Посадка 4 миг 31 в усинске
"Больше никогда ко мне не прилетайте", - такие слова адресовал военным летчикам бывший авиационный диспетчер аэродрома в городе Усинске.
Подробности истории под аудио переговоров "вышки управления" с пилотами 23 февраля в День защитника Отечества в своем Инстаграме рассказал Владимир Соловьев.
Он отмечает, что диспетчер нарушил инструкции, но спас 4 боевых машины.
Соловьев пишет: "Знаете чей это голос? Конечно не знаете.Это Алексей Сергеевич П. Он бывший диспетчер аэропорта Усинск. Диспетчер по военнлетовски это руководитель полётов. Именно он 15 ноября 2018 года фактически спас звено Миг-31 севших по запасному в его аэропорту. Аэродром, на котором Миг-31 должны были выполнить посадку, оказался закрыт по метеоусловиям, как и все остальные ближайшие, не многочисленные к нему аэродромы. Поэтому оставался только далёкий Усинск. Они дошли до него на последних парах керосина в баках. На полноценный повторный заход Миг-31 тратит чуть меньше тонны керосина, а у них тонна оставалась в 30 км от Усинска. Топлива у самолётов не хватило даже срулить с полосы".
Владимир Соловьев подчеркнул, диспечер смог взять на себя ответственность и принять решение не по инструкции: единственная полоса Усинска была занята пассажирским самолётом:
"Да, конечно потом были разборки, Алексея свои отстояли, но что интересно особо никто не стал делать крайними и экипажи Миг-31. Ныне Алексей работает по специальности в аэропорту Сыктывкара. Увидите, обязательно пожмите ему лапу. Он заслужил. Он настоящий. Страна должна знать своих героев. P. S. Да, чуть не забыл. Алексей всем военлетам ВВС передал огромный привет и следующие слова: "БОЛЬШЕ НИКОГДА КО МНЕ НЕ ПРИЛЕТАЙТЕ. " Телеграм канал Fighter_Bomber".
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Знаете чей это голос? Конечно не знаете.Это Алексей Сергеевич П. Он бывший диспетчер аэропорта Усинск. Диспетчер по военнлетовски это руководитель полётов. Именно он 15 ноября 2018 года фактически спас звено Миг-31 севших по запасному в его аэропорту. Аэродром, на котором Миг-31 должны были выполнить посадку, оказался закрыт по метеоусловиям, как и все остальные ближайшие, не многочисленные к нему аэродромы. Поэтому оставался только далёкий Усинск. Они дошли до него на последних парах керосина в баках. На полноценный повторный заход Миг-31 тратит чуть меньше тонны керосина, а у них тонна оставалась в 30 км от Усинска. Топлива у самолётов не хватило даже срулить с полосы. Алексей смог взять на себя ответственность и принять решение не по инструкции. Он рисковал не меньше чем экипажи, а в чем-то может даже и больше. Единственная полоса Усинска была занята пассажирским самолётом. По инструкции сажать на неё другой самолёт нельзя. Возможности убрать его, или уйти на второй круг, или другой аэродром у экипажей не было. И он всё разрулил. Он на двух с половиной километровую полосу посадил ещё 4 самолёта. Потому что иначе было нельзя. И мы получили не минус четыре Миг-31 и восемь прыгнувших членов экипажа с крайне не понятными последствиями, а получили прикольную фотку с далёкого аэродрома. Да, конечно потом были разборки, Алексея свои отстояли, но что интересно особо никто не стал делать крайними и экипажи Миг-31. Ныне Алексей работает по специальности в аэропорту Сыктывкара. Увидите, обязательно пожмите ему лапу. Он заслужил. Он настоящий. Страна должна знать своих героев. P. S. Да, чуть не забыл. Алексей всем военлетам ВВС передал огромный привет и следующие слова: "БОЛЬШЕ НИКОГДА КО МНЕ НЕ ПРИЛЕТАЙТЕ. " Телеграм канал Fighter_Bomber Публикация от Владимир Соловьев (@vrsoloviev) 23 Фев 2020 в 5:30 PST
Представитель династии
Один из героев усинской истории – молодой диспетчер Алексей Плитин. Он представитель трудовой династии. Родился и вырос в Сыктывкаре, где много лет работал авиационным техником его дед . Там же уже 38 лет трудится авиационным диспетчером его отец Сергей Федорович. Выбрали эту профессию и два его сына: Сергей и Алексей.
В 2015 году Алексей окончил Авиационно-транспортный колледж гражданской авиации в Санкт-Петербурге. Для трудоустройства выбрал аэропорт Усинска, где к этому времени уже работал диспетчером его брат. Жили братья Плитины в городе. В аэропорт, в 15 километрах от него, их доставлял служебный автобус. Каждое дежурство длилось по восемь часов, чтобы успеть пройти медконтроль и инструктаж, на работу прибывали на 20-30 минут раньше начала смены.
Зона ответственности
Зона полетов под контролем у диспетчера напоминает усеченный перевернутый конус. Например, в районе международного аэропорта Сыктывкара в его основании круг радиусом 40 километров. На высоте более шести километров радиус увеличивается до 400 км. Далее – еще шире. Поэтому для работы диспетчеру необходимо обладать пространственным мышлением и цепкой памятью.
Тренировки и еще раз тренировки
Возможные внештатные ситуации диспетчер вместе с инструктором отрабатывают на специальном тренажере. Туда можно ввести любые параметры: температуру воздуха, ветер, коэффициент сцепления с полосой, тип воздушного судна, скорость и многое другое.
– Диспетчер должен чувствовать себя и действовать уверено, так как его эмоциональное состояние передается экипажам воздушных судов. Поэтому мы регулярно работаем на тренажере. Если есть что подтянуть, приходится заниматься во внеурочные часы. В Усинске мне в этом помогает Владимир Иванович Кузьпелев. Я многому у него научился, за что ему очень благодарен! – отметил Алексей.
Момент истины
Полученный опыт Алексею Плитину пригодился 15 ноября 2018 года. В этот день около полудня к Усинску летел пассажирский Boeing. С амолет был над Ухтой, когда диспетчеру сообщили, что со стороны Воркуты к городу направляются две пары МиГов. На пути у военных была Инта, но там полоса слишком короткая, поэтому руководитель полетов Игорь Александрович Рогожин разрешил МиГам продолжить полет к Усинску.
Новый форс-мажор
Спустя семь минут на посадку зашла вторая пара МиГов. Ведущий хотел сначала посадить своего ведомого. Но тот ошибся при развороте. В итоге оба самолета в одно время вышли на посадку с противоположных сторон лоб в лоб.
– В этот момент у меня и вырвалось нехорошее слово, что слышно на записи, – признался Алексей Плитин.
Из новой трудной ситуации он также вышел с честью: четко отдавал команды, обеспечив безаварийную посадку, но все еще испытывает неловкость, за сказанное в сердцах.
Разбор полетов
– Напряжение было колоссальное. Поэтому в конце смены мне дали отдохнуть, заменив подменным диспетчером. Потом начались звонки. Разбирательства. Но главное уже было сделано. Самолеты благополучно приземлились. Все люди были живы и целы, – отметил Алексей.
По его словам, необычная ситуация была детально проанализирована. На ее основе для диспетчеров разработали тренировочную программу. Теперь схожие ситуации они заранее отрабатывают на тренажере.
Сейчас Алексей Плитин проходит курсы повышения квалификации в Сыктывкаре. В самое ближайшее время он вновь вернется к любимой им работе диспетчера.
Бывшего диспетчера аэропорта Усинска благодарят за спасение экипажей военных истребителей.
Напомним, авиационный инцидент произошел в ноябре 2018 года: в небе над северным городом кружили четыре истребителя-перехватчика МиГ-31. Представители ВКС России обратились в АО "Комиавиатранс" с просьбой о дозаправке. После получения положительного ответа они приземлились на запасной аэродром.
Однако идея посадить военные самолеты на полосу, где находился "Боинг", была опасной.
В группе Fighterbomber - хроники истребителя-бомбардировщика в отставке - появилась информация о простом парне, который еще два года назад работал в аэропорту Усинска. Именно его называют героем.
"Знаете, кто на фото? Конечно, не знаете. Это Алексей Сергеевич П. Он бывший диспетчер аэропорта Усинска. Диспетчер по-военлетовски - это руководитель полетов. Мне его помогли разыскать мои подписчики", - написано в группе.
Именно он 15 ноября 2018 года фактически спас звено МиГ-31, севших в аэропорту. Аэродром, на котором МиГ-31 должны были выполнить посадку, оказался закрыт по метеоусловиям, как и все остальные немногочисленные ближайшие к нему аэродромы. Поэтому оставался только далекий Усинск.
Они дошли до него на последних парах керосина в баках. На полноценный повторный заход МиГ-31 тратит чуть меньше тонны керосина, а у них тонна оставалась в 30 км от Усинска. Топлива у самолетов не хватило даже срулить с полосы.
Алексей смог взять на себя ответственность и принять решение не по инструкции. Он рисковал не меньше, чем экипажи, а в чем-то, может, даже и больше. Единственная полоса Усинска была занята пассажирским самолетом. По инструкции, сажать на нее другой самолет нельзя. Возможности убрать его или уйти на второй круг, или другой аэродром у экипажей не было. И Алексей всё разрулил.
На двух с половиной километровую полосу он посадил еще четыре самолета. Потому что иначе было нельзя.
"И мы получили не минус четыре МиГ-31 и восемь прыгнувших членов экипажа с крайне непонятными последствиями, а получили прикольную фотку с далекого аэродрома", - пишет автор.
"Да, конечно, потом были разборки. Алексея свои отстояли, но что интересно, особо никто не стал делать крайними и экипажи МиГ-31. Ныне Алексей работает по специальности в аэропорту Сыктывкара. Увидите, обязательно пожмите ему лапу. Он заслужил. Он настоящий. Страна должна знать своих героев".
Алексей всем военлетам ВВС передал огромный привет со словами: "Больше никогда ко мне не прилетайте!".
Бывшего диспетчера аэропорта города Усинска (Республика Коми) благодарят за спасение экипажей военных истребителей.
Напомним, авиационный инцидент произошел в ноябре 2018 года: в небе над северным городом кружили четыре истребителя-перехватчика МиГ-31. Представители ВКС России обратились в АО "Комиавиатранс" с просьбой о дозаправке. После получения положительного ответа они приземлились на запасной аэродром.
Однако идея посадить военные самолеты с подвешенным боекомплектом на полосу, где находился "Боинг" с пассажирами на борту, была опасной.
В группе Fighterbomber - хроники истребителя-бомбардировщика в отставке - появилась информация о простом парне, который еще два года назад работал в аэропорту Усинска. Именно его называют героем.
"Знаете, кто на фото? Конечно, не знаете. Это Алексей Сергеевич П. Он бывший диспетчер аэропорта Усинска. Диспетчер по-военлетовски - это руководитель полетов. Мне его помогли разыскать мои подписчики", - написано в группе.
Именно он 15 ноября 2018 года фактически спас звено МиГ-31, севших в аэропорту. Аэродром, на котором МиГ-31 должны были выполнить посадку, оказался закрыт по метеоусловиям, как и все остальные немногочисленные ближайшие к нему аэродромы. Поэтому оставался только далекий Усинск.
Они дошли до него на последних парах керосина в баках. На полноценный повторный заход МиГ-31 тратит чуть меньше тонны керосина, а у них тонна оставалась в 30 км от Усинска. Топлива у самолетов едва хватило просто срулить с полосы.
Алексей смог взять на себя ответственность и принять решение не по инструкции. Он рисковал не меньше, чем экипажи, а в чем-то, может, даже и больше. Единственная полоса Усинска была занята пассажирским самолетом. По инструкции, сажать на нее другой самолет нельзя. Возможности убрать его или уйти на второй круг, или другой аэродром у экипажей не было. И Алексей всё разрулил.
На двух с половиной километровую полосу он посадил еще четыре самолета. Потому что иначе было нельзя.
"И мы получили не минус четыре МиГ-31 и восемь прыгнувших членов экипажа с крайне непонятными последствиями, а получили прикольную фотку с далекого аэродрома", - пишет автор.
"Да, конечно, потом были разборки. Алексея свои отстояли, но что интересно, особо никто не стал делать крайними и экипажи МиГ-31. Ныне Алексей работает по специальности в аэропорту Сыктывкара. Увидите, обязательно пожмите ему лапу. Он заслужил. Он настоящий. Страна должна знать своих героев".
Алексей всем военлетам ВВС передал огромный привет со словами: "Больше никогда ко мне не прилетайте!".
- ". В сложившихся обстоятельствах диспетчером посадки были предприняты наиболее эффективные действия по минимизации рисков. Несмотря на свой малый опыт работы (всего 3 года), 26-летний Алексей Плитин не впал в стрессовое состояние и не растерялся в экстремальной ситуации. Действия диспетчера не выходили за рамки действующего законодательства. Федеральные авиационные правила допускают отступления от требований в случаях, необходимых для предотвращения авиационных происшествий, преступлений, гибели и нанесению вреда здоровью людей.
. Таким образом диспетчером посадки Алексеем Плитиным было принято единственно верное решение. "
Приземлившиеся таким образом истребители покинули аэропорт этого небольшого северного города ровно 2 года назад.
Честно говоря, просто сердце замирает, когда слушаешь записи тех переговоров и понимаешь, что все описываемое - реальный случай. Накал такой, что куда там остросюжетным художественным фантазиям.
Предупреждение: с 0:32 по 2:02 мин. - дурацкая прямая реклама какой-то игры. Но сам видеоразбор (реконструкция) происшествия - впечатляет.
Запись непосредственно самих переговоров (без пояснений и комментариев):
Комментарии
avery (1 год 2 месяца) 17:25-22/Ноя/20
Вот настоящий герой,вот о ком должны писать СМИ, но продажные журналайки напачкают про очередной жидопедогомогейт.
Настоящий мужчина. Сила России.
Villina (7 лет 2 недели) 17:57-22/Ноя/20
Ах, какой парень! Элита..КАкие нервы надо иметь пилотам и диспетчерам.
Однако идея посадить военные самолеты с подвешенным боекомплектом на полосу, где находился "Боинг" с пассажирами на борту, была опасной.
Чёт, как-то, непонятно? Им эти боекомплекты перед посадкой сбрасывать надо что-ли? А если не надо и опасность сохраняется, то подвес должен как минимум позволять переводить боеприпас в положение над крылом.
Не совсем понял. А что мешало Боингу поболтаться 10-15 минут на круге?
Он уже заходил на посадку, летел по своему расписанию (регулярный пассажирский рейс). Истребители еще не вышли на связь.
Pinochetoff (2 года 6 месяцев) 17:44-22/Ноя/20
Работников по полосе совсем нет? Парашюты в сторону стянуть никак? Не осуждаю, просто понять хочу.
smiler (1 год 9 месяцев) 17:57-22/Ноя/20
Тебя там явно не хватало
Pinochetoff (2 года 6 месяцев) 18:02-22/Ноя/20
Сострил так сострил. Приз Петросяна (столетний анекдот) твой!
То что я написал хочу понять- ты не понял.
Маленький северный город. Всего 4-5 рейсов (прилет/вылет) в день.
А тут к двум из этих рейсов - еще 4 "дополнительных", и все в течение 10 минут (наверное, посадок такой интенсивности за всю историю этого аэропорта не было), да еще и военных истребителей, которые там отродясь не садились.
Какие там еще "работники на полосе"?
Pinochetoff (2 года 6 месяцев) 18:14-22/Ноя/20
Те кто её чистит, минимум, не святой дух с неё сдувает снег и счищает лёд.
"сдувает снег и счищает лёд" на ВПП снегоуборочная техника. Ее, что ли, нужно было выгнать на полосу?
Это ведь кто-то должен знать об отстегнутых парашютах (в маленьком гражданском аэропорту, где никогда не садились такие самолеты), дать команду людям, которые имеют право выходить на взлетную полосу; эти люди должны до полосы доехать, добежать, найти эти парашюты (длина полосы - 2,5 км), утащить их.
Кто мог все это организовать, когда на полосе и над полосой такая критическая ситуация и все решали секунды?
Pinochetoff (2 года 6 месяцев) 18:36-22/Ноя/20
Техника не на автопилоте. Про парашюты знал диспетчер и как распределяется информация по аэродромным службам я не знаю. Ну и не секунды, по таймеру там около 15 минут всё шло.
Истребители садились с интервалом в 2-4 минуты (с учетом пробега по полосе). Боковой рулежки (по которой можно проехать) вдоль большей части полосы нет. Т.е. проехать от места стоянки до полосы можно было только 400-900м, остальное (1 - 1,5 км) - только бегом.
Вы за какое время километр бегаете? А если в зимней одежде по снегу вдоль полосы, на которую в это время один за одним садятся реактивные истребители? (Это безотносительно того, что, с вашей точки зрения, "знал диспетчер и как распределяется информация по аэродромным службам")
Сами не чувствуете, что вас уже явно понесло "не в ту степь"?
Pinochetoff (2 года 6 месяцев) 19:26-22/Ноя/20
Я говорю об одном и том-же. Меня не шатает в разные стороны. Задаю уточняющие вопросы. За аргументированные ответы спасибо.
Pinochetoff (2 года 6 месяцев) 17:46-22/Ноя/20
Да, для исключения путаницы нельзя направления переименовать? 134 и 314, 31 и 13 Ну и удивдлён американским- альфа, браво. Там международный порт?
По территории аэродрома самолеты передвигаются исключительно по рулёжкам. По требованию ICAO каждая РД обозначается указателем, состоящим из буквы, букв или сочетания буквы или букв и номера, а диспетчер, для простоты произношения, заменяет их на общепринятые. например: А5 (Alfa 5), С2 (Charlie 2), В7 (Bravo 7) и так далее.
Pinochetoff (2 года 6 месяцев) 19:27-22/Ноя/20
Великолепная история! А я/мы еще пердически гундим на нашу молодежь. Нормальный парень и я уверен, что в нашей стране таких ребят много.
ПокаВсеСпали (1 год 4 месяца) 19:00-22/Ноя/20
Anisiya (7 лет 3 недели) 21:04-22/Ноя/20
Просто у человека талант и крепкие нервы. Умение ориентироваться и не терять присутствие духа в стрессовой ситуации - это врождённые качества.
Про "нервы" вот тут авиационный психолог подробнее уточняет
Н.В. Якимович, авиационный психолог, кандидат психологических наук:
. Для авиационных психологов анализ произошедшего события интересен с точки зрения резервов человеческой психики, т.к. он дает понимание того, какие стрессовые нагрузки может выдержать мышление человека и не допустить при этом сбоя в работе. А также позволяет оценить роль таких факторов, как молодой возраст и стрессоустойчивость человека, для быстрого поиска правильного решения в экстремальной ситуации.
. После чего началась целая череда неблагоприятных (стрессогенных) факторов в работе авиадиспетчера по управлению воздушным движением. "
. Но вслед за этим непростым решением начали появляться новые стресс-факторы, причем не менее опасные.
. Алексей Плитин сумел обеспечить благополучную посадку всех 5-ти самолетов в течение 15 минут! За счет чего же ему это удалось, если учесть, что стресс-факторы внезапно всплывали в его работе одним за другим.
. Его голос оставался примерно на одной частоте тона и уровне громкости, не наблюдалось ни заторможенности речи (от страха), ни её излишнего ускорения (от паники). Диспетчер ДПСП не допустил ни одной ошибки при озвучивании курсов захода самолетов, номеров посадочных полос, уровней давления и т.п., он произносил цифры быстро и четко.
Всё это указывает на то, что Алексей Плитин, несмотря на свой малый опыт работы диспетчером (всего 3 года), не впал в стрессовое состояние и не растерялся в экстремальной ситуации. Данный факт можно объяснить его высоким уровнем стрессоустойчивости, т.е. способностью не реагировать излишне эмоционально на происходящие события.
Читайте также: