Как восстановить пиксели на бмв
ВНИМАНИЕ: Данная процедура выполняется Вами исключительно на свой страх и риск. Составитель не несет никакой ответственности за возможные негативные последствия применения Вами данной процедуры.
Как попасть в режим тестов
1. Удерживая нажатой правую кнопку панели приборов, повернуть ключ зажигания в первое положение или второе положение – на дисплее (либо в стороке километража) появится надпись TEST-NR 01.
ИЛИ
Установить ключ зажигания в положение I или II, нажать и удерживать правую кнопку на панели приборов (сначала загорится надпись Check Control OK, через несколько секунд она погаснет и еще через секунду загорится надпись TEST-NR 01)
-- Замечание: если имеется только одна кнопка, то можно воспользоваться следующими рекомендациями: - краткое (менее 1 сек) нажатие соответствующей кнопки позволяет перейти к следующим тестам (то есть функциональный аналог правой кнопки в двухкнопочном варианте приборной панели) - длительное (более 1 сек) нажатие позволяет активировать выбранный тест и его субменю (то есть аналог левой кнопки в двухкнопочном варианте приборной панели) (с) А.А. Сапожков aka technik
2. Нажать левую кнопку (сброс индикатора суточного пробега) на панели приборов. На дисплей будет выведены последние 7 знаков VIN (кстати, можно проверить на соответствие их указанным в документах на ваш пепелац )))). Сложить 5 последних цифр этого номера и записать полученное значение, оно, возможно, потребуется вам в дальнейшем, для разблокировки тестов.
-- Например: для BG89951 - 8+9+9+5+1=32
3. Нажимать правую кнопку до перехода на TEST-NR 19
-- Замечание: тесты с 3-го по 21 обычно заблокированы. То есть, если вы перейдете, например, на TEST-NR 03 и нажмете левую кнопку и блокировка не снята, то вы автоматически перейдете в TEST-NR 19 и увидите надпись LOCK: ОN.
В тесте 19 нажимайте левую кнопку до тех пор, пока вы не увидите надпись LOCK: <номер, полученный вами в предыдущем пункте>.
-- Замечание: в некоторых авто вам может не потребоваться вводить данный номер и при нажатии на левую кнопку надпись LOCK: ON сразу смениться на LOCK: OFF.
Снова нажмите правую кнопку. Разблокировка завершена.
-- Замечание: обратно заблокировать тесты можно в том же 19-ом тесте.
Смысл большинства тестов интуитивно понятен. В каждом тесте можно посмотреть от одного до нескольких показателей – смена показателей внутри одного теста осуществляется левой кнопкой. Как я понимаю, список для разных авто может немного отличаться. Ниже я привожу список тестов доступных в моей E39 540iA и некоторую информацию об известных мне вариантах:
1. Отображение VIN (повторно нажать левую кнопку) версия программно-аппаратного обеспечения (HW/SW version) (еще раз нажать левую кнопку) дата выпуска авто (номер недели в году и год)
2. Тест приборной панели (показывается работа лампочек и стрелочек)
3. Непонятные цифири
4. текущий расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) текущий расход топлива (литров в час)
5. средний расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемая дальность поездки на данной заправке
6. Количество литров в баке (повторно нажать левую кнопку) баках (литры)
7. Текущая температура двигателя (градусы Цельсия) (повторно нажать левую кнопку) Текущее количество оборотов двигателя в минуту (еще раз нажать левую кнопку) Текущая внешняя температура
8. Текущая скорость (км/ч)
9. Текущее напряжение в бортовой сети (вольт)
10. Страна/язык. Варианты LANG: 0=D, 1=GB, 2=USA, 3=I, 4=E, 5=J, 6=F, 7=CDN, 8=AUS/GOLF
-- Замечание: Кстати, смена языка производится длительным нажатием на левую кнопку, однако это работает насколько мне известно только в моделях до 1997 модельного года. В остальных случаях за сменой языка приборной панели лучше обратится к на ближайшую сервисную станцию БМВ. Операция по смене языка очень проста и требует нескольких минут работы с DIS тестером и стоит несколько евро.
11 Непонятные цифири
12. Средняя скорость (последней поездки) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемое время прибытия
13. Типы звукового сигнала (Гонга) - в некоторых машинах может быть прогнозируемое время прибытия
14. некие цифры – говорят это Date of Software Mask )
15. Какая-то диагностика софта (перебор значений неких байтов в бинарном виде)
16. ничего
17. ничего - в некоторых машинах может быть: Отображение некоторых специфических данных о машине
18. ничего - в некоторых машинах может быть: Типы звукового сигнала (Гонга)
19. Lock/Unlock – см. начало описания
20. корректирующий фактор (обычно 1000) потребления топлива (не изменять. ) – для используется борткомпьютером для расчета range.
21. Общий Сброс;-) – будьте осторожны – сбрасывает все запомненные показатели в ноль – например, делает сброс климатической установки.
Большая часть водителей вряд ли бы сейчас смогли отказаться от наличия в современном автомобиле приборной панели. Это довольно-таки сложное устройство является совокупностью многочисленных приборов, облегчающих управление автомобилем, обеспечивая контроль работы различных агрегатов и, как следствие, безопасность движения.
Владельцы БМВ е39 наверняка когда-то сталкивались с такой проблемой, как повреждение (выцветание или же полное исчезновение) пикселей на дисплее бортового компьютера. Причина подобного явления кроется в окислении контактов между платой и шлейфом, соединяющим ее с дисплеем приборной панели. Решается эта проблем обычной заменой шлейфа. Хотим обратить внимание на то, что некоторые водители выбирают вариант покупки б/у борткомпьютера, но в таком случае помните, что на любом экране этой автомобильной информационной системы рано или поздно могут появиться битые пиксели. Далее мы попытаемся подробно описать основной процесс ремонта приборной панели БМВ е39.
Существует две разновидности подходящих для нашей задачи шлейфов: «Китайские» и «Венгерские». В чем разница? Венгерские приклеиваются, а вот китайские следует припаивать, кроме того, как показывает практика, последние тоньше и лучше прилегают к экрану. Так что в основном автовладельцы используют китайский вариант шлейфа.
Ремонт битых пикселей приборной панели БМВ е39
Следующим нашим шагом будет сделать четыре отверстия именно в тех местах, которые будут указаны на фото ниже. Желаемого можно достичь, используя дрель или же паяльник, в зависимости от того, что есть в наличии и чем удобнее пользоваться.
Важный момент! Некоторые люди, чтобы быстрее добраться до места крепления шлейфа, решают снять стрелки, чего делать однозначно не нужно. Существует большой риск появления неисправностей с ними после сборки приборной панели в конце ремонта. Нет смысла в ремонте, если по вине того, кто чинит, появляются новые неисправности.
Выкручиваем 8 небольших болтов, на которых держится верхний слой приборной доски (где располагается разметка км), на фото эти места обведены специально красным.
Теперь настала очередь четырнадцати защелок, их местонахождение определить не так уж и сложно, если хорошенько присмотреться: первые 12 располагаются вокруг каждого из входов для проводов, оставшиеся две штуки вы найдете снизу приборной панели. Защелки нужно аккуратно прижать или поддеть отверткой.
Следующим этапом будет выкручивание оставшихся болтиков (доставать их совершенно необязательно). Для снятие дисплея придется снова воспользоваться отверткой, поддевая находящиеся слева и справа от экрана направляющие, при этом ни в коем случае не заденьте контакты.
Смело отдираем шлейф с приборной панели и очищаем контакты. Избавиться от остатков старого шлейфа можно различными способами, на фотографиях это делается при помощи карточки.
Один из самых ответственных моментов ремонта. Надеваем на паяльник Т-образную специальную насадку с резиновым концом. Припаиваем шлейф вначале к дисплею, потом уже к самой приборной панели. Не нужно долго припаивать каждый отдельный участок, потому как существует вероятность появления повреждений на новом шлейфе вследствие перегревания.
Последним этапом будет проверка работоспособности и сборка отремонтированного устройства. Хотим заметить, что немногие владельцы автомобилей самостоятельно проводят такие ремонтные работы, предпочитая обращаться к квалифицированным в этом деле специалистам, ввиду высокой вероятности повредить приборную панель в процессе разборки или сборки. Отремонтированный агрегат можно наблюдать на фотографии ниже:
Тест приборной панели BMW e39 после замены шлейфа (видео)
Предлагаю Вашему вниманию небольшой фотоотчёт, как я восстановил " битые " пиксели в комбинации приборов:
В один прекрасный день увидел, что в комбинации приборов не светятся некоторые пиксели:
Полностью разобрав комбинацию приборов, видим проблемную зону ( шлейф ):
Кстати, чтобы открутить 4-ре шурупа под высверленными отверстиями, понадобилась отвертка Т8 ( звездой ), а не Т10 ( как написано в ссылке ).
Так как на шлейфе не было обнаружено процесса окисления ( в моем случае ), то было принято решение подложить картонную прокладку.
Вынимаем все уплотнительные вставки, так как под них тоже будут устанавливаться картонные прокладки.:
Размечаем накладку — на проблемный шлейф.
При этом используем — лист картона и маленькие, тонкие гвоздики. Ударяем по гвоздикам, чтобы отпечатать зону отверстий. При этом под низ подложим доску:
Шариковой авторучкой обвёл контур будущей накладки на шлейф:
Сверлом, сначала тонким ( 1,7 ), потом под размер шурупов ( 2,8 ), вручную ( аккуратно вращая сверло ) проделал четыре отверстия.
Затем, вставил сверло ( 2,8 ) в отверстие гладким концом, и снял по кругу заусенцы картона. Для этого использовал тонкий и острый нож:
Получились вот такие полоски:
Ширина полоски на шлейф — 7 мм.
Ширина полосок под уплотнители — 2 мм.
Ставим полоски под уплотнители, для этого воспользовался простой иглой:
Ставим уплотнители на их место, и полоску на шлейф:
Далее собираем комбинацию приборов, в обратном порядке.
Вот она и собрана. Даже этикетка ( пломба ) осталась целой, так как снимал её ( когда разбирал приборку ) при помощи пара ( кипящего чайника ), потом приклеил обратно ( на место ):
Устанавливаем комбинацию приборов на место, включаем зажигание и заводим автомобиль.
И вот оно — счастье и радость!
Пиксели светятся, приборы работают!
Для полной уверенности, что всё получилось, тестируем комбинацию приборов:
Поворачиваем ключ в замке зажигания в положение << 1 >>.
Нажимаем и держим правую кнопку на панели приборов, ( сначала высветится надпись Check Control OK, через несколько секунд она погаснет, и ещё через секунду высветится ( ТЕСТ №1 ):
Отпускаем, и ещё раз нажимаем. Высветился ( ТЕСТ №2 ):
Нажимаем на левую кнопку на панели приборов.
Пошёл процесс тестирования:
Как видим, все пиксели светятся!
Пиксели которые не светились в варианте №1, светятся в варианте №2, и наоборот.
Вообщем результатом, проделанной работы, остался доволен.
Только, почему-то, пробег показывает — 168 199 км. ( до ремонта приборки было — 168 200 км. ).
Способы, как ещё можно " вылечить " комбинацию приборов:
Если шлейф сильно окислен, то тогда поможет, только его замена.
При окисленном шлейфе, есть ещё вариант:
— Надо аккуратно отодрать шлейф от платы, далее жидкостью ( растворителем " В-650 ", и медицинским антисептическим раствором ) очистить клей с платы и самого шлейфа.
Аккуратно смачивать при помощи ватных палочек .
Клей счищается до того места, где шлейф состоит из двух пленок (там где контакты она одна), там под клеем есть остатки дорожек, кончики по 1-2 мм, вот на них вся надежда, надо их приложить к плате, чтобы четко на них давила резинка (удобно чуть увеличить прорези под винты и приклеить тонким, прозрачным скотчем шлейф к плате). Вооружитесь лупой, чтобы лучше видеть совмещение дорожек шлейфа с дорожками на плате, и все…
Дальше, ставим блок с экраном ( как при замене шлейфа ).
От экрана шлейф отдирать не надо ( там нечему окислятся ). Только от платы.
Недавно сделал, таким способом знакомому, 100% результат!
<< Каждый человек способен на многое, но не каждый знает на что он способен! >>
На жк экране вашей приборной панели отображаются не все пиксели? Пиксели в панеле бмв бьются довольно часто. По сути весь экран со временем теряет свою информативность, ибо мы уже не можем разобрать, о чем нам кричит бортовой компьютер, а так можно пропустить и важную информацию. Ремонт битых пикселей достаточно простая процедура. По сути вся процедура заключается в замене шлейфа. Самое время заняться ремонтом …
Последовательность демонтажа приборной панели я описывать не буду — TIS вам в помощь, а вот на разборку самой приборной панели рассмотрим подробно. Начнем ремонт пикселей:
Для начала, повернем несколько фиксаторов с тыльной стороны приборной панели до совмещения лепестков с прорезями.
Дальше отжимаем защелки по периметру.
И снимаем переднюю панель
Откручиваем все саморезы какие удастся найти, тут понадобится torx Т9
На Как правило у многих на этом этапе появляется соблазн снять стрелки что бы быстрее добраться до злосчастного шлейфа, так вот этого делать ни в коем случае нельзя.
Далее отжимаем фиксаторы на разъемах ( по 4 штуки на разъем) и снимаем пластик с тыльной стороны приборной панели.
Теперь нам надо снять блок с дисплеем. Для этого нужно приподнять подложку со шкалами и просверлить отверстия, через которые в последствии можно будет выкрутить оставшиеся болты.
Отсоединяем блок с экраном.
А вот и виновник торжества — собственно сам шлейф.
Вернее место контакта шлейфа с платой которое активно окисляется приводя в негодность и шлейф и информативность самого дисплея.
Зачищаем контактные дорожки
То же самое проделываем с дисплеем
Собственно у нас все готово к замене самого шлейфа. В продаже есть два варианта шлейфов для приборных панелей BMW — венгерский шлейф и китайский.
Венгерский шлейф приборной панели более плотный нежели китайский и, как мне кажется, даже плотней родного. И это его единственный плюс, как и то, что его можно установить без дополнительного инструмента — достаточно согнуть его по контуру оторванного шлейфа и получше прижать ( на деле еще надо постараться совместить дорожки, что получается далеко не у каждого и не с первого раза).
Китайский шлейф приборной панели BMW — выглядит более хлипким, но нам же его не на прочность испытывать. Монтаж производится при помощи специальной насадки на паяльник, что с одной стороны не очень удобно. НО к экрану и плате шлейф фиксируется термоклеем и уже никуда не сдвинется, так же термоклей изолирует контакты предотвращая дальнейшее окисление.
Для себя я определился сделал давно и теперь выбор шлейфа выглядит примерно так
Аккуратно накладываем шлейф, и приклеиваем при помощи специальной насадки на паяльник
Ну вот собственно все готово, собираем все в обратном порядке, подключаем и наслаждаемся результатом
На этом ремонт пикселей бмв можно считать законченным!
Читайте также: