

* Коэффициент запаса устойчивости трансформатора от опрокидывания и сдвига должен быть не менее 1,25.
Таблица 2
Параметры транспортных средств для перевозки трансформаторов

Ведомственные строительные нормы ВСН 342-75/ММСС СССР"Инструкция по монтажу силовых трансформаторов напряжением до 100 кВ включительно"(утв. Минмонтажспецстроем СССР 3 марта 1975 г.)

Инструкция распространяется на монтаж силовых масляных трансформаторов общего назначения напряжением до 110 кВ, мощностью до 80000 включительно. Освещены вопросы подготовки и организации монтажных работ, хранения, ревизии, сушки, контрольного прогрева, испытания и наладки трансформаторов и их узлов, а также включения трансформаторов в эксплуатацию без ревизии активной части.

Приведены требования к состоянию изоляции трансформаторов и нормы на трансформаторное масло. Инструкция предназначена для инженерно-технических работников и квалифицированных рабочих монтажных организаций Минмонтажспецстроя СССР.

1. Общие положения

1.1. Инструкция распространяется на монтаж силовых масляных трансформаторов общего назначения напряжением до 110 кВ, мощностью до 80000 включительно.

1.2. Требования настоящей Инструкции соответствуют требованиям инструкций по транспортировке, выгрузке, хранению, монтажу и введению в эксплуатацию силовых трансформаторов РТМ 16.687.000-73 и ОАХ 458.003-70 Минэлектротехпрома СССР и главы СНиП III-33 "Электротехнические устройства".

1.4. При расхождении требований настоящей Инструкции и технической документации завода-изготовителя следует руководствоваться сопроводительной документацией завода-изготовителя.

2. Подготовка помещения, оборудования, инструментов и материалов, необходимых для монтажа

2.1. Монтаж силовых трансформаторов IV габарита и выше требует предварительной подготовки и организации работ. Для таких трансформаторов следует разработать проект производства работ (ППР) в соответствии с типовым ППР по монтажу силовых трансформаторов, утвержденным Главэлектромонтажем.

2.2. Помещение с подъемными приспособлениями или порталом, а также система маслопроводов и бак для масла должны быть полностью подготовлены и смонтированы до начала монтажа трансформаторов.

2.3. В тех случаях, когда помещение для монтажа не предусмотрено проектом, работы по монтажу и ревизии (при необходимости ее) допускается выполнять в одном из цехов предприятия, имеющем подъемные устройства соответствующей грузоподъемности. При этом необходимо:

а) убедиться в том, что подъемные устройства испытаны, имеют паспорт с указанием допустимой нагрузки и даты испытаний;

б) проверить, позволяет ли наибольшая высота от пола до крюка подъемного приспособления обеспечить подъем активной части или верхней съемной части бака трансформатора;

в) убедиться в том, что размеры ворот помещения допускают транспортировку из цеха смонтированного трансформатора с установленными вводами, радиаторами, расширителем, выхлопной трубой и т.п., в противном случае предусмотреть условия, необходимые для окончания сборки вне помещения;

г) установить наиболее удобное время по условиям технологии производства данного цеха для выполнения работ, связанных с разгерметизацией трансформатора;

д) отгородить в цехе место, отведенное для монтажа трансформатора, обеспечить электрическое освещение и очистить помещение от пыли, грязи и ненужных предметов;

е) подготовить исправные огнетушители, ящики с песком и металлическими совками, а также необходимый пожарный инвентарь, обеспечить круглосуточный противопожарный пост и телефонную связь. Сушка масла в цехе не допускается.

2.4. При атмосферных условиях, указанных в приложении 2, работы, требующие разгерметизации бака трансформатора, допускается производить на монтажной площадке вне помещения.

2.5. Размещение трансформатора, комплектующих частей, оборудования на монтажной площадке следует указать при составлении ППР.

3. Разгрузка трансформаторов и их узлов и транспортировка к месту монтажа

Общие положения

3.1. Разгрузка трансформаторов в зависимости от местных условий и возможностей производится подъемным краном (подъемным устройством) или гидравлическими домкратами.

3.2. Разгрузка узлов трансформаторов (радиаторов, охладителей и т.п.) производится краном грузоподъемностью от 3 до 5 т.

Подготовка к разгрузке трансформатора подъемным краном (подъемным устройством)

3.3. При подготовке к разгрузке трансформатора необходимо:

а) обеспечить применение проверенных подъемных механизмов и вспомогательных приспособлений, соответствующих отправочной массе трансформатора и прошедших техническое освидетельствование в установленные сроки;

б) детально ознакомиться с габаритным чертежом и демонтажной ведомостью завода-изготовителя трансформатора;

в) обеспечить применение стальных стропов, соответствующих массе трансформатора, с учетом ветвей и угла наклона их к вертикали. Стропы следует выбирать такой длины, чтобы при подъеме трансформатора угол наклона ветвей стропов к вертикали не превышал 30: такую схему подъема называют обычной. При невозможности выполнить обычную схему подъем трансформатора производят с применением специальной балки-траверсы;

г) при подъеме трансформатора несколькими стропами обеспечить одинаковое натяжение их, не допуская крутых выгибов канатов.

Трансформатор может быть освобожден от стропов только после окончания перемещения и установки в устойчивое положение.

Разгрузка трансформатора подъемным краном (подъемным устройством)

3.4. Перед разгрузкой трансформатора следует испытать тормозные устройства крана.

3.5. Необходимо снять все распорки, упоры, стальные растяжки, укрепляющие трансформатор на железнодорожном транспортере или платформе: для трансформаторов V габарита срезать автогеном плиты кронштейнов, приваренные к дну бака трансформатора на время транспортировки, закрепить стропы за устройства, предназначенные для подъема трансформатора.

3.6. Предварительно следует поднять трансформатор на несколько минут на высоту не более 100 мм и, убедившись в том, что стропка выполнена правильно (отсутствуют перекосы, равномерно натянуты все ветви стропов и т.п.), тормозные устройства и механизмы работают нормально, продолжать подъем трансформатора; установить его на выкладку из шпал высотой 0,6-0,7 м, в которой должны быть проемы для установки кареток с катками (для трансформатора, прибывшего с демонтированными каретками).

3.7. До установки кареток с катками необходимо осмотреть их, очистить от грязи и смазать оси катков тавотом через специально предусмотренные отверстия.

3.8. Под днищем трансформатора, установленного на выкладке из шпал, следует смонтировать каретку, которая заводится центральным (шкворневым) болтом в приваренную к днищу балку (или швеллер) с соответствующим вырезом и закрепляется четырьмя болтами М-22; при этом пластины кареток и бака должны прилегать друг к другу плотно.

Аналогично следует установить остальные каретки с катками, после чего приподнять трансформатор, убрать выкладку из шпал, опустить трансформатор с каретками на железнодорожный путь и окончательно затянуть болты, прикрепляющие каретки к баку.

3.9. При разгрузке и установке трансформатора на каретки с катками должно быть предусмотрено правильное расположение вводов в соответствии с проектом установки трансформатора на фундаменте.

Подготовка к разгрузке трансформатора гидравлическими домкратами

3.10. Заблаговременно на расстоянии 2,34 м от головки железнодорожного рельса следует подготовить шпальную клеть 12 (рис. 1) следующих размеров:

Читайте также: