Как вывести на дисплей температуру ож bmw x6
Один из важных параметров жизни двигателя, к которому постоянно привлекаю внимание - рабочая температура. Много чего тут сказано за прошедшее время по этому поводу. Меры по оптимизации теплового режима очевидны, сегодня расскажу, что конкретно удалось сделать на примере моего конкретного автомобиля. А то как-то странно, когда теоретизируешь про жуткие 115 градусов ОЖ и 120-130С масла (владельцы BMW N46 и N63 и многих других), а сам-то вроде как скрываю. Мало ли, может у меня даже больше)
Итак, что советую, если это конструктивно возможно (в моем случае, почти все возможное как раз возможно):
1.Мойка радиаторов, включая масляный - идеально, если раз в сезон. Тут, думаю, все ясно и без комментариев.
2.Установка низкого режима термостатирования (в простых автомобилях - решается просто установкой "холодного" термостата). Мой штатный катализаторный "95" заменен на "80". Это очень большая разница.
3.Установка основной помпы улучшенной производительности, или "холодного" шкива меньшего диаметра, что увеличивает обороты помпы. У меня установлен шкив для "жаркого климата".
Помпа крутится быстрее. Циркуляция лучше.
4.Установка дополнительной электрической помпы большей производительности - установлена помпа большей мощности. Работает постоянно. Дополнительно улучшает циркуляцию на холостых.
5.Установка вентилятора кондиционера улучшенной конструкции - найден довольно мощный вентилятор с большим количеством лопастей. Работает постоянно. Летом особенно полезен, разумеется.
6.Использование присадок к антифризам, улучшающих циркуляцию (предотвращающих кавитационные явления возле крыльчатки помпы). Типа Motul MoCool. Типа легкий "тюнинг" антифриза.
7.Летом стараюсь ездить на воде, хотя это и не так обязательно - просто в порядке эксперимента делал. Еще удается урвать пару градусов.
Результаты получены следующие:
Примерно вот так в статике получается, пока тошнишь в пробке:
А вот так в динамике:
Гораздо интереснее ситуация с маслом. Пока ездил безо всяких "тюнингов" с горячим термостатом и температура ОЖ достигала типично BMW-шных 105-107 градусов и выше, я не измерял температуру масла. Уж не знаю какая она была тогда. Ожидаемо пострашнее теперешней. Сейчас же делал целый ряд измерений в разных условиях зима-лето. Измерял и термометром ртутным лабораторным при отборе пробы в лаборатории. Измерял и термопарой в картер. И в пробке и после отжига по МКАД. Всегда примерно вот такие цифры получаются:
Ну или:
Медиана, полагаю, находится около 65 градусов по Цельсию.
Итого, сейчас условия работы двигателя (температура ОЖ) близки к оптимально-идеальным для эксплуатации 85-90 С. В данном случае, можно совершенно спокойно ездить на 95-м.
Для моторного масла вообще создан рай в картере - постоянно не более 65 градусов и целых 8 литров в картере.
Ниже уже не знаю, реально ли? Да и нужно ли? Напомню, что каждые 10 градусов после температуры 70С увеличивают скорость химических реакций в два раза.
У меня же даже не преодолен этот условный порог. И уж точно не сравнить с "тяжелыми" вариантами двигателей типа N46, N63 и так далее, где масло в пробке кипятится далеко за 120 градусов порой.
Или около того. В прочем, почти у всех современных двигателей и то и то переваливает за 100.
Вот, например, свежая Audi A8 и температура ее масла:
А вот довольно "холодный" BMW X6M, у которого "низкий" термостат на фоне обычного "экологичного" X6. Градусов пятнадцать разницы позволяют "М" модификации доезжать тысяч до 100,
о чем обычный X6 с N63 даже не мечтает. Измерение выполнено летом.
Вот BMW M54B25 "калина" с евро-2 в Е39 кузове - последний относительно "холодный" мотор, с поправкой на зимнее измерение при -15:
Для понимания и сравнения, столь же "холодное" измерение полностью "отмытого" BMW X6 после капремонта - все радиаторы идеально чистые,
без отжигов - чисто холостой ход. Летом к таким значениям на конкретно этом моторе можно добавлять градусов 15.
Заметный негатив только один - медленный прогрев салона на холостом. Печка особо не шпарит - кипятка не получить, но даже при -20 никакого особенного дискомфорта нет.
Ку!
Запись в БЖ драйвовчанина о температуре масла натолкнула на мысль что-то изложить здесь. Вероятно, что станет полезно владельцам Е71
Итак, немного теории сначала. Как известно, двигатель n55 не такой теплонагруженный, как те же 4.4 в линейке Х6, но вопрос охлаждения двигателя забывать все же не стоит ввиду того факта, что нет ничего хуже для двигателя с алюминиевой головой нежели перегрев. Можно подходить комплексно (кулек побольше, вентилятор помощнее и т.д.), я же решил пойти простым путем — через установку доработанного термостатата. К тому же по пробегу и начавшемуся перегреву у меня подходила помпа (при +10 за бортом, мытых радиаторах и норм уровне антифриза — температура масла в обычном режиме была 110-112 градусов, а такая температура у меня обычно на треке автодрома). Помпа, к сожалению, ошибок в таком состоянии не выдает и здесь либо ждать пока умрет, либо просто менять.
Теперь про термостат. Открывание и его закрывание определяется параметрической матрицей; не все знают, что непосредственно рядом с термостатом есть нагреватель, DME в зависимости от происходящего меняет алгоритм его работы:
Двигатель холодный, термостат закрыт: антифриз циркулирует только в двигателе. Большой контур охлаждающей жидкости закрыт. Термостат не задействован
Двигатель горячий, термостат открыт: антифриз гоняется через радиатор, используется максимально возможная интенсивность охлаждения. Термостат не задействован
Программируемый термостат открывается со 105 °C и поддерживает постоянную температуру охлаждайки. Примерно в этом диапазоне DME как раз и регулирует термостатом температуру охлаждающей жидкости.
— экономичный режим: 108 °C
— обычный режим: 104 °C
— интенсивный режим: 95 °C
К замене помпы привез дилеру и доработанный термостат (изменение количества парафина в нем и открывание в диапазоне 80-85 °C), мне он обошелся в 8 рублей. В Москве он стоит 6 рэ
Мастер пожал плечами, мол, все равно система охлаждения справляется и нормальной температурой производитель считает показатель до 120 °C. Я не считаю это нормальным
Итог на данный момент такой: в лютых пробках 90-95°C (ОЖ) — 100-105°C (масло), в обычном режиме по городу 75-80°C (ОЖ) — 90°C (масло), на трассе чуть ниже или так же.
Понаблюдать за соотношением температур этих жидкостей можно через скрытое инженерное меню, выкладываю сюда, полезная штука — добавляйте в закладки:
в сервисное меню можно войти через панель приборов: при вставленном ключе или работающем двигателе удерживаем кнопку сброса суточного пробега (далее — КССП), она находится слева на панели приборов, удерживаем КССП до тех пор, пока не появится следующая надпись 01._ _ FGSTNR. Немного о структуре самого меню: в нем есть основные разделы и подразделы 01._ _, 02._ _, 03._ _ и т.д. (где 01. — основной раздел и ._ _ — подраздел), для навигации по подразделам используем КССП, нажимая ее последовательно, для выхода к основным разделам удерживаем КССП до тех пор пока не появится 01._ _, 02._ _, 03._ _ и т.д., навигация по основным разделам осуществляется также как и по подразделам — последовательным нажатием на КССП. Теперь, когда мы разобрались со структурой меню, переходим к следующему шагу — входу в меню (по умолчанию оно заблокировано) для этого нам потребуется сложить 5 последних цифр Вашего VIN-номера, у меня сумма этих чисел равна 21, далее из раздела 01._ _ переходим в раздел 19._ _ и вводим нужную сумму цифр VINа последовательным нажатием КССП. После этого меню будет разблокировано и Вас перебросит в 01._ _, а затем и в 01.00 FGSTNR. Для проверки, что меню разблокировано сможете снова войти в раздел 19.00, где LOCK: ON сменится на LOCK: OFF.
Меню останется разблокированным до выключения зажигания.
Всего в Е71 21 раздел основного меню и почти каждый основной раздел содержит в себе подразделы, далее будет приведена расшифровка сервисного меню:
Номер / Текст / Перевод
01.00 / FGSTNR / VIN панели приборов
01.01 / K-ZAHL W/T / Корректировка пробега по спидометру/колесам
01.02 / BMWTNR / Серийный номер панели приборов
01.03 / COD DIA / Код диагностики
01.04 / KI HSTLDATUM / Дата производства приборной панели
01.05 / HW AEI / Аппаратная версия панели приборов (первая часть возможно ревизия приборной панели, вторая — непонятно)
01.06 / SW / Версия программного обеспечения
01.07 / KODIERDATEN / Данные кодирования
01.08 / CAN / Версия CAN-шины
02.00 / KI TEST / Тест индикаторов панели приборов. При нажатии кнопки на этом пункте сразу запускается тест (Доступен без разблокировки остального меню)
03.00 / UNBELEGT / Не используется (нужен только на старых кузовах)
04.00 / VERB-MOM / Моментальный расход топлива л/100 км
04.01 / VERB-MOM / Моментальный расход топлива л/час
04.02 / D-VERB1 LIT / Средний расход топлива поездки 1
04.03 / D-VERB1 WEG / Средняя дистанция поездки 1
04.04 / D-VERB2 LIT / Средний расход топлива поездки 2
04.05 / D-VERB2 WEG / Средняя дистанция поездки 2
05.00 / RW-VERB / Средний расход топлива для расчёта запаса хода
05.01 / RW-MOM / Запас хода (расстояние, которое можно проехать, пока не закончится топливо)
06.00 / TANK L R S / Количество топлива в левом баке, в правом баке, а также сумма этих показаний
06.01 / TANK-ANZ PH / Общее количество топлива в баке
06.02 / TANK-OHM L R / Показания сопротивления датчиков уровня топлива в левом и правом баках в Омах
07.00 / KTMP-MOM / Температура охлаждающей жидкости
07.01 / ATMP-MOM / Температура за бортом
07.02 / ATMP ADC / Показания датчика температуры за бортом, преобразованные из аналоговых в цифровые
07.03 / N-MOT-MO
M / Обороты двигателя
07.04 / N-VWF-MOM / Ограничитель количества оборотов двигателя на машинах ///M-серии при прогреве
08.00 / V-EFF / Скорость на колёсах
08.01 / V-ANZ / Скорость на индикаторе
08.02 / V-SZ / Заданная скорость круиз-контроля
08.03 / DGESCH1 WEG / Расстояние поездки 1
08.04 / DGESCH1 ZEIT / Общее время поездки 1
08.05 / DGESCH2 WEG / Расстояние поездки 2
08.06 / DGESCH2 ZEIT / Общее время поездки 2
09.00 / UB / Напряжение бортовой сети
10.00 / KM / WOCHE / Пробег в км/неделя
10.01 / GELB CBS H A / Непонятно
10.02 / SC-STATUS / Непонятно
10.03 / CBS-MODE / Непонятно
10.04 / TAG-ZAEHLER / Счетчик дней
11.00 / ZEIT-EINH / Формат времени (12h или 24h)
11.01 / WEG-EINH / Формат расстояния и скорости (километры или мили)
11.02 / TEMP-EINH / Формат температуры (°C или °F)
11.03 / VERB-EINH / Формат расхода топлива (l/100km, km/l или mpg)
12.00 / V-ANKUNFT / Скорость, по которой рассчитывается время до прибытия
12.01 / ANK-ZEIT / Время до прибытия
13.00 / AUDIO / Тест сервисных звуков (звука непристёгнутых ремней и т.п.)
14.00 / FS-EINTRAEGE / Количество ошибок в памяти
14.xx / FSPxx / Индикатор ошибки в блоке памяти под номером xx
15.xx / PORT xxh/ Значение порта xxh в битах
16.00 / DIMMRAD-CAN / Текущее значение интенсивности подсветки приборов, передаваемое по шине CAN
16.01 / PHOTO-ADC / Показание датчика света
16.02 / DIMM-PWM S Z / Непонятно
16.03 / DIMM-PWM D K / Непонятно
17.00 / DISP-HEIZ / Нагрев дисплея
17.01 / NTC1 NTC2 / Непонятно
17.03 / KONTR-PWM / Непонятно
18.00 / CC-TEST? / Тест Check Control
19.00 / UNLOCK / Меню разблокировки. Активация этого пункта после разблокировки приводит к блокированию меню.
20.00 / KORR-VERBR / Корректировочный коэффициент расхода топлива.
20.01 / 1er KORR / Единицы. Изменяет тысячную долю значения коэффициента.
20.02 / 10er KORR / Десятки. Изменяет сотую долю значения коэффициента.
20.03 / 100er KORR / Сотни. Изменяет целую и десятую долю значения коэффициента.
21.00 / RESET? / Сброс данных
В моем случае нужен 07.00 / KTMP-MOM / Температура охлаждающей жидкости
Всем добра
Цена вопроса: 8 000 ₽
Читайте также: