В каком году построили канавинский мост
Канавинский мост может быть построен заново
Канавинский мост в Нижнем Новгороде может быть построен заново. Как сообщил вчера мэр Нижнего Вадим Булавинов, сейчас специальная комиссия изучает возможность заново отстроить мост, что увеличит срок службы сооружения на 80–100 лет. Кроме того, не исключен капитальный ремонт моста, который продлит срок его эксплуатации до 30–40 лет. Глава города отметил, что в 2009 году закрывать Канавинский мост для движения транспорта не планируется, а любые масштабные работы станут возможными после запуска автомобильной части метромоста.
800 фактов о Нижнем. Канавинский мост
Канавинский мост — первый постоянный мост через Оку в Нижнем Новгороде. Сегодня он соединяет нижнюю и верхнюю части города, находится рядом со Стрелкой — местом слияния Волги и Оки. У этой переправы интересная история.
Фото: Никита Духник Фото: Никита ДухникПервую переправу в Нижнем на этом месте построили в начале 19 века . Мост был наплавным и соединял город с ярмаркой, когда торг от стен Макарьевского монастыря перенесли в Нижний Новгород. (До этого горожане добирались в район Канавино на лодках, а зимой переходили по льду).
Плашкоутный мост Плашкоутный мостМост состоял из 17 барж-плашкоутов (а потому его называли Плашкоутным (понтонным), соединённых между собой и покрытых деревянным настилом. Это был самый большой наплавной мост в те времена в России, он достигала длины 500 метров.
Вид на Плашкоутный мост Вид на Плашкоутный мостПо нему ездил гужевой транспорт, а позднее и самый первый российский трамвай, запущенный во время XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки в 1896 году. Деревянные конструкции моста приходилось менять каждые 10 лет, а на зиму мост и вовсе разбирали.
Фото: Андрей Орехов Фото: Андрей ОреховСовременный Канавинский мост строился в 1930–1933 годах.
Разработкой занимались советские архитекторы А. В. Щусев, П. В. Помазонов и Н. А. Француз при участии инженера А. В. Крылова. Строительство велось под руководством нижегородского отделения «Мостреста». Движение по мосту открыли 2 апреля 1933 года.
Тогда он назывался Пахомовским в честь народного комиссара водного транспорта СССР Николая Ивановича Пахомова, потом получил название Окский, позже стал Канавинским.
Из архива редакции газеты «Нижегородская правда» Из архива редакции газеты «Нижегородская правда»Канавинский мост имеет арочную конструкцию : нагрузка распределяется между шестью арками, над которыми идёт транспортное и пешеходное движение. Массивные опоры изготовлены из металлобетона, дорожное покрытие — из асфальтобетона. Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра.
В годы Великой Отечественной войны эта переправа была единственным мостом через Оку. Вражеская авиация не раз пыталась уничтожить его.
На данный момент дорожная часть имеет шесть полос для автомобильного и грузового транспорта. Трамвай № 1 (старейший трамвайный маршрут «Чёрный пруд — Московский вокзал») ходил по переправе до 2009 года, но после реконструкции рельсы были демонтированы.
Канавинский мост
Канавинский мост — самая старая постоянная переправа через Оку и Гребневский канал в Нижнем Новгороде. Находится на 1.2 километре реки, рядом со Стрелкой — местом слияния Оки и Волги. Связывает между собой две части города — Нагорную и Заречную. Изначально назывался Пахомовским, затем спустя недолгое время стал Окским, а после открытия в 1965 г. второго по счету Молитовского моста был переименован в Канавинский — по названию района.
С него можно полюбоваться открыточными видами Нижнего Новгорода. С одной стороны открывается панорама на Волгу и ее правый берег, с другой — на Метромост. Внизу длинной лентой пролегает остров Гребневые пески, куда можно попасть только на лодке с Заречной части. На правом берегу Оки белеет шпиль Речного вокзала и возвышаются стены нижегородского Кремля. В низинной части города красуется Стрелка с ее знаменитыми достопримечательностями — Собором Александра Невского, стадионом «Нижний Новгород» и Ярмарочным домом.
История
Вплоть до начала XIX в. горожане добирались в район Канавино и обратно на пароме и лодках, а зимой переходили по льду. Острая необходимость в переправе между двумя берегами Оки назрела после переноса ярмарки на другой берег — в Заречную часть Нижнего Новгорода, на Стрелку. С середины июля и до начала сентября гостиный двор посещало более 150 тысяч человек, в то время как население города составляло не более 18 тысяч жителей.
Для частичного решения проблемы с 1817 г. стал использоваться 500-метровый плашкоутный мост, который ежегодно собирали весной и разбирали осенью. На тот момент это была самая длинная плавучая переправа в России, которая опиралась на плоскодонные суда. Конструкция состояла из 26 плашкоутов и имела 3 части — две боковые фиксировались у берегов якорями, а центральная перемещалась при проходе грузовых судов. В качестве покрытия использовался настил из деревянных досок, который приходилось менять раз в 10 лет. По временному мосту ездил гужевой транспорт, а с 1896 г. начали ходить трамваи.
Решение о возведении постоянной переправы было принято в 1920 г., но работы начались только спустя 10 лет. Разработкой занимались советские архитекторы А. В. Щусев, П. В. Помазонов и Н. А. Француз при участии инженера А. В. Крылова. Строительство велось под руководством нижегородского отделения «Мостреста». Капитальный мост был построен в Нижнем Новгороде (Горьком) за 1,5 года в период с 1932 по 1933 гг., но официальные сроки составляют 5 лет. В 1930-м начались подготовительные земляные и изыскательные работы, а в 1935-м проект принял Горсовет. Запуск в эксплуатацию состоялся значительно раньше — 2 апреля 1933 г. На тот момент мост находился еще в «сыром» состоянии: после открытия движения продолжались работы по созданию подъездных путей и покрытия проезжей части.
Конструкция
Канавинский мост имеет арочную конструкцию: нагрузка распределяется между шестью арками, над которыми осуществляется транспортное и пешеходное движение. Массивные опоры изготовлены из металлобетона, дорожное покрытие — из асфальтобетона.
В длину Канавинский мост достигает 795.5 м, в ширину — 23.6 м.Несмотря на свою монументальность, сооружение имеет «стройный» ажурный силуэт, а в вечернее время при включенных фонарях и подсветке словно парит над рекой.
Первый капитальный мост через Оку не разводится, но при этом является судоходным. Для навигации из Оки в Волгу и обратно используются второй и третий пролеты от правого берега. Шестой судоходный пролет находится над Гребневским каналом. Ширина пролетов между устоями составляет 120 м, а высота от расчетного уровня — от 16,7 до 23,3 м. Этого пространства вполне хватает для прохода крупных грузовых судов.
На данный момент дорожная часть имеет шесть полос для автомобильного и грузового транспорта. Раньше по мосту ходил трамвай № 1 (старейший трамвайный маршрут «Черный пруд — Московский вокзал»), но после последней реконструкции рельсы были демонтированы. Правительство Нижнего Новгорода планирует снова построить двухпутную трамвайную линию в 2023—2030 гг.: эта задача была включена в программу развития транспортной инфраструктуры в ноябре 2019 г.
Реконструкции
Арочный мост пережил две немецких бомбежки, избежав серьезных повреждений благодаря применению дымовой завесы. В послевоенные годы покрытие и конструкции неоднократно ремонтировались, но без перекрытия движения. Первый серьезный капитальный ремонт был сделан только в 1968–72 гг.
Второй раз реконструкция производилась в 1995–96 гг., но уже в 2009 г. мост частично закрыли (2 полосы вместо 6) из-за неудовлетворительного состояния несущих конструкций, дорожного покрытия и трамвайных путей. После третьего ремонта мост остался без рельсов, но шестиполосное движение автотранспорта было вновь восстановлено.
Как добраться
С нагорной части к Канавинскому мосту можно доехать на авто по Нижне-Волжской набережной или ул. Похвалинский съезд, со стороны Стрелки — по Советской и Самаркандским улицам. Если своей машины нет, можно вызвать такси через сервис «Везет», «Максим», «Сатурн» или «Яндекс. Такси».
Канавинский мост
Канавинский мост — первый из постоянных мостов через реку Ока, расположенный на территории Нижнего Новгорода. Первоначальное название — мост имени Н. И. Пахомова, потом назывался Волжский. Соединяет верхнюю, нагорную, часть города с нижней, заречной.
Технические характеристики Канавинского моста
Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра. Русло перекрыто шестью арочными металлическими пролетными строениями расчетным пролетом 121,0 м. Одна из опор находится в северной части острова Гребнёвские пески, отделяющего Гребнёвский канал от основного русла Оки. На южной части острова находится опора метромоста.
До 2010 года по мосту проходили трамвайные пути. В данный момент движение трамваев, маршруты которых пролегали через мост, перенесено на Молитовский мост.
История Канавинского моста
Построен в 1930—1935 годах. Движение по мосту открыто 2 апреля 1933 года.
В 1968—1972 годах по проекту «Гипротрансмост» проведён первый капитальный ремонт моста.
По результатам обследования, осенью 1995 года, общее техническое состояние моста было признано неудовлетворительным. В период 1995—1996 годах проведена частичная реконструкция моста: устроен сточный треугольник, уложена гидроизоляция, замененыдеформационные швы, уложено новое трамвайное полотно. При этом было выполнено только 20% работ от запланированного объёма, «сэкономили» в том числе и на лакокрасочных и антикоррозионных покрытиях в результате чего уже через 14 лет конструкции находились в аварийном состоянии.
В 2000 году было проведено обследование конструкций моста, после чего было получено разрешение на продление срока службы моста.
В ноябре 2008 года московский институт «ИМИДИС» провёл полное обследование моста. Исходя из полученных результатов было принято решении о полном закрытии грузового движения в марте 2009 года, а трамвайного — с 18 апреля 2009 года.
Реконструкция Канавинского моста
12 февраля 2010 года в результате конкурса был выбран разработчик проекта по капитальному ремонту моста. На проектные работы было отведено 150—180 календарных дней. Проект должен предусматривать замену железобетонного полотна, с последующей укладкой трамвайных путей по технологии широкоплоскостных плит и асфальтобетонного покрытия, армированного геосетками. Также для соблюдения нормативных показателей планируется расширение моста с 23,6 до 29,6 метров. Ширина проезжей части для автомобилей составит 2х8,5 м, для трамваев — 7,5 м.
В марте 2010 года результатам экспресс-обследования моста было принято решение о его закрытии с 3 апреля 2010 года. При этом было выявлено, что металлоконструкции, прослужившие свыше 76 лет, сохранились лучше, чем те, которые были установлены в период с первого капитального ремонта моста в 1971 году.
В апреле и. о. мэра Нижнего Новгорода Сергей Гладышев сообщил, что при реконструкции от старого моста останутся только опоры. Стоимость работ составит около 3 млрд рублей, основным источником финансирования будут федеральные субсидии и кредиты. Продолжительность проектных работ составит около 8 месяцев, строительных — более 2 лет.
3 апреля для движения автотранспорта было оставлено только две полосы, по одной с каждого края. Было запрещено движение автомобилей полной массой более 3,5 тонн, а максимальная скорость ограничена 40 км/ч. Основная часть маршрутов пассажирского транспорта была перенесена на метромост, а несколько маршрутов — на Молитовский мост. 6 апреля, в первый рабочий день после введённых ограничений, в часы пик были зафиксированы большие автомобильные пробки. Не дождавшись нужных автобусов, жители города были вынуждены добираться из одной части города в другую пешком, в том числе через мост. Также был отмечен рост числа пассажиров, перевозимых трамваями с 118 тыс. до 147 тыс. в сутки. В знак протеста против закрытия моста в первые две недели жителями города были проведено несколько пикетов. 12 мая был открыт водный маршрут, обслуживаемый судном на воздушной подушке, от ул. Акимова, 59 до Александровского сада. Но он сразу подвергся критике за высокую стоимость проезда в 60 рублей (автобусы — 14 рублей), интервал движения — 1 час и необустроенные пристани.
17 мая было сообщено, что мэром города и губернатором области принято решение о дополнительном обследовании моста сотрудниками Нижегородского архитектурно-строительного университета. Завершить которое планируется в начале августа. Последующие действия будут определяться в том числе и результатом этого обследования.
16 июня министр строительства Нижегородской области Владимир Челомин сообщил, что реконструкция моста начнётся через 7-10 лет, когда будут достроены подходы к метромосту, расширен Окский Съезд и построен мост в Подновье. До реконструкции будет проведён ремонт аварийных участков, без полного закрытия движения, продолжительностью 9 месяцев.
26 июля началась установка строительных ограждений центральной части моста. Ремонт планировалось начать с демонтажа трамвайных путей и ремонта опор в центральной части моста.
Фотопрогулка по Канавинскому мосту. Остров Гребневские пески. Немного истории и старых фото
Мы с вами уже прогулялись под Канавинским мостом. Посмотреть на привычные нижегородские достопримечательности с непривычных ракурсов можно тут . Сегодня полюбуемся зимними пейзажами, открывающимися с самого старого нижегородского моста. Заодно помечтаем о том, чтобы скорее пришло лето, полюбуемся на прекрасные летние виды с Канавинского моста на отров Гребневские пески и другие живописные места.
Прогулку по Канавинскому мосту мы начнем из Заречней части города, прогуляемся сначала по левой пешеходной стороне моста.
Чаще всего Канавинский мост сильно загружен транспортом - и личным, и общественным Чаще всего Канавинский мост сильно загружен транспортом - и личным, и общественнымИменно с левой стороны моста (если двигаться из Заречной части) открывается живописный вид на Нагорную часть Нижнего Новгорода и остров Гребневские пески, точнее, меньшую его часть. Его большую часть мы тоже увидим, когда будем возвращаться по мосту по противоположной стороне и рассматривать другие достопримечательности.
Гребневские пески под снегом, как и Волга с Окой! Гребневские пески под снегом, как и Волга с Окой!Над местом, где Ока встречается с Волгой, стоит Кафедральный собор во имя святого благоверного князя Александра Невского, он же Новоярмарочный собор.
Вид на Собор Александра Невского. 6 марта 2021 г. Вид на Собор Александра Невского. 6 марта 2021 г.Летними вечерами можно долго любоваться видом с моста на Собор и стадион “Нижний Новгород”:
Вид на Собор Александра Невского и стадион 29 июня 2018 г. Вид на Собор Александра Невского и стадион 29 июня 2018 г.Здание Новоярмарочного собора строили с 1868 по 1881 год и в конце XIX века оно было третьим по высоте (87 метров) после Храма Христа Спасителя и Исаакиевского Собора.
Вид на Собор Александра Невского в половодье. 1899 год Вид на Собор Александра Невского в половодье. 1899 годВ 1929 году собор святого Александра Невского закрыли, ценности изъяли, был даже разработан проект его полного сноса и установки на его месте памятника В. И. Ленину с маяком. Затем в здании собора функционировали склад, рыбоперерабатывающее предприятие, другие службы…
Собор Александра Невского и Горьковский порт в 1948 году Собор Александра Невского и Горьковский порт в 1948 годуТолько в 1983 году началась его реставрация. Богослужения в Новоярмарочном соборе возобновились в 1992 году. Собор полностью восстановили в 2006 году и начали расписывать внутренние своды. Статус кафедрального собор получил 12 сентября 2009 г.
Собор Александра Невского и Горьковский порт. 19 августа 2013 г Собор Александра Невского и Горьковский порт. 19 августа 2013 г Вид на Собор, стадион и пакгаузы 16 июня 2018 г. Порта больше нет! Вид на Собор, стадион и пакгаузы 16 июня 2018 г. Порта больше нет!Канавинский мост, как мы уже выяснили, проходит над островом, который называется Гребнёвские пески.
Вид на Гребневские пески, Собор, стадион "Нижний Новгород" и пакгаузы 6 марта 2021 г. Вид на Гребневские пески, Собор, стадион "Нижний Новгород" и пакгаузы 6 марта 2021 г.Летом эти места выглядят куда живописнее:
Вид на Гребневские пески, Собор, стадион "Нижний Новгород" и пакгаузы 16 июня 2018 г. Вид на Гребневские пески, Собор, стадион "Нижний Новгород" и пакгаузы 16 июня 2018 г.Были времена, на этом острове находился городской пляж, со стороны Заречной части на него наводили специальный понтонный мостик.
Пляж на Гребневских песках. 1970 г. Пляж на Гребневских песках. 1970 г.Когда рассматриваешь фото 1970-80 годов, начинаешь завидовать тогдашним нижегородцам!
Пляж на Гребневских песках. 1972 г. Пляж на Гребневских песках. 1972 г.Тут были не только деревянные грибочки-навесы, но и водная горка - почти как в современных аквапарках:
Пляж на Гребневских песках. 1972 г. Пляж на Гребневских песках. 1972 г.В начале 1990-х годов за этой территорией перестали ухаживать, постепенно она заросла деревьями… Как видите, теперь этот остров правильнее было бы называть Гребнёвские леса!
Лес на Гребневских песках. 16 июня 2018 г. Лес на Гребневских песках. 16 июня 2018 г.Длина острова – немногим более 2 км, максимальная ширина – 250 метров.
Зимний вид с Канавинского моста на Гребневские пески и Собор Александра Невского Зимний вид с Канавинского моста на Гребневские пески и Собор Александра НевскогоВ яркий зимний солнечный день на снегу Оки можно увидеть тень Канавинского моста:
Вид с Канавинского моста на тень Канавинского моста Вид с Канавинского моста на тень Канавинского мостаА вот в этом месте Ока впадает в великую русскую реку Волгу:
Место слияния Оки и Волги. 6 марта 2021 г. Место слияния Оки и Волги. 6 марта 2021 г.Вот так это место выглядело 5 января 2020 года, зима была теплая и малоснежная:
Место слияния Оки и Волги. 5 января 2020 г. Место слияния Оки и Волги. 5 января 2020 г.В этом году Нижневолжская набережная укрыта плотным снежным покровом:
Нижневолжская набережная. Строгановская церковь (Церковь Собора Пресвятой Богородицы) на ул. Рождественской. 6 марта 2021 г. Нижневолжская набережная. Строгановская церковь (Церковь Собора Пресвятой Богородицы) на ул. Рождественской. 6 марта 2021 г.Если оглянуться назад, мы увидим за спиной вид Заречной части:
Вид с середины Канавинского моста на Заречную часть Нижнего Новгорода Вид с середины Канавинского моста на Заречную часть Нижнего НовгородаЕсли же глянуть под мост, то увидим лунки во льду и многочисленные следы рыбаков:
Следы жизнедеятельности любителей подледного лова Следы жизнедеятельности любителей подледного ловаПройдя еще немного, снова любуемся чудесным видом на заснеженную Нижневолжскую набережную и Строгановскую церковь:
Нижневолжская набережная. Строгановская церковь на ул. Рождественской. 6 марта 2020 г. Нижневолжская набережная. Строгановская церковь на ул. Рождественской. 6 марта 2020 г.Этот же вид, только летом и немного поближе:
Нижневолжская набережная. Строгановская церковь на ул. Рождественской. 16 июня 2018 г. Нижневолжская набережная. Строгановская церковь на ул. Рождественской. 16 июня 2018 г.Еще совсем немного пройтись, и мы оказываемся у начала Канавинского моста:
Вид с Канавинского моста на отель Azimuth на набережной Федоровского. 6 марта 2021 г Вид с Канавинского моста на отель Azimuth на набережной Федоровского. 6 марта 2021 гРаньше это была гостиница “Нижегородская”:
Гостиница “Нижегородская”. Примерно 1969 год Гостиница “Нижегородская”. Примерно 1969 годА теперь, чтобы оказаться на противоположной пешеходной части моста и полюбоваться видами, открывающимися с неё, надо спуститься с моста и пройти в арку под ним:
Пешеходная лестница Канавинского моста. 28 декабря 2019 г. Снега не было. Пешеходная лестница Канавинского моста. 28 декабря 2019 г. Снега не было.Вот здесь мы можем подняться на противоположную пешеходную часть Канавинского моста:
Пешеходный подъем на Канавинский мост. 6 марта 2021 г. Зато теперь очень много снега! Пешеходный подъем на Канавинский мост. 6 марта 2021 г. Зато теперь очень много снега!Как видите, эта часть Канавинского моста чистится этой зимой и весной ещё хуже, чем противоположная:
Пешеходная дорожка Канавинского моста под 15-сантиметровым слоем льда и снега. 6 марта 2021 г. Пешеходная дорожка Канавинского моста под 15-сантиметровым слоем льда и снега. 6 марта 2021 г.Самый первый красивый вид с этой стороны – на мужской Благовещенский монастырь, упоминаемый в исторических источниках с XIV века.
Комплекс зданий Благовещенского монастыря, собора, Сергиевской и Успенской церквей с трапезной, Духовной семинарии, Архимандричего корпуса, расположенных вдоль Похвалинского съезда. 6 марта 2021 г. Комплекс зданий Благовещенского монастыря, собора, Сергиевской и Успенской церквей с трапезной, Духовной семинарии, Архимандричего корпуса, расположенных вдоль Похвалинского съезда. 6 марта 2021 г.Примерно 110 лет назад Благовещенский монастырь смотрелся сверху так:
Вид на Благовещенский монастырь.1910 год Вид на Благовещенский монастырь.1910 годИногда с Канавинского моста на закате можно поймать такой интересный вид:
Благовещенский монастырь на закате 31 мая 2018 года Благовещенский монастырь на закате 31 мая 2018 годаОднако зимой и под этой стороной моста можно встретить любителей подледной рыбалки:
Рыбак под Канавинским мостом. 6 марта 2021 г. Рыбак под Канавинским мостом. 6 марта 2021 г.Огромное белое безмолвное пространство пролегает зимой между Канавинским мостом и метромостом:
Вид на метромост. 6 марта 2021 г Вид на метромост. 6 марта 2021 гА летним поздним вечером метромост отражается в Оке веселыми разноцветными огоньками:
Вид на метромост 21 июня 2018 года из окна автобуса Вид на метромост 21 июня 2018 года из окна автобусаЧуть дальше открывается вид на ту часть острова Гребневские пески, которая была не видна с противоположной стороны моста:
Вид на Гребневские пески, Нижегородскую ярмарку с Канавинского моста. 6 марта 2021 г Вид на Гребневские пески, Нижегородскую ярмарку с Канавинского моста. 6 марта 2021 гЛетом, если приглядеться, можно увидеть с Канавинского моста цветы иван-чая, произрастающего на острове:
Вид на прибрежную кромку острова Гребневские пески Вид на прибрежную кромку острова Гребневские пескиЕсть своя прелесть в ночном виде Ярмарки с моста летом:
Нижегородская ярмарка ночью. 20 августа 2018 г Нижегородская ярмарка ночью. 20 августа 2018 гЕсли пройти по мосту чуть вперед и посмотреть на его противоположную сторону, мы снова увидим Собор Александра Невского:
Вид на Собор Александра Невского. 6 марта 2021 г Вид на Собор Александра Невского. 6 марта 2021 гА вид на Ярмарку будет такой:
Вид на Нижегородскую ярмарку 6 марта 2021 г Вид на Нижегородскую ярмарку 6 марта 2021 гЕще несколько десятков шагов, и мы неумолимо приближаемся к противоположному берегу Оки. Летом у этих дебаркадеров стоят суда:
Вид на дебаркадеры с Канавинского моста Вид на дебаркадеры с Канавинского мостаСпускаемся с моста влево, через несколько десятков шагов есть калитка для прохода к реке:
Калитка спуска к Оке Калитка спуска к ОкеИ здесь копошатся рыбаки:
Рыбаки у дебаркадеров на Оке. 6 марта 2021 г Рыбаки у дебаркадеров на Оке. 6 марта 2021 гВ тихий весенний вечер Канавинский мост и дебаркадеры отражаются в зеркальной поверхности Оки:
Дебаркадеры с речными судами на Оке. 28 апреля 2018 г Дебаркадеры с речными судами на Оке. 28 апреля 2018 гА с набережной Федоровского летом на закате открываются просто феерические виды Канавинского моста и Оки:
Канавинский мост после заката. 13 августа 2018 г Канавинский мост после заката. 13 августа 2018 гНо и в дневное время летом этот вид очень хорош:
Вид на Канавинский мост днем. 16 июня 2018 г Вид на Канавинский мост днем. 16 июня 2018 гНемного истории.
Предшественником Канавинского моста был так называемый плашкоутный мост. Плашкоуты – это деревянные плоскодонные суда, которые могли служить не только для погрузки-разгрузки больших судов, но и опорой для наплавных мостов или для настилки по ним временных мостов. Такие мосты при надобности можно разводить для прохода судов.
Плашкоутный мост через Оку. 1879 г Плашкоутный мост через Оку. 1879 гВот такой мост, состоявший из 26 плашкоутов, с деревянным настилом был построен в 1817 году через Оку в Нижнем. На ночь его разводили для того, чтобы по Оке могли ходить баржи. В исторических источниках пишут, что на зиму его разбирали. Но как быть тогда с этим фото:
Ледоход на Оке. 1914 г Ледоход на Оке. 1914 гДеревянный настил плашкоутного моста приходилось менять каждые 10 лет. Перед Всероссийской промышленной и художественной выставкой 1896 года по мосту запустили трамвайное движение. Примечательно, что Канавинский мост в царские времена был платным: проход человека стоил 2 копейки, проезд конной повозки 25 копеек.
Въезд на плашкоутный мост с Ярмарки. 1917 г Въезд на плашкоутный мост с Ярмарки. 1917 гСохранилось любопытное фото 1929 года: вроде как с пешеходов плату при Советской власти уже не брали, но за ручную тележку и даже за прогон мелкого скота приходилось платить, не говоря уже об автомобилях!
Сейчас это назвали бы “Прайс-лист на движение по Канавинскому мосту”… А в 1929 году в ходу было слово “такса”! Сейчас это назвали бы “Прайс-лист на движение по Канавинскому мосту”… А в 1929 году в ходу было слово “такса”!(Такса за проезд по плашкоутному мосту, при содействии которой нижегородцы надеются скопить деньги на постройку нового моста)
Основание колонны плашкоутного моста. 1929 год Основание колонны плашкоутного моста. 1929 годТот Канавинский мост, который мы знаем, строился всего 4 года. Подготовительные земляные работы начались в 1929 году. Для облегчения строительства со стороны пл. Ленина до острова Гребнёвские Пески была сооружена искусственная насыпь с железнодорожной линией. На строительстве моста одновременно работали 5 подъемных кранов. Канавинский мост был принят в эксплуатацию 3 апреля 1933 года.
Панорама строительства Канавинского моста. 1932 год Панорама строительства Канавинского моста. 1932 годПоначалу он назывался Пахомовским – в честь председателя Нижкрайисполкома Н.И. Пахомова. Так как тот был репрессирован в 1938 году, по понятной причине мост переименовали в Окский. Только после открытия в 1965 году Молитовского моста через ту же реку Оку Канавинский мост получил свое современное название.
В связи с новым капитальным ремонтом моста трамвайное движение по мосту было прекращено в 2009 году и до сих пор не возобновлено.
Трамвай у Канавинского моста. Конец XIX века Трамвай у Канавинского моста. Конец XIX векаВ конце 2010 года Канавинский мост вновь открыли после реконструкции, стоившей 3 миллиарда рублей. Что касается возобновления трамвайного движения по этому мосту, то оно вполне возможно в рамках Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Нижнего Новгорода до 2030 года.
Закат над Канавинским мостом. Вид с набережной Федоровского, памятник Жюлю Верну. Да, есть у нас и такой! 16 июля 2018 г Закат над Канавинским мостом. Вид с набережной Федоровского, памятник Жюлю Верну. Да, есть у нас и такой! 16 июля 2018 гКакие виды открываются с Мызинского моста, самого дальнего относительно исторической части Нижнего Новгорода, смотрите в моей статье тут.
Приезжайте к нам в Нижний Новгород! Наших красот хватит на всех!
Понравилась статья? Жмите на "палец вверх" и подписывайтесь на мой блог, чтобы не пропустить новые интересные публикации.
Канавинский мост через Оку в Нижнем Новгород
Канавинский мост — один из шести мостов через реку Оку, расположенный в Нижнем Новгороде. Официальное название моста по речной лоции — Окский мост. Первый мост на реке Оке, выше него в черте города расположены метромост, Молитовский мост, Мызинский мост, Сартаковский мост и Гнилицкий мост.
Фото: Михаил Архипов, 2012 г.
Мост соединяет верхнюю, нагорную, часть города с нижней, заречной. Строительство моста началось в 1929 году. Он был открыт 2 апреля 1933 года. Первоначально он назывался мост имени Н. И. Пахомова — в честь народного комиссара водного транспорта СССР в 1934—1938 годах Пахомова Николая Ивановича. До 2009 года по Окскому мосту ходил трамвай, но при ремонте моста трамвайные линии сняли.
Длина моста —795 метров, ширина — 23,6 метр. Окский мост расположен на на 1,2 км реки Оки и имеет три судоходных пролета, из которых два находятся в основном русле реки Ока и один — в Гребневском канале. Второй пролет от правого берега предназначен для судов, идущих сверху, третий — для судов, идущих снизу, а шестой — для захода в Гребневский канал и выхода из него.
Ширина судового хода в пролетах — 80 метров, ширина судоходного пролета между устоями — 120 метров. Высота пролета в пределах судового хода — 17,6 метра от проектного уровня и 5,3 метра от расчетного в пролете №2; 23,3 метра от проектного уровня и 11,4 метра от расчетного в пролете №3; 16,7 метра от проектного уровня и 4,4 метра от расчетного в пролете №6.
Фото: Михаил Архипов, 2007 г.
Фото: Михаил Архипов, 2011 г.
Фото: Михаил Архипов, 2019 г.
Мызинский мост через Оку в Нижнем Новгороде
Мызинский мост — один из шести мостов через реку Оку, расположенный в Нижнем Новгороде. Находится между Сартаковским мостом и Молитовским мостом, к юго-западу от центра города. Мост соединяет верхнюю, нагорную, часть города с нижней, заречной. Строительство моста началось в 1972 году и должно было закончится в 1979 году, но из-за большого объёма работ и сложности применяемой впервые технологии, открытие моста состоялось на два года позже — 6 августа 1981 года. Перед Мызинским мостом были открыты Окский (Канавинский) мост, Сартаковский мост и Молитовский мост, после — Гнилицкий мост и метромост. До открытия в 1993 году первой очереди Гнилицкого (Стригинского) моста, расположенного выше по течению, Мызинский мост являлся частью федеральной трассы Москва — Казань, через него проходил основной транзитный поток, который до постройки Мызинского моста, в свою очередь, шел через Молитовский мост.
Вид моста в 2019 году. Фото: Михаил Архипов
Длина моста — 1006 метров (второй по длине после метромоста), ширина — 27 метров, максимальная высота — 50 метров. Мызинский мост расположен на 10,3 км реки Оки. Он имеет один судоходный пролет — первый от правого берега. Ширина пролета в пределах судового хода составляет 41,5 метра от проектного уровня и 29,2 метра от расчетного. Крутой уклон моста от правого берега Оки к левому и отсутствие разделительного отбойника между полосами движения Мызинский провоцирует большое количество ДТП на мосту: он является рекордсменов среди других мостов города по аварийности.
Вид моста при движении вниз по Оке. 2011 год. Фото: Михаил Архипов
Канавинский мост
Но у такого моста были серьезные недостатки. На ночь мост разводили, чтобы суда могли проплыть из Оки в Волгу или обратно. Деревянные конструкции моста приходилось менять каждые 10 лет. На зиму мост разбирали и отвозили за 70 километров. В межсезонье переправа на какое-то время вовсе прекращалась. Все это создавало большие неудобства, городу был нужен постоянный мост.
Когда любуешься такой красотой, то хочется, чтобы всё это сохранилось и становилось ещё лучше. Сам мост особенно хорош по вечерам, ярко освещённый огнями.
Но в будущем хотелось бы, чтобы на мосту появились какие-то дополнительные украшающие его детали: оригинальные фонари с подсветкой, маленькие скульптуры, ажурные решётки (лучше в стиле 19 века). Еще хотелось бы, чтобы на мост вернулось трамвайное движение.
И пусть оживлено шумит Нижегородская ярмарка, пусть съезжаются сюда гости со всего мира! Но не только этот уголок, а весь Нижний Новгород я хочу видеть ухоженным, современным, но сохраняющим достопримечательные уголки, которые создают неповторимый облик нашего города и по которым можно читать его историю.
Контекст
Канавинский мост через Оку, соединяющий нагорную и заречную части Нижнего Новгорода, — старейший в городе. Движение по нему было открыто в апреле 1933 года, с тех пор полная реконструкция проводилась лишь раз в 1970-х годах. В новейшей истории города состоянием сооружения власти озаботились в 2003 году, тогда же московский институт «Исследование мостов и других инженерных сооружений» разрешил эксплуатировать мост в течение семи лет при постепенном снижении нагрузки на него. Изначально закрытие моста планировалось на осень этого года, но состоявшаяся в марте экспертиза ИркутскгипродорНИИ (разработчик проекта реконструкции) признала его дальнейшую эксплуатацию в прежнем режиме небезопасной. Длина моста — 795,5 м, ширина — 24 м
Читайте также: