Проекционный дисплей пежо 508 не выезжает
Если в первой части я позволил себе пофилософствовать на тему сравнения Peugeot 508 с одноклассниками, то, теперь напишу непосредственно про мою машину, на которой, ежедневно катаюсь уже десять месяцев. Понятно, что за такой период о любом автомобиле можно сложить впечатление, выявить все достоинства и недостатки.
Внешне, дорестайловый Пежо 508 первого, на сегодняшний день, поколения классичен и гармоничен настолько, что многие, как, впрочем, и я восемь лет назад, сочтут его классическую гармонию скучной. Такое впечатление, что французы, при создании этой машины, хотели угодить абсолютно всем. Ни в экстерьере, ни в интерьере машины нет ни одной дизайнерской детали, которая была бы спорной, за которую мог бы "зацепиться" искушенный глаз автолюбителя-эстета.
Но, в тоже время, эстетам и критиковать особо не чего. Нарисовано и исполнено все очень даже хорошо. И снаружи и в салоне машина цельная и добротная, узнаваемо европейская и, при этом, не производит впечатление копии унылого VAGа.
К качеству сборки и материалам не придраться. К эргономике не придраться почти. Для пассажиров - все ОК. Без излишеств, но и без вопросов. Кресла и посадка удобна как на переднем, так и заднем ряду. Места хватает и по высоте и по ширине и в ногах. Климат есть, гнезда зарядки есть, подстаканники есть, подлокотник есть. Детских кресел на втором ряду можно поставить три, при необходимости. Т.е. дальние путешествия семьей - не проблема.
Способствует путешествиям и большой багажник и полноразмерное в нем запасное колесо на таком же литом диске, как и остальные четыре. Единственное, в дождь и после мойки багажник этот лучше не открывать. Вся вода с крышки окажется или в нем, или у вас за шиворотом, если попытаетесь багаж достать.
Теперь об эргономике водительского места. К нему у меня есть всего два вопроса. Первый - это подстаканники. Спасибо, что они есть в принципе - владельцы Ситроен С5-3 меня поймут. Но, вместо выезжающих из торпедо, я предпочёл бы классические в центральном тоннеле, как на Пежо 3008. Либо, если уж их выезжание было обязательным условием, сделали бы как в Ситроен С6, что бы установленные в них стаканы ничего не перекрывали. Вопрос второй - это мультируль. Понимаю, что он - дань новой автомобильное моде, но управление магнитолой и круизом подрулевыми переключателями, как на прошлых моделях PSA - удобнее в разы. А регулировка громкости магнитолы кнопками слева, так просто бесит.
Кататься по извилистым дорожкам - одно удовольствие Кататься по извилистым дорожкам - одно удовольствиеЗато, охотно сравню с вольвовскими и водительское кресло и "приборку" Пежо 508. Вот тут шведы сливают французам вчистую. Да, было у меня кресло и получше - в Ситроен С5. Там оно отъезжало при выходе, "ломалась" спинка, был массаж и память. Но, даже безо всего этого, пежовское кресло гораздо удобней вольвовской ортопедической "скамейки", от которой просто все время болела спина. Приборы же восьмилетнего 508, а также мультимедиа и навигация, может и не слишком современные на сегодняшний день, но уж точно не архаичные, прекрасно читаемые и удобные в пользовании. А выезжающий проекционный экран так просто вещь, которая и не в каждом премиуме есть, ибо - дорогостоящая опция.
Многие сетуют мол некуда положить смартфон. Его я, либо просто не достаю из кармана, ведь как телефон он прекрасно работает в машине по Bluetooth, либо, если нужен Яндекс Навигатор, или, по дороге на работу "бомблю" ежедневный прямой эфир в Инстаграм , ставлю в держатель, который крепится в CD-слот. Очень удобно.
Существенным плюсом Пежо 508, особенно для тех, кто как и я пересаживался на "пузотёрку" с кроссовера - внушительный, для седана, дорожный просвет. Почти надо всеми поребриками (бордюрами для инакомыслящих))) передний бампер проходит и можно парковаться как и на кроссовере - пока колесо не упрется в поребрик. Я ещё чуть-чуть добавил клиренса, поставив вместо штатного 215/55-R17, резину "цэпятого" размера 225/55-R17. Стало и повыше и помягче.
К ходовым качествам машины у меня вообще нет вопросов. Уверен, что не будет их и у большинства автолюбителей. Возможно, в них нет ничего особо"вкусного" и эталонного, но и претензий предъявлять абсолютно не к чему. Французский седан и неровности глотает на "ура", и прямую держит отлично, и в поворотах стоит хорошо, и прогнозируем вообще на любой разумной скорости. После кроссоверов, рулить по трассе - просто удовольствие. Хотя сам руль, как по мне, слегка"легковат". По крайней мере, хотелось бы ощущать чуть большее на нем усилие, такое как было на моих предыдущих французских машинах.
Динамика не выдающаяся - 9.9с до 100км/ч по паспорту, но это с места, а с ходу обгоны даются достаточно легко. Зато показатели экономичности - это то, что без сомнения радует. Средний расход в смешанном режиме — 6-7л/100км. По трассе, запас хода на полном баке - 1500км. На одном баке из Питера в Москву, туда-обратно — легко! Причём, надо помнить, что двухлитровый дизель, что под капотом, дефорсирован под российский рынок. 136 л.с. - прекрасный способ экономить на налоге и страховке. При этом, чипуется этот дизель до 180-200 л.с. А это, ещё лучше динамика и ещё меньше, как ни странно, расход. Шесть лет назад, проделывал я такое со своим дизельным же Ситроен С5 - было ощутимо.
И главное. Дизельный Пежо 508 - это тот автомобиль который может очень просто и ненавязчиво заткнуть всех крикунов про сказочную ломучесть французского автопрома. Отчасти, за это я его и купил. И двигатель, и коробка - классический шестиступенчатый Aisin, если что, и упрощенная, в сравнении с соплатформенниками, подвеска - обладают надежностью ничуть не хуже, чем у, упомянутой в первой части повествования, Toyota Camry.
Так что, в целом, в 508 меня все устраивает. И это именно та машина, которую я могу искренне рекомендовать всем, кто задумывается о покупке просторного, комфортного седана. Конечно он не идеален и наделён недостатками. Он мог бы быть чуть тише, чуть быстрее, с лучшей музыкой, нормальными подстаканниками и памятью кресел… Но, юношеским максимализмом, я уже давно не страдаю - возраст даёт понимание, что идеала не бывает. Ни за какие деньги не бывает. А за те, что стоит подержанный Пежо 508 с дизельным мотором — он хорош. Очень хорош.
а кто-то сталкивался с "не выездом" проекционного дисплея?
где-то месяц назад начал периодически не выезжать, что быстро исправлялось любым нажатием кнопки (яркость, вверх, вниз). теперь совсем пропал. может кто сталкивался?
п.с. форум покурил, темы соответствующей не нашел.
Ночной кошмар дилера
Широкий спектр различных юридических услуг.
8 926 522 37 29
Форумчанам скидки
а кто-то сталкивался с "не выездом" проекционного дисплея?
где-то месяц назад начал периодически не выезжать, что быстро исправлялось любым нажатием кнопки (яркость, вверх, вниз). теперь совсем пропал. может кто сталкивался?
п.с. форум покурил, темы соответствующей не нашел.
Скинуть на 5 мин клемму с аккума - всё вернёться на круги своя))) Эта операция есть первое, что нужно сделать при возникновении любого глюка у наших компов в машинке.
ничего не попало, чисто. подергал там малехо все - 0 на массу, а усилия сильней не оч - ломать не хочется.
а вот клемма - это да, как-то забыл. тут как с компом: -комп поломался. - а перегрузить пробовал?
вечером попробую.
Костромич508 ,
На джостике, который регулирет вверх-вниз, зажми левую кнопку на 3 секунды
NorNik , думаю не в стекле дело, а в руках тех кто его ставил
если торпедо трогали - могли сместить немного относительно блока проекционника.
NorNik , думаю не в стекле дело, а в руках тех кто его ставил
если торпедо трогали - могли сместить немного относительно блока проекционника.
Это как чтобы поставить стекло они торпеду крутили?
Костромич508 , написал NorNik , у тебя до стекла от дисплея какое расстояние? как он может задевать стекло.
ИМХО, но мы Костромич508 а либо неправильно понимаем, либо он не верно изложил суть.
он же писал
и не понятно чем все закончилось у Listik .
Мужики, три месяца назад поменял стекло, китайское поставил, -дисплей начал слегка шаркать о стекло при открытии и закрытии. Просто шаркать. Два дня назад в Питере забрал машину после перетяжки торпедо и замены подушек SRS - после этого все вышеописанные проблемы. Сегодня вечером с дачи приехал, нажал сложить дисплей- и, как застряло, рукой помог по направлению к стеклу, он пошел вниз, а потом норовит вверх опять раскрыться. Я его вниз, и левой рукой еще раз нажал кнопку влево - сложить. Все, пока закрылся. Но, блять, хочу чтоб работало.
Костромич508 , сними видео как он шаркает о лобовое
Костромич508 , сними видео как он шаркает о лобовое
Так тебе наверное подняли блок проекционного дисплея за счет нового слоя панели управления, поэтому он и задеваем стекло.
Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")
Менял в феврале лобаш по КАСКО у официалов ( Автомир на Варшавке - правда там Ситрики). Ни каких проблем не возникло ни до продажи в июне, ни после ( у нового владельца).
у меня все закончилось банально просто - силой тудым-сюдым. я побоялся, а электрик такое проходил, вот и взял ответственность на себя. все работает. в принципе, логично - за 4 года там пыли всякой понабивалось. у Косторомича, скорей всего, чуть кривая установка, вопрос чего. если память не изменяет, то дисплей выезжает в миллиметрах от лобового. вот и вопрос, куда дали зазор, раз ставили и стекло и торпеду ковыркали.
у меня все закончилось банально просто - силой тудым-сюдым
а можно поподробнее - как все началось, потом что электрик делал? - снимал весь блок, или как? Его можно как то регулировать по вылету стекла? Тоже после замены стекла такая байда началась?
У меня просто после первой замены стекла на оригинал все было в порядке, а в этот раз поставил Китай - XYG, в том же самом спец. сервисе по стеклам. И сразу застряло - я чуть рукой помог, прошло. Отрегулировал, совсем чуток шаркало, но работало корректно.
После работ про торпедо застряло сильно - наглухо. Скрежет, будь здоров. UPD: Вот только что мастер отписался, что - да, на 1 мм новый материал толще, плюс снимали сам дисплей при демонтаже торпедо. Значит, криво воткнули при сборке. Короче, в след. раз поеду в Питер, пусть переделывают.
Там делал.
Несколько недель назад пару раз не "выезжал" он, но после регулировки яркости с помощью кнопок управления, он все таки при повторном повороте ключа показывался.
А сейчас уже второй день "спрятался и не вылазит"
У кого что было?
В чем проблема может быть?
пы.сы. фото не мои
Peugeot 508 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 29
нажатие 3 — 5 сек на верхний треугольник в кнопках регулировки дисплея решило проблемму
рад что помогло, думаю что в большинстве случаев этот способ и будет решением, думаю этот болт что то типа винта который затягивается со временем, сколько где я не лазил на русских форумах нигде не было такого совета, как будто никто и не сылахал про такое, всё чото про электрику и дёрнуть по сильней, может со временем и найдут управу и на этот болт !
Ещё как актуально, я уже пол года без проэкции катаюсь. Один раз завел методом снятия приборки, и механически крутя винт проекции, поднял экран. Так она поработала день, с громкой работой самого механизма, наверное смазка высохла или замёрзла ( дело было морозной зимой). И по сей день проекция в спячке. Думаю нужно снимать сам блок и проводить ревизию, надеюсь исправлю
мне помогло вот это:
Ничего сложного, все заняло макс.15мин.
прокрутил болт несколько раз, пока что все работает
Посмотрим как будет вести себя дальше…
Ещё как актуально, я уже пол года без проэкции катаюсь. Один раз завел методом снятия приборки, и механически крутя винт проекции, поднял экран. Так она поработала день, с громкой работой самого механизма, наверное смазка высохла или замёрзла ( дело было морозной зимой). И по сей день проекция в спячке. Думаю нужно снимать сам блок и проводить ревизию, надеюсь исправлю
так а насколько открутил винт ? думаю что в нём проблема, просто со временем типа затягивается.
Еше актуально ? Нашел 1 способ, может помочь. У меня завелся.
Сегодня был на диагностике, починили проекцию
А как починили? Есть варианты уточнить на СТО?
Разбирали что то ?
Или "програмную ошибку" какую то скидывали?
Или еще что то ?
Нет не разбирали, диагност подключил компьютер, нашёл этот дисплей нажал на него и он вылез. Ошибок по нему никаких вроде не было. Он до этого у меня несколько раз задевал лобовое, когда вылезал.Может из-за этого и спрятался, правда счас звук какой то странный когда вылезает, звук механический. Может чего попало, а может пыль собралась, полгода без него ездил. Буду смотреть, отпишусь!
Ок Спасибо.
У меня диагност облазил 2 раза меню, не нашел никаких ошибок, и не знает как его достать :(
Аналогичная проблема. Тоже хочется знать как его достать, вернее чтоб он сам выезжал.
Что бы он сам выезжал нужно ехать к электрику — обнулять ошибку (так у меня было)
Проездил больше года — все ок.
А сейчас — снова спрятался и не выходит )
Опять обнулять наверное поеду…
Здравствуйте, а номер ошибки не подскажите
номера ошибки не знаю ((( Я теперь уже и не уверен что был вообще какой то номер и было ли это "обнуление" Экран опять спрятался и не получается его оживить вот уже месяц ((( У Вас как успехи с этим ?
Пока ещё не занимался этим
Подскажите, удалось ли победить?
Такая же проблема.
Удалось, как раз где то 6 месяцев назад ))
Давно сюда не заглядывал…
На сервисе к мозгам подключились, какие то там ошибки обнулили на компе… потом все стандартно по инструкции: зажимаю кнопку "вверх" на 3сек. и экран на месте. Все просто :)
Аналогичная проблема с проекционным экраном, удалось ли Вам решить ее?
К сожалению пока что нет (( Если удастся решить Вам, просьба написать. Если я решу, то дам знать
В Мануале все до безобразия просто расписано, при нажатии кнопки экран Должен показаться, но он с**ка спрятался и сидит где то там за ширмой
Новое лицо теперь со словом Peugeot аккурат подо львом. И это не зря: если бы мы не шатались по салонам и не смотрели на концепты, то при взгляде на машину едва догадались бы, что это Peugeot. Тем не менее это он. И в нем полно нововведений не только в дизайне, но и, наконец, в технике.
Даже сущие мелочи в "пятьсот восьмом" трогать существенно приятнее, чем в каком-то другом "Пежо". По удовольствию осязания новый Peugeot так же хорош, как старые по кайфу созерцания. Качественный пластик, отличная подгонка, металл, кожа — все качественно и почти все не зря.
Свет премиума. Это не они нам говорят, это мы вам говорим: с "пятьсот восьмой" Пежо подошла к подножию премиальной яблони ближе иных прочих, борющихся за свою премиальность в наших сердцах силой рекламного слова. Peugeot делает это кожами, ксенонами, климатами и навигациями. Впрочем, такие фонари — опция. Зато поворотная и адаптивно-автоматическая.
На новом "Пежо 508" проекционный дисплей! Как на BMW M5? Не совсем. Отображается информация на поворотной черной плашке, которая торчит из торпедо. Внимание, вопрос: в чем смысл проекционных дисплеев? Нам кажется, в том, что они выводят информацию и не загораживают обзора. А в чем смысл непрозрачного проекционного дисплея.
Уши под рулем — на версии GT - 2,2 литра дизель 204 л.с. Не нужны они ему: мотор моментный и мощный, новый автомат расторопный и плотный. Едет в кайф. К тому же еще и "тележка" здесь лучше: на версии GT спереди двухрычажка вместо Макферсона у всех прочих версий. И едет машина получше. Да и в дизеле "Пежо" куда больший гурман, чем в бензине. Даже когда работает вместе с BMW.
Хотели шайбу? Получите шайбу. Крутить ее не так сподручно, как в Audi или Mercedes: все, что касается эргономики и мелких крутилочек, в "Пежо" как-то слишком по-своему еще с тех пор, как они придумали распугивать тучи клаксоном: бибикать рычагом от дворников. Шайба не шедевр, но работает справно.
Это не спереди. Это сзади: раздельный климат для галерки. И это тоже Peugeot. А еще здесь вполне приличный запас места для ног, качества для рук и дизайна для глаз. Хоть наружу не выходи. Потому что качество-то снаружи тоже хорошее.
На новейшем Peugeot 508 я протискиваюсь по тесным переулочкам испанского городка Аликанте - и понимаю, почему европейцы недолюбливают большие машины.
Ездить на таком каждый день можно только за зарплату! Люди из Peugeot того же мнения: в Европе более 70% «пятьсот восьмых» уйдут в корпоративные автопарки.
А вот на автомагистрали - китайский восторг от большого автомобиля. Почему китайский? Вторая родина Peugeot 508 - это Поднебесная: треть автомобилей будет сделана не во Франции, а в китайской провинции Ухань.
В Китае лев еще со времен императоров - символ богатства и могущества: сфинксы украшали входы во все казенные учреждения. Можно сказать, преклонение перед большими французскими седанами у китайцев в генах. А у европейцев?
В Старом Свете Peugeot всегда ценили за дизайн. Слава богу, голливудский оскал прежних львов нынче сменился сдержанной полуулыбкой. Азиатская хитрость в раскосых фарах? Но таким же загадочным взглядом обладал и Peugeot 406. Общие пропорции Пьер-Поль Маттей, ответственный во французском центре стиля за дизайн экстерьера, выдержал безупречно: передний свес подрезан по сравнению с длинноносым «четыреста седьмым» на 43 мм, «хвост» отрос на 67 мм, а база растянута на 92 мм. Седан перестал походить на купированного крокодила. Жаль только, французам в который раз не хватило пороху на корму: «следы когтей» на задних фонарях (три светодиодных полоски) едва ли смогут скрыть отсутствие свежей идеи. Или это издержки азиатских веяний? Ведь седан в первую очередь ориентирован на рынок Поднебесной. А вот универсал, который главным образом рассчитан на европейцев, красив c любого ракурса.
По задумке маркетологов, Peugeot 508 должен закрыть сразу две бреши в модельном ряду: это и «семейный» автомобиль (класс D+), и почти бизнес-седан класса Е+. Новичок длиннее «четыреста седьмого» на 116 мм, но на 79 мм короче Peugeot 607. И все же по простору на заднем сиденье Peugeot 508, как и соплатформенный Citroen C5, не дотягивает до самых популярных переростков класса D+, в числе которых Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Со своими среднестатистическими габаритами я, сидя за водителем ростом 185 см, упирался голенями в переднее кресло. Недостаток места Peugeot компенсирует оснащением: опционным четырехзонным климат-контролем нынче не могут похвастать даже «трешка» BMW и Audi A4!
Не обделен и водитель: на богатых версиях кресло имеет не только регулируемый удлинитель подушки, но и вибромассажер! Интерьер буквально дышит качеством: зазоры ровные, не по-французски тоненькие, передняя панель и обивки дверей на ощупь и запах - как бумажники Mont Blanc. Вот он, «премиум» - то, без чего в этом сегменте не выжить. Но французский стиль тут причудливым образом уживается с азиатскими мотивами: мультимедийный экран в обрамлении трапециевидных воздуховодов и самостийный галльский «ай-драйв» напоминают Hyundai Genesis. Усиливают сходство люфт и неинформативность «щелчков» простенькой пластмассовой ручки главного пульта. Но посадка удобная, сиденье цепкое, руль хваткий. Хочется ехать!
Бензиновых моторов предлагают всего два. Точнее, полтора. Это хорошо знакомый нам 120-сильный атмосферник объемом 1,6 литра совместной разработки PSA и BMW, агрегатируемый с шестиступенчатым «роботом», и его турбоверсия мощностью 156 л.с. - на этот раз, как с механической коробкой передач, так и с шестиступенчатым «автоматом». Выбор дизелей богаче: три мотора объемом 1,6, 2,0 и 2,2 литра мощностью от 112 до 204 л.с., но о них чуть позже.
Седан 1.6 Turbo с «автоматом», который, скорее всего, и будет пользоваться у нас наибольшим спросом, на стоянке отсутствовал. Пришлось ограничиться вариантом с «механикой». Кнопка запуска двигателя - слева от руля! Что-то от Porsche. Мол, левой заводи мотор, правой включай передачу - и вперед. А среди приборов нашлось местечко не только указателю температуры охлаждающей жидкости, но и традиционному для больших Peugeot указателю температуры масла. Намек на спортивность? Но темп разгона средненький. Педаль сцепления вязнет, словно в привод попал мед, смена передач длинноходным рычагом сродни застегиванию капризной молнии - с первого раза попасть в передачу удавалось далеко не всегда. Но если отбросить эмоции, то окажется, что Peugeot 508 не уступает Пассату 1.8Т (160 л.с.): разгон до сотни (8,6 с) лишь на 0,1 с медленнее, «максималка» (222 км/ч) даже на 2 км/ч выше, а средний расход топлива (6,7 л/100км) меньше на 0,2 л/100 км. Французы неплохо поработали над аэродинамикой и снижением массы: благодаря алюминиевому капоту, магниевой поперечине передней панели и многим другим усовершенствованиям «пятьсот восьмой» получился на 60 кг легче Пассата, а заявленный коэффициент Сх - 0,26!
Дизели - вот в чем прелесть Peugeot! Pадость от турбоподхвата даже далеко не нового 140-сильного мотора DW10B не в силах омрачить даже «вялая» коробка, причем крутить его можно, почти как бензиновый, - до 5000 об/мин.
А новый турбодизель серии DW12C объемом 2,2 л - это пик французского дизелестроения. Благодаря новой турбине изменяемой геометрии с титановой крыльчаткой и пьезофорсункам с восемью отверстиями в распылителях (раньше было семь) мотор выдает 204 л.с. мощности и 450 Нм крутящего момента! А модернизированный шестиступенчатый «автомат» Aisin позволяет легко управлять этой мощью. Но если захочется «отжечь», то нужно перейти в режим Sport: коробка будет полнее использовать пониженные ступени, а время смены передач сократится на 0,2 с. Можно поиграться удобными подрулевыми лепестками. Но и в этом случае - никаких рывков!
О шасси разговор особый. Зачем надо было приторачивать к уже существующей «платформе 3» с классической двухрычажной подвеской спереди и задней многорычажкой (Citroen C5, C6) переднюю подвеску типа McPherson? Зачем оставлять для топ-версии GT с самым мощным дизелем переднюю двухрычажку? Французы говорят: первое - ради снижения веса, второе - дабы потрафить ценителям породистой управляемости. По сравнению с двухрычажной новая подвеска позволила отыграть целых 12 кг. Но не обошлось и без унификации - те же стойки McPherson используются и в «платформе 2» (Peugeot 308, Citroen C4). Разумеется, для «пятьсот восьмого» их конструкция слегка изменена, а характеристики пересмотрены.
Но едет такой «винегрет» лучше, чем родственный Citroen C5! Отклики на руль живее, крены меньше, на скоростях выше 80 км/ч обратная связь на руле крепка, как дружеское рукопожатие. Смущали только недочеты программного управления электрогидравлическим усилителем руля: в медленных поворотах баранка неожиданно легчала, очевидно, переходя в режим «парковка».
Читайте также: