Посадка без шасси 767
В Варшаве аварийно сел лайнер польской авиакомпании LOT с 230 пассажирами на борту. Пилот не смог выпустить шасси самолета. Службы аэропорта оказались готовы к происшествию: возгорания не произошло, никто не пострадал. Аэропорт Варшавы закрыт на прием рейсов до утра среды.
Уникальные кадры этим вечером транслируют мировые телеканалы. Boeing 767 из Нью-Йорка польской авиакомпании LOT аварийно сел без шасси в аэропорту Варшавы. Никто из 230 пассажиров не пострадал. Все они были эвакуированы через специальные рукава. Спасательные службы были готовы к приему аварийного рейса, сообщил сотрудник аэропорта Поль Фратчик.
"Это обычная, стандартная ситуация, к которой готовы все службы аэропорта, –– заявил он. –– Для успешной посадки самолет кружил вокруг аэропорта в течение часа, чтобы сбросить лишнее топливо. Аварийные службы полили посадочную полосу пеной, для того, чтобы при посадке не возникло возгорания. Никто из пассажиров не пострадал. Некоторым понадобилась консультация психолога, и теперь с ними все в полном порядке".
Заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев считает, что шасси при посадке могло не сработать по нескольким причинам.
"Что такое посадочная часть? Нижняя часть, это трюм для багажа, поэтому на бетон нежелательно, лучше, конечно, на запасной, –– рассуждает летчик. –– У нас всегда идет боковая полоса параллельно –– грунтовая. Если она на грунт сели –– ничего страшного, все-таки самолет весом где-то около 90 тонн. Если шасси не вышли, то всякое может быть. Это уже технические проблемы: мало ли, гидросистема не сработала, электросистема, подача сигнала на гидронасосы".
Это не первый случай удачной посадки пассажирского самолета без шасси.
В мае 2006 года в Техасе, в аэропорту Хьюстона без шасси приземлился Boeing 737. Никто из 220 пассажиров не пострадал.
В сентябре 2009 в Ульяновске авиаинструктор смог посадить самолет Як-18 без шасси, после того как у самолета отказал двигатель и он начал падать с высоты 130 метров. На борту воздушного судна находились пять пассажиров. Никто не пострадал.
В марте этого года японским летчикам удалось благополучно посадить пассажирский самолет, у которого не вышла передняя стойка шасси. Два часа они кружили над аэродромом, сжигая горючее, а затем посадили машину на два задних шасси. На борту находились 60 человек.
В аэропорте Варшавы сообщили, что другие рейсы не будут принимать до 11 утра завтрашнего дня по Москве. Самолеты отправляют на запасные аэродромы.
Государственная комиссия расследований самолетных происшествий (Polish State Commission for Aircraft Accident Investigation, PKBWL) выпустила предварительный результат расследования инцидента с самолетом Boeing 767, совершившим посадку с убранными шасси в Варшаве 2 ноября 2011 года. Согласно информации, образовалась течь гидрожидкости вскоре после взлета из Нью-Йорка, после уборки шасси и закрылков. Результатом стало падение давления в основной гидросистеме (Системе "С"). После уборки закрылков экипаж получил индикацию системы Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) о низком давлении в основной гидросистеме. Согласно датчика, количество гидрожидкости уменьшилась с 105,1% до 10,6% в течении 2 минут. В этот момент самолет уже набрал высоту 3850 футов над уровнем моря(1173 метра). Экипаж выполнил необходимые действия, согласно руководства летной эксплуатации, а также связался с центром управления авиакомпании, в результате чего было принято решение продолжать полет до точки назначения - Варшавы.
При подходе к Варшаве экипаж выполнил процедуру по выпуску шасси от резервной гидросистемы, но шасси не вышли. Были привлечен военный самолет, который в воздухе осмотрел Boeing и подтвердил, что шасси находятся в убранном положении. Экипаж выполнил несколько маневров с перегрузкой, но шасси не вышли.
Через 72 минуты после первого захода в Варшаве, в результате неудачных попыток выпустить шасси и уменьшения остатка топлива, экипаж принял решение выполнить посадку "на брюхо". После остановки самолета, была произведена эвакуация пассажиров в течении 90 секунд.
Через 15-20 минут после эвакуации прибыли первые представители комиссии PKBWL. Они обнаружили выключенным предохранитель "C829 BAT BUS DISTR" на панели P6 (он находился в выдвинутом положении), "C4248 LANDING GEAR - ALTN EXT MOTOR" предохранитель был во включенном положении.
Предохранитель C829 защищает несколько систем, включая аварийную систему выпуска шасси. Его положение не записывается и не имеет индикации какой либо системой самолета.
После того, как самолет был поднят над землей, предохранитель С829 включен, альтернативная система выпуска шасси была активирована и шасси выпустили. После этого самолет отбуксировали в ангар.
Течь гидрожидкости произошла в результате повреждения гидрошланга, являющегося частью основной гидросистемы. Шланг был снят и отправлен для исследования.
У командира самолета общий налет составлял 15 980 часов, из которых 14 007 в качестве командира и 13 307 часов на данном типе. У второго пилота общий налет составлял 9 431 час, из которых 1 981 час на данном типе.
Фото выключенного предохранителя С829:
Фото поврежденного шланга:
Accident: LOT B763 at Warsaw on Nov 1st 2011, forced gear up landingBy Simon Hradecky, created Thursday, Dec 1st 2011 11:44Z, last updated Thursday, Dec 1st 2011 11:54Z
The Polish Panstwowa Komisja Badania Wypadkow Lotniczych (Polish State Commission for Aircraft Accident Investigation, PKBWL) released their preliminary report reporting that the aircraft suffered a hydraulic leak shortly after takeoff from Newark's runway 04L, when the gear and flaps were retracted. The center hydraulic system's (System "C") pressure dropped as a result. Just after the flaps had fully retracted the crew received a low pressure message on the Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS), the hydraulic quantity indication reduced from 105.1% to 10.6% in 2 minutes, the aircraft was climbing through 3850 feet MSL at that point. The crew actioned the relevant checklists and consulted with the airline's operations center resulting in the decision to continue the flight.
While on approach to Warsaw the crew performed the alternate gear extension procedure however the gear did not extend. While in a holding military aircraft were dispatched to visually check the aircraft and reported the gear was still in the up position. The crew attempted another gravity extension which still did not extend the gear.
About 72 minutes after aborting the first approach to Warsaw, in view of the failed attempts to lower the gear and the fuel reserves depleting the crew decided to commence a belly landing. After the aircraft came to a stop an evacuation commenced through all doors except for the right hand overwing exits, the evacuation was completed in about 90 seconds.
About 15-20 minutes after the end of the evacuation the first members of PKBWL arrived at the scene and found the "C829 BAT BUS DISTR" circuit breaker on the P6 panel was in the popped position, the "C4248 LANDING GEAR - ALTN EXT MOTOR" circuit breaker was in the closed position. The recordings of cockpit voice recorder and flight data recorder were secured.
Circuit breaker C829 protects a number of systems including the alternate landing gear extension system. It's position was not recorded or indicated by any aircraft system.
After the aircraft was lifted off the runway, the circuit breaker C829 was closed, then the alternate landing gear extension was activated and successfully extended the landing gear, so that the aircraft could be towed to the airline's maintenance hangar.
On Nov 2nd the location of the hydraulic leak was identified in a damaged hose belonging to the center hydraulic system. The hose was disassembled and sent to the NTSB for further analysis.
The captain held an ATPL and accumulated 15, 980 hours total flying time (thereof 14, 007 hours in command) and 13, 307 hours on type. The first officer (ATPL) accumulated 9, 431 hours total flying time, thereof 1, 981 hours on type.
The open circuit breaker (Photo: PKBWL):
The damaged hydraulic hose (Photo: PKBWL):
Причина - отключенный СВ(АЗС) на панели контролирующий выпуск шасси от запасной системы.
Выполнявший рейс из США самолет "Боинг-767" с 230 людьми на борту благополучно совершил аварийную посадку в аэропорту Варшавы, не выпустив шасси. Смотрите на видео, как лайнер сел "на брюхо" на взлетно-посадочную полосу.
Самолет "Боинг-767" польского национального авиаперевозчика - авиакомпании LOT - благополучно совершил аварийную посадку в аэропорту Варшавы, не выпустив шасси, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.
Пилот лайнера, летевшего из США рейсом Ньюарк – Варшава, заметил неисправность системы энергоснабжения самолета за час до посадки в международном варшавском аэропорту "Окенче" имени Фредерика Шопена, о чем сообщил на землю.
На взлетно-посадочной полосе "Боинг-767", на борту которого находились 230 человек, встречали спасательные службы. Во время приземления из-под фюзеляжа лайнера пошли искры. После посадки самолета все пассажиры были экстренно эвакуированы из салона, после чего к работе приступили пожарные расчеты. Возгорания воздушного судна удалось избежать.
По предварительным данным, раненых и пострадавших во время аварийной посадки самолета нет.
После ЧП аэропорт "Окенче" был временно закрыт для взлета и посадки всех типов самолетов до 08:00 (11:00 мск) среды 2 ноября.
Читайте также: