Manitou mt1840 топливный шланг с фильтра как снять
Замена топливного фильтра триммера. Промывка топливного бака
В этой статье будет рассмотрена еще одна операция технического обслуживания бензо-триммера, а именно замена топливного фильтра, очень часто эту операцию выполняют с промывкой топливного бака. Рассмотрим действия ТО на примере триммера Champion T-266 , на некоторых моделях кос технические аспекты обслуживания могут отличаться, но основа будет одинакова везде. Итак, приступим.
Сначала определимся с необходимостью промывки топливного бака. Если фильтр грязный, плохо пропускает топливо, в баке видны соринки, попавшие внутрь, все это говорит о необходимости промыть бак, и сделать это лучше вместе с заменой топливного фильтра, чтобы оставшийся в баке мусор, впоследствии не налип на новый фильтр и не вывел его из строя раньше срока.
Если же бак чист, а фильтр меняется только по регламенту эксплуатации, бак можно не промывать, а приступить сразу к замене фильтра.
Начинаем ТО со снятия топливного бака.
1. Полностью сливаем топливо из бака, затем прокачиваем насосом подкачки топлива остатки бензина из карбюратора в бак и сливаем их из бака. Это предотвратит вытекание топлива при разборке.
2. Снимаем воздушный фильтр, откручивая винт крепления и удаляя фильтрующий элемент. ( Подробно о разборке воздухоочистителя здесь )
3. Снимаем карбюратор с впускного коллектора, для этого отверткой отворачиваем два крепежных винта пластины фильтра, вынимаем винты, снимаем карбюратор, аккуратно снимаем прокладку из-под карбюратора.
4. Откручиваем три винта крепления защиты топливного бака, снимаем металлическую защиту бака.
5. Отворачиваем три винта крепления бака к корпусу двигателя триммера. (Важно не перепутать винты крепления, что в на защиту, что на сам бак. На защите – задний винт, который один – короткий, передние два длинные. На баке задний один винт - с узкой шайбой, передние два с широкой шайбой).
Промывка бака осуществляется чистым бензином. Наливаем внутрь 50-100 граммов бензина, закручиваем крышку, встряхиваем, сливаем. Повторяем операцию еще раз, залив чистый бензин. Снаружи бак очищаем ветошью смоченной бензином, удаляем грязь.
Замена топливного фильтра.
1. Снимаем крышку топливного бака, аккуратно извлекая пластиковый «якорь» крышки из горловины. Тянем не за крышку, а за пластиковый тросик, подгибаем якорь пальцами, вынимаем.
2. Находим резиновую трубку «обратки» (та которая короче и без фильтра) и вынимаем ее из отверстия в баке. Это необходимо, чтобы притянуть карбюратор ближе к баку и не деформировать сам шланг.
3. Надавливаем на трубку подачи топлива (та которая с фильтром) и утапливаем ее в бак, на сколько это возможно.
4. Сгибаем из алюминиевой или другой, не ржавой проволоки крюк и с его помощью подтягиваем из бака шланг забора топлива к горловине.
5. Достаем топливный фильтр, аккуратно снимаем с него шланг, поворачивая его из стороны в сторону.
6. Одеваем трубку на новый фильтрующий элемент, вставляем его в горловину и тем же крючком расправляем трубку в баке так, чтобы элемент лежал в нижней точке топливного бака. Вставляем якорь крышки бака, заворачиваем крышку.
7. Вытягиваем трубку забора топлива из бака, так как она была раньше, вставляем трубку обратки топлива.
Устанавливаем бак и карбюратор на место.
1. Устанавливаем бак, заворачиваем три винта крепления.
2. Устанавливаем защиту бака и заворачиваем три винта крепления.
3. Просовываем винты крепления площадки фильтра через отверстия карбюратора, устанавливаем на концы винтов прокладку.
Сборка карбюратора Сборка карбюратора4. Карбюратор с прокладкой устанавливаем на коллектор. Затягиваем винты. ( На модели Champion T-266, есть одна особенность сборки карбюратора – винты крепления затягиваются в гайки, установленные в корпусе коллектора свободно, иногда гайки «отъезжают» назад и бывает сложно закрутить винты. Если это произошло – начиная закручивать винты переверните триммер карбюратором вниз, это позволит наживить винты. )
5. Собираем воздушный фильтр.
Далее заправляем бак топливом, прокачиваем систему насосом подкачки.
Сразу отвечу на вопросы:
Почему снимаю бак, когда можно промыть не снимая?
Во-первых, это неудобно, бак как следует не потрясешь, сложно слить остатки бензина с углов бака. Во-вторых, сняв бак можно почистить воздушные каналы за ним (об этом я напишу отдельно), удалить грязь.
Почему не снять трубки с карбюратора и не откручивать сам карбюратор?
Трубки после нескольких лет эксплуатации дубеют, и снять их с выходов карбюратора бывает очень сложно, при этом возможно их повреждение. Иногда после снятия трубки перестают плотно садиться на вывод, начинают подтекать и хватать воздух, иногда вообще соскакивают. Чтобы избежать замены трубок, проще отвернуть два винта карбюратора и снять его. К тому же этим вы проверите затяжку карбюратора на коллекторе, бывает, что от вибрации винты откручиваются и крепеж ослабевает, начиная подсасывать воздух.
Успехов в труде! Если материал вам понравился и стал полезным, поддержите канал лайком и подпиской. Спасибо за внимание!
Погрузчик MANITOU MT1440 A E3, MT1840 A E3. Руководство - часть 33
Данные действия должны выполняться только в следующих случаях:
t!ɽʖʢʛʣʖ!ʠʤʢʥʤʣʛʣʨʤʘ!ʨʤʥʡʞʘʣʤʟ!ʧʞʧʨʛʢʱ/
t!ʄʭʞʧʨʠʖ!ʨʤʥʡʞʘʣʤʙʤ!ʗʖʠʖ/
t!ɸʱʦʖʗʤʨʠʖ!ʘʧʛʙʤ!ʨʤʥʡʞʘʣʤʙʤ!ʗʖʠʖ/
Уровень топлива в топливном баке должен быть достаточным:
- Открыть капот двигателя.
Включить зажигание на три минуты с тем, чтобы насос подпитки выпустил воздух из
топливного фильтра.
- Выключить зажигание.
ПРОКАЧКА ФОРСУНОК
- Снять крышку форсунок 1 (рис. H1/1).
- Ослабить гайки на трубках высокого давления 2 (рис. H1/2) всех форсунок.
Прокручивать двигатель стартером до вытекания топлива без пузырьков воздуха из под
гаек на трубках высокого давления 2 (рис. H1/2).
Запрещается включать стартер более чем на 30 секунд. Перед следующим включением необходимо
дать стартеру остыть.
Затянуть гайки на трубках высокого давления при вытекающем топливе (момент затяжки
- Двигатель готов к работе.
Запустить двигатель и оставить его на холостых оборотах в течение 5 минут сразу после
прокачки топливной системы, чтобы обеспечить прокачку топливного насоса высокого
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если двигатель работает нормально в течение короткого времени, а затем останавливается или работает с
перебоями, необходимо проверить отсутствие утечек в контуре низкого давления. При необходимости, свяжитесь
с Вашим дилером.
H2 - КОЛЕСО
При возникновении необходимости заменить колесо на дороге необходимо учесть следующее:
Для этой операции рекомендуется использоваться гидравлический домкрат MANITOU
Каталожный номер 505507 и подставку MANITOU Каталожный номер 554772.
Остановить телескопический погрузчик на ровном и, по возможности, твердом
Как снять шланги стрелы погрузчика Manitou
Как обещали ранее, начинаем серию полезных заметок по ремонту и обслуживанию погрузчиков Manitou. Статьи будут посвящены следующим темам: как снять шланги стрелы на погрузчике, как разобрать дифференциал моста, как снять и разобрать коробку передач погрузчика и многого другого полезного материала. Начнем с самой популярной темы — как снять шланги стрелы.
ДЕМОНТАЖ ШЛАНГОВ СТРЕЛЫ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО ПОГРУЗЧИКА МАНИТУ С СИСТЕМЫ СГИБАНИЯ И НАВЕСНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
Гидравлические шланги стрелы на погрузчиках Маниту подвергаются особенной нагрузке, так как все операции связаны с выдвижением, подъемом и опусканием стрелы. В связи с этим шланги периодически перетираются и требуют замены.
Итак, пошаговая инструкция снятия гидравлических шлангов цепи навесных устройств:
1. Снимите два кожуха 1 (Рис. AA) с задней части стрелы.
2. Снимите две подушки 1 (Рис. AB) только для машин первичной и вторичной сборки.
3. Снимите направляющую шлангов 2 (Рис. AB).
4. Снимите верхний шланговый кронштейн 1 (Рис. AC).
5. Выдвиньте шток цилиндра сгибания 1 (Рис. AD) на половину его длины.
6. Снимите панель корпуса 1 (Рис. AE) с верхней части стрелы.
7. Сбросьте давление в пневматической системе.
8. Отсоедините и заглушите шланги цепи навесных устройств 1 (Рис. AF).
9. Снимите шланги 1 (Рис. AG) в задней части стрелы.
10. Для облегчения демонтажа шлангов и кронштейнов под стрелой отсоедините и заглушите питающие шланги промежуточного телескопического цилиндра 1 и снимите зажимы 2 (Рис. AH).
11. Для слива масла используйте контейнер.
12. Снимите кронштейн шланга 3 (Рис. AH) и извлеките кронштейны из стрелы.
13. Отсоедините два шланга 4 (Рис. AH).
14. Вытяните и снимите два шланга 1 (Рис. AI) из-под стрелы.
В следующей статье рассмотрим принцип работы и настройки двигателя Perkins 1104. Оставайтесь на связи!
Устройство и уход за дифференциалом Manitou
УХОД ЗА КОНИЧЕСКИМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
На погрузчиках Маниту для осей и коробок механических трансмиссий используется масло SAE 80W90
Заправочный объем: 2,5 л
Через каждые 800 часов (максимум).
Для обеспечения хорошей смазки и надлежащей рабочей температуры очень важно использовать указанное масло и поддерживать правильный уровень.
Смена масла
Рекомендуется заменять масло со следующей периодичностью:
- после первых 50 часов работы;
- многие факторы, оказывающие влияние на смену масла, требуют более частой смены масла.
Уровень масла
Уровень должен проверяться с использованием масломерного щупа, при этом уровень масла должен располагаться между метками, соответствующими минимальному и максимальному уровню.
* Не заливайте масло до уровня, превышающего верхнюю отметку, поскольку это может привести к перегреву вследствие разбрызгивания масла через шестерни (образование эмульсии и разложение масла). Это может привести также к внешним утечкам.
Назначение сливных отверстий заключается также в удалении металлических частиц от внутренних компонентов, которые образуются в процессе нормального использования.
Конический дифференциал (детали)
| MLT 630/731 Turbo S.B-E2, MLT 634/731 Turbo LSU S.B-E2, MT 732/932 S.B-E2 |
| Torque = Крутящий момент N.m = Н.м (ньютон-метр) For angle return = Для возврата угла From angle return = От возврата угла 2 nd assembly torque = Крутящий момент 2-го узла 1 st assembly torque = Крутящий момент 1-го узла |
| 1 – Регулировочная прокладка 2 – Фланец 3 – Винт 4 – Подшипник 5 – Уплотнение 6 – Фланец соединения 7 – Кольцевое уплотнение 8 – Шайба 9 – Винт 12 – Подшипник 13 – Узел конического дифференциала 14 – Шпонка 15 – Ось 16 – Кожух 17 – Крышка отверстия для слива использованного смазочного материала 18 – Винт 19 – Пробка 20 – Уплотнение 21 – Пробка 22 – Уплотнение 23 – Дыхательный клапан 24 – Шпонка 25 – Ведущий вал 26 – Роликовый подшипник 7 – Уплотнение 29 – Подшипник 31 – Фланец 32 – Винт 33 – Подшипник 34 – Уплотнение 35 – Фланец 36 – Кольцевое уплотнение 37 – Фланец 38 – Шайба 39 – Винт 40 – Шайба 40а – Стопорная шайба 41 – Гайка 42 – Конический дифференциал 43 – Мерный щуп 44 – Кольцевое уплотнение 45 – Заглушка 46 – Уплотнение 47 – Калиброванная распорка |
РАЗБОРКА
Для правильной сборки конического дифференциала потребуется динамометрический ключ и штангенциркуль с возможность замера глубин
ПРОЦЕДУРА РАЗБОРКИ ГЛАВНОГО КАРТЕРА
1. Выверните 6 болтов, удерживающих ведущий диск (17 мм с гнездом под ключ). 2. Снимите диск привода. 3. Выверните 6 болтов, удерживающих кожух входного вала (17 мм с гнездом под ключ). 4. Отделите кожух входного вала, используя пазы под рычаг, если это требуется. 5. Снимите кожух входного вала и регулировочную прокладку. 6. Выверните 6 болтов, удерживающих кожух входного вала (17 мм с гнездом под ключ). 7. Снимите кожух входного вала и регулировочную прокладку. 8. Используя подходящий рычаг, извлеките из кожуха сальник входного вала. 9. Используя подходящую выколотку, выбейте из кожуха игольчатый подшипник входного вала.РАЗБОРКА ВХОДНОГО ВАЛА
10. Выверните болт, удерживающий входной фланец (17 мм с гнездом под ключ). 11. Выверните болт, шайбу и кольцевое уплотнение. 12. Снимите узел входного фланца. 13. Снимите кожух с узла вала. 14. Снимите калиброванную распорку. 15. Используя подходящий пресс, протолкните вал через подшипник и зубчатое колесо для их демонтажа. Затем извлеките сегментную шпонку из паза. 16. Используя подходящий рычаг, извлеките сальник из кожуха входного вала. 17. Отделите наружный конус подшипника. 18. Извлеките наружные кольца подшипника из кожуха, используя подходящую выколотку. 19. Выпрямите шайбу с усиками и отверните гайку, удерживающую выходной фланец.(Гнездо 46 мм) 20. Отверните гайку и шайбу с усиками (1-й вари-ант). Отверните гайку и стопорную шайбу (2-й вариант)
Lock washer = Стопорная шайба 21. Снимите уплотнительное кольцо. 22. Снимите наружный фланец. 23. Снимите кожух от выходного вала. 24. Снимите калиброванную распорку. 25. Используя подходящий пресс, протолкните вал через подшипник и зубчатое колесо для их демонтажа. Затем извлеките сегментную шпонку из паза. 26. Используя подходящий рычаг, извлеките сальник из кожуха входного вала. 27. Снимите конус подшипника.
Затем, используя подходящую выколотку, извлеките наружные кольца подшипников из кожуха. 28. Конические зубчатые колёса изготавливаются сопря-жёнными парами, и их не следует заменять по отдельности.
Пары промаркированы трёхзначным идентификационным номером.
Правильное установочное расстояние также промаркировано на зубчатых колёсах. Измерение G 30. 31. Зуб, обозначенный «Х» на входном зубчатом колесе, должен быть расположен между двумя зубьями, обозначенными «Х» на выходном колесе;
окрасьте зубья, обозначенные «Х», на обоих зубчатых колёсах, для облегчения их нахождения при сборке. 32. Используя трубы походящих размеров, установите наружные кольца подшипников в корпус входного вала. 33. Установите на место конус внутреннего подшипника. 34. Используя подходящее оборудование, измерьте расстояние от монтажной поверхности кожуха входного вала до задней поверхности внутреннего подшипника.
Измерение А: 35. Используя подходящий пресс, установите входное зубчатое колесо на вал, следя за тем, чтобы правильно совместить сегментную шпонку со шпоночной канавкой. 36. Используя подходящую трубу, напрессуйте конус внутреннего подшипника на ось. 37. Установите кожух на узел входного вала. 38. Установите на место калиброванную распорку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш конический дифференциал имеет проставочную прокладку и комплект регулировочных прокладок, вы должны заменить их калиброванной проставочной прокладкой** той же самой толщины.
**: Замена конического дифференциала 2. 39. Очистите и обезжирьте рифли вала и диска с использованием небольшого количества чи-стящего средства, не давая ему перетекать через подшипники.
Наденьте конус наружного подшипника на входной вал. 40. Слегка покройте рифли вала небольшим количеством фиксирующего состава 649; ссылочный номер 562227
Установите на место входной фланец и упругую шайбу.
Покройте резьбу 19-миллиметрового винта контря-щим составом 243, ссылочный номер 187526, и заверните винт на место.
Крутящий момент: 95-120 Нм 41. Измерьте крутящий момент, который должен составлять от 1,1 до 2,2 Нм.
При необходимости отрегулируйте пакет регулировочных прокладок, таким образом, чтобы требуемый крутящий момент был достигнут.
При повышении толщины пакета регулировочных прокладок крутящий момент уменьшается. 42. Когда требуемая толщина пакета регулировочных прокладок будет достигнута, снимите узел вала с кожуха и, используя подходящий инструмент, установите на место сальник входного вала на глубину на 1,5 мм ниже поверхности кожуха. 43. Соберите узел заново, как описано выше.
При окончательной сборке установите кольцевое уплотнение под шайбу, удерживающую фланец и используйте контрящий состав для закрепления болта (ссылочный номер 187526). 44. Измерьте и запишите диаметр входного вала
Измерение В: 45. Используя трубы подходящих размеров, установите на место корпуса подшипников в кожух входного вала. 46. Установите на место конус внутреннего подшипника. 47. Используя подходящее оборудование, измерьте расстояние от монтажной поверхности кожуха входного вала до задней поверхности внутреннего подшипника.
Измерение С: 48. Используя подходящий пресс, установите вы-ходное зубчатое колесо на вал, следя за тем, чтобы правильно совместить сегментную шпонку со шпоночной канавкой. 49. Используя подходящую трубу, напрессуйте конус внутреннего подшипника на вал. 50. Установите кожух на узел выходного вала. 51. Установите на место калиброванную распорку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш конический диффе-ренциал имеет проставочную прокладку и ком-плект регулировочных прокладок, вы должны заменить их калиброванной проставочной про-кладкой** той же самой толщины.
**: Замена конического дифференциала 2. 52. Очистите и обезжирьте рифли вала и диска с использованием небольшого количества чистящего средства, не давая ему перетекать через подшипники.
Наденьте конус наружного подшипника на выходной вал. 53. Слегка покройте рифли вала небольшим количе-ством фиксирующего состава 649; ссылочный номер 562227
Установите на место выходной фланец и упругую шайбу.
Покройте резьбу винта контрящим составом 243, ссылочный номер 187526
заверните на место 44-миллиметровую гайку.
Крутящий момент: 210-240 Нм 54. Измерьте крутящий момент, который должен составлять от 1,1 до 2,2 Нм.
При необходимости отрегулируйте пакет регулировочных прокладок, таким образом, чтобы требуемый крутящий момент бал достигнут.
При повышении толщины пакета регулировочных прокладок крутящий момент уменьшается. 55. Когда требуемая толщина пакета регулировочных прокладок будет достигнута, снимите узел вала с кожуха и, используя подходящий инструмент, установите на место сальник входного вала на глубину на 1,5 мм ниже поверхности кожуха. 56. Соберите узел заново, как описано выше.
При окончательной сборке установите кольцевое уплотнение под шайбу. 57. Подтяните гайку, удерживающую фланец, и изогните шайбу с усиками, используя подходящий инструмент. 58. Измерите и запишите диаметр выходного вала.
Измерение D:
СБОРКА ГЛАВНОГО КАРТЕРА
59. Используя подходящий инструмент, установите игольчатый подшипник выходного вала в картер на глубину на 1,5 мм ниже поверхности картера. 60. Установите задний сальник выходного вала в картер на глубину на 1,5 мм ниже поверхности картера, ис-пользуя подходящий инструмент. 61. Установите в картер узел выходного вала и пакет регулировочных прокладок.Закрепите его двумя болтами. На данном этапе не используйте никакого герметизирующего состава. 62. Измерьте расстояние от монтажной поверхности кожуха входного вала до ранее измеренного диаметра выходного вала.
Измерение Е: 63. Снимите узел выходного вала, после чего установите на место узел входного вала и пакет регулировочных прокладок в кожух.
Закрепите его двумя болтами. На данном этапе не используйте никакого герметизирующего состава. 64. Измерьте расстояние от монтажной поверхности кожуха выходного вала до ранее измеренного диаметра входного вала.
Измерение F:
РАСЧЁТ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДОК
• См. пункт 34 = измерение А
• См. пункт 58 = измерение D
• См. пункт 62 = измерение E
• См. пункт 28 = измерение G
• См. пункт 44 = измерение B
• См. пункт 47 = измерение C
• См. пункт 64 = измерение F
• См. пункт 28 = измерение H
Список расчётных пакетов регулировочных прокладок
65. Для облегчения сборки может быть полезно пометить зубья, обозначенные «Х», подходящим красителем. 66. Используя индикатор часового типа и болт с гай-кой, установленные на входном фланце, установите компаратор и проверьте люфт конических зубчатых колёс.Примечание: При выполнении данного измерения выходной вал должен быть неподвижен
Люфт, измеряемый данным методом, должен составлять 0,12 – 0,18 мм
При необходимости отрегулируйте в равной степени оба пакета регулировочных прокладок для достижения требуемой величины люфта.
Как только правильная величина люфта будет достигнута, снимите и установите на место узлы входного и выходного вала, используя золотой герматит или эквивалентный герметизирующий состав между кожухами, пакетами регулировочных прокладок и картером. 67. Установите на место ведущий диск.
Затяните болт с приложением крутящего момента 39-58 Нм. 68. Фотография, демонстрирующая дыхательный клапан, мерный щуп и пробку заливочной горловиной. 69. Фотография, демонстрирующая пробку сливного отверстия.
Кромки сальников следует смазывать лёгкой консистентной смазкой, наносимой на узел.
Подшипник следует смазывать соответствующим маслом, наносимым на узел.
Пробки сливного отверстия, заливочной горловины и отверстия масломерного щупа следует затягивать с приложением крутящего момента 20-30 Нм.
Замена топливного фильтра тонкой очистки (решение проблемы со штуцерами топливного шланга, замена фиксаторов)
Решил я в ближайшие (прошедшие) выходные поменять ремни ГРМ, генератора, топливный фильтр. Ремни победил быстро и без проблем, а вот с фильтром заминка вышла.
Пробег 60 тыс. км, фильтр ни разу не менялся, машина не тупила, лень было возиться.
Кое как сдернул наконечники, выковырнул фиксатор (у меня же он на новой детальке есть, чего заморачиваться). И тут засада, новые фиксаторы ничего не фиксируют (гранаты не той системы).
Вставил старый фиксатор на место (благо я его не сильно помял) и напялил наконечник на фильтр. Второй фиксатор не вытаскивал, и он остался на месте.
Мне эта история не понравилась, стал чесать затылок. Как же так сделать, чтобы ничего не сломать в будущем?
Первое. Как снимать наконечники не повреждая фиксаторы?
Для экспериментов были куплены
Лада 11180-1104410-10 Штуцер трубки топливной одинарный угловой
(Лада 11180-1104410-00 Штуцер трубки топливной одинарный прямой)
Топливный фильтр MAHLE KL313. Замена топливных шлангов на GATES.Распиливаем топливный фильтр MANN WK 820/1, который прошел 10000 км.
Бесклапанный топливный фильтр MANN WK 820/1, пройдя 10000 км., пережив зиму (хоть и не самую суровую)), не доставил каких либо проблем, а значит следующим будет фильтр тоже без клапана. Единственное, купил в этот раз у диллера 2-хмикронный фильтр MAHLE KL313, т.к. заказанный мной в очередной раз фильтр MANN WK 820/1 у какого-то непонятного поставщика по всем признакам был поддельным и я его сдал обратно. Снятый после 10000 км. пробега оригинальный МАНН я, конечно же, распилил (фото ниже), фильтр достойный, металлический корпус очень толстый (разобрать без болгарки я его не смог), бумага плотная, качество на высоте. В общем, советую НЕ ЭКОНОМИТЬ НА ФИЛЬТРАХ! Собственно, так же не стоит экономить и на шлангах…
7 месяцев назад я поставил маслобензостойкие шланги, какого-то иностранного производителя, на топливную систему (ради эксперимента что ли))) хотя по личному опыту знал, что шланги от GATES вне конкуренции. Ну что ж, и года не прошло, а на новеньких шлангах трещины, порепаность, протертости. Заказываем на замену GATES и больше не эксперементируем. Скупой платит дважды))) Кстати для заказа через интернет:Шланги ГАТЕС
3225-00050 Шланг топливный 3.2мм(7/64")(3225-10050) метр ALL у.е.; 2,59
3225-00051 Шланг топливный 4мм(5/32")(=3225-10051) метр ALL у.е.; 3,41
3225-00052 Шланг топливный 6мм(1/4") (=3225-10052) метр ALL у.е.; 3,53
3225-00053 Шланг топливный 8MM(5/16") (3225-10053) метр ALL у.е.; 3,69
3225-00054 Шланг топливный 10мм(3/8")(=3225-10054) метр ALL у.е.; 4,04
3225-00055 Шланг топливный 5мм(13/64")(=3225-10055) метр ALL у.е.; 3,53
3225-00056 Шланг топливный 7мм(9/32") (=3225-10056) метр ALL у.е.; 3,69
3225-10014 Шланг топливный 10MM X 15MT метр Шланг топл. у.е.; 4,04
3225-10015 Шланг топливный 12мм(15/32")х15м компл. — у.е.; 1,12
3225-10015 Шланг топливный 12мм(15/32") метр — у.е.; 4,65
3225-10050 Шланг топливный 3.2мм(7/64")х15м компл. — у.е.;, 63
3225-10050 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00050 метр — у.е.; 2,59
3225-10051 Шланг топливный 4мм(5/32")х15м компл. — у.е.;, 92
3225-10051 Шланг топливный !ЗАМЕНА!=3225-00051 метр ALL у.е.; 3,41
3225-10052 Шланг топливный 6мм(1/4")х15м компл. — у.е.;, 85
3225-10052 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00052 метр — у.е.; 3,53
3225-10053 Шланг топливный 8мм(5/16")х15м компл. — у.е.;, 89
3225-10053 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00053 метр — у.е.; 3,69
3225-10054 Шланг топливный 10мм(3/8")х10м компл. — у.е.;, 65
3225-10054 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00054 метр — у.е.; 4,04
3225-10055 Шланг топливный 5мм(13/64")х15м компл. — у.е.;, 94
3225-10055 Шланг топливный !ЗАМЕНА!=3225-00055 метр ALL у.е.; 3,53
3225-10056 Шланг топливный 7мм(9/32")х15м компл. — у.е.;, 89
3225-10056 Шланг топливный !ЗАМЕНА! =3225-00056 метр — у.е.; 3,69
3230-12150 Шланг системы охлаж 15мм(5/8")х15м компл. — у.е.; 1,11
3230-12150 Шланг системы охлаж !ЗАМЕНА! =3230-12151 метр — у.е.; 3,82
3230-12151 Шланг сист.охл 15мм(5/8")(=3230-12150) метр ALL у.е.; 4,2
3230-12170 Шланг системы охлаж 17мм(11/16")х15м компл. — у.е.; 1,31
3230-12170 Шланг системы охлаж !ЗАМЕНА! =3230-12171 метр — у.е.; 4,98
3230-12171 Шланг сист.охл 17мм(11/16")(=3230-12170) метр ALL у.е.; 4,98
3230-12190 Шланг системы охлаж 19мм(3/4")х15м компл. — у.е.; 1,39
3230-12190 Шланг системы охлаж !ЗАМЕНА! =3230-12191 метр — у.е.; 5,26
3230-12191 Шланг системы охл 19мм(3/4")(=3230-12190) метр ALL у.е.; 5,25
3230-12220 Шланг системы охлаж 22мм(7/8")х15м компл. — у.е.; 2,26
3230-12220 Шланг системы охлаж 22мм(7/8") метр — у.е.; 6,88
4324-10050 Шланг топл(textile) 3.2мм(7/64")х15м компл. — у.е.;, 58
4324-10050 Шланг топл(textile) 3.2мм(7/64") метр — у.е.; 2,39
4324-10051 Шланг топл(textile) 4мм(5/32")х15м компл. — у.е.;, 85
4324-10051 Шланг топл(textile) 4мм(5/32") метр — у.е.; 3,16
4324-10052 Шланг топл(textile) 6мм(1/4")х15м компл. — у.е.;, 79
4324-10052 Шланг топл(textile) 6мм(1/4") метр — у.е.; 3,26
4324-10053 Шланг топл(textile) 8мм(5/16")х15м компл. — у.е.;, 91
4324-10053 Шланг топл(textile) 8мм(5/16") метр — у.е.; 3,39
4324-10054 Шланг топл(textile) 10мм(3/8")х10м компл. — у.е.;, 67
4324-10054 Шланг топл(textile) 10мм(3/8")х15м компл. — у.е.; 1,33
4324-10054 Шланг топл(textile) 10мм(3/8") метр — у.е.; 3,65
4324-10055 Шланг топл(textile) 5мм(13/64")х15м компл. — у.е.;, 86
4324-10055 Шланг топл(textile) 5мм(13/64") метр — у.е.; 3,26
4324-10056 Шланг топл(textile) 7мм(9/32")х15м компл. — у.е.;, 9
4324-10056 Шланг топл(textile) 7мм(9/32") метр — у.е.; 3,39
Чем заменить топливную трубку от фильтра к ТНВД
Или как я сам себя наколхозил, но что ни делается — к лучшему!
Однажды уехать не смог из гостей. Завоздушило. Слышал о таком, ужасался, столкнулся.
Спасибо куче советов в интернет — рецепт нашёл быстро. Закачать дизель шприцем через верхний клапан фильтра. Дольше решался вопрос поиска топлива. Спасибо трактористу на тракторе чистящем улицу. Уделил поллитра. (Вдруг кто в поиске решения встретится с постом — есть вариант без поиска чужого дизеля — снять трубку с обраткой и через неё прокачать — главное зажигание в положение "On" поставить чтобы открылся какой-то там клапан)
Затем ситуация повторилась — надо решать.
Пораскинув мозгами. Принял решение менять трубку от фильтра к ТНВД решил что треснула, даже как-будто что-то там мокрое снизу было.
(Спойлер: трубка не причём. Быстросъём травил — при покачивании обнаружился подсос.)
9J279 Шланг подачи топлива
1 461 061 с 06.03.2006 S-Max/Galaxy 2006- Гнездовое/гнездовое соединение;
1 508 246 с 06.03.2006 S-Max/Galaxy 2006- Вставное/гнездовое соединение;
Цена по экзисту 8000, аналоги на zzap 6000 за примерно метровую полиамидную PA12 трубку.
Поиск в инете выдал украинский ковш.ком — жаль в РФ их нет — где можно купить и быстросъёмы и полиамидные трубки. (Про полиамид я уже чуть позже узнал, наверное можно было здесь его найти заказать).
И форум с вопросом замены на силикон где ответы гласили — силикон разбухает.
В итоге было куплено несколько трубок — ПВХ пищевая и ПВХ МБС (маслобензостойкая), 2 шт. силиконовых трубок в разных хозмагах без маркировки и силиконовая МБС с кордом полупрозрачная.
Попутно купил грушу для подкачки.
От трубок отрезал по 2 кусочка — опытный и эталонный образцы. Закинул в бутыль с дизелем.
Всё кроме МБС трубок (силик и ПВХ) пролежали примерно сутки, остальные суток трое.
Результат: пищевой ПВХ, и немаркированный силикон стали чуть жёстче, но не ломались и не раскисли.
МБС силикон каким был таким и остался. Фото нет — синий такой, с кордом.
МБС ПВХ состоит из двух слоёв, внутренний вроле как есть — наружный разбух прилично.
Т.к. давления у нас там скорее отрицательное и важен визуальный контроль поставил "немаркированный" силикон. Да, т.к. проблема была не в трубке — можно было не менять. Но вряд ли я бы смог её насадить на OUT штуцер фильтра как я это сделал с силиконовой.
Ремонт и обслуживание техники MANITOU (Маниту)
срок поменять неисправные узлы и части ремонтируемой техники.
Есть собственный склад наиболее востребованных запчастей и расходных
материалов для немедленной поставки.
В 15 км от нас находятся крупные транспортные компании, работающие со
всеми регионами РФ. Это позволяет нам отправлять заказанные запасные части в
другие регионы России в самые сжатые сроки.
Собственный сервис и грузовой транспорт для выполнения работ не только
на территории заказчика, но и на собственной ремонтной базе.
Ремонт и обслуживание техники производится специалистами прошедшими
обучение и имеющими дипломы компании Manitou (Минимальный стаж работы
специалистов по ремонту и обслуживанию техники Manitou от 7 лет).
Подбор фильтров MANN на MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE
Компания MANN является одним из лидеров в производстве фильтров для различных узлов автомобилей. MANN дает следующие рекомендации для MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE.
Оглавление
Ниже мы рассмотрим какие фильтры компании MANN можно применять в различных узлах MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE. Когда настает момент замены того или иного фильтра на автомобиле у автовладельца так или иначе возникает вопрос, а какой фильтр выбрать или какой фильтр лучше для моего автомобиля, а некоторые вообще не знают, какой собственно фильтр покупать. Мы разместили подбор фильтров MANN на нашем сайте и ответим на какой фильтр будет наиболее оптимальным.
Марка: MANITOU
Модиф.: 1436 / 1840 R PRIVILEGE
Какой воздушный фильтр лучше?
Для MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE компания MANN рекомендует следующие фильтры: C 16 324/2,CF 980/2. Подробные характеристики этих фильтров вы можете посмотреть в нашем каталоге.
Интервалы замены от 30 до 60 тысяч км в зависимости от рекомендаций производителя.
Воздух является необходимым условием сгорания топлива в цилиндрах двигателя. В MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE, как и в других авто этот воздух берется с улицы и конечно крайне не желательно, чтобы вместе с этим воздухом попадали инородные частицы. Чтобы в Ваш мотор поступал чистый воздух необходим воздушный фильтр. Многие забывают о том, что воздушный фильтр также требует замены каждые 40 тысяч км при нормальных условиях эксплуатации. Воздушные фильтры MANN являются лидерами по очистке воздуха для Вашего мотора. И при ответе на вопрос какой именно воздушный фильтр ставить на MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE однозначно отвечаем -MANN. Ниже представлен подбор воздушных фильтров вышеупомянутой компании для Вашего авто.
Фильтры MANN
Краткие характеристики MANN C 16 324/2
- Применения: Специальная техника
- Цена элемент: 949752
- Вид фильтра: Воздух
- Штрих-код (EAN): 4011558075156
- Статус поставки: Поставляется
- Вторичный фильтрующий элемент: CF 980/2
Краткие характеристики MANN CF 980/2
- Применения: Специальная техника
- Цена: 2560
- Цена элемент: 950406
- Вид фильтра: Воздух
- Штрих-код (EAN): 4011558075156
- Статус поставки: Поставляется
- Вторичный фильтрующий элемент: CF 980/2
Какой масляный фильтр лучше?
Для MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE компания MANN рекомендует следующие фильтры: C 16 324/2,CF 980/2,W 950/7. Подробные характеристики этих фильтров вы можете посмотреть в нашем каталоге.
Интервалы замены от 7 до 15 тысяч км, но не более 12 месяцев. Фильтр масла на MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE заменяется вместе с маслом.
Какой масляный фильтр ставить на MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE, давайте вместе ответим на этот вопрос. Для начала отметим, что на MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE, как в общем то и на любой другой машине масляный фильтр выполняет очень важную задачу - очистку масла. Масляные фильтры меняют вместе с моторным маслом, а значит срок его службы очень не большой, всего порядка 10 000 км. Масляный фильтр выравнивает состав масла и не дает инородным частицам находиться в масле Вашего MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE. Самыми эффективными и лучшими фильтрами являются фильтры компании MANN, которые уже зарекомендовали себя на рынке. Ниже представлен список масляных фильтров, которые подходят для MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE. На рынке существует огромное количество предложений от разных фирм, поэтому логично, что у автовладельцев возникает вопрос какой собственно фильтр ставить и какой будет лучше для MANITOU MT-Serie 1436 / 1840 R PRIVILEGE. Мы остановили свой выбор на компании MANN, так как именно эта компания предлагает самый большой ассортимент и делает свои фильтры из высококачественных материалов.
Читайте также: