Превышение норм стоянки из за не организации посадки высадки пассажиров из вагонов
рассмотрела в открытом судебном заседании 1 августа 2016 г. гражданское дело по иску Приморского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к акционерному обществу "Федеральная пассажирская компания" о возложении обязанности обеспечить включение в схемы составов пассажирского поезда вагонов, специально приспособленных для перевозки инвалидов
по кассационной жалобе представителя акционерного общества "Федеральная пассажирская компания" Колтуновой А.С. на решение Первореченского районного суда г. Владивостока Приморского края от 18 августа 2015 г. и апелляционное определение судебной коллегии по гражданским делам Приморского краевого суда от 18 ноября 2015 г., которыми заявленные исковые требования удовлетворены.
Заслушав доклад судьи Верховного Суда Российской Федерации Гуляевой Г.А., выслушав объяснения представителя акционерного общества "Федеральная пассажирская компания" Волковой Е.А., поддержавшей доводы кассационной жалобы, возражения на кассационную жалобу представителя Приморской транспортной прокуратуры - старшего помощника Приморского транспортного прокурора Рязановой О.М.,
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации
Представитель АО "ФПК" исковые требования в суде не признал.
Апелляционным определением судебной коллегии по гражданским делам Приморского краевого суда от 18 ноября 2015 г. решение суда первой инстанции оставлено без изменения.
В поданной в Верховный Суд Российской Федерации кассационной жалобе представителя АО "ФПК" Колтуновой А.С. ставится вопрос о передаче жалобы с делом для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации для отмены указанных судебных постановлений и принятии нового решения об отказе в удовлетворении исковых требований Приморского транспортного прокурора в полном объеме.
По результатам изучения доводов кассационной жалобы представителя АО "ФПК" 5 апреля 2016 г. судьей Верховного Суда Российской Федерации Гуляевой Г.А. дело было истребовано в Верховный Суд Российской Федерации, и ее же определением от 24 июня 2016 г. кассационная жалоба с делом передана для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации.
Проверив материалы дела, обсудив обоснованность доводов кассационной жалобы и письменные возражения на нее, заслушав объяснения явившихся в судебное заседание лиц, участвующих в деле, Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации находит жалобу подлежащей удовлетворению.
Основаниями для отмены или изменения судебных постановлений в кассационном порядке являются существенные нарушения норм материального права или норм процессуального права, которые повлияли на исход дела и без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав, свобод и законных интересов, а также защита охраняемых законом публичных интересов (статья 387 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации).
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации приходит к выводу о том, что при рассмотрении настоящего дела судами первой и апелляционной инстанций были допущены такого рода существенные нарушения норм права, выразившиеся в следующем.
С выводом суда первой инстанции согласилась судебная коллегия по гражданским делам Приморского краевого суда.
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации считает, что выводы судов первой и апелляционной инстанций основаны на неправильном толковании и применении норм материального права, регулирующих спорные отношения.
Организации, осуществляющие производство транспортных средств, а также организации, осуществляющие транспортное обслуживание населения (независимо от их организационно-правовых форм), обеспечивают оборудование указанных средств, вокзалов, аэропортов и других объектов транспортной инфраструктуры специальными приспособлениями и устройствами в целях обеспечения условий инвалидам для беспрепятственного пользования указанными средствами (часть 7 статьи 15 Федерального закона от 24 ноября 1995 г. N 181-ФЗ).
Аналогичные нормативные положения содержались и в ранее действовавшей редакции статьи 15 Федерального закона от 24 ноября 1995 г. N 181-ФЗ.
Из приведенного выше правового регулирования следует, что организации, осуществляющие транспортное обслуживание населения, в том числе перевозку пассажиров железнодорожным транспортом, обеспечивают оборудование такого транспорта специальными приспособлениями и устройствами в целях создания условий инвалидам для их беспрепятственного использования.
Из материалов дела усматривается, что с целью обеспечения реализации прав инвалидов на беспрепятственное пользование железнодорожным транспортом АО "ФПК" совместно с ОАО "РЖД" приняты и введены в действие нормативные документы, регламентирующие правила организации оказания услуг маломобильным пассажирам по перевозке на железнодорожном транспорте, а именно:
1) Технология резервирования мест и организации перевозки пассажиров на местах для инвалидов в поездах дальнего следования, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 11 марта 2014 г. N 622р, устанавливающая основные положения порядка резервирования мест и организации продажи проездных документов на места для инвалидов в поездах дальнего следования, а также механизм взаимодействия работников структурных подразделений ОАО "РЖД", АО "ФПК", других перевозчиков, и медицинского персонала по организации посадки (высадки) пассажиров на указанные места.
2) Регламент взаимодействия Центра содействия мобильности ОАО "РЖД" с участниками перевозочного процесса при обслуживании маломобильных пассажиров на железнодорожном транспорте, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 24 апреля 2014 г. N 1016р, определяющий порядок взаимодействия Центра содействия мобильности ОАО "РЖД" с подразделениями пассажирского комплекса - участниками перевозочного процесса - при организации обслуживания маломобильных пассажиров на железнодорожном транспорте с целью обеспечения условий доступности транспортных услуг для маломобильных пассажиров и организации ситуативной помощи.
3) Стандарт ОАО "РЖД" "Услуги на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию маломобильных пассажиров", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 24 декабря 2014 г. N 3102р, разработанный в соответствии с положениями Федерального закона от 24 ноября 1995 г. N 181-ФЗ с целью определения основных методических подходов к работе по обслуживанию маломобильных пассажиров на железнодорожном транспорте. Указанный стандарт устанавливает согласованные с общественными объединениями инвалидов функциональные и технические требования к действующим объектам пассажирской инфраструктуры и подвижному составу в эксплуатации, обеспечивающие удовлетворение минимальных потребностей маломобильных пассажиров.
4) Порядок организации поездки пассажиров с ограничением способности к самостоятельному передвижению в поездах дальнего следования, утвержденный распоряжением Дальневосточного филиала АО "ФПК" от 17 июля 2013 г. N 590/р, разработанный в целях наиболее полного удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров с ограничением способности к самостоятельному передвижению, преимущественно следующих с техническими средствами реабилитации, обеспечения их качественного обслуживания. Названным порядком предусмотрено, что для улучшения условий проезда пассажиров с ограниченными возможностями к передвижению в схемы поездов дальнего следования и местного следования формирования АО "ФПК" включаются вагоны с купе для инвалидов (специализированные купе). Указанный порядок также определяет механизм оформления заявок и резервирования проездных документов для проезда в таких вагонах маломобильных пассажиров и предусматривает в случае необходимости включение специализированных вагонов в схемы поездов дальнего следования.
Таким образом, приведенными нормативными актами ОАО "РЖД" и АО "ФПК" разработан и на их основании реализуется комплекс мер, в том числе по обеспечению в соответствии с требованиями Федерального закона от 24 ноября 1995 г. N 181-ФЗ оборудования железнодорожного транспорта специальными приспособлениями и устройствами в целях создания условий инвалидам для его беспрепятственного использования. Вместе с тем Федеральным законом от 24 ноября 1995 г. N 181-ФЗ, как следует из его положений, не предусмотрена обязанность перевозчика по включению в состав каждого пассажирского поезда постоянного курсирующего специального вагона, приспособленного для перевозки инвалидов.
Ссылка суда в обоснование вывода об удовлетворении иска на ГОСТ Р 50956-96 Государственного стандарта Российской Федерации "Вагоны пассажирские локомотивной тяги магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические требования для перевозки инвалидов", введенный в действие 24 сентября 1996 г. и предусматривающий использование специально изготовленных вагонов купейной планировки для перевозки инвалидов, является несостоятельной, поскольку указанным ГОСТом установлены технические требования к вагонам для перевозки инвалидов, и он не содержит обязательного условия по включению в состав каждого поезда вагона, приспособленного для перевозки маломобильных пассажиров.
В связи с изложенным решение суда первой инстанции и определение суда апелляционной инстанции, оставившее его без изменения, нельзя признать законными. Они приняты с существенными нарушениями норм материального и процессуального права, повлиявшими на исход дела, без их устранения невозможна защита нарушенных прав и законных интересов АО "ФПК", что согласно статье 387 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации является основанием для отмены обжалуемых судебных постановлений.
Поскольку обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения и разрешения дела, судами первой и апелляционной инстанций установлены, однако судами неправильно применены нормы материального права к спорным отношениям, Судебная коллегия находит возможным, отменяя судебные постановления и не передавая дело на новое рассмотрение, принять новое решение, которым в удовлетворении исковых требований Приморского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к АО "ФПК" о возложении обязанности обеспечить включение в схемы составов пассажирского поезда вагонов, специально приспособленных для перевозки инвалидов, отказать.
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации, руководствуясь ст. ст. 387, 388, 390 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации,
решение Первореченского районного суда г. Владивостока Приморского края от 18 августа 2015 г. и апелляционное определение судебной коллегии по гражданским делам Приморского краевого суда от 18 ноября 2015 г. отменить.
Принять по делу новое решение, которым отказать в удовлетворении исковых требований Приморского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к акционерному обществу "Федеральная пассажирская компания" о возложении обязанности обеспечить включение в схемы составов пассажирского поезда вагонов, специально приспособленных для перевозки инвалидов.
Вы можете заказать у нас
VPS (Virtual Private Server, виртуальный выделенный сервер, другое название VDS — Virtual Dedicated Server) — стартовая площадка для крупных проектов, позволяющая более рационально использовать представляемые ресурсы в рамках выбранного тарифа OpenVZ-сервера. OpenVZ — технология виртуализации c общим ядром основной операционной системы без эмуляции отдельного физического сервера. Предлагает меньшую стоимость за счёт низких накладных расходов на виртуализацию. KVM — аппаратная виртуализация, при которой полностью эмулируется физический сервер, что позволяет устанавливать любые операционные системы (Linux, Windows, FreeBSD и другие) и дает гарантированные ресурсы физического сервера. Для всех серверов предоставляется надежная DDOS-защита.
обжалуемым постановлением Шиш А.Н. признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 11.33 Кодекса РФ об административных правонарушениях, и подвергнут наказанию в виде штрафа в размере 3 000,00 рублей.
Не согласившись с постановлением, Шиш А.Н. обратился в суд с жалобой, в которой просит его отменить, производство по делу прекратить.
В судебном заседании Шиш А.Н. и его защитники доводы жалобы поддержали.
Проверив с учетом требований части 3 статьи 30.6 Кодекса РФ об административных правонарушениях представленные материалы, проанализировав доводы жалобы, судья приходит к следующему.
В соответствии со ст. 24.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях задачами производства по делам об административных правонарушениях являются всестороннее, полное, объективное и своевременное выяснение обстоятельств каждого дела, разрешение его в соответствии с законом, обеспечение исполнения вынесенного постановления, а также выявление причин и условий, способствовавших совершению административных правонарушений.
Частью 1 статьи 11.33 Кодекса РФ об административных правонарушениях предусмотрена ответственность за посадку в автобус, трамвай или троллейбус либо высадку из автобуса, трамвая или троллейбуса пассажиров в неустановленных местах.
Согласно положениям статьи (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022) > Глава 3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа > Статья 19. Виды регулярных перевозок пассажиров и багажа" target="_blank">19 Федерального закона от 08.11.2007 N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.
Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров.
Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров. В каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок должны быть размещены информация о виде регулярных перевозок пассажиров и багажа, расписании, времени начала и окончания движения транспортных средств по соответствующему маршруту, наименовании конечного остановочного пункта маршрута, информация о наименовании, об адресе и о номерах контактных телефонов органа, осуществляющего контроль за регулярными перевозками пассажиров и багажа. Состав информации, включаемой в расписание, определяется правилами перевозок пассажиров.
Понятие остановочного пункта определено в п. 11 ст. (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022) > Глава 1. Общие положения > Статья 2. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе" target="_blank">2 Федерального закона N 259-ФЗ, согласно которому таковым признается место остановки транспортных средств по маршруту регулярных перевозок, оборудованное для посадки, высадки пассажиров и ожидания транспортных средств.
В соответствии с п. 15 Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 N 112 на указателях (за исключением указателей на остановочных пунктах, расположенных на территории автовокзалов) размещается, в том числе следующая информация:
а) условное обозначение транспортного средства (автобуса, троллейбуса, трамвая), используемого для осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа;
б) наименование остановочного пункта;
в) номера маршрутов регулярных перевозок, в состав которых включен остановочный пункт;
г) наименование конечного остановочного пункта каждого маршрута регулярных перевозок.
Согласно материалам дела, Шиш А.Н. привлечен к административной ответственности за то, что ДД.ММ.ГГГГ в 08:45 час. по адресу: , он как водитель, осуществляя перевозку пассажиров на автобусе согласно путевому листу № от ДД.ММ.ГГГГ по регулярному городскому маршруту №, произвел высадку (посадку) пассажиров в неустановленном месте, чем нарушил требования раздела II Постановления Правительства РФ от 14.02.2009 г. №112.
В качестве доказательств вины Шиша А.Н. представлены: протокол об административном правонарушении, фотографии с изображением транспортного средства с таблицей маршрута №, стоящего у опор, на которых размещены указатели остановочного пункта и номеров маршрутов
Заявителем представлены карта маршрута регулярных перевозок серии № для маршрута с порядковым номером № и наименованием маршрута а также утвержденная в установленном порядке Схема этого автобусного маршрута с остановкой расположенной на
В соответствии с Реестром муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в городе Иркутске (Приложение №1 к распоряжению заместителя мэра - председателя комитета городского обустройства администрации города Иркутска от 08.05.2018 № 404-02-156/8) для маршрута № установлен порядок посадки и высадки пассажиров – только в установленных остановочных пунктах.
Распоряжением заместителя мэра - председателя комитета городского обустройства администрации г. Иркутска от 01.10.2015 N 404-02-473/15 "О реестрах остановочных пунктов, организованных на территории города Иркутска" утвержден Реестр остановочных пунктов, организованных на территории города Иркутска, для городского пассажирского транспорта (приложение N 1 к настоящему распоряжению).
Согласно данному реестру, остановочный пункт расположенный по адресу: , предназначен для автобусных маршрутов: №
Совокупность приведенных нормативно-правых актов свидетельствует о том, что остановочный пункт ДД.ММ.ГГГГ для автобусного маршрута № по которому осуществлял перевозку пассажиров водитель Шиш А.Н., располагается по адресу: .
Вместе с тем, обжалуемое постановление не содержит доказательств того, почему действия Шиша А.Н., осуществлявшего посадку и высадку пассажиров в заездном кармане остановочного пункта по , образует состав вмененного правонарушения, не указаны и не приведены признаки, позволяющие признать это место неустановленным для посадки и высадки пассажиров.
Более того, в постановлении и протоколе об административном правонарушении имеется ссылка только на раздел 2 Постановления Правительства РФ от 14.02.2009 г. №112, конкретные пункты этого раздела, нарушение которых допущено Шишом А.Н., не указано. Между тем этот раздел содержит пункты 3-88, регулирующие различные сферы правоотношений, связанных с регулярными перевозками, что также не позволяет определить, почему должностное лицо пришло к выводу о том, что Шиш А.Н. осуществил посадку-высадку пассажиров в неустановленном месте.
При таких обстоятельствах судья приходит к выводу, что вина Шиша А.Н. в совершении вмененного ему правонарушения не доказана, поэтому постановление подлежит отмене, а производство по делу – прекращению ввиду недоказанности обстоятельств, на основании которых вынесено постановление.
На основании изложенного, руководствуясь статьями 30.6-30.8 Кодекса РФ об административных правонарушениях, судья
Жалобу Шиша А.Н. удовлетворить.
Постановление от ДД.ММ.ГГГГ, вынесенное государственным инспектором отменить.
Производство по делу об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 11.33 Кодекса РФ об административных правонарушениях, в отношении Шиша А.Н. прекратить ввиду недоказанности обстоятельств, на основании которых вынесено постановление.
Решение может быть обжаловано или опротестовано в Иркутский областной суд в течение 10 суток со дня получения его копии. Жалоба или протест могут быть поданы непосредственно в Иркутский областной суд, либо через Кировский районный суд г. Иркутска.
В России существует много компаний, осуществляющих перевозку пассажиров автобусами. В сферу их деятельности входят городские, пригородные и междугородние перевозки. Имеется возможность совершать на автобусе туристические поездки в другие страны. Законодательство России содержит нормативы, в которых содержатся требования к автобусным пассажирским перевозкам.
Основные моменты :
Законодательной базой, регламентирующей правовую деятельность всех компаний, занимающихся этим бизнесом, является:
2.Приказ Министерства транспорта РФ от 15 января 2014 г. № 7.
3.ФЗ от 13 июля 2015 г. № 220-ФЗ.
4. ФЗ от 15 ноября 1995 г. № 196-ФЗ.
Выполнение этих правил является обязательным для всех юридических лиц, осуществляющих свою деятельность в этой области.
Правила утверждаются, вводятся в действие, отменяются Министерством транспорта РФ. Оно также обладает правом вносить изменения и дополнять их.
Кто попадает под категорию
Предъявляются требования и к поведению пассажиров автобуса.
Во время поездки они становятся участниками дорожного движения, и их правильное поведение также обеспечивает безопасность.
Координированность действий транспортных работников и их клиентов, которые являются пассажирами, обеспечивает нормальную перевозку в автобусном транспортном средстве.
Соблюдение правил перевозок гарантирует не только сохранение здоровья и жизни пассажиров, но и отсутствие причинения вреда их имуществу.
Что сказано в законодательной базе
Постановлением Правительства РФ № 112 утверждены Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом. В частности они определяют правила, которыми следует руководствоваться при пассажирских перевозках автобусом.
Новые правила перевозки пассажиров автобусами
Основа закона, определяющего безопасность пассажиров, осуществляющих поездку в автобусе, остается неизменной. Но регулярно в него вносятся изменения и дополнения. Они являются результатами анализа, статистики происшествий с участием пассажирских автобусов и пожеланий пассажиров и водителей.
Изменения и дополнения, вносимые в законодательство, относятся к различным видам маршрута, назначения поездки, правил поведения пассажиров и должностных лиц в этом виде транспортного средства.
Автобус, предназначенный для перевозки пассажиров, должен соответствовать следующим требованиям:
техническое состояние должно быть исправным;
в наличии должен иметься сертификат о соответствии;
путевой талон должен содержать разрешение на осуществление дорожного движения;
соответствие нормам экологии;
в наличии должна иметься аптечка, содержащая необходимый перечень медицинских средств для оказания первой помощи;
должны иметься два огнетушителя, один из которых находится около водителя, а второй – в пассажирском салоне;
в наличии должны иметься противооткатный упор и устройство для открытия доступа к аварийному выходу;
наличие знака аварийной остановки;
снаружи должны быть размещены знаки о том, что совершаются рейсовые пассажирские перевозки;
наличие указания маршрута следования;
наличие валидаторов для считывания с карточек информации;
в кабине водителя должны иметься навигатор и видеорегистратор;
правила перевозки должны быть размечены на видном месте.
Водитель автобуса должен обладать способностью концентрации внимания и быстрого принятия решений при наступлении нестандартных ситуаций. Помимо профессиональных качеств предъявляются требования к его самочувствию в день поездки.
Требования к водителю автобуса включают:
наличие в водительском удостоверении необходимой категории;
соблюдение маршрута следования и расписания остановок;
предъявлять инспектору ГИБДД необходимые документы;
при длительных поездках участвовать в грамотном размещении багажа пассажиров в предназначенных для этого отсеках;
следить за необходимым запасом топлива;
около железнодорожных путей при необходимости производить незапланированную остановку;
остановку автобуса для посадки и высадки производить на расстоянии не ближе, чем 50 см от края дороги или тротуара;
объявлять название очередной остановки;
продавать билеты на совершение поездки только во время остановки;
по возможности помогать при посадке пассажиров с ограниченными возможностями и женщинам с колясками.
Требования предъявляются также к самому водителю .
Перед началом рейса он должен пройти предрейсовый контроль и медицинский осмотр.
При наличии высокого давления и плохого самочувствия водитель к рейсу не допускается. Не должны быть признаки состояния в нетрезвом виде. При общении с пассажирами водитель должен проявлять вежливость.
Пассажир, во время поездки ставший участником дорожного движения, должен также подчиняться определенным правилам:
Приобретать билет в начале осуществления перевозки.
При длительной поездке занимать место, указанное в билете.
Находясь в салоне соблюдать порядок – не курить и не беспокоить остальных пассажиров.
Не перевозить опасные вещества.
Не высовываться в открытое окно.
Устанавливать багаж, взятый с собой в салон, таким образом, чтобы он не мешал другим пассажирам.
Правила перевозок пассажиров автобусом отличаются в зависимости от того, где они осуществляются и в какое время. Правила перевозки пассажиров в автобусах в ночное время предполагают небольшую скорость.
Посадка и высадка
Пассажиры автобусов осуществляют посадку и высадку через служебные двери. Кроме них имеются запасные выходы и аварийные люки. Они могут использоваться только при возникновении опасности, например, пожара.
В маломестных автобусах должны иметься как минимум две двери. Их необходимое количество определяется наличием пассажирских мест. В автомобилях большой вместимости выходных дверей должно быть больше.
При необходимости контроля со стороны водителя оплаты за проезд высадка пассажиров на остановке осуществляется через переднюю дверь. Посадка и высадка возможна только при полной остановке автобуса.
Междугородние перевозки, осуществляемые с помощью автобусов , предполагают расстояние от десятков до нескольких тысяч километров. Ввиду длительности поездок сидения в салоне имеют повышенную комфортабельность.
Билеты на такие поездки следует приобретать заранее в специальных кассах.
Пригородного направления
С 1 июля 2018 года ведены новые правила установки тахометра в пригородные автобусы. Этот прибор позволяет осуществлять контроль соблюдения водителем автобуса режима труда и отдыха.
Регулярные рейсы по пригородным маршрутам осуществляются согласно расписанию, которое может быть различным в зависимости от времени года.
Особые требования предъявляются, когда осуществляется организованная перевозка групп детей. Это могут быть загородные экскурсии, перевозка групп детей в летний лагерь. Такие перевозки осуществляются только при наличии официальных сопровождающих.
Перед тем, как осуществлять перевозку детей по пригородному маршруту большим количеством автобусов, в ГИБДД должно быть получено разрешение. Если перевозка осуществляется одним или двумя автобусами, то подается уведомление.
Экскурсионного назначения
При использовании автобусов не для регулярных рейсов, а для экскурсий, к конструкции транспортного средства и водителю предъявляются такие же требования. Пассажиры экскурсионного автобуса являются организованной группой.
Правила перевозки пассажиров в автобусах по заказу указываются в договоре.
Их прибытие должно закончиться не позднее 15 минут до начала поездки в назначенном месте. Экскурсовод или сопровождающий должен иметь список участников экскурсии.
Движение экскурсионных автобусов по согласованным предварительно маршрутам, имеющим большую протяженность, возможно в период с 6 до 22 часов.
Договора на экскурсионные перевозки оформляют при получении заявки .
Читайте также: