На момент окончания грузовых операций в порту отхода судно имеет посадку на ровный киль
Нормы рейсовых запасов. Вместимость грузовых помещений. Расчет ходового времени рейса. Распределение весовой нагрузки по грузовым помещениям. Транспортная характеристика грузов. Расчет поперечной остойчивости судна на момент отхода из порта погрузки.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 21.01.2013 |
Размер файла | 45,8 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
ХЕРСОНСКИЙ МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ
курсант группы 141
Основные сведения о судне
Длина судна расчетная L =134,00 м
Ширина судна на миделе B =19,70 м
Высота борта на миделе H =12,00 м
Осадка по летнюю грузовую марку Tл = 9,375 м
Осадка судна по зимнюю грузовую марку Тз = 9,18 м
Осадка судна порожним Т0 = 3,05 м
Число тонн на 1 см осадки t = 22,0 т/см
Водоизмещение судна на летнюю грузовую марку Д = 17900 м
Дедвейт на летнюю грузовую марку Дв = 12837 м
Водоизмещение судна порожним До = 5063 м
а) в грузу Vпр = 15,8 узлов
б) в балласте Vб =17,2 узлов
Отстояние центра тяжести порожнего судна:
от миделя Хgо = - 10,71 м
от киля Zgо = 8,76 м
Нормы рейсовых запасов в сутки
1. На судне имеется испаритель
2. На стоянке суточный расход топлива принимается 1,3 если грузовые операции производятся грузовым устройством судна
Вместимость грузовых помещений
Отстояние центра тяжести объемов
Вместимость грузовых помещений
Итого в твиндеках без верхней кормушки
Металл и металлоизделия предъявляют к перевозке навалом, в связках, бочках, ящиках и отдельными местами без упаковки. В данном случае перевозка осуществляется в ящиках. Метизы - стандартизированные металлические изделия массового производства (гайки, болты, ванты, гвозди, цепи и т.д.). Перевозят как генеральные грузы. Основная особенность металлоизделий - малый погрузочный объем (0,2-0,5 м3/м). Для обеспечения нормальной остойчивости часть груза укладывают на твиндек. Крепление любого груза металлоизделий должно быть надежно, выполняют его при помощи стоек, распорок и других средств, способных предотвратить смещение груза.
Оборудование перевозится в ящиках по правилам перевозки ящичных грузов (в дощатых ящиках). Дощатые ящики изготавливают из дерева, в форме лотков и обрешетников. Деревянные ящики размещают на судне в зависимости от габаритов, массы, прочности тары. Тяжелые ящики грузят в нижнюю часть трюма, более легкие сверху. При загрузке трюма однородным ящиком грузом необходимо внимательно следить за укладкой первого яруса. Ящики, уложенные в первом ярусе не должны выступать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную поверхность. Если эти условия не будут выполнены, то выступающие ящики могут раздавлены верхними слоями груза.
Рельсы и шпунты - тяжелый и длинномерный груз на перегрузку которого назначают наиболее опытных матросов и лебедчиков. Длина шпунта достигает 20 м, превышая зачастую размера грузового люка, поэтому перед подъемом пакета или отдельных штук шпунта к их концам крепят оттяжки и тросы для разворачивания при перегрузке и укладке, а также для предупреждения раскачивания на шкентеля.
Цемент перевозят в многослойных бумажных мешках массой нетто 48 кг и деревянных бочках массой по 155 кг. Несмотря на тщательную упаковку мешков, цемент при перегрузке проникает сквозь мельчайшие отверстия в ушивке, образуя много пыли. Цементная пыль, попадая на трущиеся части механизмов способствует их быстрейшему износу. Перед погрузкой цемента производят тщательную сухую зачистку трюмов, чистку льял, льяльных люпин. Принимают цемент на судно ситом. Во время погрузки необходимо следить за состоянием упаковки: поврежденные мешки или бочки не должны приниматься. Укладывают цемент в мешках по правилам укладки мешковых грузов. В качестве прокладочного материала используют рогожи и старые мешки, которыми закрывают рваные металлические поверхности в трюме с целью предупреждения намокания мешков из-за коррозии металла. Легкие и сухие грузы, которые могут быть погружены поверх мешков с цементом, следует хорошо укрыть брезентами или двойным рядом рогож.
После выгрузки цемента производят сухую приборку трюмов, после окончания которой днище трюм сильным напором струй из откаточной воды из льял.
Расчет ходового времени рейса
Ходовое время рейса судна зависит от расстояния между портами, технической скорости судна и навигационных условий плавания. Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делением плановых расстояний между портами захода судна за вычетом протяженности каналов и узостей на техническую скорость, скорректированную в соответствии с разработанными пароходством нормативами сниженная скорость в зависимости от мореходных качеств судна и метеорологической обстановки для конкретных районов плавания и времени года. К полученной продолжительности чистого ходового времени добавляется рассчитанные по нормативам время, необходимое на прохождение каналов и узостей, лоцманскую проводку, швартовые операции и т.д.
tx - ходовое время рейса судна;
L - расстояние между портами по рекомендованным курсам;
l - длина проливов, каналов;
VT - техническая скорость судна, которая дается отдельно в грузу и в балласте;
3. Изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков)
12.2.018 Обеспечение продольной прочности судна достигается 1. Выполнением расчетов прочности при составлении каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна
2. Поэтапной погрузкой-выгрузкой судна в соответствии с каргопланом, в котором учтены расчеты прочности судна с использованием диаграмм контроля прочности судна
12.2.020 Учет изменения осадок судна при погрузке осуществляется в целях 1. Контроля за непотопляемостью судна
2. Определения количества погруженного груза
12.2.021 Для определения водоизмещение судна по средней осадке судна необходимо знать 1. Осадки носом, кормой и на миделе с правого и левого борта судна
2. Осадки носом, кормой и на миделе с одного борта судна и величину крена судна
13.1.001 Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов должно быть не менее 0,15 м
13.1.002 Согласно правилам РМРС требования к остойчивости контейнеровозов применяются для других типов судов, приспособленных для перевозки на палубе грузов в контейнерах Да
13.1.005 Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30 градусов должна быть не менее 0,055 м*рад
13.1.009 После окончания грузовых операций в порту отхода судно имеет посадку на ровный киль. Танки, из которых будет расходоваться топливо на переходе, расположены на миделе. Какую посадку будет иметь судно на приход, если плотность воды в порту отхода и в порту прихода примерно одинаковая? Дифферент на корму
13.1.011 Контроль статической остойчивости судна на больших углах крена может быть произведен с использованием Универсальной диаграммы статической остойчивости
13.1.012 Статическую остойчивость судна (при любых углах крена) можно определить посредством Построения диаграммы статической остойчивости
13.1.013 Критерий погоды вычисляется для контроля Динамической остойчивости судна
13.1.014 Центр величины судна (center of buoyancy) это Точка приложения гидростатических сил давления воды на судно
13.1.015 Центр тяжести судна (center of gravity) это Точка приложения сил веса судна
13.1.016 При накренении судна на малый угол метацентром судна (metacenter) является Точка пересечения линий действия сил плавучести
13.1.017 При накренении судна на малый угол метацентром судна (metacenter) является условная точка вокруг которой происходит движение Центра величины
13.1.018 Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна (приблизительно уровень ватерлинии) Увеличивает остойчивость судна
13.1.019 Подвешенный на стреле грузового устройства судна груз Уменьшает остойчивость судна
13.1.020 Признаками избыточной начальной остойчивости у судна являются Резкая качка с малыми периодами колебаний
13.1.021 Признаками отрицательной начальной остойчивости у судна являются Наличие постоянного по величине, но переменного по знаку крена (то на один, то на другой борт)
13.1.022 Метацентрической высотой (начальной) называется Расстояние между начальным метацентром и ЦТ судна
13.1.023 Метацентрическая высота считается отрицательной Если метацентр расположен ниже ЦТ
13.1.024 Признаками недостаточной начальной остойчивости у судна являются Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой
13.1.025 При наличии свободных поверхностей жидкости в нескольких отсеках суммарное влияние на остойчивость судна определяется Суммой поправок за свободную поверхность в каждом отсеке
13.1.026 Расчет влияния на остойчивость судна грузовых операций своими кранами производится путем Приведения центра тяжести каждого из мест обрабатываемого груза к ноку стрелы соответствующего крана
13.1.027 При учете поправок за свободную поверхность жидкости в отсеках наибольшее влияние на изменение поперечной остойчивости оказывает Ширина отсека
13.1.031 Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости (приблизительно уровень ватерлинии) Уменьшает остойчивость судна
13.1.032 Применяются ли требования по остойчивости для лесовозов для других типов судов при перевозке палубного лесного груза? Да
13.2.001 Водоизмещение судна по средней осадке судна может быть определено с использованием 1. Грузовой шкалы
2. Таблицы гидростатических величин
3. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)
4. Грузового размера
13.2.002 Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием 1. Грузовой шкалы
2. Таблицы гидростатических величин
3. Грузового размера (deadweight plan scale)
4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)
13.2.003 Приближенное водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием 1. Масштаба Бонжана
2. Диаграммы осадок носом и кормой
13.2.004 Определение начальной остойчивости судна может быть произведено с использованием 1. Таблицы загрузки судна
2. Диаграммы контроля остойчивости
3. Диаграммы статической остойчивости
4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)
13.2.005 Независимый контроль начальной остойчивости судна h(GM) может быть произведен 1. Проведением опыта кренования
2. Определением периода собственных (свободных) колебаний судна h(GM)=(с*B/t)2
13.2.006 Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна не целесообразно производить при заполнении танка или цистерны 1. Менее, чем на 5% объема
2. Более, чем на 95% объема
13.2.007 Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится 1. Введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок
2. Вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи
13.2.008 Повышение остойчивости судна достигается 1. Перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения
2. Приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей
13.2.009 Тяжеловесный груз в трюмах судна ниже ватерлинии 1. Уменьшает период качки
2. Увеличивает поперечную остойчивость судна
13.2.010 Отметьте верные утверждения об избыточной остойчивости 1. РМРС ограничивает максимальную метацентрическую высоту только для судов смешанного (река - море) плавания
13.2.011 Отметьте верные утверждения об избыточной остойчивости 1. Кодекс ИМО советует избегать избыточных значений метацентрической высоты
2. Кодекс ИМО не ограничивает максимальную метацентрическую высоту для судов
13.2.012 Расчет начальной метацентрической высоты судна может быть произведен по следующим зависимостям 1. H=Zm - Zg (GM=KM - KG)
2. H=Zc + r - Zg (GM=KB + r - Zg)
13.2.013 Расчет плеча статической остойчивости l(GZ) на малых углах крена (до 10-12°) может быть произведен по следующей зависимости L = h*sinq (GZ = GM*sinq)
13.2.014 Путем составления таблицы нагрузок судна определяются следующие величины 1. D (водоизмещение судна)
2. SMx (Суммарный момент относительно оси X)
3. SMz (Суммарный момент относительно оси Z)
13.2.015 Расчет координат центра тяжести судна с использованием таблицы нагрузок производится по следующим зависимостям 1. Zg=SMz/D (KG=SMz/D)
2. Xg=SMx/D (LCG=SMx/D)
13.2.016 При отрицательной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на Рис.Г
13.2.017 При положительной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на 1. Рис.Д
13.2.018 Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на рисунке 1. Рис.В
13.2.019 Судно опрокидывается при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на 1. Рис.Д
13.2.020 Судно имеет начальный крен при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на 1. Рис.А
13.2.021 На обеспечение начальной поперечной остойчивости судна оказывают влияние 1. Осадка судна
4. Площадь ватерлинии судна
13.2.022 Водонепроницаемый надводный борт судна, определяемый Грузовой маркой, обеспечивает 1. Запас плавучести судна
2. Остойчивость судна на малых и больших углах крена
13.2.023 Повысить остойчивость судна можно 1. Приемом балласта в днищевые танки
2. Расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме
13.2.024 Понизить остойчивость судна можно 1. Откачкой балласта из днищевых танков
2. Расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна
3. Расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии
13.2.025 К понижению остойчивости приведет 1. Заполнение балластных танков двойного дна на 10 % объема
2. Открытие клапанов крен-балластной системы для перетока воды с борта на борт
13.2.026 Отметьте все ответы, которые соответствуют уровням заполнения цистерн (в процентах), при которых необходимо учитывать влияние свободной поверхности жидкости при расчете остойчивости 1. 50
13.2.027 Признаками недостаточной начальной остойчивости у судна являются 1. Длительная задержка судна на одном из бортов при качке
2. Переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой
13.2.028 Поправка за свободную поверхность жидкости в отсеке зависит от 1. Плотности жидкости в отсеке
2. Формы площади свободной поверхности
3. Величины площади свободной поверхности
13.2.029 Для спрямления судна, стоящего в порту, при наличии крена может быть использовано 1. Перенос груза с борта на борт
2. Перекачка балласта с борта на борт
3. Заполнение на 100 % танков, имеющих свободные поверхности
13.2.030 Начальную остойчивость судна (при малых углах крена) можно определить посредством 1. Расчета начальной метацентрической высоты
2. Построения диаграммы статической остойчивости
13.2.031 Для восстановления остойчивости судна в рейсе рекомендуется заполнение отсеков, удовлетворяющих следующим условиям 1. Находящихся ниже центра тяжести судна
2. Расположенных симметрично относительно диаметральной плоскости судна
13.2.032 Текущую осадку судна можно определить при помощи 1. Марок углубления на носу, корме и средней части судна
2. Рулетки или футштока, путем измерения расстояния от главной палубы до поверхности воды
13.2.033 Свидетельство о Грузовой марке судна устанавливает 1. Минимальный надводный борт судна
2. Положение грузовой марки (диска Плимсоля) на борту судна
13.2.034 Согласно Правил РМРС при учете влияния обледенения на остойчивость судна, плавающего в зимнее время в Беринговом море, Охотском море или в Татарском проливе, следует принимать массу льда на квадратный метр площади 1. Парусности равной 15 кг
2. Общей горизонтальной проекции открытых палуб равной 30 кг
13.2.035 Согласно Правил РМРС при учете влияния обледенения на остойчивость судна, плавающего в зимних сезонных зонах южнее параллели 66°30'с.ш. и севернее параллели 60°00'ю.ш. следует принимать массу льда на квадратный метр площади 1. Парусности равной 7.5 кг
2. Общей горизонтальной проекции открытых палуб равной 15 кг
13.2.036 Признаками положительной начальной остойчивости у судна являются 1. Равномерная качка с равными углами крена на каждый борт
2. Возвращение судна на ровный киль после появления крена, вызванного перекладкой руля
13.2.038 К нарушению продольной прочности судна может привести 1. Попадание на попутную волну с длиной равной длине судна
2. Неравномерное распределение груза и/или балласта по длине судна
3. Размещение наиболее тяжелой части груза в носовой и кормовой частях судна в удалении от мидель-шпангоута
13.2.039 Потеря или снижение остойчивости во время рейса при перевозке навалочных грузов может быть вызвана 1. Разжижением груза под действием вибрации и движения судна и перетекания на один борт
2. Смещением груза в штормовую погоду из-за недостаточного выравнивания или неправильного распределения
13.3.001 Угол крена при максимуме диаграммы статической остойчивости должен быть не менее … градусов.
Введите числовое значение, например, 50 30
13.3.002 В обоснованных случаях угол при максимуме диаграммы статической остойчивости может быть уменьшен до … градусов.
Введите числовое значение, например, 50 25
13.3.003 Для диаграмм статической остойчивости, построенных с учетом обледенения, угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее … градусов.
Введите числовое значение, например, 90 55
13.3.004 Угол заливания, обрывающий диаграмму статической остойчивости должен быть не менее … градусов.
Введите числовое значение, например, 90 60
Введите числовое значение без указания размерности, например, 0,33 0,15
13.3.006 Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30° должна быть не менее ….. М*рад
Введите числовое значение без указания размерности, например, 0,25 0,055
13.3.007 Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости от угла крена 30° до угла крена 40° должна быть не менее …. М*рад
Введите числовое значение без указания размерности, например, 1,7 0,03
13.3.008 Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости для судов длиной ≥ 105 м при угле крена ≥ 30° должно быть не менее … м
Введите числовое значение без указания размерности, например, 1,7 0,2
14.1.001 Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке? Токсичные и инфекционные вещества
14.1.002 Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке? Газы
14.1.003 Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке? Легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
14.1.004 Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке? Радиоактивные материалы
14.1.005 Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке? Взрывчатые вещества
14.1.006 Какой из представленных знаков указывает на загрязнитель моря?
14.1.007 Какой из представленных знаков указывает на перевозку веществ при повышенной температуре?
14.1.008 Разрешается ли производить бункеровку судна при проведении грузовых операций с опасными грузами подклассов 3.1, 3.2? Запрещается
Посадкой называется положение судна относительно спокойной поверхности воды. Положение действующей ватерлинии относительно корпуса, а значит, и посадку судна в общем случае определяют три параметра:
- d - средняя осадка (осадка на миделе);
- Df - дифферент (разность осадок носом и кормой);
- Θ - угол крена - наклонение судна в плоскости мидель-шпангоута.
Наклонение судна в диаметральной плоскости можно выразить также и через угол дифферента Ψ.
Угол дифферента связан с дифферентом Df
При малом значении угла Ψ можно считать, что
tg Ψ 0 Ψ Ψ 0 /57,3 0 , тогда Ψ 0 = 57,3 0
При принятой системе координат положительным считается дифферент на нос (Ψ >0), а угол крена - на правый борт (Θ >0).
Возможны следующие случаи посадки:
А. Судно плавает прямо и на ровный киль (Θ = 0, Ψ = 0). В этом случае посадка характеризуется только одним параметром - средней осадкой d.
Б. Судно плавает прямо, но с дифферентом (Θ = 0, Ψ 0). В этом случае посадка характеризуется двумя параметрами в одном из следующих сочетаний:
- средней осадкой d и углом дифферента Ψ;
- средней осадкой d и дифферентом Df;
- осадками носом dн и кормой dк, измеряемые соответственно на носовом и комовом перпендикулярах.
Названные выше параметры связаны между собой следующими зависимостями:
В. Судно плавает на ровный киль, но с креном (Ψ = 0, Θ 0). В этом случае посадка характеризуется двумя параметрами - средней осадкой d и углом крена Θ.
Г. Общий случай посадки (судно плавает с креном и дифферентом). Посадка характеризуется тремя параметрами в одном из следующих сочетаний:
Для контроля за осадкой судна при изменении его нагрузки, а также для определения его дифферента используют марки углубления.
Марки углубления наносят на обоих бортах судна в носу и
корме, а также в районе мидель-шпангоута. Высота цифр, измеренная по нормали к ОП, равна 1 дм (100 мм), расстояние между ними также 1 дм (100 мм), или соответственно 50 мм и 50 мм; при нанесении марок углублений в футах высота цифр и интервал между ними принимаются равными 0,5 футам (6 дюймам). Метрические марки наносятся арабскими цифрами, футовые - римскими (рис.1.5). По маркам углубления замеряют габаритную осадку, т.к. нижняя кромка каждой цифры показывает расстояние по вертикали до нижней кромки горизонтального киля. Кроме того, марки углубления не обязательно располагаются на носовом и кормовом перпендикулярах судна.
Рисунок 1.5 − Марки углублений
При отсутствии указанной шкалы осадки на перпендикулярах определяются по формулам:
где dнм и dкм - отстояние от основной плоскости нижней кромки киля в плоскостях носовых и кормовых марок углубления (знак плюс, когда кромка проходит ниже основной плоскости, минус - выше ос-
l1 и l2 - отстояние носовых и кормовых марок углубления от плоскости мидель-шпангоута.
Рисунок 1.6 − Шкала, связывающая осадки на перпендикулярах с осадками на марках углубления
На некоторых судах для определения осадок устанавливаются осадкомеры, показания от которых автоматически передаются на мостик.
Угол крена на судах замеряется кренометром. Для замера угла дифферента некоторые суда могут иметь специальные приборы - дифферентометры.
Судно из морского порта, где удельный вес воды равен 1,020 тс/м3, вышло в море, совершило переход и пришло в речной порт, где удельный вес воды равен 1,0 тс/м3. За время плавания израсходовано 500 т запасов. Определить осадку и водоизмещение судна в речном порту, если длина судна равна 115 м, ширина 14,2 м, коэффициент общей полноты 0,75, коэффициент полноты ватерлинии 0,87, осадка судна… Читать ещё >
Расчет габаритов судов ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )
Определить объем подводной части корпуса судна, площадь ватерлинии которого равна 710 м², коэффициент полноты ватерлинии 0,86, коэффициент общей полноты — 0,75, осадка -3,1 м.
Объем подводной части корпуса судна определим из выражения:
Произведение LB найдем из выражения:
a = S/LB; LB = S/a = 710/0,86 = 825,6 м²
Тогда V = dLBT = 0,75 * 825,6 * 3,1 = 1919,5 м³
Ответ: Объем подводной части корпуса судна равен 1919,5 м³
Определить по правилу трапеций площадь ватерлинии теплохода, имеющую равноотстоящие ординаты в м: 0,5, 5,47, 6,5, 6,5, 6,5, 6,5, 6,5, 6,5, 6,46, 5,72, 1,2. Длина судна-90,0 м.
Площадь ватерлинии можно определить по правилу трапеции.
Длину корпуса судна разделяем на равные расстояния:
DL = L/10 = 90/10 = 9 м
Тогда площадь ватерлинии от носового шпангоута 0 до кормового 10.
Это и есть формула трапеций, которую вкратце можно записать так:
где = y0 + y1 + …+ y9 + y10 — сумма ординат
— поправка Тогда S = 2DL (Dyi — D)
Dy = 0,5 + 5,47 + 6,5 + 6,5 + 6,5 + 6,5 + 6,5 + 6,46 + 5,72 +1,2 = 51,85
S = 2 * 9 (51,85 — 0,85) = 918 м²
Ответ: Площадь ватерлинии судна равна 918 м²
Сколько груза нужно снять с судна в морской воде (удельный вес 1,025 т/м), чтобы уменьшить его осадку до 4,6 м. Длина судна равна 100 м, ширина 14 м, осадка 5,2 м, коэффициент общей полноты — 0,72, коэффициент полноты ватерлинии -0,82.
Необходимое изменение осадки:
DТ = Т — Т1 = 5,2 — 4,6 = 0,6 м Определяется по формуле
Откуда Р = DТ * r * S
Где S — площадь ватерлинии, м2
S = aLB = 0,82 * 100 * 14 = 1148 м²
Тогда Р =—DТ * r * S = 0,6 * 1,025 * 1148 = 706 т Ответ: для уменьшения осадки судна на 0,6 м надо снять 706 т груза Задача 4
Судно из морского порта, где удельный вес воды равен 1,020 тс/м3, вышло в море, совершило переход и пришло в речной порт, где удельный вес воды равен 1,0 тс/м3. За время плавания израсходовано 500 т запасов. Определить осадку и водоизмещение судна в речном порту, если длина судна равна 115 м, ширина 14,2 м, коэффициент общей полноты 0,75, коэффициент полноты ватерлинии 0,87, осадка судна в морском порту равна 6,6 м.
1. Определим водоизмещение судна в морской воде
D = dgLBT = 1,020 * 0,75 * 115 * 14,2 * 6,6 = 8245 тс
2. Водоизмещение судна в речном порту:
D1 = D — P = 8245 — 500 = 7745 тс
3. Осадка судна в речном порту равна:
Где DT — увеличение осадки при переходе судна из морской воды в речную.
Тогда Т1 = Т + DT = 6,6 + 0,11 = 6,74 м Ответ: Т1 = 6,74 м
D1 = 7745 тс Задача 5
На судно водоизмещением 3050 тс и с аппликатой центра тяжести 5,3 м принят груз массой 800 т с аппликатой, равной 4,5 м. Определить новое водоизмещение и аппликату центра тяжести судна.
1. После приема груза массовое водоизмещение равно:
D1 = D + P = 3050 + 800 = 3850 тс
2. Для определения аппликаты центра тяжести судна используем теорему статических моментов:
Ответ: D1 = 3850 тс
Zg1 = 5,13 м Задача 6
Определить весовое водоизмещение судна, если известно, что от переноса груза массой 23,6 т поперек судна на расстояние 6,5 м возник крен, равный 7,5°. Начальная поперечная метацентрическая высота равна 1,7 м.
Поперечное горизонтальное перемещение груза на расстояние ly вызовет кренящий момент Мкр и крен? o
Откуда тс Ответ: D = 689,4 тс
Сколько груза нужно перенести в порту на расстояние 25 м, чтобы посадить судно на ровный киль? Длина судна равна 115 м, ширина 14,5 м, осадка носом 5,2 м, осадка кормой — 5,0 м, коэффициент общей полноты 0,66, коэффициент полноты ватерлинии 0,81, продольная метацентрическая высота 141 м.
При переносе груза вдоль судна возникает дифферентующий момент Мдиф Мдиф = Р * lх Дифферентующий момент определим из формулы:
Где D — водоизмещение судна
D = dgLBT = 0,66 * 1,025 * 115 * 14,5 * 5,1 = 5753 тс Где — средняя осадка судна
d — дифферент судна, d = Тк — Тн = 5,2 — 5 = 0,2 м тогда
и величина груза, который надо перенести, что бы посадить судно на ровный киль, равна:
Ответ: Р = 56,4 т Задача 8
судно ватерлиния осадка подводный Описать принцип действия крыльчатых движителей, их преимущества и недостатки.
Принцип действия движителя показан на рис 1, на котором изображено горизонтальное сечение лопастей, находящихся в различных положениях на окружности диск движителя, имеющего радиус r.
Ось каждой лопасти, вокруг которой она поворачивается, участвует одновременно в двух движениях: вращается вокруг оси диска О с угловой скоростью щ, связанной с числом его оборотов зависимостью щ = 2рn, и перемещается поступательно вместе с кораблем со скоростью Vр. Каждая лопасть движется относительно воды со скоростью VH как крыло с углом атаки а. Скорость Vн можно рассматривать как геометрическую сумму окружной скорости щг и скорости поступательного перемещения Vр. На передней полуокружности диска лопасти устанавливаются входящими кромками наружу, а на задней — внутрь. При таком законе движения лопастей все нормали к ним пересекаются в одной точке, называемой центром управления (полюсом управления).
Рис. 1. Принцип действия крыльчатого движителя На лопасти, как на крыле, возникает гидродинамическая сила R, составляющая которой в направлении движения корабля представляет собой упор лопасти Р, а окружная составляющая Q образует относительно центра несущего диска вращающий момент, преодолеваемый мощностью главного двигателя.
Упор крыльчатого движителя, а следовательно, и скорость корабля могут меняться в зависимости от смещения (эксцентриситета) E0 = ON центра управления вдоль радиуса.
Характеристикой движителя, определяющей режим его работы, является относительный эксцентриситет l0 = E0/r, с увеличением которого возрастает упор движителя. Максимальное значение l0 для крыльчатых движителей составляет 0,72—0,84 (в зависимости от типа механизма поворота лопастей). Перемещением центра управления по площади диска достигается изменение направления упора движителя, поэтому движитель является одновременно и рулевым устройством, обеспечивающим управление судном.
Рис. 2. Принципиальная схема крыльчатого движителя Вращающаяся часть крыльчатого движителя (рис. 2) монтируется на диске 6, который представляет собой звездообразный полый корпус, получающий вращение через коническую передачу 4 от горизонтально идущего вала 5 главного двигателя корабля.
На плоском ободе диска 13 расположены лопасти (крылатки) 9, оси разворота которых параллельны оси движителя. Верхние концы лопастей — конические хвостовики 7 — поддерживаются двумя подшипниками, обеспечивающими разворот лопастей вокруг своих осей. Диск движителя вращается вокруг широкой тарельчатой опоры 15, имеющей в нижней части подшипник 14, центрующий диск и передающий упор, развиваемый лопастями, корпусу судна через станину 1. Механизм разворота лопастей состоит из эксцентрикового диска 12, связанного с рычагом 11, вилка которого охватывает направляющий камень 10, и эксцентриковых тяг, соединяющих диск с кривошипами 8, закрепленными на хвостовиках лопастей. Смещение эксцентрикового диска относительно оси вращения движения для изменения величины или направления упора лопастей осуществляется маятниковым рычагом 3, установленным в сферическом подшипнике 2 тарельчатой опоры.
Рис. 3. Управление судном с крыльчатым движителем: а — вперед; б — поворот вправо; в — поворот влево; г — стоп; д — назад Положительные качества судов, оборудованных крыльчатыми движителями, заключается в следующем: отпадает необходимость установки рулевого устройства, так как крыльчатый движитель объединяет функции винта и руля (рис. 3), для перемены хода не требуется реверс двигателя, улучшаются маневренные качества корабля. Время остановки (величина тормозного пути) судов с крыльчатыми движителями значительно меньше, чем у винтовых кораблей.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Кацман Ф. М. , Дорогостайский Д. В. , Коваленко В. П. , Коинов А. В. Теория и устройство морских судов. — Л: Судостроение, 1991.
Бекенский Б. В. Практические расчеты мореходных качеств судна. — М: Транспорт, 1974. — 264 с.
Магула В.Э., Друзь Б. И. и др. Сборник задач по теории, устройству судов и двигателей. — Л: Судостроение, 1968. — 296 с.
4. Сизов В. Г. Теория корабля: Учебное пособие — 2-е изд., с испр. /Одесская национальная морская академия. — Одесса: Феникс, 2004. — 284с.
Читайте также: