Подготовка самолета к вылету чек лист
Когда на связи — десятки аэропортов России и СНГ. А каждая командировка — это маленькое путешествие, которое вдохновляет на потрясающие фотографии. Андрей Сорокин, руководитель группы по организации наземного обслуживания S7 Airlines, рассказал, как обслуживают самолеты между рейсами.
Андрей, традиционный вопрос, который мы задаем всем героям интервью в Блоге S7. Как вы пришли в профессию? И почему из всех авиакомпаний выбрали S7 Airlines?
В прошлом году нам удалось достичь отличных результатов — S7 Airlines признали лидером по регулярности рейсов.
Чаще всего я объясняю, что не работаю ни пилотом, ни бортпроводником. Потому что именно это приходит на ум, когда кто-то узнает про частые командировки. И мне действительно сложно описать в двух словах то, чем я занимаюсь. Надеюсь, наше интервью это изменит.
Конечно, давайте поговорим об основных задачах, которые стоят перед группой по организации наземного обслуживания. Что происходит на земле, пока взлетают и садятся самолеты?
Процессы в авиакомпании часто сравнивают с часовым механизмом, и это действительно так. От слаженной работы служб, задействованных в подготовке к вылету, зависит регулярность рейсов. Одна из задач директората наземного обеспечения — контролировать бесперебойное обслуживание самолетов в транзитных аэропортах и сводить риск задержки рейса к минимуму. Если она все-таки произошла, выявляем причины, проводим корректирующие мероприятия, чтобы исключить подобные ситуации в будущем. В прошлом году нам удалось достичь отличных результатов — S7 Airlines признали лидером по регулярности рейсов.
Весь комплекс обслуживания между рейсами занимает около часа. Сейчас у нас минимальный согласованный график 40 минут.
Все начинается с заключения договоров на аэропортовое и наземное обслуживание. Один такой договор может включать в себя целый перечень услуг: заправка топливом, бортовое питание, метеообеспечение, авиационная безопасность, обслуживание пассажиров, обработка грузов, почты и многое другое. Мы должны профессионально разбираться в каждом из этих процессов, чтобы сотрудничать с коллегами из узкопрофильных подразделений. Именно широкий профиль работ делает каждый день интересным, насыщенным. Мы постоянно имеем дело с новой информацией и уникальными ситуациями, которые требуют таких же решений.
Графика, по которому используют трап или телетрап, в Домодедово нет. Но мы стараемся использовать второй способ, если это возможно. Зачастую, он дороже, но зато комфортнее для пассажиров. На данный момент мы стремимся к тому, чтобы не менее 60% рейсов S7 в Домодедово обслуживались с телетрапом. Все зависит от ресурсов и загруженности аэропорта. В остальных аэропортах загруженность не такая, как в Москве. Поэтому там, в большинстве случаев, мы обслуживаемся на местах стоянок, оборудованных телетрапом.
Снова в СИЗО: почему отменен прежний приговор экс-главе Раменского района?
Психологи были в шоке от расценок консультаций девятилетней Алисы Тепляковой
Новые правила медосвидетельствования, которые будут действовать с 1 марта
Мистер Икс, Карапузик и Койот: в Екатеринбурге вынесли приговор хакерам группировки Lurk
Школьникам пришлось прокапывать себе дорогу, чтобы попасть в школу
Плачущие дети, горящие бомбочки и рогоносцы: самые странные фестивали разных стран мира
Влюбленные в лыжников: как выглядят жены наших олимпийских чемпионов (21 фото)
Аэроцикл De Lackner HZ-1: персональный одноместный вертолет 1950-х годов
Большой кусь: Два бегемота сцепились в часовой схватке на реке в Южной Африке
Гонорар за гонор: почему актера Валерия Николаева перевели из спецприемника в психушку?
Смотри какая открывашка: интересные девайсы, которыми можно открыть бутылку
Глава Минздрава Нижегородской области определяет ковид-симулянтов по голосу
Пингвин запрыгнул в лодку, спасаясь от голодного тюленя
Неадекватный вооруженный мужчина устроил дебош в алкомаркете Калининграда
В Тверской области человека при смерти повезли в больницу в ковше трактора
Двигался нервно и неровно: инспекторам пришлось стрелять по колесам автовоза
МОК отменит церемонию награждения, если в тройку призёров войдёт Камила Валиева
Как ведут себя некоторые девушки в День святого Валентина
Первый пошёл: китайца оштрафовали и посадили в тюрьму за подделку олимпийской символики
Ржавь и панды: забавные и полезные украшения для авто
Женщина подожгла хибару с бездомными под Иркутском
"Невероятные приключения итальянцев в России": 20 интересных фактов
Забавная реакция младшей сестры на фильтр в приложении
Авария дня. На ровном месте создал проблем себе и окружающим
Военный решил провести церемонию получения нового звания в бассейне
Эксперты рассказали, почему не стоит бояться радиации
Отказ склонить флаг родной страны на Олимпиаде: характер, убеждения или пренебрежение общими.
В Омске на пешеходном переходе водитель сбил женщину с ребёнком
Напавшего на престарелую чеченку единоросса хотят исключить из партии
Убийца-смайлик: конспирологическая теория или реальный заговор?
Конфликт из-за алиментов перерос в массовую драку цыган и азербайджанцев
Пока кто-то мечтает, другие делают: парень из США собрал из картона заброшенный особняк с зомби
Рамзан Кадыров обратился к президенту и народу Украины
У Жириновского нашли воспалительные процессы в головном мозге
Гроза калифорнийских хайвеев: легендарный патрульный автомобиль Ford Mustang CHP 1982 года выпуска
Как это сделано, как это работает, как это устроено
Самое познавательное сообщество Живого Журнала
Хэндлинг (от англ. ground handling) – наземное обслуживание авиарейсов.
Такая спешность в работе не прихоть, а экономическая предопределенность. Самолет зарабатывает деньги, когда он в воздухе, когда он на земле, он эти деньги тратит. Чем меньше времени борт проводит на земле, тем больше он в воздухе, а значит приносит бОльшую прибыль. Время между посадкой и взлетом, затраченное на подготовку судна, называется временем разворота.
Согласно стандартам западных операторов, время разворота воздушного судна типа Airbus A320 между взлетом и посадкой составляет не более 30 минут. Вот такая вот несправедливость. В начале, в течение нескольких часов, двести человек усердно крошат печеньки, засовывают фантики в щели, лепят жвачки на подлокотники и проливают кофе, а потом бригада наземного обслуживания из нескольких хрупких женщин опять наводит шик, блеск и красоту.
Необходимое уточнение: для разных рейсов выполняются разные виды наземного обслуживания. Например, обслуживание самолета, который только прилетел и никуда не летит сразу (прилет), обслуживание самолета, который какое-то время находился на стоянке и готовится к рейсу (вылет) и разворотный рейс, т.е. самолет прилетел и сразу же готовится к новому вылету и необязательно в то же место, из которого он прилетел.
Главным действующим лицом на перроне является супервайзер.
*Супервайзеры – специалисты, координирующие процесс наземного обслуживания, являясь при этом связующим звеном между авиакомпанией и соответствующими службами аэропорта.
Всего в списке обязанностей супервайзера 36 пунктов. Это полный цикл наземного обслуживания рейса, в том числе, осуществление контроля загрузки и центровки ВС, заполнение и контроль перевозочной документации, организация обслуживания рейсов деловой авиации и т.д., и т. п.
Как только борт причаливает на стоянку, его тут же заземляют. Вот для чего нужны эти красные мишени на бетоне.
Глушатся двигатели, и к их осмотру приступает техническая служба, вдруг какой - нибудь нелегал спрятался.
Когда все пассажиры покинут салон, а бортпроводники проверят его на наличие забытых вещей, в дело вступают менеджеры клининговой службы, они же уборщики.
Сажусь на "хвост" к парню с навороченным пылесосом Nilfisk GD930.
Электричество в самолете ресурс дефицитный, а значит, при возможности используют энергию с "большой земли". Модный пылесос включили в розетку в тамбуре телетрапа. Я же стараюсь пройти дальше в салон. А там. если скажу, что там дикая движуха, то значит, ничего не скажу.
"Куда по мытому!!" - этот окрик заставляет вздрогнуть и первоклассника в школе, и президента в Кремле.
Уверяю, что у меня даже в мыслях нет погрызть печеньки, а семки я на дух не переношу. Отношение меняется на благосклонное, и мне даже позволяют пройти дальше в салон.
На задней "кухне" плотность обслуживающего персонала на эти четыре квадратных метра просто зашкаливает, я насчитал семь человек. Все чего-то двигают, переставляют и перекладывают, и главное все на позитиве!
Как оказалось, в разгаре приемка бортпитания и напитков. Все это считается, проверяется и заносится в журнал.
Сиденья чистят, ковровые покрытия пылесосят, сафетикарточки проверяются на наличие.
И все это с фирменной уральской улыбкой. Алена - красавица!
Вот через этот штуцер всего за минуту в бак попадает почти тысяча литров керосина.
Багажное отделение уже готово принять то, что еще совсем недавно заботливо обматывали скотчем и пищевой пленкой.
Не удержался от соблазна и заглянул внутрь. Ничего необычного.
По другую сторону крыла автолифт грузит бортпитание, напитки, журналы, пледы и подушки.
Напутственный взгляд напоследок, и дверь закрывается.
В черных мешках лишь малая часть того, что оставляют после себя пассажиры в салоне.
Все, подготовка закончена, наземные службы покидают салон. У меня же есть возможность забраться в соседний борт, который встал на C-check. Си-чек, это тоже обслуживание, но уже с большим погружением в материал. Тут со временем по свободней, и с атмосферой на борту поспокойней.
Вместо уборщиц и супервайзеров на борту техники-инженеры. Вдумчиво и не торопясь они проверяют, как общее техническое состояние лайнера, так и работу всех его систем.
На мой вопрос, что же доставляет наибольшее беспокойство в самолете, техники дружным хором ответили - кресла. "Прыгают на них пассажиры, что ли, не знаю," - Андрей Николаевич был преисполнен недовольства, - "а один блок кресел для бизнес-класса стоит, между прочим, больше миллиона рублей! То ли дело, когда у нас были Ту-154. Там кресла, конечно, попроще стояли, зато неубиваемые".
С печками ситуация наоборот. Тут Эйрбас полностью переигрывает старенькие Туполя. Единственное, что досаждает, так это срабатывающие автоматы перегрева. Чтобы их привести обратно в рабочее состояние нужно полкухни развинтить.
Конечно же техники руководствуются не только своей интуицией, опытом и Наставлениями по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники (НТЭРАТ ГА-93), но и журналом технического состояния судна. После каждого полета экипаж вносит туда все свои хотелки и ябеды на самолет. Что где скрипит, не горит и не закрывается. Буковки NIL означают, что замечаний нет.
Видимо, так положено по инструкции, но борт запитан не с земли, а от собственной вспомогательной силовой установки. Вот тут на дисплее мне показывают из какого бака, каким насосом и через какие вентили идет топливо к ВСУ. Также можно узнать, что в крайнем полете борт скушал 3510 кг керосина, и баках еще осталось 2380, температура топлива +4, а его плотность 0.7.
Вот все это пилотское хозяйство и предстоит проверить инженеру. Дело это ответственное, потому я решил больше не злоупотреблять гостеприимством и откланялся.
И вам спасибо за внимание.
Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.
Пассажиры авиалайнеров часто спрашивают: а насколько надежны самолеты? Как и кто их ремонтирует и обслуживает? Как готовят лайнеры к полетам?
Главные технические люди в аэропорту — это авиатехники и авиационные инженеры. Именно они готовят самолет к полету и контролируют ход выполнения обязательных процедур и проверок воздушного судна перед вылетом.
Авиационно-технический персонал имеет специальное техническое образование. Помимо этого, каждый сотрудник дополнительно получает допуск-сертификат на обслуживание конкретного типа самолета.
То есть, авиатехник, имеющий допуск и соответствующую запись в своем сертификате на обслуживание, допустим, только Airbus A320, не может быть допущен до обслуживания самолетов фирмы Boeing.
Конечно, любая техника ломается и отказывает, но в авиации введен ряд обязательных проверок для техники, без которых судно просто не получит разрешение на вылет.
Как и когда проверяют техническое состояние самолета?
Фирмами-производителями самолетов жестко регламентированы все проверки, которые самолет проходит в течение всей своей летной жизни. Все без исключения воздушные суда (ВС) имеют карту технического обслуживания, где каждое действие специалиста, каждый вид работ расписан по пунктам. А о ходе их выполнения ставится отметка, подтверждённая контролирующим специалистом.
Сколько всего таких проверок? Как и где их проводят?
У любого самолета 7 основных проверок разной степени сложности.
Они делятся на оперативные (транзитная, ежедневная, еженедельная), средние и тяжелые формы.
Легкие или оперативные формы технического обслуживания
Transit check — транзитная проверка. Самая простая форма контроля состояния самолета без приборов и приспособлений, выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Это визуальная проверка внешнего состояния и основных узлов самолета. Техник внимательно осматривает все судно на наличие вмятин, царапин или других повреждений обшивки, шасси, лопаток двигателя. Проверяются двигатели и наиболее важные системы.
Daily check — ежедневный технический осмотр. Самолет тщательно осматривается на видимые повреждения, проверяются основные узлы, уровень необходимых жидкостей в системах и аварийное оборудование.
Weekly check — еженедельный технический осмотр. Выполняется раз в 7-10 дней. Как правило, на все работы уходит 3-5 часов. За это время проводится проверка:
Читайте также: