Последствия внесения удобрений при помощи самолетов
Так как имею большие площади под зерновыми, то иногда прибегаю к помощи авиации. Хотя в хозяйстве два опрыскивателя 18 метровых, но при появлении тли или других массовых вредителях, обработать 700-800 гектаров очень быстро, не реально. Самолет очень удобен и при наличии тихой, безветренной погоды, такую площадь можно осилить за несколько вылетов. На аппарате установлена бочка, на 200 литров. При расходе 8 л/га, бочки хватает на обработку 25 гектаров. Работаю, только против насекомых. Эффект есть. Против заболеваний и против сорной растительности, авиацию не приглашаю. Потому что слишком малая норма расхода рабочего раствора. В теплую погоду много испаряется, хотя летчики мне доказывают обратное, но в рядом расположенном колхозе, работая по сорнякам, эффект был на уровне 30%. Для меня это не подходит, а для колхоза, это просто для галочки. Правда, при работе с гербицидами сплошного действия, эффект более ярок, но там практически работают чистым препаратом. Представьте 6-8 л/га раундапа? А еще эти гербициды, сильно летучи и был случай, когда обрабатывая целину, Ураган Форте снесло, точнее затянуло, в разрыв между посадками. И после этого погибло поле ячменя, в 200 гектаров. Еще при опрыскивании, с помощью самолета, необходимо уведомить всех пчеловодов в округе, что предстоит работа с пестицидами, иначе война обеспечена.
— Когда вы начали использовать агроавиацию, в чем видите ее преимущества перед наземной обработкой озимой пшеницы?
— У каждого способа подкормки растений есть свои плюсы и минусы. Мы уже более 15 лет сочетаем подкормку с воздуха и опрыскивание наземной техникой, чтобы максимально использовать все преимущества и исключить недостатки.
Если обработка посевов рабочими растворами активных веществ проводится наземным способом, с этой целью применяется спецтехника для опрыскивания растений: разнообразные опрыскиватели, в т. ч. самоходные, и распылители различных конструкций. Существенный недостаток этого способа заключается в большой зависимости от погодных условий, которые в свою очередь влияют на состояние подъездных путей и определяют степень возможности (или невозможности) перемещения сельскохозяйственной техники на поле. Каждый агроном знает, что внесение азотсодержащих удобрений на ранних этапах развития зерновых очень важно для увеличения и улучшения их урожайности. Авиация вносит их по мерзлоталой почве, когда другая техника не может быть задействована. Единственное требование к погоде — чтобы скорость ветра была не выше 7 м/с (чтобы удобрения не сносило ветром).
Кроме того, если необходимо одновременно обработать значительные площади в сжатые сроки, даже в оптимальных климатических условиях наземная техника с этой задачей не справится. Сельхозавиация оказывается более производительной, выполнить необходимые работы можно буквально в 10 раз быстрее. За один день — примерно 500 га. Еще одно преимущество — сохранение порядка 6–8% будущего урожая за счет отсутствия колеи, которая неизбежна при работе наземной техники.
Обработка посевов с помощью самолетов имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, можно вносить удобрения и химикаты вне зависимости от погодных условий (единственное ограничение — скорость ветра). Во-вторых, снижается травмирование сельхозкультур, а значит повышается урожайность. В-третьих, благодаря использованию самолетов можно провести опрыскивание в кратчайшие сроки, быстро подавить развитие болезней и вредителей. Также агроавиация незаменима при ранней подкормке озимых
— Какие площади вы обрабатываете таким образом? Сколько времени это занимает?
— Обычно обрабатываем от 4,5 до 5 тыс. га. Работает один борт и 2–3 наземных опрыскивателя AMAZONE. Они работают на участках со сложной конфигурацией, обрабатывают края. Вся обработка занимает не больше недели (учитывая и работу наземной техники). В этом году в начале апреля мы уже завершили работы.
— Есть ли какие-либо сложности при обработке с воздуха?
— Никаких сложностей. Как и во всех сельхозработах, есть определенные правила: необходимо правильно рассчитать расход удобрений и проводить работы на заданной высоте с заданной скоростью (это — задача пилота).
— Как сегодня выглядит российская сельскохозяйственная авиация как отрасль экономики? Какова практика ее использования в мире?
В мире сельхозавиация используется активно и эффективно. Яркие тому примеры: в США на сегодняшний день специализированные сельскохозяйственные самолеты выпускают три завода, Бразилия выпускает свой собственный агросамолет, и даже у крохотной Новой Зеландии есть свой сельскохозяйственный самолет!
— Существуют ли какие-либо программы поддержки отрасли? Есть ли планы по ее развитию?
— Государственных программ, связанных с поддержкой этой отрасли, к сожалению, пока нет. Кроме того, за 30 лет, пока агроавиация была вне поля зрения государства, накопились проблемы, которые связаны с нелегалами, отсутствием инфраструктуры и новой техники, несовершенством законодательства и т. д.
Сейчас Федеральное агентство воздушного транспорта совместно с нами прорабатывает меры по развитию отрасли. У нас есть четкий комплексный план развития отрасли АХР, который — шаг за шагом — мы реализуем. Мы уверены: отрасль будет развиваться, потому что она нужна.
— Какие работы сельхозавиация выполняет сегодня?
— Я все время говорю, что агросамолет не может только пахать и собирать урожай. Все остальное он может. Мы многое позабыли за последние годы. Даже сегодняшние агрономы, которых выпускают аграрные вузы, понятия не имеют о применении авиации в сельском хозяйстве. Вместе с тем опытные агрономы, директора компаний прекрасно помнят, что грамотное применение сельхозавиации давало прирост урожая — вдумайтесь в эту цифру — до 30%!
Допустим, если у нас один Ан‑2 комплексно за сезон 4–5 раз обрабатывает 7–8 тыс. га, и если взять статистику урожаев пшеницы по России, то от одного Ан‑2 прирост урожая составит до 4,5 тыс. т. Это целый сухогруз зерна. Причем класс зерна получится выше за счет повышения эффективности обработки.
Агроавиация, безусловно, необходима. Ни одно рисовое зернышко в стране не производится без ее использования. У нас нет наземной техники, которая может работать с рисовыми чеками в той сильно увлажненной почве, которая необходима для выращивания риса. Переоценить возможности сельхозавиации и в борьбе с вредителями невозможно. Никакая наземная техника не даст такой оперативности, которую обеспечит самолет. Агросамолет в кратчайшие сроки ликвидирует очаг заражения. Это важно, ведь луговой мотылек, к примеру, может уничтожить поле за сутки.
Есть еще одна крайне важная сфера, где самолет незаменим — ранняя подкормка озимых, когда только сошел снег. Это можно сделать только агросамолетом с большими нормами расхода с применением сыпучих веществ и соответствующей аппаратуры. И для десикации нет альтернативы применению агроавиации.
Почему российский рынок сельскохозяйственных беспилотников пребывает в застое и что даст стимул для развития воздушных обработок пестицидами при помощи БПЛА, читайте в нашем материале!
- Расскажите немного о себе и о Вашей компании, почему Вас заинтересовала ниша БПЛА для опрыскивания пестицидами?
- Как Вы оцениваете рынок БПЛА для пестицидных обработок в мире и России.
- В каких странах мира применение БПЛА идет самыми активными темпами и почему Россия отстает?
- Нужны ли меры господдержки и есть ли они в принципе для покупки БПЛА? Насколько Ваш самолет дорогое удовольствие? Каковы его технические характеристики?
размах крыльев- 6.6 м
вес пустого БПЛА- 100 кг
крейсерская скорость полета- 90 км/ч
максимальная высота полета- 2000 м
тип двигателя- ДВС, двухтактный
диапазон ручного управления- 3 км
максимальный вес полезной нагрузки- 65 кг
рабочий диапазон температур- -20….+45 С
- Агродроны или агросамолеты- что лучше и почему?
- Рассматривать в рамках сравнения два этих направления БПЛА несколько некорректно. Дроны на базе квадрокоптеров и октокоптеров оснащены электродвигателями, не способными длительный промежуток времени находиться в воздухе, что в свою очередь сказывается на объемах обрабатываемых площадей и своевременности внесения пестицидов, когда сроки играют важнейшую роль. Также ключевую роль играет масса полезной нагрузки, так как и от этого показателя зависит площадь обрабатываемой поверхности. Подобные БПЛА обрабатывают от 3 до 7 Га в час, при условии дополнительных комплектов батарей. Дальнейшие обработки зависят от скорости зарядки севших аккумуляторов. В свою очередь представляемый нашей компанией БПЛА Discovery (DR-60) обрабатывает в час порядка 90-100 Га, работая на бензине марок АИ-95,АИ-98 и АИ-100. Более актуально сравнение поставляемого нашей компанией самолета с пилотируемыми самолетами малой авиации, применяемых в авиационных обработках.
- Какие преимущества дает беспилотная техника для опрыскивания посевов?
- Преимуществ в применении БПЛА для опрыскивания достаточно много. В момент ранневесенних обработок озимых культур, почва зачастую переувлажнена, что исключает возможность появления наземных опрыскивателей в полях. DR-60 имеет шины низкого давления, которые позволяют взлетать даже с переувлажненной почвы.
Следующий важный момент - это начало полевых работ, когда активно идет сев и подготовка почвы, фермерам и агрономам приходится либо отрывать технику и механизаторов для опрыскивания, либо откладывать внесение ХСЗР, что дает впоследствии негативный эффект для роста и развития растений. Применение БПЛА дает возможность значительно снизить нагрузку на технику и привлекаемого персонала для проведения обработок. Что в свою очередь позволяет сократить затраты на обработки пестицидами.
Важным моментом является внесение пестицидов по высокорастущим культурам. На мой взгляд, применение БПЛА позволят аграриям своевременно и без ущерба другим видам работ проводить обработки пестицидами. Но это далеко не все преимущества, которые дают БПЛА при опрыскивании посевов. А своевременность работ по внесению ХСЗР безусловно дает результат, как в количестве урожая, так и его качестве.
- Нужны ли спецпестициды для воздушного применения?
Считаю более важным, в настоящее время, возродить научные исследования в области УМО (ультромалообъемное опрыскивание). Именно этот метод внесения пестицидов применяется при использовании БПЛА и в том числе малой авиацией. Пестициды с указанием возможности их применения методом УМО требуются для регистрации. На сегодняшний день опытным путем была доказана эффективность применения многих пестицидов для авиационного внесения при опрыскивании методом УМО.
- На каких культурах может применяться самолет Вашей компании?
- Поставляемый нашей компанией самолет не имеет ограничений в применении среди культур. Возможность его применения, начиная от ранневесенней обработки озимых, заканчивая десикацией подсолнечника.
- Есть ли какие-то любопытные решения и опции в конструкции?
- Убежден, что создание самолета Discovery (DR-60) и есть крайне любопытное решение, не имеющее на сегодняшний день аналогов во всем мире. Discovery (DR-60) является первым в мире БПЛА с жестким крылом и двигателем внутреннего сгорания для применения в сельском хозяйстве.
- Были ли проведены опыты использования самолета Вашей компании-примеры из практики, если они есть?
- На сегодняшний день самолета на территории РФ нет. Первые два экземпляра появятся до конца этого года. Первый из них будет завезен в течение полтора месяца, второй чуть позднее. Но опыты применения Discovery (DR-60) были проведены компанией производителем и доказали высокую эффективность его применения в сельском хозяйстве.
- Общались ли Вы с российскими фермерами и хозяйствами - как они расценивают внедрение БПЛА в реалии российского АПК? Многие ли хотели бы приобрести такие аппараты?
- Нашей компанией уже проведен опрос среди фермеров, хозяйств и агрономов холдингов на территории 7 областей, а это уже более 5 тысяч опрошенных. Мы увидели большой интерес со стороны аграриев разных областей во внедрении нашего самолета. Немало уже поступило заявок на десикацию, к сожалению, мы не можем сейчас удовлетворить их потребность, из-за отсутствия самолета на территории РФ. Но это в ближайшее время будет исправлено. Что касаемо приобретения Discovery (DR-60), заинтересованных лиц много, это и холдинги, и крупные хозяйства. Один из двух самолетов, которые уже находятся в производстве, будет поставлен в хозяйство Липецкой области. Discovery (DR-60) – это то, в чем нуждается современное сельское хозяйство.
Задания Д22 C2 № 10858
К каким последствиям может привести внесение в почву избытка минеральных удобрений?
1) Внесение избытка минеральных удобрений нарушает годичный ритм изменения кислотности почвы и количество доступных растениям веществ.
2) Растворы минеральных солей угнетающе действуют на почвенные микроорганизмы и на червей, происходит загрязнение окружающей среды.
| Критерии оценивания ответа на задание С3 | Баллы |
|---|---|
| Ответ включает все названные выше элементы и не содержит биологических ошибок | 2 |
| Ответ включает 1 из названных выше элементов и не содержит биологических ошибок, ИЛИ ответ включает 2 из названных выше элементов, но содержит не грубые биологические ошибки | 1 |
| Ответ неправильный | 0 |
| Максимальное количество баллов | 2 |
Может ещё добавить такой вариант ответа:
Растения питаются осмотическим путём. Вода через полупроницаемую мембрану клеток движется из области с низким осмотическим давление в область с высоким осмотическим давлением. Осмотическое давление обусловлено концентрацией растворённых веществ. Большая концентрация солей в почве (в том числе минеральных удобрений) нарушит всасывание растениями воды.
Ещё вариант ответа:
Рост растения, плодоношение происходит в пределах генетически обусловленной нормы реакции. При дефиците минеральных удобрений растения плохо растут, дают небольшой урожай. Это побуждает некоторых аграриев вносить больше удобрений. Достаточное количество минеральных веществ позволит растениям достичь максимального роста и урожайности, но не более генетически обусловленной верхней границы нормы реакции. Избыточно внесённые минеральные вещества поглощаются, но не используются растениями. Накапливаясь в растениях, они нарушают метаболические процессы, приводят к отравлению организма растений.
Читайте также: