Калибровка sas что это
И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.
Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.
7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.
9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.
10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.
Добавлено через 1 час 51 минуту
Итак, далее. Улитка у вас заблокирована от кручения транспортировочным болтиком, она никуда не крутанётся сама. И крутить её не нужно.
РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.
в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.
1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.
2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.
3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.
Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)
4) защёлками разбирайте датчик
5) откручивайте плату, два самореза:
6) вынимайте плату
не крутите кольцо. оно может выпасть, ничем не держится!
7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).
всё, дальше собирайте обратно.
В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:
Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ. )
Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!
А надо лечить-то? Засечку сделали при снятии руля чтобы точно в то же место поставить? В центральном положении ноль показывает?
Ноль он калибрует сам в довольно широких пределах, поэтому если от просадки диода диапазон уедет в сторону и пересечёт диапазон +540 : -540, можно вывести зубчатое колесо из зацепления и слегка провернуть его в обратку.
Я обычно еще без постановки руля кручу датчик рукой туда-сюда на два оборота. Основная задача - чтобы он снова заимел диапазон 720 в обе стороны. Для этого регулирую ток на диоде подстроечным резистором. Если резистор уменьшить слишком сильно, SAS начинает падать в ошибку и становится не виден в сети - тогда надо вернуть сопротивление в то положение, при котором машина его видит. Если диапазон все еще не 720, можно вывести зубчатое колесико из зацепления и слегка провернуть его в обратку, чтобы сместить диапазон. Ноль он каким-то непонятным для меня образом калибрует самостоятельно. Но если повернуть колесико слишком сильно, ноль перевернётся и будет показывать плюс или минус 180, и придется его обратно возвращать.
Если 720 достичь все равно не получается, основная задача увести край диапазона как можно дальше от 540, чтобы хотя бы при крайнем повороте руля ошибку не вышибало.
Эстонец
А что если руль перекинуть на пару зубцов влево. ( он ток по 2 зуба переставляется) и подкрутить тяги до ровного . Он же тогда по идее влево будет перекручивать а в право не докручивать ? Может помочь ?
А надо лечить-то? Засечку сделали при снятии руля чтобы точно в то же место поставить? В центральном положении ноль показывает?
Ноль он калибрует сам в довольно широких пределах, поэтому если от просадки диода диапазон уедет в сторону и пересечёт диапазон +540 : -540, можно вывести зубчатое колесо из зацепления и слегка провернуть его в обратку.
Я обычно еще без постановки руля кручу датчик рукой туда-сюда на два оборота. Основная задача - чтобы он снова заимел диапазон 720 в обе стороны. Для этого регулирую ток на диоде подстроечным резистором. Если резистор уменьшить слишком сильно, SAS начинает падать в ошибку и становится не виден в сети - тогда надо вернуть сопротивление в то положение, при котором машина его видит. Если диапазон все еще не 720, можно вывести зубчатое колесико из зацепления и слегка провернуть его в обратку, чтобы сместить диапазон. Ноль он каким-то непонятным для меня образом калибрует самостоятельно. Но если повернуть колесико слишком сильно, ноль перевернётся и будет показывать плюс или минус 180, и придется его обратно возвращать.
Если 720 достичь все равно не получается, основная задача увести край диапазона как можно дальше от 540, чтобы хотя бы при крайнем повороте руля ошибку не вышибало.
В центральном ноль. И руль в обе стороны на одинаковое количество оборотов крутится.
Maeglin
Шовинист
Эстонец , может, но решение ограничить поворот руля немного дуболомное.
И если проблема в том, что у датчика от просадки линейного диода съехал диапазон отслеживаемых значений углов, и уже попадает в зону вращения руля, то такое решение ненадолго поможет, т.к. диапазон отслеживания со временем продолжит в эту же сторону сползать.
Вы датчик на б/у меняли?
Эстонец
Т.е если он у меня не видит левый край то надо вправо на 180 прокрутить без руля ?
Да . Б.у. датчик поставил.
Maeglin
Шовинист
Нет, при повороте собранного датчика на 180 вы руль обратно не поставите, т.к. штырь датчика и отверстие в руле для него будет на противоположных сторонах, а пластик перевернуть на 180 не сможете, потому что при его стыковке защита от дурака стоит (пазы разного размера). Чтобы сделать все правильно, надо работать чуть посложнее.
1. Для начала следует уменьшить сопротивление подстроечного резистора (он там один) на 15-20%. Обычно там 200-300 Ом установлено по умолчанию, когда его на заводе калибруют. Но ниже 140-150 Ом его устанавливать нельзя - датчик свалится в ошибку и не будет виден в сети. Крутить надо очень медленно, т.к. сопротивление он меняет молниеносно при повороте на очень малые углы.
Это приведет к повышению тока на севшем линейном диоде и частичному восстановлению его работоспособности. Соответственно увеличится диапазон, и возможно вам уже этой процедуры будет достаточно. Случается, что если перекрутить, то в нулевом положении датчик начинает показывать +-180 градусов.
2. В этом случае надо отвинтить винты крепления платы, чуть приподнять её чтобы вывести кольцо из зацепления с шестеренкой, и провернуть его кончиками пальцев на 180 (причем допустимо делать это не идеально точно) в эту сторону. Потом снова зацепить, прикрутить винты, и прокрутить кольцо обратно. Причем датчик для этой процедуры придется снять с рулевой колонки и перевернуть, так что не перепутайте в какую сторону крутить.
Так вы сдвинете диапазон в сторону, а в центральном положении получите свой необходимый ноль.
3. Если сопротивление резистора уменьшено, а диапазон с одной стороны все еще не ушел за 540, то расцепите и немного сдвиньте кольцо. Не сильно, градусов на 30-40, а то ноль опять на 180 перевернётся. Эта процедура почему-то сильно расширяет крайнее значение, при котором ошибку вышибает. Бывет что кольцо сдвинули всего на 20 градусов, а момент выбивания ошибки улетел аж на 100, и этого вполне достаточно.
В общем, регулировкой резистора вы расширяете диапазон, а проворотом кольца без зацепления имеете возможность сдвигать его в нужную сторону. Иногда приходится кольцо проворачивать, когда при регулировке резистора ноль перескакивает на 180 сразу. Таким макаром можно отремонтировать практически любой SAS, у меня за 5 машин еще не было случая, когда ничего не получилось бы. Если только диод сядет уже настолько, что не сможет поддержать диапазон +-540.
Датчиками угла поворота руля (SAS) уже никого не удивишь. Ведь они применяются с начала 1990-х. Однако с развитием систем электронного контроля устойчивости (ESC) их калибровка после планового техобслуживания только недавно стала насущной потребностью. Наряду с тем, что для большинства работ, связанных с обслуживанием системы рулевого управления потребуется выполнение еще одного действия, это также означает и потенциально выгодную возможность обслуживания для автомастерских, знающих об этой особенности. В настоящей статье мы подробнее рассмотрим датчики SAS, их функции, причины, по которым необходима их калибровка, а также по каким признакам можно определить неисправный датчик. Эта информация позволит вам правильно выполнить обслуживание системы рулевого управления, откалибровать датчик и передать исправный автомобиль довольному клиенту.
Что такое датчик угла поворота руля?
За последнее десятилетие автопроизводители внедрили в систему рулевого управления множество датчиков. В их число входят датчики поворота руля, которые по несколько штук устанавливаются внутри рулевой колонки. Являясь неотъемлемой частью системы курсовой устойчивости автомобиля, эти датчики передают точные данные о положении рулевого колеса и скорости его поворота. Он также обменивается данными с датчиками поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, акселерометром и датчиками скорости вращения колес для измерения динамики автомобиля; понимания того маневра, который выполняет автомобиль, и того маневра, который пытается сделать водитель, а также для необходимых корректировок в работе гидравлического блока системы ABS для сохранения управляемости автомобиля.
Как работает датчик угла поворота руля?
Существует два вида датчиков поворота руля: аналоговые и цифровые. Последние устанавливаются на большинство современных автомобилей. Аналоговые датчики имеют 5-вольтовое опорное напряжение, заземление на массу и сигнальный выход. При полном повороте рулевого колеса датчик генерирует сигнал от 0 до 5 вольт. Разница в напряжении используется для определения скорости вращения и угла поворота. В отличие от аналоговых цифровые датчики используют для измерения скорости вращения, угла поворота, направления поворота и другой важной информации свет светодиода.
В и в том и в другом случае датчик SAS регистрирует несоответствия между положением рулевого колеса и направлением движения автомобиля. Используя эти данные система курсовой устойчивости подключается и помогает водителю удерживать автомобиль на нужной траектории. Например, в случае обнаружения недостаточной поворачиваемости для исправления ситуации система автоматически активирует тормоз заднего колеса со стороны, в которую осуществляется поворот.
Выходят ли датчики положения руля из строя?
Не смотря на то, что датчики поворота руля спроектированы для исправной работы на всем протяжении эксплуатации автомобиля, как и другие электронные компоненты они подвержены износу. Они также могут получить повреждения при выполнении обслуживания других элементов усилителя рулевого управления. Поэтому на всякий случай полезно знать основные признаки неисправности этих датчиков. Существует несколько распространенных признаков, на которые стоит обратить внимание:
- Включен предупреждающий индикатор: в случае выхода датчика поворота руля из строя загорается индикатор неисправности, связанный с системой курсовой устойчивости, указывающий на то, что система была отключена и требует обслуживания. На большинстве автомобилей в этом случае загорается индикатор антипробуксовочной системы, однако может загореться и индикатор неисправности двигателя.
- Люфт рулевого колеса: если датчик поворота руля неисправен или установлен неправильно, он может посылать неверные данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может стать причиной неправильных действий со стороны системы курсовой устойчивости, проявляющихся в виде люфта руля или неправильного отклика на поворот руля.
Почему необходимо выполнять калибровку датчика угла поворота руля?
Поскольку автомобили, оборудованные системами ESC и ADAS, такими как система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки и система автономного экстренного торможения, а также другими системами обеспечения безопасности, используют данные с датчиков поворота руля, после выравнивания угла установки колес или замены компонентов, способных повлиять на угол схождения и тяги теперь требуется выполнение калибровку этих датчиков. Это позволит данным системам получать точную информацию о движении автомобиля как для его прогнозирования, так и для корректировки с целью обеспечения безопасности. Если датчик попорота руля не будет откалиброван, а угол поворота руля будет слишком большим, система курсовой устойчивости будет работать неправильно и в итоге отключится.
Как откалибровать датчик поворота руля?
Не смотря на значительные различия в выполнении данной процедуры в зависимости от производителя и модели автомобиля, существуют основные методы калибровки датчиков поворота руля, для обеспечения их взаимодействия с другими датчиками, входящими в состав этих систем.
- Самокалибровка: На некоторых новых автомобилях имеется возможность самокалибровки или автокалибровки путем поворота руля от упора до упора и до центрального положения с последующим поворотом ключа. В других автомобилях для запуска калибровки необходимо выполнить ряд команд.
- Ходовые испытания: На более новых автомобилях, оборудованных более совершенными датчиками скорости, имеется функция автоматической калибровки датчиков поворота руля во время последующего движения автомобиля по прямой траектории в течение заданного времени. На крейсерской скорости это занимает всего несколько секунд.
- Калибровка с использованием диагностического сканера: Для калибровки датчиков поворота руля на некоторых автомобилях требуется диагностический сканер. В некоторых системах регулировки угла установки колес даже имеется встроенная функция калибровки датчиков поворота руля, благодаря чему после выравнивания колес отпадает необходимость в отдельной процедуре диагностики.
Большинство производителей рекомендуют выполнять калибровку датчика поворота руля на земле, а не на подъемнике. В случае возникновения сомнений для правильного выполнения процедуры необходимо свериться с руководством по техобслуживанию, предоставленным производителем.
Помните, не зависимо от конструкции автомобиля и порядка выполнения процедуры, калибровка датчика поворота руля с сегодняшнего дня должна стать неотъемлемой частью процедуры выравнивания угла установки колес и соответствующим образом отразиться на ее стоимости для клиента. Для независимых автомастерских это означает появление еще одной дополнительной услуги.
Группа: Real User
На машине снимали замок зажигания и после сборки горят ASC мигает ABS. При попытке калибровать датчик МУТом повисли коды С1219 - сигнал датчика руляи С2205 - внутреняя ошибка датчика. В параметрах угол 0.26 и не меняется. При отключении разъема лезет еще кучка кодов по связи с датчиком, но они стираются. Порывшись в нете пробовал нулить вторую половину дампа - не помогло. До этого пригоняли такую-же машинку - все откалибровалось. Может кто поможет если не новыми дампами то хоть бэушными от рабочих датчиков или подскажет что делать с моим.
Группа: Real User
не могу прицепить дамп ни bin ни zip - ругается что нет расширения
Группа: Real User
Группа: Real User
Группа: Real User
На машине снимали замок зажигания и после сборки горят ASC мигает ABS. При попытке калибровать датчик МУТом повисли коды С1219 - сигнал датчика руляи С2205 - внутреняя ошибка датчика. В параметрах угол 0.26 и не меняется. При отключении разъема лезет еще кучка кодов по связи с датчиком, но они стираются. Порывшись в нете пробовал нулить вторую половину дампа - не помогло. До этого пригоняли такую-же машинку - все откалибровалось. Может кто поможет если не новыми дампами то хоть бэушными от рабочих датчиков или подскажет что делать с моим.
его нужно сначала обнулить чтоб лампочка абс часто заморгала- а потом , если угол будет менятся в дате - колибровать по новой
Незнаю как мут я делал ланчем
Читайте также: