Оборвало ремень грм калина 16 клапанов

Обновлено: 25.01.2025

(РЕШЕНО) Калина проблемы после обрыва ремня ГРМ

Притащили калину. Двигатель 1,4 16 кл. Оборвало ремень и загнуло клапана. Заменили клапана, гидрокомпенсаторы и поршни на "безвтыковые". Всё собрали, но слышно один или несколько ГК пощёлкивают. Оставляли работать на холостых, делали перегазовку - не помогло. Оставили. Сегодня завёл - тишина, но по мере прогрева снова слышно стало ГК. Держа высокие обороты появляются пропуски и отключаются 2 и 3 цилиндр. По сканеру пропуски после 3700 оборотов. На отсечке 5300-5500 пропусков нет.
Озадачились: или компенсаторы, или клапанные пружины. Что проверить, что бы вынести приговор?

постель распредвалов не на герметик сажали? хорошо промазывали? давление масла какое? гидрики чьи поставили?

поршни Самара Трейдинг Компани 76 без проточки блока.
ГК ИНА
Промазывал серым герметик-прокладкой ООО ВЕСТО гКазань, после намазывания подсушиваю, что бы не выдавливало в каналы герметик

25kostik писал(а): поршни Самара Трейдинг Компани 76 без проточки блока.
ГК ИНА
Промазывал серым герметик-прокладкой ООО ВЕСТО гКазань, после намазывания подсушиваю, что бы не выдавливало в каналы герметик

очень даже могло либо выдавить и забить ГК, либо где то перепускает масло. гидрики фирма хорошая, ни разу не встречал косяки по ним. я использую только локтайт 518, проблем не наблюдалось. замерь давление масла. гидрики начинают тарахтеть на 0.8

25kostik писал(а): Озадачились: или компенсаторы, или клапанные пружины. Что проверить, что бы вынести приговор?

я ни эта имел виду, говорю проверили шатуны?а ГК перестанут стучать,надо не много поездить, эта их болезнь.

вот в этом и ваша беда. мы лет 10 назад тоже мучались с ним. герметик как не мажь а он всегда будет толще локтайта,структура у него такая. и этой щели по всему периметру достаточно для сброса масла. Бывало не дочистишь постель распредвала останется там малюсенький комочек козявка и всё-компы грохочут.разбирай и перемазывай.Мы этого кала уже поели много. хватит.

а я всегда чищу этот герметик и матюкаюсь на тех кто мажет. локтайт стоит не дорого, в зависимости от региона. у нас около киллорубля за такой тюбик. хватает на 4-5 машин. сохнет только под воздействием масла. тюбик даже не закрываю после использования и лежит пару недель вообще не высыхая. рекомендую перейти на него. ну не держит простой герметик, не держит.

один двигатель собирал на чёрный оригинальный герметик, который оставался после сборки двигателя с Туарега. вот тот мне понравился - не высыхает и не изменяет свойств от масла
Локтайт всё же надо будет приобрести.

для верности проверил и баланс форсунок, и свечи с ИКЗ поменял 1 с 2 и 3 с 4 - без изменений. Решился на вскрытие. Снял РВ и заметил, что ГК выпускные 1 цилиндра слегка прожимаются, а по одному из впускных проблемных цилиндров 2 и 3 сжаты. В общем из 16 новых ГК ИНА забраковал 4. Заменить новыми нет возможности - у нас не продают, да и рисковать. какие опять попадутся. Решили помыть и установить стоявшие ГК. Менять на новые при ремонте решили по двум причинам - пробег 180 тысяч и в двигателе много отложений от плохого масла или редкой замены. И попытка подстраховаться - вдруг ГК повредились от удара при загибе клапанов.
На сей рез использовался герметик Локтайт. Сборка, заводка . и результата нет, так же отключаются 2 и 3 цилиндры. Показалось, что спирают газы - выкрутили ДК1, но вновь изменений нет. Может не правильно определяется цилиндр? Отключили ДПРВ- не помогло. Дальше хотел идти в магазин и напиться . Напоследок сделал сброс блока и без всякой надежды дал 4000 оборотов, 4500. 5000 А проблемы не стало.
В 9 вечера довольный вернулся домой. Победа. Всё же дело было в ГК, а после замены отключение похоже было сохранёнными адаптациями или тп.

21 января возвращаясь с работы внезапно заглох в пробке. Попытался завестись, но стартер крутил с аццким звуком, напоминающим циркулярку. Глянул под капот — а в районе помпы расплывается пятно антифриза(.
Приехали, подумал я. Давно хотел ремень ГРМ поменять, несмотря на заявления автоваза, что он 200 тысяч км. должен выдержать. В общем, отбуксировали на стоянку к дому и пару дней я опрашивал форумных экстрасенсов с просьбой установить диагноз)
Немного интриги добавило то, что при снятии кожуха ремня ГРМ оказалось, что ремень-то цел, но выдвинут миллиметров на 5 в сторону кожуха.

Затеплилась слабая надежда, что просто умер стартер, но заводить с толкача не рискнул. Вместо этого решил заглянуть эндоскопом. открылась такая картина:

Сомнений больше не оставалось — клапана встретились с поршнями(.
Начал рассматривать варианты:
1 вариант: чинить старый двиг оригинальными запчастями
2 вариант: чинить старый с модернизацией до безвтыка.
3 вариант: купить б/у 11184 ( 1,4 л 16 кл)
4 вариант: купить б/у 21126 (1,6 л 16 кл)

1 и 3 вариант отпали почти сразу: остается фирменный масложор 11184, хреновая тяга на низах, заправка только 95-м + переоформление в случае замены двига.

15 февраля утянул-таки машину в сервис для вскрытия и параллельно шерстил авито в поисках двигателя.
В сервисе выдали такой список запчастей:

и запросили 14 тыр за работу и запчасти покупаю я, либо 25 тыр. под ключ.
Прикинул во сколько запчасти обойдутся в местной оптовке:
на 17 тыщ вышло.
поршневая СТК около 6 тыр.
ремень ГРМ gates около 3 тыр.
Клапана 2112 АМР тоже около 3 тыр.
ну и остальные запчасти хорошего качества…
Закрались смутные сомнения, что сервис вряд ли будет работать себе в убыток и не продаст запчасти стоимостью 17 тыщ за 11). Поговорил с мастерами: в 25 обещали уложиться, если экономить по максимуму — можно оставить ремень ГРМ и ролики (они, как ни странно, уцелели, постараюсь в сервис заехать на днях и их сфоткать), оставить половину клапанов и старую поршневую, ну и быстренько сбагрить, пока все не развалилось)).

Мониторинг авито тоже мало что дал. Покупать кота в мешке за 20-30 тыр. не очень хотелось. Отличного варианта за малые деньги что-то как-то не попадалось… В конце-концов положительные отзывы от громозековской поршневой на драйве и калинафоруме перевесили, да и цена за комплект только поршней безвтыковых СТК на 77 равнялась цене комплекта громозеки и решился-таки капиталить по этому методу.

Заказал у него следующее:
1. Поршни 11194Т, диаметр 79,0
2. Кольца, диаметр 79,0 "Прима"
3. Комплект шатунов 2110 — 1 500 руб
4. Комплект поршневых пальцев 2110 и стопорные колечки.
5. Вкладыши шатунные.
обошелся все в 6200 руб. доставка желдорэкспедицией пару дней заняла и отняла еще около 500 руб.

И так, вечная проблема отечественных моторов ВАЗ на Калинах - это обрыв ремня ГРМ (газораспределительного механизма). Многие механики и комментаторы в Инете сразу говорят и пишут, что виной всему небрежное, порой даже халатное отношение к проведению регламента ТО (технического обслуживания) своего авто, мол "сам виноват, детали надо было менять по пробегу и ресурсу". На самом же деле, не все автомобилисты таковы, а многие забывают и про то, что отечественные автозапчасти порой не отличаются должным качеством и заявленным ресурсом.

Привожу примеры основных причин обрыва ремня ГРМ на Калине-1:

1) люфт водяной помпы и, как следствие ее заклинивание;

2) люфт помпы, в результате которого ремень ГРМ гуляет по сторонам и начинает тереться об края ролика шестерни, съедая себя;

3) заклинивания натяжного ролика ГРМ;

4) не качественно изготовленный или долго хранившийся ремень ГРМ (имеет трещины);

5) течь масла из под сальника колен вала и распредвала, как следствие попадание масла на ремень, которое губительно сказывается на его ресурсе;

6) изношенная шестерня коленчатого вала. Вот основные причины обрыва ремня. Наглядные фото смотрите ниже.

Начинающий

1. С завода все двигателя (ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 (87 лс.), ВАЗ-21126 (98 лс.), ВАЗ-21127 (106 лс).) ВТЫКОВЫЕ, Клапана гнёт. Из чего следует, что необходимо особо ревностно следить за узлами ГРМ:
- Вариант замены стандартных поршней на безвтыковые, варианты на выбор (Прима, СТК, СТИ литые и кованные, Костромские, АВТРАМАТ, ТДМК, наверное не все варианты). Если задумались о замене поршневой, то
следует почитать отзывы о фирмах изготовителях и качестве изделий.
- Самое слабое место опорный ролик (в данном случае Gates) т.к однорядный, т.к данный узел наиболее нагружен во время движения,
так же загадочным способом исчезает смазка (альтернативная смазка Total Altis SH2). Есть случаи, когда нормально
смазанный ролик ходил гораздо дольше.
- Прислушиваемся, почти любой посторонний звук, может быть косвенным признаком приближающиеся "смерти" роликов ГРМ. (немного модифицируем фонендоскоп(стетоскоп) вариант купить или сделать самостоятельно.)
- Натяжной ролик часто подклинивает, в частности, у меня с завода не работал должным образом. Т.е язычёк должен "дёргатся".

Альтернатива оригинальному Gates K015631XS (комплект):
INA 530 0536 10
DAYCO KTB944