Распиновка kkl usb адаптера
Загорелась тут недавно лампочка на приборке подушек безопасности.
Надо бы продиагностировать. Кабель то есть — решил впаять переключатель на ABS и диагностику подушек. Огромное спасибо коллеге Жене Маршеву.
Накопал схемы распайки:
Трехпозиционный переключатель выкорчевал из старого телефонного аппарата:
от платы на колодку идет всего 4 контакта — режем 7ую — К-линию. и 12 и 13 контакты также заводим на переключатель:
Вот так оно выклядит в сборе, завтра буду пробовать в деле:
Комментарии 15
Так тебе удалось после такой перепайки почитать блоки АБС и подушек?
У меня с платы идет перемычка, которая раздваивается и дальше идет на 7-й и 15-й контакты. Разрезать возможно только общую перемычку. Ничего плохого не случится, если эту перемычку разрезать? Просто везде пишут, что на 7-й контакт она идет, а про 15-й молчок…
15 разъем это L-line я думаю это больше нужно для VAG, вообщем какая-то старая тема
Да, почитал. Пришел к выводу, что 15 и 7 контакты — L-line и K-line выполняют практически одну и ту же функцию, поэтому они соединены между собой. Буду перепаивать, как изначально планировал. )))
Да, не посмотрел на срок темы, 3 года уже прошло. Для меня она актуальна сегодня стала. :-)))
Можно более подробные фото сделать если не сложно
сорян, но машину продал вместе с разъемом
Чтобы не вводить людей в заблуждение, хорошо было бы указать, что это рисунок распиновки разъёма обд2 на автомобиле, а не диагностического адаптера. Фото подгружу чужую, для привлечения внимания.
Здравствуйте . Можно схему, что куда паять?
там идет проводок на 7 контакт — он на 7 контакте по умолчанию идет на ЭБУ
а есть еще 12 и 13 контакты — и делаем так чтобы этот проводок шел с помощью переключателя на 12 или же на 13
схемка как раз выше
Некоторые запаивают все вместе между собой и 7 и 12 и 13
набросать схему эл принципиальную можете?
Мучаю свой кабель. Почему то цвета проводов, что идут от usb — черный\зеленый\белый\красный
У вас- другой порядок. Визуально — плата один-в один, а порядок проводов другой. Может ли из-за этого неподключаться к эбу?
Мучаю свой кабель. Почему то цвета проводов, что идут от usb — черный\зеленый\белый\красный
У вас- другой порядок. Визуально — плата один-в один, а порядок проводов другой. Может ли из-за этого неподключаться к эбу?
Я прозвонил свой VAG кабель — получилось распиновка в зеркальном отражении от той что на картинке вверху.
Автономная проверка выполнена успешно.
Также не обошлось без китайской гавняшки:
Земля запаяна только на 4-м контакте (земля шасси). На контакте 5 (сигнальная земля) не запаян…
Запаяны контакты :
16 --питание 12 в
15 — L-Line
7 — K-Line
4 — Земля шасси.
Пришлось запаять самому (соединил 4-й с 5-м)
…
ЭБУ (Suzuki Liana) увидеть пока не удалось …
На схеме контроллер USB другой, не CH340, но схема подключения компараторов такаяже.
Используется компаратор LM339
Берем тестер!
Проверяем разъем OBD:
-Подаем питание 12 В (16), земля (4,5).
-Измеряем напряжение на контактах K-line(7) и L-line (15) =12в.
(Пока все нормально)
Проверяем микросхему LM339:
— На ногах 11 и 5 напряжение 12 в.
— на ногах 4 и 10 напряжение 6 в.
(Пока все нормально)
— На выходах компараторов ноги 2 и 13 (то, что идет на RX) напряжение =0 в ! ! !
А должно быть также 12 в?
Получается компараторы K-line и L-line сгоревшие?
-----------
Далее проверяем. . .
— На разъеме OBD, на контакты K-line(7) и L-line (15) подаем 0 в.
— На выходах компараторов ноги 2 и 13 (то, что идет на RX) напряжение =0 в.
----------
Возникает также вопросы:
— выходы (ноги 2 и 13) обоих компараторов соединены. . .
— с компараторов (если они рабочие) сигнал 0…12 вольт идет на логику TTL (RX), насколько это корректно?
В общем какая-то * * *я. . .
Надо использовать микросхему L9637D (ISO 9141 INTERFACE).
LM339 — выходные каскады для K и L линий
74hc125D — не инвертирующий буфер 4-х (+тр. 2N7002 для переключения режимов KL/CAN ?)
FT232RQ — преобразователь USB-COM
PIC18F25K80 — МК
В WIN10 Драйвер такой:
драйвер FTDI
дата 16.08.2017
версия 2.12.28.0
Устройство USB\VID_0403&PID_6001\A93RQEZ0 настроено.
В WIN XP Драйвер уст с поставляемого диска :
драйвер FTDI
дата 19.05.2006
версия 2.0.0.0
Устройство FTDIBAS\VID_0403+PID_6001+A93RQEZ0A\0000 настроено.
""Нужно скорее всего играться с настройками порта (latency time например — кому-то 1 помогает, кому-то 10, кому-то дефолтные 16, а лучше — поставить оригинальную FTDI, потому что никто не знает что там за проблемы будут у китайской копии на нестандартных скоростях типа 10400""
Но мне не помогло обнаружить SRS.
В програме SZ-Viewer (Win) (K-Line работает напрямую, без процессора):
Определились блоки: Enging, ABS/, HVAC, Meter.
Не определился блок SRS.
Не записываются: Meter, и данных нет…
Записались: Enging, ABS/, HVAC.
(в случае с XP, блоки HVAC и Meter определяются в "ручном режиме)
Приветствую всех.
Приобрел я себе недавно адаптер Vag Com 409.1 KKL USB, теперь можно диагностировать авто самому, чем мы собственно и займемся.
Так как у меня старый диагностический разъем GM-12, изготовил переходник из трех проводков.
Подключаем их к адаптеру: 4 контакт – минус питания, 7 – К-линия, 16 – плюс питания.
И подключать будем в соответствующие пины колодки Gm-12, нам нужны +12, GND и K-линия соответственно.
Изготовил, нэтбук под мышку и пошел вечером в авто, думая, что сейчас по-быстрому гляну, ага как же, щас, разбежался, все попытки не увенчались успехом.
В чем проблема я в принципе догадался, а именно обрыв K-Line, по причине отключенного иммобилайзера, но разбираться с этим по темноте не захотел, оставил все до утра.
На работе, когда было свободное время, взял скрепку и пошел в машину на вторую попытку подключиться к авто. Для восстановления К-линии вытащил разъем из иммобилайзера и соединил 9 и 18 пины скрепкой.
Запускаем программу диагностики, устанавливаем связь с ЭБУ и вуаля, все работает.
На пробу закачал себе для диагностики три программы:
1 – самая популярная и всем известная OpenDiag Free версия 1.4
2 — Diagnostic Tool 1.31.2
3 – AutoVAZ NEW
Остановимся на каждой поподробнее
OpenDiag, с ней итак все понятно, все прекрасно работает, определила, что ПО не соответствует блоку, я это итак знал, что мозги прошивались (вскрывал ЭБУ, микросхема не заводская стоит), но вот что залили туда, оставалось только гадать.
Теперь стало ясно, что же стоит в ЭБУ.
Стоит прошивка M1D13T01, после работы, глянул в нэте, что же это за зверь такой.
Оказалось, коммерческая прошивка, за которую просят 1000р.
Вот что о ней пишут:
«Без ДК, поддержка регулировки СО. Очень острая, резвая и резкая. Расход в ГЦ около 9 л., в режиме 30% город/70% трасса расход по МК составил 7 л/100 км.»
Оказывается, что ДК у меня стоит просто для красоты, об этом я тоже подозревал, когда ехал с работы домой и смотрел, как меняется состав смеси через прогу Diagnostic Tool 1.31.2, а он не менялся и был одного значения, ну да ладно, оно и к лучшему.
Теперь немного скринов с параметрами из OpenDiag
Как видно ДМРВ на помойку пора, хотя до этого мерял мультиком и показывало 1.01В, надо попробовать мультиком еще раз померить и сравнить.
Что еще не нравится в этой проге, так это, то, что напряжение она показывает неправильно, причем у многих замечал это уже, хотя если смотреть логи, в них верно отображается.
Еще мне кажется, что то угол опережения большой или это норм?
Diagnostic Tool 1.31.2, интерфейс у проги попроще, но функционала как мне кажется побольше, напряжение показывает верно.
Ну а с AutoVAZ NEW поработать вообще не удалось, при попытке установить связь, винда падает с синим экраном, проге неуд.
На этом впринципе все.
В следующей части будем корректировать пробег приборки VDO.
Всем спасибо за внимание!
Ремонт самого распространенного «синенького» KKL адаптера, VAG COM адаптера. Типовые схемы.
Достался случайно мне шнурок «синенький» KKL, битый. Вот решил отремонтировать. Зачем не знаю, пусть еще один будет, кому ни будь подарю. Тем более ремонтируются они просто 🙂 Вот вам показываю как легко и не принужденно отремонтировать самый распространенный «синенький» шнурок, может пригодится кому.
Немного теории…
Шнур-адаптер нужен для согласования интерфейса компьютера (COM порта или USB порта) с диагностическим интерфейсом автомобиля, в пожилых аудях это интерфейс имеет международный стандарт ISO 9141. Двунаправленный обмен данными между машиной и диаг. оборудованием осуществляется по так называемой шине «K–line». Данный интерфейс поддерживает две шины: двунаправленную шину «K–line», обеспечивающую последовательный двунаправленный обмен данными между микроконтроллером и диагностической системой, а также шину «L–line», обеспечивающую последовательную однонаправленную передачу данных от диагностической системы к микроконтроллеру. При этом во всех случаях, в которых по шине «L–line» не передается информация, её состояние должно соответствовать логической «1» Инициализация адреса шины «L–line» осуществляться по шине «K–line». «L–line» используется в совсем старых аудях, но так как их уже нет в живых, то ее брать в расчет ее не стоит. Физический уровень реализации вам не интересен, надо только знать что уровни там 0-12 вольт.
Что представляет из себя «синенький» адаптер и что у него внутри…
Все диагностические программы пожилых Аудей работают через ком порт, это изначально так пошло, ибо тогда УСБ еще не было. По сему диагностический шнурок содержит в себе два преобразователя уровней сигнала. Из уровня СОМ порта -15 — +15 вольт в обычный TTL сигнал с уровнями 0-5 вольт… Дале из TTL преобразует в уровни ISO 9141, 0-12 вольт… Вот так все просто.
Первый преобразователь обычно собран на микрухе МАХ232, так сказать это в классическом адаптере, который работает с физическим СОМ портом или на микросхеме СН340, это для свежих адаптеров, которые работают по УСБ. Микруха СН340 эмулирует для системы СОМ порт, так как все проги заточены для работы именно по СОМ порту, и выдает она на выходе нужный нам сигнал Rx и Tx с уровнями TTL.
Второй преобразователь, TTL в ISO 9141, в классической схеме собран на четырех транзисторах, далее, для экономии и технологичности, стали использовать всевозможные микрухи с компараторами, логикой и т.д. и в финале перешли на микрухи представляющие готовый ISO 9141 интерфейс, сее самое удобное. Чуть не забыл, самые самые первые адаптеры были вообще с одним преобразователем на транзисторах 🙂
Вот типовые схемы старых адаптеров, для ностальгии так сказать. К стати, эту «историю» пишу по памяти по сему что то упустил и т.д и т.п. 🙂
А вот схемы современных адаптеров. Понятно это не полный сборник схем, на мой взгляд самые типовые…
Ну вот, примерное представление есть об том что будем ремонтировать, пора к ремонту приступить.
Вскрываем, смотрим. Это один из самых распространенных адаптеров на СН340 и компараторе LM339… Стабильный и надежный адаптер, убили его переплюсовкой, «пионеры», со слов бывшего владельца.
К стати, почему то во всех постах-вопросах «какой купить адаптер» все хором советуют брать на микрухе FT232RL или на PL2303, это не так и смысла экономического не имеет. Данные микрухи более навороченные, FT232 вообще программируемая и имеет флешь память на борту 🙂 Эти микрухи ИЗБЫТОЧНЫ и экономически не выгодные в данных адаптерах, они для других устройств, где нужен их функционал. А в этих шнурках нужна всего лишь банальная эмуляция СОМ порта и все, по сему самое оптимальное СН340.
Вот схема нашего пациента 🙂 Как видите совершенство и надежность в простоте. Если б поставили диодик по входу +12 то вообще не убиваем был бы. Но мы еще проще и надежней его сделаем 🙂
Так как нет у меня компаратора LM339 в запасах я его заменю на специализированную микруху интерфейс ISO 9141, называется она L9637d. Очень удобный зверек. Правда стоит дороже, 80 рублей против 11 :-)))
Вот такую схему буду делать.
Вверху схема оригинальная, крестиками перечеркнул что удалить надо. Внизу схема того что будет. Видите как упрощается схема при использовании специализированной микросхемы 🙂
Приступим непосредственно к ремонту.
Мне сказали что его переплюсовкой убили. А сее значит что вылетели компораторы, но сее надо проверить.
1. Подключаем адаптер. Порт видится остальное нет…
2. Проверяем осциллографом выход микрухи СН340, все ОК, микруха живая.
3. Перемыкаем вход-выход, Вася видит адаптер 🙂
Сее все значит что мои предположение о том что вылетела LM339 верны.
Выпаиваем микросхему LM339, пять резисторов. Они нам больше не понадобятся.
Вот так выглядит плата ДО начала доработки.
Дорабатываем вот так.
Красным нарисовал где надо разрезать.
Синим нарисовал где замкнуть, перемычки поставить.
Вот и все. Осталось запаять новую микросхему L9637d. Запаивается со сдвигом на одну лапку.
Потребовался мне более свежий диагностический кабель для авто, с поддержкой CAN.
У меня есть обычный KKL синенький, но стало его не хватать кое где. По сему прикинув что у нас есть на рынке за вменяемые деньги решил купить кабель VCDS (VAG-COM Diagnostic System). Не оригинал конечно, оригинал стоит как крыло самолета 🙂
Вот что это за зверь, официальное описание:
«Программно-аппаратный сканер VCDS (VAG-COM Diagnostic System) предназначен для диагностики электронных систем управления, устанавливаемых на автомобилях группы VAG (Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda).
Прибор также может использоваться для диагностики автомобилей Bentley, выпущенных после 2005 года.
Прибор обеспечивает доступ ко всем системам (Двигатель, АКП, АБС, Климат-контроль, Кузовная электроника и т.п.), используемым на автомобилях VAG. С точки зрения режимов работы, сканер поддерживает все функции, доступные дилерским приборам VAG-1551, VAG-1552, VASS-5052, VASS-5051 (считывание и стирание кодов неисправностей, вывод текущих параметров, активация, базовые установки, адаптация, кодирование и т.п.).
Таким образом, с функциональной точки зрения, сканер VCDS (VAG-COM) является полным аналогом дилерских сканеров группы VAG»
Почитав интернет понял как можно сэкономить, я решил купить китайский клон на определенных микросхемах. Перепрошить его аппаратно под свежую русскоязычную версию, которую потом программно прошить и обновить его самой VCDS, есть в ней такая функция, если она видит правильный “родной” шнурок.
Это, на мой взгляд, самое оптимальное решение. Перечитав кучу инфы в инете остановился на двух великолепных и подробнейших статьях elpaso544. По ним и буду делать.
Для начало я определился какое железо из Китая заказать. Оптимально шнур должен быть на ATMEGA 162 с FT232RL.
Идем к китайцам и заказываем диагностический шнур на нужных нам микросхемах.
Через непродолжительное время он у нас.
Разбираем его и убеждаемся что прислали то что нужно 🙂
Для аппаратной перепрошивки нам понадобится вот такой программатор.
Если у вас его нет то купите, там же, стоит 100руб. У меня они есть. Даже две штуки 🙂
Изготавливаем переходник Программатор – VCDS шнурок.
Вот распиновка на плате шнура VCDS.
Припаиваем пины папы, ну не было у меня обжимки под рукой 🙂
Вставляем в разъем.
Так как конструкция хлипкая выходит из за тонких проводков мы ее заливаем термо клеем из пистолета.
Одеваем термоусадку и усаживаем ее. Вышло очень крепко, аккуратно и удобно.
Подсоединяем шнур VCDS в программатору. Питание выставляем на программаторе 5 вольт.
Все это в сборе к компьютеру подключаем.
И прошиваем железо.
Это все очень подробно со скриншотами и программами описал elpaso544 в своей статье «Прошиваем старый кабель под последнюю версию» За что ему огромное спасибо.
Перепечатывать статью не буду. Читайте первоисточник 🙂
Ну вот, шнурок у нас готов для прошивки без программатора.
Теперь прошиваем его программно и обновляем самой VCDS.
Как это делается вот тут подробнейше написано – «Прошиваем кабель VCDS без программатора»
Там весе очень просто. Опять спасибо elpaso544
В итоге наслаждаемся результатом.
Кабель работает стабильно и без сбоев. Проверил на разных машинах и задачах.
Читайте также: