Система компьютерной диагностики с необходимым программным обеспечением

Обновлено: 09.01.2025

Диагностика автомобиля – распространенная процедура, к которым часто прибегают владельцы. Преуменьшать значимость не стоит, ведь если машина внезапно обнаружит серьёзную поломку в неудачный момент, последствия бывают крайне неприятными. Лучше предотвратить такое заранее.

Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?

Подробнее про программную диагностику автомобиля

Предварительным этапом перед починкой неисправностей будет диагностика – она выявит причины поломки и найдет способы устранения. В автосалонах для этого используются программы, которые проанализируют работу, обнаружат неполадки.

Они считывают информацию с бортового компьютера и ЭБУ, показывают на экране компьютера или смартфона данные, позволяющие определить причину неполадок.

В каких случаях необходима?

Диагностика нужна во многих случаях:

Проверка машины перед покупкой или продажей
Перебои в работе систем авто.
Плановая проверка, или ТО автомобиля.

Любительская диагностика

Чтобы провести диагностику систем, не обязательно ехать в автосервис, ее можно провести лично, воспользовавшись специальными программами. Их можно установить на компьютер или смартфон.

Для этого понадобятся специальные адаптеры и сканеры.

Программное обеспечение

В интернете есть разные программы, можно как приобрести, так и загрузить ПО бесплатно.

Есть варианты как для Windows, так и для Android, чтобы можно было провести диагностику с помощью планшета или телефона.

Для установки на Windows нужно скачать необходимые драйвера:

Эти два драйвера для устройств с разными видами чипов, поэтому лучше установить сразу оба – так любая программа работает.

Обзор программ

Существуют программы для Windows, Android, которые позволят диагностировать точнее.

ScanMaster

С ее помощью проводится проверка всех систем машины, имеет большой набор функций, выдаёт точный результат проверки двигателя. Проводит проверку по стандартам OBD2, EOBD. Находит ошибки в работе ЭБУ, стирает их код, анализирует потребление топлива, позволяет производить предварительные расчеты. Пятнадцатиминутной поездки будет достаточно, чтобы провести полную проверку, после этого будет показан отчет с найденными ошибками.

OpenDiag

Создана специально для российских машин, работает с адаптерами K-Line, J2534 и ELM327. Проверить можно даже старые машины, выпущенные с 1995 года. ПО ищет неполадки в работе ЭБУ, дополнительного оборудования: сигнализации, усилителе руля, можно проверить подушки безопасности, климат-контроль.

FORScan

Для работы с этим ПО понадобится адаптер elm327 или J2534. Программа сама определяет конфигурацию бортового компьютера, проводит чтение и сброс ошибок, считывает данные со всех установленных модулей, проводит диагностические тесты. Это приложение обладает высокой точностью, видит даже те ошибки, которые обычно не замечают другие сканеры.

Подходит для автомобилей Ford, Mazda, Mercury, Lincoln, причем поддерживаются даже старые модели, которые были изготовлены после 1996.

ELMConfig

ПО, сделанное специально для марки Ford, причем работает оно не со всеми моделями, поскольку поддерживает только модуль C1.Подходит для моделей Ford Focus, Kuga и C-Max.

Программа позволит провести проверку всех систем автомобиля: подушек безопасности, блокировки дверей, климат-контроля, фар и коробки передач. ELMConfig считывает, расшифровывает ошибки модулей, может перезагружать их, калибровать датчики. К тому же программа способна считывать VIN и другие серийные номера.

ScanXL

Практически идентична ScanMaster, но имеет расширения, которые позволяют ей успешно работать с такими марками как Ford, Mazda, GM, Lincoln и Mercury. Нужно выбрать из списка модель машины, а если её нет – найти машину с такой же моделью блока управления и ПО заработает.

Работает с чипом ELM327, обладает обширным функционалом: считывает ошибки, выводит результат сканирования на экран и после проверки показывает пользователю отчет о проделанной работе.

PROScan

Еще одна программа, которая позволит произвести проверку автомобилей с адаптером ELM327. Информация показывается в виде графиков, а тест датчиков производится при разгоне машины до скорости 100 км/ч, так получаются более точные результаты.

TiggoDiag

Практически идентична ScanMaster, но имеет дополнительные расширения, успешно работает с такими марками как Ford, Mazda, GM, Lincoln и Mercury. При первом запуске программы нужно выбрать из списка модель машины, а если её нет – найти машину с такой же моделью блока управления и программа заработает.

Работает с чипом ELM327, обладает обширным функционалом: считывает ошибки в работе систем, выводит результат сканирования на экран в виде графика и после проверки показывает пользователю отчет о проделанной работе.

Torque

Очень популярная программа, диагностирующая через систему OBD2. Работает через смартфоны и планшеты, на которые установлена операционная система Android. Есть базовая версия и расширенная платная версия.

Программа находит ошибки и сразу выводит их на экран, диагностирует кислородные датчики и режим расхода топлива. Дополнительный плагин поможет записать поездку на видео, при этом будет виден маршрут перемещения автомобиля по карте и показания счетчиков за время поездки.

С помощью этого приложения можно провести проверку в реальном времени, изучить сохраненные параметры, чтобы выявить неполадки и проблемы в работе машины.

Программа вычисляет и объясняет значение найденных ошибок и после проверки выводит на экран отчет. Для работы программного обеспечения необходимо иметь адаптер ELM327.

ELMScan

Это точное и быстрое приложение для смартфона, с помощью которого можно проверить автомобили марки Toyota и Lexus, у которых есть специальный разъем OBD2.

Приложение не только проводит анализ автомобиля, но и показывает информацию о нем, например, с его помощью можно узнать VIN код и информацию о двигателе. Интерфейс будет понятен любому владельцу автомобиля.

DashCommand

Программа подходит для автомобилей с разъемом OBD2, в том случае, если они работают на базе чипов ELM 327. Это популярная программа, которую применяют многие люди.

Приложение сделано на английском языке, но благодаря понятному интерфейсу разобраться в нем не сложно.

Engine Link

Еще одна программа, которая позволяет в режиме реального времени увидеть неполадки в работе бортового компьютера. Программа будет работать в машинах со стандартным OBD2 адаптером. Подключив смартфон с установленным приложением, можно не только провести диагностику, но и собрать данные о расходе топлива.

Это приложение подходит для смартфонов и планшетов компании Apple.

Другие

Среди других распространенных программ:

MotorData – анализ в режиме реального времени.
TECU 2 – для марок Toyota и Lexus, некоторых машин марки Mitsubishi, Honda и Hyndai.
EconTool ELM327 – приложение для владельцев марки Nissan, решает проблему неработающего адаптера elm327.
Некоторые приложения вдобавок представляют из себя бортовые компьютеры: например, HobDrive или eZWay. Подключив смартфон к автомобилю, можно не только увидеть наличие ошибок, но и другие полезные статистические данные, например, расход топлива и количество оборотов двигателя в минуту.

Программы для планшетов и смартфонов

Многие из диагностических программ разработаны специально для мобильных устройств, поскольку это делает процесс диагностики удобнее.

Цены и где загрузить ПО

Для начала нужно определить, какое программное обеспечение будет подходить для того или иного случая, поскольку это зависит от марки и модели машины, от того, какую информацию нужно получить при проверке.

После этого сайт нужной программы ищется в интернете или в плэймаркете на смартфоне.

Практически всегда найдется без труда.

Бесплатные решения

Многие программы предоставляются бесплатно, например:

ScanMaster;
OpenDiag;
DiagnosticTool;
FORScan.

Однако в бесплатной версии часто доступны не все функции, поэтому для полноценной диагностики нужно расширенную версию.

Аппаратное обеспечение

Помимо программного обеспечения потребуется специальный сканер и кабель, который нужен для диагностики. Для этого не обязательно приобретать дорогую профессиональную модель, нужно подобрать правильный вариант, подходящий для определенного автомобиля. Чаще для диагностики используется универсальный адаптер ELM327, он лучше всего подходит для самостоятельной диагностики.

Помимо этого понадобится специальный кабель для подключения адаптера к смартфону или компьютеру, цена таких кабелей обычно около тысячи рублей.

Обзор сканеров и примеры цен

В магазинах можно встретить большое количество сканеров для диагностики автомобилей, но для бытового использования нужен универсальный и безопасный вариант.

Вот сканеры, которые чаще покупаются для любительской диагностики:

ELM327 – это популярный сканер, поскольку универсален и стоит от 600 до 1500 рублей. Для этого сканера большое количество программ, в том числе и бесплатных, что также объясняет популярность.
Launch CReader V – еще один популярный сканер, который может проводить исследование даже без подключения к смартфону или ноутбуку. У этого сканера есть дисплей, так что результат анализа можно увидеть на экране сканера. Сканер работает только с протоколом OBD2, он позволяет искать различные неполадки и ошибки в работе бортового компьютера, а также следит за расходом топлива. Стоит такой сканер дороже – от 3000 до 4500 рублей.

Это популярные сканеры, которые подходят для самостоятельной диагностики, у профессиональных аппаратов уже расширенный функционал и выше цена. Дешевый профессиональный сканер – Autocom CDP Pro, который стоит около десяти тысяч рублей, а более технологичные модели могут стоить до ста тысяч рублей.

Конечно, функционал у таких приборов будет гораздо выше, но приобретать их для самостоятельной диагностики не имеет смысла.

Плюсы и минусы любительской диагностики авто

Имея аппараты и программное обеспечение для самостоятельной диагностики, можно в любой момент провести проверку автомобиля и вовремя обнаружить небольшие неполадки. Позволяет постоянно следить за состоянием автомобиля, не тратя лишних денег на профессиональную диагностику, ведь сканер покупается один раз и служит в течение многих лет.

Но при серьезных проблемах с автомобилем лучше обратиться к профессионалам, поскольку бытовая диагностика не настолько точная, да и не каждый обладает достаточными знаниями для точной интерпретации данных.

Риски

Главное – аппаратное обеспечение, поскольку неправильный сканер может даже навредить автомобилю.

Поэтому самостоятельная проверка больше подходит для тех автовладельцев, которые разбираются в строении и основных принципах работы машины. Ведь недостаточно получить данные анализа бортового компьютера, нужно еще и правильно интерпретировать. Не обладая достаточными данными в этом вопросе, можно упустить поломку.

Профессиональная диагностика

Если возникла проблема с автомобилем, лучше не рисковать и обратиться к профессиональному диагносту. Специалисты используют профессиональные сканеры, которые дают точную информацию.

Диагностикой занимаются мастера, которые разбираются в показателях сканера и смогут найти причину проблемы.

Дилерские системы

При поиске диагноста можно обратиться в дилерский центр марки автомобиля, часто там проводят проверку бесплатно. Для некоторых марок машин часто требуется конкретное оборудование и программное обеспечение, поэтому, обращаясь в дилерский центр, можно быть уверенным, что диагностика будет тщательной. После проверки отправляется подробный отчет на почту или в бумажном виде.

Сторонние компании

Не всегда в прямом доступе есть дилерские центры всех марок автомобилей, поэтому часто приходится обращаться в автосервисы. Этот вопрос актуален для автомобилей, произведенных за границей и привезенных из Китая или Японии. Перед диагностикой таких автомобилей в автосервисе стоит убедиться, что у них есть необходимое оборудование для диагностики и мастера, которые смогут интерпретировать данные.

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

С появлением инжекторных и электронно управляемых дизельных двигателей, появилась возможность диагностики блока управления при помощи считывания ошибок компьютером. Постоянное увеличение количества всевозможных блоков управления (системы управления двигателем, трансмиссией, подвеской, комфортом), рождается спрос на компьютерную диагностику, которая за считанные минуты укажет на возможные неисправности.

Компьютерная диагностика автомобиля: что это такое

Компьютерная диагностика — процесс, включающий в себя подключение сканера, оснащенного специальной программой, определяющий состояние электронных систем, наличие ошибок и множество другой информации, указывающей на характеристики работы автомобиля в режиме реального времени.

Блоки управления начали появляться задолго до инжектора, например многие карбюраторы и топливные системы типа “Jetronic” оснащались простейшими ЭБУ, в которые закладывались таблицы топливной карты с конкретными пропорциями топливовоздушной смеси. Это значительно облегчило жизнь водителю, так как ему больше не приходилось постоянно регулировать карбюратор, а также подбирать жиклеры, к тому же стала доступна электродиагностика топливной системы.

Далее появился моноинжектор, который оснащали полноценным блоком управления, однако его конструкция была настолько проста, что ЭБУ давал минимум информации о состоянии ДВС и топливной системы за счет отсутствия ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), кислородного датчика, применения трамблера вместо модуля зажигания.

Конечным итогом, который по сей день все возможно совершенствуется — инжектор. Система впрыска топлива позволила не только гибко изменять параметры топливно-воздушной смеси, относительно режимов работы двигателя. Теперь ЭБУ двигателя перед запуском мотора самостоятельно проводит автодиагностику и при запуске на экране бортового компьютера или индикатором “Check” указывает на обнаруженные ошибки или неисправности. Более продвинутые блоки управления могут самостоятельно удалять ошибки, однако они остаются в памяти, что дает возможность более широко изучить состояние двигателя и факт качества обслуживания.

Помимо прочего, компьютерная диагностика производится на всех устройствах, управляемых ЭБУ (климат-контроль, электроусилитель руля, активная подвеска, АКПП или преселективная КПП, мультимедиа, система управления комфортом и так далее.

Для чего это нужно?

Компьютерная диагностика позволяет максимально точно определить неисправность электроники или других систем автомобиля, благодаря чему мы получаем:

ясную картину технического состояния отдельных узлов и систем;
примерный план устранения неисправности, начиная от сброса ошибок;
контроль за работой двигателя в режиме реального времени;
возможность изменять некоторые параметры в режиме реального времени.

Что в себя включает компьютерная диагностика авто?

В первую очередь электронная диагностика начинается с осмотра на предмет внешних повреждений, либо по звуку вращающихся деталей. Далее включается в работу сканер, который требуется подключить в диагностический разъем, находящийся в салоне под торпедой или под капотом. Диагностика включает в себя следующие этапы:

Многие из автомобилистов знают, что компьютерная диагностика позволяет узнать некоторые параметры работы двигателя, выяснить, что с ним не так, а иногда даже – подкорректировать работу мотора. В целом, всё так и есть. И всё же мы попытаемся рассказать о процессе подробнее: поверьте, это очень интересный процесс.

Что такое OBD ?

Н ачнём с самого начала. Чтобы подключить к машине диагностическое оборудование, нужен специальный разъём, который сейчас есть у всех автомобилей, и который иногда называют просто OBD-II. На самом деле, OBD-II – это не разъём, а целая система бортовой диагностики. И несмотря на то, что прочно она вошла в нашу жизнь всего-то лет 20 назад, её история начинается ещё в 50-х годах прошлого века.

В середине ХХ века американское правительство внезапно пришло к мысли, что стремительно растущее количество автомобилей как-то не лучшим образом влияет на экологию. Правительство стало делать вид, что оно хочет на законодательном уровне эту ситуацию улучшить. Автопроизводители в свою очередь стали делать вид, что они выполняют придуманные законы.

Появлялись крайне разнообразные системы диагностики, задача которых была ограничена контролем за выбросами в атмосферу (а так как сложной техники не было, то максимум, за чем могли более менее адекватно наблюдать, это за расходом топлива). Никто (иногда даже сами производители) нормально пользоваться такими системами не мог. И когда к середине 70-х департамент по контролю за воздушной средой (Air Resources Board, ARB) и агентство по защите окружающей среды (Environment Protection Agency, EPA) стали понимать, что ничего хорошего добиться не получается, они стали усиленно рекомендовать внедрять новые системы.

Они не просто мигали бы лампочкой, «если что-то пошло не так», а позволяли бы быстро проверить автомобиль на выполнение им экологических норм. Первым откликнувшимся производителем стал General Motors, разработавший свой интерфейс ALDL. Разумеется, ни о каком мировом стандарте речь ещё не заходила, да и об американском тоже. В 1986 году ALDL был модернизирован, но до нужных масштабов дело никак не доходило. И только в 1991 году California Air Resources Board (калифорнийский департамент по контролю за воздушной средой) обязал всех американских автопроизводителей оборудовать свои автомобили диагностической системой OBD-I (On-Board Diagnostic), разработанной в 1989 году.

Что можно было проконтролировать с помощью OBD- I ? Само собой, первоочередной задачей было следить за составом отработавших газов. Можно было проследить за работой электронной системы зажигания, кислородных датчиков и системы рециркуляции EGR . В случае появления неисправности загоралась лампа MIL (malfunction indicator lamp – лампа индикации неисправности). Никакой более точной информации получить было нельзя, хотя со временем лампочку научили мигать с определённой последовательностью, которая позволяла выявить хотя бы неисправную систему. Но и этого скоро стало мало.

В январе 1996 года наличие новой версии OBD- II стало обязательным для всех автомобилей, проданных в Америке. Основным отличием этой диагностической системы от OBD- I стала возможность контролировать систему питания, а также её можно было проверить на автомобиле с помощью подключаемого сканера. Этим занимались полицейские. Им было абсолютно плевать на всё, кроме токсичности – ведь вся эта система изначально и разрабатывалась для контроля за ОГ. Полагалось, что система диагностики на новом автомобиле должна была работать пять лет или сто тысяч километров пробега. Но на этом история OBD- II ещё не заканчивается.

В 2001 году все автомобили, проданные в Европе, должны были иметь систему EOBD (European Union On-Board Diagnostic), теперь уже – с CAN-шиной (о которой подробно как-нибудь в другой раз). В 2003 году японцы ввели обязательный JOBD (Japan On-Board Diagnostic), а в 2004 год наличие EOBD становится обязательным для всех дизельных автомобилей в Европе.

Это – очень (даже слишком) краткая история OBD-II. Я её специально не стал усложнять, вам же вряд ли интересно читать про рецессивные и доминантные биты спецификации Controller Area Network? Вот и я думаю, что для начала хватит. Давайте лучше посмотрим на разъём OBD-II «живьем».

Место встречи изменить нельзя

Я уже говорил, что через диагностический разъём калифорнийские копы при желании должны были легко подключиться к самой системе. Чтобы упростить задачу, разъём было решено ставить не далее 60 см от рулевого колеса (хотя, скажем, китайцы это требование часто игнорируют, а иногда этим же балуются инженеры Рено). И если раньше разъём можно было встретить даже под капотом, то сейчас он всегда в зоне досягаемости водителя. Что из себя представляет разъем?

Вообще, он называется DLC – Diagnostic Link Connector. Вполне очевидно, что сама колодка тоже стала соответствовать одному стандарту. Разъём имеет 16 контактов, по восемь в два ряда. Стандарт определяет и назначение выводов в колодке. Например, контакт №16 (самый правый в нижнем ряду) должен быть подключенным к «плюсу» АКБ, а четвёртый – быть заземлением. И всё же шесть контактов отданы в распоряжение производителю – там может располагаться что-то по его желанию.

Часто от диагностов можно услышать слово «протокол». В данном случае – это стандарт передачи данных между отдельными блоками системы диагностики. Тут мы уже опасно сближаемся с информатикой, но ничего не поделаешь: диагностика-то компьютерная. Придётся ещё немного потерпеть.

Разработчиками OBD- II предусмотрены пять разных протоколов. Если говорить очень-очень упрощённо, то это пять различных способов передачи данных. Например, протокол SAE J 1850 используется преимущественно американцами, скорость передачи данных по нему – 41,6 Кб/с. А вот ISO 9141-2 в США не распространён, скорость передачи тут – 10,4 Кб/с. Впрочем, нам всё это знать не обязательно.

диагностическая колодка OBD-II везде одинаковая, распиновка – тоже, а какие разъёмы будут использоваться для подключения сканера, зависит от протокола, применяемого производителем.

Ну а теперь попробуем продиагностировать автомобиль – в этом нам помогут специалисты из компании «Лаборатория Скорости». Попутно посмотрим, что такое настоящая диагностика.

Что может диагностика?

Начнём с того, что подключить дешёвый мультимарочный сканер и считать одну-две ошибки – это даже близко не диагностика. И было бы большой ошибкой полагать, что диагностику делает сканер, а не человек. На самом деле они работают в паре, и если один из них значительно глупее другого, ничего хорошего из этого не выходит. Терпеть не могу пронумерованные списки, но использую один, чтобы более наглядно показать, что должна в себя включать правильная компьютерная диагностика:

Сбор анамнеза.
Чтение имеющихся и сохранённых ошибок.
Просмотр потока данных (Live Data).
Логирование данных «в движении».
Опрос и сопоставление.
Тесты исполнительных механизмов.
Использование инструментальных методов диагностики.

Много непонятного? Спокойно дойдем до каждого из пунктов.

Есть еще постдиагностические работы: адаптация, активация дополнительных функций… Но про это в одной из следующих публикаций. Пока что сосредоточимся на диагностике неисправностей и рассмотрим все этапы.

Сбор анамнеза

Хороший диагност перед началом работы обязательно спросит у владельца, что с автомобилем не так, как неисправность проявляется, при каких условиях, с какой периодичностью, что предшествовало появлению неисправности… Одним словом, будет вести себя как опытный врач, причём не из бесплатной поликлиники, а из хорошего медицинского центра.

Наш подопытный MINI абсолютно здоров, поэтому в данном случае спрашивать нечего. Впрочем, иногда диагностику есть смысл проводить в качестве превентивной меры, не дожидаясь, когда Check Engine начнёт светить постоянно или периодически подмигивать с панели приборов.

Чтение имеющихся и сохранённых ошибок

Итак, подключаем к нашему «Минику» сканер и ноутбук с программным обеспечением от BMW (о том, как связаны BMW и MINI, напоминать не будем, тут все грамотные). Разумеется, через диагностический разъём. Кстати, Мини не хочет нормально проходить диагностику на одном аккумуляторе, поэтому подключаем внешний источник питания. Но это – особенность автомобиля, исключение, а не правило. Теперь ждём установления связи с автомобилем. Смотрим на картинку на экране ноутбука.

Первым делом мы можем увидеть общую информацию об автомобиле – от текущего пробега до номера двигателя и КПП. Кстати, если покупаете автомобиль с пробегом, то зачастую диагностика поможет определить его истинный пробег, который в том числе будет виден, например, в АКПП.

Или ещё интереснее: если открыть ремонтную историю, там будет видно, при каком пробеге было осуществлено последнее вмешательство (может, кто-то скидывал ошибки, проводил адаптацию какого-то механизма или делал что-то ещё). И если там стоит пробег тысяч 100, а на одометре – всего 70, то кое-кто хочет вас обмануть. Далеко не всегда такая возможность есть на 100%, да и «скрутчики» пробегов часто бывают изобретательны и не ленивы – иногда подчищают пробеги везде, хотя это и редкость.

Но мы отвлеклись. Мы быстренько сканируем на предмет ошибок и в разделе «Накопитель ошибок» все-таки находим такие записи, говорящие об ошибках в электроусилителе рулевого управления!

Еще раз подчеркну: если на машине не горит «чек» и не проявляется каких-либо явных неисправностей, это не значит, что их нет. Электроника может работать некорректно, не оповещая об этом без подключения сканера.

Поэтому компьютерную диагностику, особенно если у вас дорогая машина со сложной электроникой, нужно проводить регулярно, чтобы многие поломки устранить превентивно, пока они не вылились во что-то серьезное.

Но вернемся к нашему MINI . Открываем запись об ошибке ЭУР и смотрим так называемый Freeze Frame (замороженный кадр) – тут описано, при каких условиях эта ошибка проявилась. В нашем случае это произошло один раз при пробеге 120 тысяч километров, при скорости 117,5 км/ч, напряжение аккумулятора составляло 16,86 В.

Данные во Freeze Frame помогают понять, отчего произошла ошибка. Не всегда, конечно, но важной может оказаться любая сопутствующая информация о скорости, пробеге, напряжении и т.п. Это все при условии, что специалист умеет думать.

Бывает ведь, что доморощенные «диагносты» просто видят, какая деталь в машине «глючит», и тут же предлагают ее поменять в сборе «методом тыка», потому что, дескать, причину ошибки знает только Святой Дух, разгадать ее невозможно. Это все от большой жадности и недостатка профессионализма. А мы движемся дальше…

Просмотр потока данных (Live Data)

Live Data – это те данные, которые можно получить в режиме реального времени. Есть простые данные – например, обороты двигателя или температура охлаждающей жидкости.

А есть такие, которые без сканера выяснить вообще невозможно. Например, напряжение датчиков положения педали (речь идёт об электронной педали газа). Их два, смотрим показания: 2,91 В на одном и 1,37 В на втором. Теперь нажимаем на педаль и смотрим на значения: 3,59 В и 1,58 В. Собственно, это и есть Live Data – то, что происходит с механизмом в реальном времени.

Поток данных можно смотреть в том числе и на ходу. Бывает очень полезно посмотреть, как реагирует бортовая электроника машины на различные манипуляции, и что при этом показывает Live Data .

Опрос и сопоставление

Это работа диагноста, а не оборудования. После того, как машина протестирована всеми доступными способами, снятые показания предстоит осмыслить и сопоставить. А было ли напряжение штатным? А сопротивление? А температура? Ну и так далее.

Тест исполнительных механизмов

Его проводят для проверки их работоспособности. Обычно – чтобы просто убедиться, что узел работает как положено. Заходим в раздел меню «Активация детали» (да, русификация тут несколько странная) и запускаем, например, электровентилятор системы охлаждения. Работает. Для чего это может быть полезно? А вот, скажем, перегрев мотора. Если бы вентилятор не включился принудительно, вскрылась бы причина перегрева.

Использование дополнительных измерительных приборов

Бывает, что диагностика не может показать, какой именно из элементов системы вышел из строя. Возьмём, к примеру, ту же «электронную педаль газа». Допустим, напряжение окажется нештатным. Сканер это покажет, мы в этом уже убедились. Но в чём причина падения напряжения?

Тут уже поможет только измерение сопротивления реостата омметром и визуальный осмотр дорожек на предмет выявления повреждений или истертых контактов. Или еще пример. Диагностика показывает ошибки по датчикам положения коленвала и распредвалов. Скорее всего, это говорит о смещении фаз ГРМ, то есть – о растяжении цепи. А насколько смещены фазы? С этим поможет только осциллограф. Все-таки замена цепи ГРМ – работа крайне дорогостоящая, особенно на каком-нибудь V 8. Тут лучше знать наверняка.

Одним осциллографом тоже, бывает, не обойтись. Например, сюда же можно отнести и опрессовку впуска с дыммашиной, и тест производительности форсунок «с обраткой», и контроль тех же дизельных форсунок на специальном форсуночном стенде, и многое другое…

Ещё можно применить диагностические замеры на диностенде, хотя это мало кто применяет в виду отсутствия оборудования. Ведь замер на стенде позволяет не только видеть цифры мощности и момента, но и смотреть характер кривой того и другого и параллельно снимать данные по давлению наддува, AFR, температуре выхлопных газов, распределению момента по осям и колесам и многое другое. Но это в России – экзотика.

Поэтому этот пункт отмечаем отдельно: настоящий диагност не брезгует запачкать одежду, ибо на этапе инструментальной диагностики придется открыть капот, залезть в проводку, демонтировать проблемные датчики или узлы и проверить их состояние визуально и на предмет правильности функционирования, прозвонить проводку, подключить осциллограф, мультиметр и другие необходимые приборы. Компьютерная диагностика предполагает использование не только одного сканера (а в реальной жизни сканеров должно быть больше – об этом в отдельном материале), но и других средств диагностики.

Логирование

Оно применяется в случае, который меня бы точно поставил в тупик: если ошибка имеет плавающий характер. Как раз та ситуация, когда в сервисе обычно говорят: «ну, сейчас же всё работает, вот как только опять случится – приезжайте». Действительно, такую неисправность определить бывает сложно. Но выход есть.

К диагностическому разъёму подключают специальный сканер (как правило, мини-сканер, который просто вставляется в разъем OBDII и не висит, не болтается, работает автономно, не мешает водителю. В общем, не требует никакого участия обычного пользователя – клиента автосервиса) и отправляют клиента кататься по своим нуждам.

Сканер тем временем усиленно работает, записывая лог, а в момент проявления проблемы дополнительно регистрирует саму ошибку и условия её проявления. Метод удобный, а главное – практически незаменимый при наличии сложных «плавающих» ошибок. И ещё одно его преимущество заключается в том, что специалисту не приходится в режиме реального времени сидеть и отслеживать всё, что творится в автомобиле. Иногда это просто невозможно, да если и возможно – то очень сложно. Гораздо удобнее потом просто забрать все записи и вдумчиво посидеть над логами.

А напоследок я скажу…

Всё вышесказанное – лишь вершина айсберга. Всю глыбу мы будем постепенно приподнимать, но не сразу.

Например, мы ничего не сказали о кодах, хотя тема эта очень интересная. Многие, наверное, слышали что-нибудь вроде такого: «У меня ошибка P0123. Это что значит?». Да, можно посмотреть. Это – высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «А». Если коротко, то все ошибки делятся на группы. P – двигатель и трансмиссия, В – кузов, С – шасси.

Внутри тоже есть деления. Перечислять все долго и не нужно, но хотя бы для примера: P01ХХ – контроль системы смесеобразования, P03ХХ – система зажигания и система контроля пропусков воспламенения, а вот с P07ХХ до P09ХХ – трансмиссия. Вместо ХХ указываются подсистемы. Например, P0112 – низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха, а P0749 – ошибка электромагнитного клапана регулировки давления. Кодов – сотни, но несведущий человек ничего толкового из этой информации не вынесет.

Вообще, конечно, вопрос важный: предположим, где-то сделал диагностику, а что делать дальше? В этом случае ещё раз можно проверить квалификацию специалистов. Разобраться в истоках появления той или иной ошибки почти всегда возможно. Так что если слышите совет менять детали одну за другой, пока машина не поедет нормально, уносите ноги из такого сервиса. Их-то понять можно: менять детали, проданные с наценкой – куда проще, чем учиться на диагноста и ковыряться в мелочах, которые не принесут больших денег.

Особенно циничны в этих вопросах официальные дилеры, которых хлебом не корми, дай поменять полмашины в сборе. И если работа выполняется по гарантии, то путь так и будет. Но если вам придётся менять заслонку за свой счёт, то это может быть ой, как дорого. Хотя у дилера всё же есть преимущество – доступ к базе знаний. Так называют накопленную статистику по поломкам конкретной модели определенного года (а может, и месяца, и даты выпуска), определённой комплектации и даже цвета (если речь идёт, например, о кузове) по всем дилерам, где эти машины реализуются. Иногда использование базы знаний может существенно помочь в выяснении неисправности.

В будущих публикациях мы подробно разберемся в кодах ошибок, проведем практические замеры и даже сравним дилерский сканер с мультимарочными нескольких ценовых категорий! Оставайтесь на связи.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812)385-50-82

Компьютеры настолько плотно вошли в нашу повседневную жизнь, что стали необходимостью. Они предназначены не только для развлечения и отдыха, но также для работы и учебы. Компьютеры, как и любое другое устройство, могут работать некорректно. Вы можете столкнуться с такими проблемами, как синий экран смерти, частые сбои системы (BSoD), запаздывающий интерфейс и т. д.

Большинство из этих сбоев в работе является следствием проблем, связанных с оборудованием. Если не предпринимать никаких мер, последствия могут быть очень печальными.

Устранение неполадок и ремонт компьютера не всегда являются легкой задачей. Правильно диагностировать проблему и собрать системную информацию — залог успеха в данном вопросе. Существуют различные средства диагностики оборудования, которые помогут найти неисправную деталь компьютера и устранить проблему.

В этой статье мы рассмотрим подборку аппаратных средств по сбору информации, диагностике и мониторингу различных компонентов вашей системы.

AIDA64

Начнем с одной из самых известных и комплексных программ для получения информации о компонентах системы, проверке стабильности и тесте производительности. Конечно же, это AIDA64. Интерфейс программы предельно понятен и прост, все разделено на группы.

В данной программе можно узнать подробную информацию о каждом компоненте системы, температуре и аппаратных частях компьютера. Есть тесты, показывающие производительность отдельных компонентов при выполнении различных операций.

Также вы можете сравнить производительность своих комплектующих с уже протестированными.

Помимо этого, в программе имеются различные тесты на проверку стабильности компонентов компьютера.

Программа OCCT предназначена для комплексной проверки комплектующих компьютера на стабильность (CPU, GPU, RAM, Power).

Помимо наборов тестов, программа отображает общую информацию о компонентах и позволяет мониторить температуру, энергопотребление и многое другое.

Известная, а главное, полностью бесплатная программа CPU-Z,в которой можно посмотреть подробную информацию о процессоре, материнской плате, оперативной памяти и видеокарте. Тут также присутствует тест производительности процессора для сравнения с наиболее популярными моделями.

Есть возможность проверки процессора на стабильность, однако лучше это делать сторонними программами. Как, например, Linx, Prime95 или упомянутые ранее AIDA64 и OCCT.

Работает по аналогии с CPU-Z, только все заточено на работу с видеокартами. Поможет досконально узнать все про аппаратные характеристики видеокарты и информацию, зашитую в биос.

Также есть возможность мониторить параметры видеокарты: частоту, температуру, потребление напряжения и другое.

Есть возможность проверки на стабильность, но, как и с CPU-Z, имеются специальные программы, которые справляются с этим намного лучше. Например, MSI Kombustor.

MSI Kombustor

Это утилита-бенчмарк, созданная на основе всем знакомого Furmark. Позволяет проверить видеокарту и ее память на стабильность. Также проверит на прочность систему охлаждения видеокарты.

MSI Afterburner

Самая известная и широко используемая утилита для разгона видеокарт. Кроме разгона, присутствует возможность мониторить информацию о видеокарте и системе в целом, а также выводить эту информацию на экран поверх игры.

Thaiphoon Burner

Нужно узнать всю подноготную о планках оперативной памяти? Thaiphoon Burner считывает данные SPD, в которой хранится вся информация об оперативной памяти.

Вы получите полную информацию о памяти и производителе чипов памяти. Это одна из лучших программ подобного рода.

Коль речь зашла о памяти, и вам требуется узнать тайминги оперативной памяти, причем не только первичного порядка, на помощь придут несколько программ. Программы различаются по производителю процессоров (или лучше платформ) AMD или Intel.

Чтобы узнать всю информацию о таймингах для процессоров AMD Zen 1000-2000 серии, можно воспользоваться программами ZenTimings и Ryzen Timing Checker.

С процессорами Zen 3000 лучше воспользоваться программой Ryzen Master или ZenTimings.

Для процессоров Intel есть свои программы для получения информации о таймингах — это Asrock Timing Configurator и Asus MemTweakIt.

Пусть вас не пугает название Asrock и Asus в названии программ. Они работают на материнских платах любых производителей. Главное, чтобы был процессор от Intel.

Не будем вдаваться в подробности по поводу проверки памяти. Недавно на эту тему вышла отдельная статья — «Как проверить оперативную память на ошибки».

CrystalDiskInfo

Узнать о состоянии жесткого диска или SSD поможет программа CrystalDiskInfo.

Можно оценить состояние жёстких дисков при помощи считывания S.M.A.R.T, проверить температуру, количество включений и общее время работы накопителя. А в случае с дисками SSD — еще и объём данных, записанных на устройство за все время работы.

Оценить производительность диска можно при помощи программы CrystalDiskMark.

Victoria HDD

Лучшая программа для поиска и исправления ошибок жесткого диска. Досконально проверяет поверхность винчестера, обнаруживает повреждённые блоки и затирает их, чтобы в дальнейшем не записать туда файлы и не повредить их. Victoria HDD теперь работает и с SSD-дисками.

HWiNFO

Во время тестирования на стабильность главное — уделять внимание температуре компонентов. И тут наилучшее решение — это программа HWiNFO.

Программа мониторит все важные данные о состоянии аппаратных компонентов компьютера, включая процессор, видеокарту, оперативную память, жесткие диски, сетевые карты, показания датчиков и т. д.

Перечисленные программы помогут полноценно оценить состояние комплектующих, узнать детальную информацию, а также протестировать их на стабильность и сравнить производительность с другими моделями. С их помощью вы сможете провести первичную диагностику и найти виновника нестабильной работы компьютера.

Почти все приложения, рассмотренные сегодня, распространяются совершенно бесплатно. Даже не обладая обширными знаниями в области компьютерного железа, можно самостоятельно проверить работу комплектующих, не прибегая к услугам шарлатанов из компьютерных мастерских.

Если же не выходит диагностировать неисправность самостоятельно, можно обратиться в DNS, где стоимость этой услуги составляет всего 500 рублей.

Читайте также: