Какие карты пользуются особой популярностью сегодня бумажные компьютерные металлические

Обновлено: 24.01.2025

Повторить свойства и характеристики цифровых и бумажных карт.

Разобраться, как устроены геоинформационные системы.

Рассмотреть примеры визуализации данных на картах.

Познакомиться с редактором цифровых карт.

Научиться уточнять информацию на цифровых картах.

🔹 Зачем нужны карты?

🔹 Какие задачи, на ваш взгляд, они позволяют решать?

🔹 Знаете ли вы приложения, основанные на картографических данных?

Географическая карта — это уменьшенное и обобщённое изображение поверхности Земли на плоскости или способ визуализировать любую информацию, которая имеет свои географические координаты.

🔹 На какой карте, цифровой или бумажной, построение маршрута и географические координаты можно определить точнее?

🔹 Что, кроме карты, может понадобиться, если вы прокладываете маршрут в незнакомой местности?

🔹 Какие карты, в которых направление определяется автоматически, вы знаете?

Цифровая карта ー модель местности, созданная с помощью компьютерной обработки картографических данных и спутниковых снимков.

Такой картой и объектами на ней можно манипулировать — увеличивать и уменьшать размер, добавлять текст, фотографии и видео.

🔹 Какие сервисы с цифровыми картами вы знаете?

🔹 Для каких задач вы ими пользуетесь?

🔹Какие задачи вы бы хотели решать с помощью цифровых карт?

• масштаб
• генерализация
• проекция
• условные знаки

В бумажных картах направления фиксированы.

В цифровых — ориентацию можно менять, например разворачивать карту по направлению движения. Это сделано для удобства пользователя.

Масштаб — это отношение расстояния между любыми точками на карте к реальному расстоянию между ними на поверхности Земли.

Генерализация — обобщение объектов на карте, при котором сохраняются их типичные черты, а ещё показаны жизненно важные объекты.

На бумажных картах система символов, позволяющая читать карту, располагается на легенде карты.

В цифровых картах места для легенды может не быть, поэтому важно, чтобы условные обозначения были интуитивно понятными.

🔹 Назовите пять условных знаков на карте погоды?

Сравните изображение объектов на космическом снимке и на карте.

🔹 Какие объекты вы можете определить без специальных знаний?

Каждая цифровая карта — это геоинформационная система сбора, хранения, анализа и визуализации географических данных и связанной с ними информации об объектах.

ГИС представляет собой базу данных, в основе которой лежат пространственные данные, то есть географические координаты.

На карту эти данные наносятся слоями. Каждый слой – новая информация. Например, один слой – топографическая основа, второй – дороги, третий – дома, четвертый – подписи, пятый – условные знаки и так далее.

На основе ГИС и цифровых карт создаются разные сервисы для исследований и решения повседневных задач, в том числе для управления крупным компаниями.

ГИС нужны для охраны природы, проектирования, строительства, транспортировки газа, добычи полезных ископаемых, управления сетевым бизнесом, мониторинга нефтепроводов для решения логистических задач: работы такси, служб доставки.

🔹 Какие службы в вашем городе используют ГИС?

Карты — способ визуализации различных процессов и явлений. Возможности для визуализации объектов на цифровых картах гораздо шире.

Дальше вы увидите не привычные всем карты, а специальные проекты со своими специальными обозначениями.

🔹 Как вы думаете, какие еще процессы можно визуализировать?

🔹 В каких сферах используется визуализация?

ГИС Яндекс.Карт позволяет в реальном времени следить за передвижением автобусов, троллейбусов и трамваев.

Исследователи взяли данные сервиса за ноябрь 2019 г., усреднили их и в сотни раз ускорили бег точек.

Получилась карта, на которой примерно за минуту можно увидеть один день из жизни наземного транспорта Екатеринбурга.

Это карта высотности зданий Волгограда.

Она показывает, где в городе расположены районы с самой высокой застройкой, а где, наоборот, больше малоэтажных зданий.

Зеленым цветом отмечены здания до 15 м высотой, желтым — от 28 м до 36 м, красным — от 52 м до 63 м.

Любой пользователь может участвовать в сборе данных и редактировать карты.

Например, можно добавлять информацию об изменении в названии улиц, о разбитой дороге, закрывшемся магазине или писать отзывы о кафе или развлекательных центрах.

Такие данные привязывают к картографической основе и они становятся частью ГИС.

🔹 Какие примеры пользовательского контента, то есть информации, добавленной пользователями, вы можете привести?

Созданием геоинформационных систем занимаются профессиональные картографы. Для этого они используют особое программное обеспечение. Картографы работают с большими массивами данных, создают основу карт.

Участвовать в редактировании карт и сборе данных может любой пользователь — но нужно использовать специальный редактор, например, Народную карту Яндекса. Такие данные привязываются к картографической основе и становятся частью ГИС.

Если нам помогают много картографов-волонтеров, это позволяет сделать карту актуальной и более полной.

🔹 Проверьте карту вашего района или города.

🔹 Если чего-то не хватает — нажмите «Создать» и начинайте рисовать.

🔹 Или отредактируйте объекты, которые уже есть на карте.

🔹 Когда правки появятся на карте, вам на почту придёт письмо.

Снимите пешеходные маршруты своего города.

🔹 Скачайте приложение Народная карта (доступно для Android)

🔹 Снимайте свои пешеходные маршруты, например дорогу от дома до школы.

Если не получилось разобраться, посмотрите видеоинструкцию.

Ваши снимки помогут обновлять карты и будут доступны для просмотра всем пользователям Яндекс.Карт.

Например, люди смогут устроить виртуальную прогулку по снятому вами маршруту.

Принципиальное отличие от растровой карты в том, что все объекты на них – суша, опасные и неопасные объекты, море — они все выделены как отдельные объекты мира. При загрузке в специализированные программы, когда накладывается позиция судна на такой карте, вместе с информацией из внешних источников, которая на такую карту поступает с радаров, эхолота, становится возможным сигнализировать о различных проблемах, которые видны на карте. Это повышает безопасность судовождения. Важный момент — поскольку карта векторная, она быстро отрисовывается. При смене карт происходит быстрая перерисовка новой карты, на которую попадает судно по GPS-позиции. И плюс задачи расхождений и сопряжений с радиолокацией достаточно хорошо на них решаются.

Стандарт S-57 также претерпел большие изменения с 90-х годов. Возникали версии S-57.2, 3, а сейчас уже дошли до ста. Электронные картографические дисплейные системы, находящиеся на судах, которые их отрисовывают, будут развиваться.

Также существуют карты третьих разработчиков – Garmin, картоплоттеры. Но все потихоньку уходит в прошлое. Официальное мореплавание рекомендует использовать официальные карты, поставляемые и производимые гидрографическими службами мира.

Растровые карты уходят из широкого использования, но до сих пор присутствуют в коллекциях. Почему хорошо иметь возможность поддержки с растровыми картами? У нас был случай. Судно "Тунгор", шедшее из Вьетнама. На борту судна были только векторные карты. На каком-то участке был пробел в покрытии побережья (не был предложен набор). Бумажной карты у них не было. Им тогда удалось загрузить посредством электронного канала связи одну растровую карту, чтобы хоть что-то было на борту. Хотя растровые карты не являются официально признанными МГО, и нет рекомендаций по их использованию на борту, тем не менее, когда нет выбора, лучше иметь хоть что-то при подобных ситуациях.

- Какое оборудование необходимо иметь на борту для отображения электронных карт?

Если на борту судна установлена только одна электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС), то дублирующий комплект бумажных карт необходим на борту. При наличии двух компьютеров с системой – бумажные карты не обязательны. Таковы требования МГО. Помимо этого, в 2018 году закончился переходный период, за который по конвенции часть судов обязательно должны были перейти на использование электронных средства навигации. В зависимости от тоннажа и типа судна был выстроен график. Те, кто под эти правила не попал, могут использовать бумажные карты до сих пор. Но наступил цифровой век. Поставщиков оборудования сейчас много. Судовладелец сам решает, какое оборудование ставить.

- Где можно приобретать официальные карты. И как они могут на борт попасть?

Игорь: Надо сказать, что векторные карты в обычном виде, то есть сделанные по стандарту S-57, в свободной продаже и распространении отсутствуют. Карты стандарта S-57 используются только в гидрографических службах для обмена между собой и для производства. Для распространения необходимо их кодировать, шифровать во избежание подделок.

- Кто и как производит карты?

Игорь: Навигационные карты производят гидрографии. Гидрография РФ производит электронные карты своего побережья, Великобритания — свои, Индонезия — свои и так далее. Все карты производятся в стандарте S-57.

Дальше есть три пути распространения.

Во-первых, гидрография может сама поставлять карты клиентам. Например, российская гидрография продает около 1000 карт, охватывающих территориальные воды России, через своего дистрибьютора.

Во-вторых, международные центры, которые созданы по соглашению между государствами для того, чтобы аккумулировать банк данных на весь мировой океан, который содержит примерно 16 тысяч ячеек карт — это весь мировой океан. Российских ячеек 1000 штук, американских 700-800 штук. Каждая страна-производитель электронных карт каждую неделю поставляет в этот банк свои карты и корректуры, которые аккумулируются в дата-центрах.

Мирослав: Цены определяются гидрографиями, поскольку каждая электронная карта производится в своей стране. Несколько десятков национальных гидрографий производят карты, и каждый устанавливает свои цены и правила распространения. Например, Сингапур продает только блоками, а Индия поставляет только годовые лицензии. И Россия тоже.

Мы можем сразу четко сказать клиенту, сколько стоит одна бумажная карта. С электронными картами нет такой ясности. Как правило, цена становится понятна только в момент заказа или его обработки.

Игорь: Если мы покупаем карту на российские территориальные воды через гидрографию РФ, цена будет в рублях и, конечно, гораздо дешевле, чем если мы ту же самую карту купим у Primar или AVCS. Сама гидрография, если она напрямую продает, может устанавливать свою цену.

Использование электронных карт удобно для мореплавателей. Исключен логистический вопрос, не надо заходить в порт. Файл просто передается по электронной почте или скачивается.

Помимо морских карт, сейчас активно развивается тема речных карт, которые необходимы на судах смешанного типа река-море, а морскими картами охвачены не все реки. Такие карты в Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот) уже есть, они сделаны в стандарте S-57. Ждем, когда начнется их распространение.

Главное преимущество электронных карт в том, что корректура вносится автоматически.

- Как происходит доставка электронных карт на борт?

Игорь: Первый вариант — капитан сам отбирает карты, которые ему нужны в связи с планируемым маршрутом перехода.

Второй вариант — когда на все карты заранее дается лицензия (пермит) на судно, которая дает доступ к 16000 карт, например, покупается система "Pay As You Sail". Смысл такого сервиса в том, что капитану доступна любая карта в его устройстве, а оплата производится уже в пути. На борту доступна вся коллекция, это максимально удобная модель.

- Какими могут быть недостатки таких карт?

В период перехода на цифровую навигацию возникали проблемы, потому что большая часть личного состава работала только с бумажными картами, и никогда с электронными картографическими системами.

Сейчас ситуация иная. В учебных заведениях даются практические навыки работы как с бумажными, так и с электронными картами. Нельзя забывать традиционные способы ориентации и навигации. Нужна золотая середина, потому что в море может произойти что угодно.

- Расскажите о составе карт.

Игорь: Существует международный документ, в котором было прописано, как должны присваиваться названия ячейкам — по параллелям, по меридианам — все это размечено, каждая ячейка это восемь знаков, каждый закодирован определенным образом. Первые два знака —это код производителя карты, третий знак — это масштабный ряд, а остальные пять – куда как раз записывают какими параллелями-меридианами карта огорожена. Если мы имеем карту с одинаковым номером у Primar и AVCS, то должны брать того поставщика, чей пермит у нас прошит, потому что все они закодированы стандартом S-63 с использованием дата-сервера производителя. Транзас имеет свой комплект карт, созданный на основе AVCS, но закодированный в их внутренний формат.

Мирослав: Но при этом нужно сказать, что на ЭКНИС (ECDIS) производства Транзас, можно поставить любую другую карту, AVCS или Primar.

Игорь: Да, устанавливаются без проблем. Я находился на борту судна, где был ЭКНИС (ECDIS) Транзас, и там были установлены ЭНК AVCS.

Михаил: Компания "Е-Дата" обслуживает сейчас судно с ЭКНИС (ECDIS) от Транзас с картами Primar.

Игорь: Если карта произведена по стандарту, то карты гидрографии РФ, AVCS, Primar, — все загружается и работает.

Мирослав: Любой установленный на борту ЭКНИС (ECDIS) должен отвечать стандартам, и загружать любые карты, изготовленные по стандартам (за исключением карт производства Транзас, они могут быть установлены только на их оборудование).

- Каким образом производятся обновления?

Игорь: Любая карта, бумажная или электронная, должна еженедельно обновляться. Этим занимается гидрографическая служба по тому сегменту карт, за который она отвечает. Российская служба отвечает за свою тысячу карт, например. Раз в неделю вносится корректура.

Во всех гидрографиях корректура электронной карты вносится на основании бумажных карт. Вся информация, которая наносится на бумажные карты, является основой для внесения. Бумажный выпуск опережает цифровой примерно на полторы недели. Это сделано специально, чтобы к текущей неделе успевать запускать обновления электронной карты. Так клиенты имеют недельный запас на то, чтобы заказать бумажные карты, чтобы дистрибьюторы успели их распечатать и поставить клиенту. Электронная корректура выпускается на их основе. Производитель берет все, что выпустил за эту неделю, издает диск или файлы, передает в центр, который дальше производит шифрование и распространение клиентам. Дальше центр аккумулирует карты всех гидрографий, выпущенные в S-57 и их обновления, шифрует и выкладывает на своих сайтах, чтобы все потребители могли себе их устанавливать.

Мирослав: Есть простой бесплатный способ получения корректурной информации для электронных карт: скачать на сайте поставщика (Британского Адмиралтейства или Primar) корректурный диск, записать его, отнести на борт и произвести обновление ЭКНИСа (ECDIS), и это необходимо делать раз в неделю.

Или дистрибьютор берет на себя задачу по доставке и отбору корректурной информации, по формированию так называемого обменного набора. Зная коллекцию карт, которые имеются в распоряжении судна, дистрибьютор формирует обменный набор и по электронной почте отсылает на борт. Это два основных способа корректуры карт на борту.

Игорь: Раньше был способ онлайн-обновлений, когда на судне при Интернет-присоединении идет скачивание. Сейчас такие реализации в той или иной форме тоже присутствуют, хотя ЭКНИС (ECDIS) — это, как правило, изолированная система, у которой нет прямого соединения с сетью. Сейчас кибербезопасность подразумевает наличие защитных экранов и прочих мер. Такой способ широко востребован в мостиковой системе. Но это реализация конкретного изделия, и работает она в составе интегрированной мостиковой системы. Если ЭКНИС входит в ее состав, то все ставится одним поставщиком.

Иногда ЭКНИС ставится отдельно, потому что большее количество слотов закладывается еще на этапе строительства. Такой способ обновления тоже возможен. Как карты получить — скачать самим, либо их пришлют по электронной почте, или на USB-флеш, и установить на ЭКНИС. Это выбор капитана.

Мирослав: Здесь возникают вопросы безопасности. Иногда с USB-флеш можно занести вирус. Поэтому продвинутые системы обновлений, учитывая этот фактор, при записи обменного набора на USB-флеш, полностью ее форматируют. ЭКНИС — это тот же компьютер, и точно также подвержен вирусам.

Игорь: В последние годы стали активно ставить ЭКНИСы на базе Linux, там кибербезопасность выше.

Михаил: Да, карты Британского Адмиралтейства можно выбрать в электронном каталоге. Каталог представлен в виде программы, которую можно скачать на компьютер, объемом около 30 Мб. В каталоге представлены все продукты — это бумажные и электронные карты, электронные лоции, справочники, огни, знаки, радиосигналы. Можно проложить маршрут, выгрузить его в удобном виде в текстовый формат. У Primar также можно загрузить программу к себе на компьютер, есть онлайн-каталог, в котором удобно работать.

Игорь: Primar больше сконцентрирован на онлайн-сервисах.

Михаил: Британское Адмиралтейство предоставляет возможность заказать коллекцию карт — транзитную, региональную, в зависимости от того, чем занимается судно — ходит по миру или в одном регионе. Или портовую коллекцию карт.

Мирослав: Говоря про коллекции, надо упомянуть, что есть определенные сервисы, связанные непосредственно с коллекцией карт. И их представляет компания "Е-Дата".

Раньше это был сервис обновлений для карт, которые отсылаются на судно по электронной почте, соответственно, нет необходимости записывать, отправлять корректурные диски.

Мы также делаем выборку по Извещениям мореплавателям, которые публикуются в бумажных картах, и отправляем их на судно, в соответствии с судовой коллекцией электронных карт, что позволяет получать временные предварительные извещения раньше, чем они будут опубликованы в корректурной информации, поступающей через электронные средства.

Надо сказать, что когда проводишь такой анализ, то результаты удивляют, потому что некоторые суда умудряются укладываться в 90-95% использованных карт, другие суда используют 50%. Такой анализ – это достаточно мощное средство оптимизации расходов на закупку электронных карт. Если мы видим, что у судна регулярно идет перерасход карт около 50%, то есть судно закупает в два раза больше карт, чем по факту ему нужно, то у судовладельца возникает вопрос: а все ли они делают правильно, и нет ли здесь возможности для оптимизации расходов.

Михаил: У нас есть возможность подбора карт онлайн. Помощник на судне прокладывает маршрут в ЭКНИСе (ECDIS), высылает его интенданту со списком карт, которые он хочет заказать. Интендант загружает этот маршрут и список карт, и на выходе он получает анализ по лишним картам из пакета. Если помощник добавил в заказ какую-то карту, которая может заказываться только в составе пакета и срок действия распространяется только на 12 месяцев, то анализ программы это покажет. И также можно проверить, есть ли уже эти лицензии в коллекции судна.

Мирослав: Поставщик не проверяет, что уже имеется на судне. Если судно заказывает карту, то она в любом случае будет поставлена, и за нее будет выставлен счет, даже несмотря на то, что у судна, вполне возможно, есть действующая лицензия. Поставщик карт — например, Британское Адмиралтейство, — этим не занимается, но мы, как дистрибьюторы, можем проводить такой анализ.

Бывают другие варианты, когда прокладывается маршрут вдоль берега мимо какого-то порта, и этот порт содержит в себе достаточно большое количество вложенных карт разных масштабов. Соответственно, если проложить просто маршрут мимо этого порта без захода в порт, то в заказ пойдут все карты, все масштабные ряды, через которые маршрут пройдет. Но поскольку судно не заходит в порт, то, может быть, и нет необходимости покупать все маршрутные ряды. Но по умолчанию, если просто проложить маршрут в ЭКНИСе (ECDIS), он выдаст такой подбор. Это тоже одно из средств анализа, которым мы занимаемся при работе с клиентом, то есть мы выдаем рекомендации по подбору карт с целью снижения затрат и снижения количества карт, которыми судно не пользуется. Или заказывать которые нет необходимости.

Михаил: Иногда клиенты обращаются чтобы узнать стоимость маршрута, то есть проложить путь от одного порта до другого. Мы можем проложить маршрут в каталоге и выдать расценку и список карт.

Мирослав: Кстати, электронные навигационные карты нужны не только на борту судна. Часто они необходимы береговым службам.

Игорь: В визуализации карт береговыми службами на обычных компьютерах, последняя разработка — это онлайн-отрисовка. Карты отрисовываются, когда пользователь заходит в сеть.

Мирослав: То есть, устанавливается программное обеспечение, выдается ID. По нему можно заказать и получить электронную карту и передать ее пользователю, который установит ее на свой компьютер и сможет пользоваться этой картой на берегу.

Игорь: Существует лоцманский софт с картами по стандарту S-63. Мы проводили эксперимент с лоцманами по акватории Большого порта Санкт-Петербурга: карты, прошитые нашим дата-сервером, устанавливались на Интернет-планшет и отлично работали. Это более экономный вариант, по сравнению с лицензией на AVCS-онлайн.

Михаил: Сервис AVCS-онлайн (отрисовка карт в браузере) используется на основе годовой лицензии, предоставляется полное покрытие с обзорными ячейками по всему миру.

- Что касается технического оснащения судна. Есть ли сейчас суда, которые имеют настолько устаревшее оборудование, что они не могут позволить себе установку электронных карт?

Игорь: Да. В этом случае планируется замена оборудования. Судовладелец сам решает, каким оборудованием он будет оснащать судно. Как правило, поставщика выбирают одного. В Азии, например, часто ставят Furuno, в Санкт-Петербурге – оборудование Транзас. Комплектация может быть разная, либо весь мостик целиком меняют, либо отдельно только стойки ЭКНИСа (EСDIS) добавляются, все зависит от конкретной ситуации. При постройке новых современных судов закладывается интегрированная мостиковая система.

- Какое развитие намечается в этой области? Будет ли что-то наподобие перехода от растровых карт к векторным? Ваши прогнозы на ближайшие пять лет.

Игорь: В ближайшие пять лет будет происходить наращивание пакета электронных карт, с одной стороны, а с другой — будет продвигаться стандарт S-100, в котором будут издаваться эти электронные карты. Такие карты позволят использовать в ЭКНИСах (ECDIS) не только информацию о покрытии моря, суши, но и накладывать различную другую информацию…

Мирослав: Знаки, лоции, радиосигналы — для всего этого сейчас требуется либо бумажное издание, либо отдельный компьютер, где ставится специальная программа, где вся информация содержится. Соответственно, формат S-100 предполагает интеграцию лоций, публикаций и прочих изданий на экране ЭКНИСа.

Цифровые карты выпускаются онлайн и по своему функционалу являются аналогами пластиковых: с их помощью можно совершать переводы, платежи в интернете, а также загружать в мобильные кошельки (Apple Pay, Samsung Pay и т.п.) для оплаты в офлайновых магазинах или снятия наличных в банкомате, если устройство оснащено бесконтактной технологией. При необходимости для цифровой карты можно заказать пластиковый носитель.

Также банки выпускают виртуальные карты, которые являются аналогами электронных кошельков. От цифровых карт они отличаются тем, что их могут использовать не только клиенты банков, но и те люди, которые не проходили полную идентификацию в кредитной организации.

В каких банках можно оформить цифровые или виртуальные карты

Цифровую карту можно оформить в мобильном приложении банка в пару кликов.

Для оформления виртуальной карты пользователю, который не является клиентом банка, достаточно указать ФИО и номер телефона на сайте кредитной организации. Но функционал виртуальной карты ограничен лимитами на остатки и операции по карте: 15 тыс. руб. и 40 тыс. руб. в месяц соответственно. Если пройти упрощенную идентификацию (ФИО, номер телефона и паспортные данные), то лимиты повысятся до 60 тыс. руб. и 200 тыс. руб. соответственно. Такие карты в основном используют для безопасной оплаты услуг и покупок в интернете. В перспективе их можно перевести в статус полноценной цифровой или пластиковой карты, пройдя процедуру полной идентификации и став клиентом банка.

Цифровые и/или виртуальные карты уже выпускают многие банки, в том числе крупнейшие: Сбербанк, ВТБ, Альфа-Банк, Газпромбанк, Россельхозбанк, Росбанк, Тинькофф Банк, Почта Банк, банк «Санкт-Петербург», «Русский Стандарт», «Открытие» и другие. Такие карты могут быть как дебетовыми, так и кредитными, а также выпускаться на разных платежных системах, в том числе Visa, Mastercard и «Мир».

Почему банки выпускают карты без пластика

Виртуальные карты позволяют привлекать новых пользователей в тех регионах, где банк не представлен, так как для оформления карты достаточно иметь доступ в интернет. Расширение числа пользователей карт влияет на рост комиссионных доходов банка от переводов и платежей.

«Главным фактором для выпуска таких карт банками является устойчивая тенденция к переходу в цифровые каналы самих клиентов, — утверждает старший менеджер Департамента управления рисками «Делойт» СНГ Денис Гаврилин. — Необходимость иметь наличные и даже пластик неуклонно снижается, доля терминалов с бесконтактной оплатой телефоном крайне высокая, а крупные банки активно внедряют возможность работы с цифровыми картами в банкоматах».

Еще одна причина — экономия 60-70% затрат при переходе на цифровой носитель. По словам CEO платежного сегмента группы QIWI Андрея Протопопова, при выпуске цифровой или виртуальной карты отсутствуют затраты на комплектующие, производство, упаковку и логистику. Остаются транзакционные издержки, обслуживание и обновление продуктов.

Плюсы и минусы цифровых и виртуальных карт

Плюсы:

• «К плюсам цифровой карты относятся моментальный выпуск, активация и невозможность ее потери», — отмечает директор «Делобанка» Ирина Кузьмина.
• Виртуальные карты (которые не требуют полной идентификации клиента) можно выпускать в тех регионах, где не представлены отделения некоторых банков. Для граждан это повышает доступность финансовых услуг, для банков — позволяет привлекать новых пользователей платежных услуг без вложения в развитие инфраструктуры. Число таких клиентов напрямую влияет на комиссионные доходы кредитных организаций от проведения платежей.
• Виртуальными картами безопасно расплачиваться в интернете, так как не нужно вводить данные основной банковской карты. Это исключает возможность их попадания в руки мошенников.

Минусы:

• Не везде можно снять наличные с цифровых карт: еще не все банкоматы оснащены бесконтактными технологиями. Для виртуальных карт такая опция полностью недоступна из-за законодательных ограничений.
• Могут возникнуть сложности при оплате покупок в зарубежных странах с невысоким уровнем распространения бесконтактных POS-терминалов в торговых точках.

Влияние на экологию

Для банков сейчас очень актуальна ESG-повестка (Environmental, Social and Corporate Governance — окружающая среда, социальная ответственность и корпоративное управление), которая будет и дальше подталкивать их к увеличению доли цифровых карт. «Отказ от пластика влияет на экологию, потому что используемые материалы сложно перерабатывать», — отмечает Гаврилин.

Обычно карты делают из поливинилхлорида (ПВХ) — это гибкий и прочный материал, который не ломается, защищает чип, антенну бесконтактной оплаты, магнитную ленту от влаги, пыли и солнечных лучей.

«С утилизацией банковских карт много сложностей — при нагревании ПВХ до 200 °C он начинает выделять диоксины, свинец, ртуть, кадмий, фталаты. Сейчас переработка этого вида продуктов возможна лишь способом подмешивания ПВХ в состав других пластмасс. Таких производителей в России пока немного, и эту схему нельзя считать устойчивой», — рассказала замдиректора компании «Эколайн» Елена Вишнякова.

По ее мнению, массовая замена пластиковых карт на цифровой аналог сократит объем неперерабатываемых отходов и сэкономит первичные ресурсы на их изготовление. «Именно предотвращение образования отходов, отказ от ненужных вещей — самый правильный и действенный способ обращения с отходами», — подчеркивает Вишнякова. Сам «Эколайн» планирует запустить проект по сбору и переработке пластиковых карт в сувенирную продукцию или предметы офисного быта.

Перспективы отказа от пластика

По мнению Дениса Гаврилина, можно ожидать, что на горизонте трех лет доля цифровых карт в общем объеме эмиссии перейдет отметку в 40%. Как следует из статистики Банка России, на конец третьего квартала 2020 года в России было выпущено 293,1 млн карт (статистика не делит эмитированные карты на пластиковые и цифровые). [1]

Сбербанк к концу 2023 года планирует эмитировать 50% от всех выпускаемых карт исключительно в цифровом формате. Сбербанк занимает первое место в общем объеме эмитированных карт — у него насчитывается 98 млн клиентов. Второй крупнейший банк — ВТБ — хочет к 2023 году выпускать в цифровом виде до 40% всех банковских карт. [2]

«Карты без пластикового носителя — это будущее наших ежедневных расчетов. Отсутствие физического носителя никак не влияет на свойства карты, но сокращает время на ее оформление и получение. С развитием бесконтактных платежей классическая банковская карта постепенно уходит на задний план и теряет актуальность», — отмечает исполняющий обязанности директора дивизиона «Кошелек клиента» Сбербанка Игорь Ковалев. [3]

Рост популярности карт без пластика отмечают и в QIWI. По словам Протопопова, если во втором квартале 2019 года пользователи в среднем совершали 11 операций с использованием виртуальной карты, то в 2020 году за аналогичный период клиент совершал уже 19 операций. Активнее всего виртуальными картами пользуются в Москве и области, а также Санкт-Петербурге.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Трендов и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Практически у каждого из нас есть банковская карта. Для многих это просто способ получения зарплаты и возможность без лишних трудностей оплачивать свои покупки, в том числе и в интернете. По данным ЦБ России с каждым годом на безналичные платежи приходится всё больший объём, процент таких операций значительно вырос с момента распространения банковских карт. На это есть свои причины, но сама банковская сфера предлагает гораздо больше, чем просто зарплатный вариант. Рассмотрим виды банковских карт и их основные характеристики.

1. Банковские карты и их классификации
2. Пластиковые и виртуальные карты
3. Дебетовые и кредитные карты
4. Банковские карты с овердрафтом и предоплаченные карты
5. Карты с чипом и без него
6. Именные и безымянные карты
7. Карты по платёжным системам
8. Карты по регионам
9. Карты по уровню престижа
10. Заключение

Банковские карты и их классификации

Банковская карта представляет собой как бы “ключ” к некоторому банковскому счёту. Как правило, это обычная пластиковая карта, которую мы используем для оплаты покупок. Весь обмен информацией происходит через сеть, нет никакой необходимости возиться с платёжными документами – всё происходит через доступ по банковской карте.

Она обладает следующими параметрами:

1. Номер карты. Он уникален, состоит из 16 цифр (иногда 18), разделённых на группы по четыре.
2. Срок действия. После окончания производится перевыпуск.
3. Имя владельца.
4. Специальный код. Находится на обратной стороне.

Перед тем, как перейти к рассмотрению различных видов банковских карт, скажем, что внешнее оформление стандартизировано только в отношении указанных параметров и размеров . Это сделано для того, чтобы все банковские карты можно было использовать в платёжных терминалах, банкоматах. На саму карту может быть нанесён различный принт, иногда по цвету определяется статус карты, например, серебряная, золотая.

Существует множество разных особенностей, по которым внешне схожие банковские карты отличаются друг от друга. Это может быть как устройство самой карты и физический носитель, так и принцип работы в рамках банковского обслуживания. В принципе, для тех, кто просто снимает приходящие от работодателя деньги и тратит их в наличном виде, нет никакой разницы. Но часто мы сталкиваемся с необходимостью иметь возможность взять кредит, заграничные организации тоже могут предъявлять требования к клиенту, поэтому имеются различные доступные виды банковских карт.

Пластиковые и виртуальные карты

Банковская карта, как мы уже отметили, просто является ключом к банковскому счёту. Поэтому, совсем необязательно она должна иметь конкретный вид. На данный момент пользователям доступны следующие виды банковских платежных карт:

Самый распространённый метод работы с виртуальными картами – электронные кошельки . Например, Qiwi предлагает использовать свои виртуальные карты с привязкой к счёту кошелька, что очень удобно в контексте работы, допустим, фрилансера. Человек получает оплату на карту, и эти деньги сразу же доступны в кошельке.

Дебетовые и кредитные карты

Это самый главный отличительный параметр. Тот, кто открывал счёт и делал карту, наверняка, сталкивался с вопросами менеджера на тему типа банковской карты. Рассмотрим каждую карту по отдельности:

1. Дебетовая карта. Эта карта позволяет нам делать все привычные операции, но при этом она используется в рамках счёта, на котором мы храним деньги. Если деньги заканчиваются, то дальше мы не сможем тратить. Суть заключена уже в самом названии – используем только положительный баланс, пока есть деньги – можно пользоваться. Большинство выдаваемых карт – дебетовые, это относится в том числе и к зарплатным. То есть работодатель сам часто открывает счёт и заказывает карту для работника, аналогично и со стипендией для студента.
2. Кредитная карта. Она обладает всем тем же функционалом, что и дебетовая, но при этом она оформляется для ссудного счёта. Это отдельный счёт в банке, который предполагает снятие с него средств “в минус” . На практике это можно рассмотреть как простой кредит, который доступен в любой момент. И после того, как использовали некоторую сумму, мы потом её возвращаем. После этого снова вся сумма доступна для использования. Практически всегда имеется лимит, так что тратить можно в определённых рамках, установленных банком.

Итак, основное отличие – возможность уходить в зону отрицательного баланса . Понятное дело, что получить кредитную карту не так и просто – условия достаточно жёсткие. Нужно подтвердить платёжеспособность, банк обязательно проверит кредитную историю.

Виды банковских кредитных карт обычно отличаются лишь по условиям – какой объём кредитных средств доступен владельцу, какой процент начисляется на долг, какая длительность беспроцентного периода. Это особенно удобно – можно как бы “брать в долг” на некоторое время и при этом не платить проценты за пользование.

Те, кто ездят за границу, наверное, сталкивались с тем, что бронирование отеля или какой-либо другой платёж может быть совершён только с кредитной карты . То есть сама карта должна быть привязана к кредитному счёту. Делается это в целях проверки – за рубежом наличие кредитной карты как бы указывает на то, что клиент удовлетворяет условиям предоставления кредита и платёжеспособен.

В общем, этот нюанс следует учитывать. Но в России кредитки не очень распространены, не смотря на то, что одно время такие виды банковских карт активно предлагали везде.

Банковские карты с овердрафтом и предоплаченные карты

Эти виды банковских карт мы рассмотрим отдельно, но они в некоторой степени связаны с предыдущими, но при этом имеющие некоторые довольно существенные отличия. Итак, ещё два вида банковских карт, которые можно отнести к дебетовым и кредитным соответственно:

1. Предоплаченные карты. Это банковские карты, которые уже заранее подключены к банковскому счёту, на котором находится определённая сумма денег . Такие карты используют, например, для того, чтобы не переводить деньги сотруднику фирмы, когда он уезжает в командировку, а просто дать такую карту. Списания по ней будут видны начальству, за рамки обозначенной суммы выйти не получится. Очень удобно в контексте экономии времени на оформлении, всё можно сделать заранее.
2. Карты с овердрафтом. Это похоже на кредитные карты – есть возможность уйти в минус . Но также есть важное отличие – овердрафт возможен только в том случае, когда клиент подтверждает платёжеспособность. Чаще всего это зарплата, которая приходит на эту карту, плата по какому-либо контракту ( сдача жилья в аренду ). То есть имеются регулярные поступления, которые банк расценивает как постоянный доход. В этом случае выдаётся овердрафт, но его сумма обычно не очень большая, до нескольких таких ежемесячных поступлений.

Есть важное отличие – на кредитных банковских платежных картах начисляется процент за пользование деньгами . То есть на ту сумму, которая в минусе идёт процент. И надо отметить, что он довольно высокий, его не сравнить с тем, который действует по обычным кредитам. В то же время, овердрафт предоставляется на совершенно иных условиях, часто банк может дать возможность использовать его без процентов.

В общем, всё зависит от качества клиента, его надёжности. В мире есть практика, когда люди десятилетиями обслуживаются в одном банке и со временем условия становится попросту идеальными, всё строится на кредитной истории.

Карты с чипом и без него

Банковские карты стараются максимально защитить. Поэтому, с некоторого времени карты стали выпускать с дополнительным средством защиты – чипом. Они помогают повысить безопасность, но при этом нередко выходят из строя – это бывает, если карту носить в кармане, где она подвергается физическому воздействию других предметов.

Ну и стоить выпуск такой карты может чуть больше, если он не бесплатный. Обычно виды банковских карт без чипов – бюджетные варианты с маленькими лимитами и низкой или вообще отсутствующей оплатой за год.

Именные и безымянные банковские карты

Это разные виды пластиковых банковских карт, которые отличаются лишь наличием имени и фамилии владельца карты на ней.

Безымянные карты встречаются не так часто, обычно их выбирают когда поджимает срок – получить такую карту можно сразу же в отделении , они есть в запасе. Номер карты привязывается к номеру счёта конкретного человека. То есть безымянность здесь чисто формальная, всё равно все данные у банка есть, отличие лишь в том, что не надо ждать несколько дней для того, чтобы начать пользоваться.

Карты по платёжным системам

Здесь основным отличием является сама платёжная система. Самыми популярными являются карты Visa и MasterCard , на них приходится подавляющее большинство всех банковских платежных карт. Выделить какие-то преимущества той или иной системы невозможно, всё субъективно и личный выбор каждого.

Но также стоит отметить и достаточно популярную за рубежом систему American Express . В России она почти не представлена, поэтому мало кто её пользуется, она годится разве что для поездок за границу, так как здесь пользоваться не получится – ни по оплате, ни по снятию наличных.

Банковские карты по регионам

Под этим мы подразумеваем ограниченную территорию, где можно воспользоваться разными видами банковских пластиковых карт.

Основные виды банковских карт по региональному принципу:

1. Региональные. Часто существуют локальные платёжные системы, которые действуют на территории, например, страны. Это означает, что такой картой можно пользоваться только в этой стране, в других она работать не будет.
2. Международные. Они действуют по всему миру, то есть там, где есть терминалы и связь. Самый распространённый тип. Имея карту Visa от Сбербанка, можно оплатить бензин на автоматизированной заправке в Исландии.
3. Внутрибанковские. Такими картами можно пользоваться только в банкоматах конкретного банка. Очень неудобное ограничение. Но чаще всего они предоставляются в рамках кредитных операций, например, клиент, получивший кредит, может снять его в банкомате банка. Целиком или по частям, тут не так важно.
4. Виртуальные. Описаны ранее – доступны в интернете, получили широкое распространение.

Зачастую первый тип выбирают для того, чтобы получить какие-либо преимущества. Платёжная система может сотрудничать с какой-либо компанией и упрощать платежи, давать бонусы и так далее. Виртуальные карты также набирают огромную популярность.

Банковские карты по уровню престижа

Ни для кого не секрет, что разные виды банковских платежных и иных карт предполагают разный комплекс услуг.

Всего можно выделить 3 основных:

1. Электронные. Самый простой вариант, от клиента не требуется большого количества документов, открытие происходит быстро. Лимиты обычно маленькие, далеко не всё можно оплачивать. Выбирают такие карты те, кто использует их, например, для покупки игр в интернете или же просто получать зарплату и тратить её на продукты, одежду и так далее. Ключевое – низкая стоимость обслуживания .
2. Обычные. Это те карты, которое оформляет большинство из нас. Они отличаются программами, которые предполагают участие в акциях, кэшбеки и так далее. Плата за обслуживание выше, чем у электронных. Представляют интерес как раз разнообразием возможностей по подбору оптимальных параметров.
3. Привилегированные. Здесь речь идёт о золотых, платиновых и прочих видах банковских карт. Это так называемый премиум, который стоит значительно дороже обычных классических карт. Обычно отличаются наличием особых сервисов, сниженными или вообще отсутствующими комиссиями по определённым операциям, расширенными лимитами и так далее . При активном пользовании банковским счётом иногда получается так, что заказать премиум карту даже выгоднее, чем простую как раз из-за экономии на некоторых аспектах.

Заключение

Мы перечислили основные виды банковских пластиковых карт, их отличия и особенности. Практически каждый банк предлагает с десяток разных вариантов, один из которых точно подойдёт. Классификация банковских обширна, но при этом достаточно проста и рассчитана на то, чтобы клиенту было максимально удобно пользоваться своим счётом, при этом получая необходимый сервис и не тратя лишних средств на обслуживание.

Читайте также:

  
• Line 6 pocket pod подключение к компьютеру
  
• Как играть в игру метро 2033 на компьютере клавиши
  
• Очистка памяти miui 11
  
• Можно ли личный листок по учету кадров заполнить на компьютере
  
• Qualcomm hs usb diagnostics 9006 как перевести в режим записи