Шкода рапид на посадке
В 2016 году в мире продано 213 000 лифтбеков Rapid, это вторая по популярности Skoda. В России так и вовсе бестселлер: 26 тысяч машин реализовано в прошлом году и более 80 тысяч за все время.
Зачем исправлять, если можно улучшить? Создатели обновлённого лифтбека Skoda Rapid по ходу рестайлинга сконцентрировались не на исправлении недочётов, на которые указывает отдельный рынок, а на общих улучшениях. Клиенты в России жалуются на чрезмерную жёсткость подвески — инженеры утверждают, что принципиально в шасси ничего не меняли. Уровень комфорта останется прежним.
Наши Рапиды, как и раньше, будут отличаться от европейских увеличенным почти на сантиметр до 170 мм дорожным просветом. С опционными 16-дюймовыми колёсами клиренс должен быть ещё больше: высота боковины шин увеличена на девять миллиметров, чтобы лучше противостоять сильным ударам. Припухшие колёса 195/55 R16 косвенно могут благотворно повлиять и на плавность хода. Но её улучшение не самоцель, да и проверить это можно будет только дома.
Рестайлинг не сделал Rapid мягче или динамичнее, но привнес несколько полезных и иногда неожиданных новшеств.
Шумоизоляция дорабатывалась под версию 1.0 — она самая тихая. На немецком асфальте до 100 км/ч такой Rapid не досаждает звуком шин. Дизельный Rapid шумнее остальных.
Если вы не обладаете фотографической памятью в сочетании с доскональным знанием модельного ряда, то вряд ли заметите новые фары с полосками диодных ходовых огней, обновлённые противотуманки и тонированные задние фонари со светодиодами в форме буквы С. Если поставить новый автомобиль рядом со старым, можно подумать, что линейка просто пополнилась более богатой комплектацией. Но оптика-то теперь биксеноновая — это новость. Не было раньше и датчика дождя, скрытого от глаз. Вместе с ним появилась функция автоматического управления дальним светом — редкость для B-сегмента. Противотуманки используются, помимо прочего, ещё и для подсветки поворотов.
Бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой в качестве опции доступны на всех рынках. Подлокотник, как и раньше, мешает пользоваться стояночным тормозом.
В салоне нововведения подметить проще: переработаны приборы, на дверях появились мягкие подлокотники с прострочкой и красивые гранёные ручки. Изменились блок климат-контроля, дефлекторы вентиляции, дизайн поперечной декоративной вставки. Мультимедийные системы Swing и Amundsen прибавили в диагонали примерно по полдюйма. Теперь Rapid можно заказать с системой Smart Link, которая позволяет увязать Rapid со смартфоном при помощи систем Android Auto, Apple CarPlay или MirrorLink. Ну и зонтик в нише под передним пассажирским креслом, как в Октавии.
Опциональные спортивные кресла с интегрированными подголовниками прекрасны. Отличная геометрия, приятный наполнитель, хорошая боковая поддержка. Стандартные сиденья не сильно уступают в удобстве, но смотрятся проще.
В распоряжении задних пассажиров теперь — пара USB-разъёмов или подогрев сидений. Заказать обе эти опции, похоже, не получится: кнопки и розетки делят одно и то же место. Вам решать, что важнее — тепло или полные аккумуляторы. У европейцев есть возможность заказать систему Skoda Connect с раздачей Wi-Fi, данными о пробках в реальном времени, сводками цен на топливо и прогнозом погоды, а также развлекательную систему для задних пассажиров. В случае с калужской сборкой это недоступная роскошь, как и функция автоматического торможения в опасных ситуациях, работающая на скорости до 30 км/ч.
Прокатившись по серпантину, перестаю жаловаться на жёсткость подвески: крены малы, реакции быстры. На Рапиде весело ехать быстро, что неожиданно, ведь среднему европейскому покупателю около 50 лет.
Новые приборы визуально чище и читаются лучше, но радиальная оцифровка на месте и по-прежнему не всем нравится.
Цены уже объявлены и заказы принимаются. За базовый Rapid просят на пять тысяч рублей больше — от 604 000. Топовая версия Monte Carlo подешевела на 21 тысячу до 847 000 рублей.
С учётом нашей местной специфики рестайлинг Рапида оказался ещё консервативнее, чем в случае с обновлённой недавно Октавией. У той хотя бы в глазах двоится, а тут без прайс-листа вообще не разберёшься. Skoda упирает на свои 19 умных решений (скребочки-кармашки-сеточки), но нового там — зонтик и задние USB-розетки, ради которых мало кто у нас откажется от подогрева. Подчёркивается, что стало выгоднее покупать дорогие версии. Но чуда не произошло: базовая машина подорожала. Спору нет: Rapid очень успешный продукт, но и конкуренция в классе аховая. Нужен более креативный подход.
Паспортные данные
| Модель | Skoda Rapid 1.4 TSI | Skoda Rapid 1.0 TSI | Skoda Rapid 1.4 TDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | лифтбек | лифтбек | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4483 | 4483 | 4483 |
| Ширина, мм | 1706 | 1706 | 1706 |
| Высота, мм | 1461 | 1461 | 1461 |
| Колёсная база, мм | 2602 | 2602 | 2602 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1457/1494 | 1457/1494 | 1457/1494 |
| Снаряжённая масса, кг | 1236 | 1190 | 1295 |
| Полная масса, кг | 1696 | 1650 | 1755 |
| Объём багажника, л | 550–1490 | 550–1490 | 550–1490 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1395 | 999 | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 125/5000–6000 | 110/5000–5500 | 110/3500–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 200/1400–4000 | 200/2000–3500 | 250/1500–3000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | механическая, шестиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 185/60 R15 | 185/60 R15 | 185/60 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 136 | 136 | 136 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 208 | 200 | 201 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,0 | 9,8 | 10,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 6,1 | 5,4 | 4,6 |
| — загородный цикл | 4,1 | 3,9 | 3,9 |
| — смешанный цикл | 4,8 | 4,5 | 4,1 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 | 55 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для версии с DSG. | |||
Техника Роберт Есенов, Борис Ульзибат
В основе Рапида — платформа седана Volkswagen Polo, но база длиннее, колея шире, а модули подвесок заимствованы у других Шкод. Например, передние стойки McPherson — у Фабии, хотя вся конструкция усилена и адаптирована под более тяжёлые моторы и большую общую массу. Сзади скручивающаяся балка от Октавии первого поколения. Толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 20 мм, заднего — 18 мм. В Европе пакет для плохих дорог, который увеличивает клиренс на 15 мм спереди и на 12 сзади, у машин российской сборки по умолчанию дорожный просвет вырос со 136 до 170 мм.
История Роберт Есенов
За кадром
В то время как Москва нежилась под майским снежком, Франкфурт изнывал от весеннего солнца и задыхался от аромата цветущих каштанов и сирени. Тест-драйв проходил в основном за городом, иначе мы тестировали бы систему start/stop в пробках. В очередной раз я удивился, до чего уютными делают свои небольшие города и деревни немцы.
Содержание
Двигатель
Дорестайлинговые Skoda Rapid после 30 тыс. км гремели поршнями о стенки цилиндров. Лечится это заменой поршней. Стоимость одного — около 15 тыс. руб. Новые проходят еще около 90 тыс. км.
На 100 тыс. км растягивается цепь ГРМ, ее замена обойдется примерно в 5-7 тыс. рублей.
Удивительно четкая управляемость и маневренность. Хорошая динамика. Машина способна лихо обгонять поток на трассах. Автомобиль отлично держит дорогу и на прямой, и в поворотах.
Благодаря кузову лифтбека в багажник помещается намного больше вещей, чем в багажные отделения конкурентов: 3 больших чемодана, 3 рюкзака, несколько коробок из-под пиццы, и еще останется место под палатку и мангал.
Кузов оцинкован, поэтому следы коррозии на б/у экземплярах говорят о некачественном ремонте.
Подвеска радует ресурсоемкостью и способностью не беспокоить владельца до 100 тыс. км.
Расход неэкономичен — 12 литров на 100 км. Это непростительно много для современного небольшого автомобиля.
Главное достоинство Skoda Rapid — цена. В среднем на рынке б/у авто Rapid сейчас продается за 600 тыс. рублей.
Для проверки мы выбрали рестайлинговый экземпляр 2017 года с заявленным пробегом 12 тыс. км:
Проверка показала, что автомобиль использовался в такси. И пробег у него вовсе не 12 тыс. км, а 89 тыс. км был почти год назад. За этим автомобилем числится более 30 неоплаченных штрафов. А начиная с октября 2018 года, на нем числится еще и 6 регистрационных ограничений. Последнее датировано концом января 2019 года. Это означает, что оформить этот автомобиль на другого владельца нельзя.
Покупать ли Skoda Rapid
Младшая модель в линейке Skoda привлекает ценой, надежностью, отличной управляемостью и комфортом, который обычно доступен на автомобилях выше классом.
Автор: Екатерина Липатова
Дополнительно: АКПП, кнопка запуска, бесключевой доступ. Не с первого посещения установщика, но получилось сделать полноценный ДЗ без сработки штатной сирены, но пришлось её принудительно отключить у дилера. Но открылось неудобство в виде глушения двигателя после снятия с охраны. Два официальных установщика сказали, что 100% работающую мягкую посадку без закладки ключа нельзя реализовать. Получается какой-то инвалидный обходчик. Когда будет программно реализована мягкая посадка?
Ответы 11
Бесключевой обход штатного иммобилайзера iKey позволяет использовать автозапуск без ключа в машине. Эта функция у Вас работает?
По мягкой посадке на некоторых комплектациях Rapid возникает сложность управления стеклоподъемниками до запуска с использованием ключа. Почему функция выключена именно на Вашем автомобиле - прошу уточнить у установщиков.
Да, двигатель запускается. Причем здесь стеклоподъемники? Вопрос в том, что при снятии с охраны и при нажатии тормоза двигатель глохнет. Укажите, пожалуйста, как программно решить проблему.
некоторых комплектациях Rapid возникает сложность управления стеклоподъемниками до запуска с использованием ключа
При мягкой посадке могут перестать работать стеклоподъемники.
Рекомендую посетить установщиков для включения функции и проверки работы системы.
Прошу проконсультировать установщиков "Сигма" г. Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 23. Сейчас они не знают как реализовать мягкую посадку.
Добрый день. Можно поподробнее с проблемой стеклоподъёмников и как её решить при мягкой посадки.
Существует несколько вариантов. Нужно проводить тесты на автомобиле.
Например, можно Гибкой Логикой завершить автозапуск без выключения каналов, по снятию с охраны.
Предложите им несколько вариантов, ведь сейчас они не знают ни одного.
Варианты нужно изучать напрямую на автомобиле. Что при этом перестанет работать - нужно видеть на месте. Рекомендую записаться к установщикам для проведения тестов.
Пожалуйста не вводите клиентов в заблуждение, т.к. сегодня официальный представитель в г. Ростове-на-Дону Александр Малянин сказал, что невозможно осуществить мягкую посадку без "зашивки" ключа, т.е. данная сигнализация не способна выполнить данную простейшую операцию. Прошу прежде, чем консультировать, выработать общую позицию с вышестоящими инженерами. Конечно разочарован, что в такой не дешевой модели, не смогли додуматься, как реализовать данную опцию.
Опция бесключевого обхода не такая простая, как может показаться на первый взгляд. Она не зависит от цены оборудования.
Ваше пожелание по доработке функций передано разработчикам.
Каждый производитель автомобилей специально разрабатывает штатные иммобилайзеры для того чтобы нельзя было завести машину. Производители сигнализаций взламывают ищут пути и слабые места этих иммобилайзеров.
И уж тук извините, как получиться. Производители не делятся свой информацией с производителями сигнализаций. Приходится изучать все самим .
Константин Токарев
После форда третьего я наконец то сижу удобно
Может проблема не в самом Кресле , а в том как ты настроил посадку за рулем ?!
Я когда машину купил шея болела . попросил друга ( с тем же ростом что и я ) , чтоб он настроил посадку под себя !
Итог ноу проблем со спиной уже четвёртый год
Андрей, может и так. С ростом 191см даже вылезти из Рапида - целое дело. Куда уж там обеспечить правильную посадку
Олег, надо было в детстве курить начинать , поменьше бы был
Пробуй посадку менять .
Олег, 185 рост, три щелчка вверх от самого нижнего положения, по длине, чтобы ноге удобно выжимать было, по спинке щелчка четыре от вертикали, привык)
Денис Нургалиев
Юрий, какая калина была, мотор? Какой именно рапид взял и какие ощущения после тазика?
У меня калина 2012 года, хэтч, 1.4
У меня 2011 хэтч 1.6 8кл.Вижу рапид сильней, приёмистее но иногда как будто что сдерживает.Но экономичнее немного.На рапиде понял что обгон надо стартовать на 3000 об тогда норм.Хотя больше 4000 об не даю.4000 об это 160 км/ч на 5.Один раз пробывал.
Юрий, рапид то какой взял, так и не ответил?
Проблем за 7 часов езды без остановок, не испытываю
Из точки а в точку б 840км нет проблем. Посмотрите видео про правильную посадку водителя или же проблема с позвоночником и т.п.
Подлокотник за 2000р, рост194см, время за рулем от10 до 12 часов в день со спиной и жопом все отлично либо вы неправильно выросли, либо поменяйте оригинальный подлокотник на дешевый и будет все ок))
Дело не в сидухе, дело в скине
Рекомендую занятия спортом, бассейн, гиперэксцензии, массаж и все будет норм
Михаил Боярсков
Первое время спина болела, если больше 300 км проезжал подряд. Сейчас вроде настроил под себя, не так устаю. Главный косяк сидений - очень короткая подушка, колени устают.
Я соглашусь с автором , я прокатился на расстоянии 500 км и спине не очень удобно, а вот на Опеле астра h меня все устраивает , хотя кресла одинаковые . Есть с чем сравнить опель рабочий мой ,а Рапид супруги .
После Рено Логана, в Рапиде я себя ощущаю, как в комфорт классе 2700 км летом с Питера ездил на юга вообще огонь
Кресла неудобные, но понимаешь это только проезжая больше 100км в день. И пожалуй это одно из главных разочарований в этом автомобиле. Из вариантов решения вижу только ставить от другого автомобиля.
Может это просто старость, и пора в тренажерку абонемент купить что ещё вас беспокоит, где ещё болит?
Да сядте же вы прямо, чтоб лопатки спинки косались. Что же вы все горбитесь то. Поколение рахитов. У меня тоже поясница больная , но где бы я не сидел дискомфорта не чувствую СИЖУ ПРЯМО. А вы спинку откинете как будто руки под 2 метра, а по факту то нет . За рулем большинство сидят как коромысло. Держите спину прямо в машине и при ходьбе. В какой машине бы я не сидел ,спина не болит. Всем удачи
Читайте также: