Как сделать трассу для дрифта зимой
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
"Нашли на чем "дрифтить", - скажет обыватель. И будет не прав. Сегодня вазовская "классика" переживает настоящий ренессанс, особенно в России: ее массово скупает молодежь, чтобы участвовать в зимнем дрифте.
Мы отправились на загородную трассу на тренировки, чтобы тоже хорошенько "дать угла" и понять, чем же так хороша эта машина в зимних виражах.
"Конкурентов у ВАЗ-2102 в зимнем дрифте просто нет, - рассказывает владелец автомобиля Илья Туревич, по совместительству гонщик и инструктор по контраварийному вождению. - Все современные машины банально тяжелые, даже старые BMW. Вазовская "классика" вообще ничего не весит, а вес - это очень важно. У универсала к тому же еще и лучше развесовка, на высоких скоростях за "сотню" при езде боком багажник создает аэродинамическое сопротивление, благодаря которому машину легче контролировать. В общем, для зимнего дрифта лучше машины не придумать. И в хозяйстве выручает чуть что".
Еще один нюанс - бензобак у универсала находится под днищем, а не в заднем крыле, как в седане. Это не только понижает центр тяжести, но и делает гонки немного безопаснее. Дело в том, что в парном дрифте нередки контакты между машинами. Столкновения, конечно, совсем небольшие (на льду машины после удара друг о друга просто вместе скользят, кузовные элементы сильно не гнутся), но наличие бензобака в крыле "копейки", куда обычно и приходится удар, немного смущает.
"Ничего себе она "валит"! Да еще и не на шипах! - к нам подсаживается владелец старого BMW. - Моя "тройка" так не "валит" даже на шипах, вес все-таки решает".
Вот и "жигули", а вы говорите. И стоят в объявлениях эти машины сущие копейки. Ту же "копейку", например, можно взять за 200-500 долларов. Правда, просят и 1000, а то и больше, видимо, спрос на эту машину среди молодежи повышает цену. "Двоек" практически нет - одна только в продаже.
"В автоспорте я давно, этой зимой решил активнее заняться дрифтом, - говорит Илья Туревич. - Для этого купил старую "двойку" за 500 долларов. Машина попалась в очень хорошем состоянии, причем уже с 1,5-литровым инжекторным мотором от ВАЗ-2107. Но для начала можно и не менять мотор, в зимнем дрифте его много не нужно, даже обычного карбюраторного 1,2-литрового хватит за глаза. Главная проблема этой машины - руль тяжело крутится. Поэтому сразу после покупки нужно поменять шаровые и перебрать рулевое - станет легче. Минимальный набор улучшений для начинающих - заваренный дифференциал, улучшенное рулевое и шипованные шины. И все, "пушка-гонка" готова".
Это рецепт "жигулей" для старта в зимнем дрифте, но Илья пошел дальше. В этом автомобиле изменен кастор, чтобы руль сам вращался в повороте, - такой "опции" в стандартном ВАЗ-2102 нет.
Аккумулятор был перенесен в багажник для лучшей развесовки, там же сделана удобная полка для хранения домкрата, который нужен, чтобы менять шины.
"Самое дорогое - это покрышки. Конечно, зимний дрифт хорош тем, что шины часто менять не надо, но на шины все же придется раскошелиться. Купил шипованные Nokian Hakkapeliitta 8. По дорогам езжу на недорогих покрышках, а Nokian ставлю перед тренировками или гонками, чтобы не стачивался шип. Ну и диски красивые за 300 долларов купил, два из четырех пока в гараже лежат. Также здесь стоит 5-ступенчатая коробка передач и "длинный" редуктор. Машина может разгоняться до 160 километров в час, на "сотне" едет боком легко".
В салоне установлен новый спортивный руль, набалдашник на рычаг коробки передач, обшит пол. Смотрится все это стильно. Также здесь появился гидравлический "ручник", но исчезло переднее пассажирское кресло.
Внешний вид - это ностальгическая оклейка и новые колесные диски. "Классика" должна быть на стиле - это самое главное, конечно же.
Больше работ проводилось по ходовой части. Выбирались элементы подвески качественных производителей. Оказывается, даже по Lemförder есть детали на эту машину. Как итог - руль стал легко вращаться. Перебиралась и тормозная система.
Казалось бы, изменений не так много, но проект обошелся в 2500 долларов. Мелочи там, мелочи тут - вот и набегает такая сумма.
"Если строить конкурентоспособные "жигули", то по деньгам это получается то же, что строить BMW Е30 или Ford Sierra. Но ВАЗ очень легкий, да и машина интересная, есть определенный шарм ездить боком на таком раритете".
Если строить "жигули" для дрифта проще и без особых эстетических изысков, легко можно вписаться в 1000-1500 долларов. Интересно, а как эта более конкурентоспособная "пушка-гонка" за 2500 ездит?
Вообще, для начала нужно самому научиться ездить. Зимний дрифт - это очень ювелирная работа с органами управления. Вначале тебя постоянно разворачивает, но постепенно начинает что-то получаться. Хотя все равно за один день этому не научишься, тренироваться нужно часто и много.
Больше всего работаешь педалями "газа" и сцепления. "Газом" увеличиваешь угол заноса, сцеплением - уменьшаешь, когда машину тянет на разворот. Самое главное - это направление взгляда. Машина едет туда, куда ты смотришь, поэтому смотреть нужно далеко вперед через боковые форточки. Посмотришь на фишку - тут же ее собьешь. Рулем в заносе лучше лишний раз не дергать, главное - грамотная работа педалями "газа" и сцепления. И периодически надо отдыхать: когда устанешь - начнешь совершать одну ошибку за другой.
Но в целом для зимнего дрифта машина очень хороша. Сидеть удобно, руль крутится легко, передачи переключатся четко, а мощность избыточная. И управлять ею боком несложно.
Мы были одни на "жигулях" во время этой тренировки, еще тренировались ребята в парном дрифте на BMW и двух Volvo. Получается у них весьма неплохо - тренируются.
Но есть у зимнего дрифта в Беларуси проблема - отсутствие площадок. Хоккей - это, конечно, хорошо, ледовые дворцы у нас построены практически в каждом районном центре. А вот с техническими видами спорта все не так здорово. Мы катались на одной большой замерзшей луже за городом. Она, правда, небольшая, поэтому быстро на ней не разгонишься. Где - не скажем, неофициальные были заезды.
"Площадки для тренировок ищем самостоятельно. С этим вообще всегда проблема. Достаточно одной жалобы какого-нибудь неравнодушного местного жителя - и приезжает ГАИ, после чего гонки заканчиваются. Да, бывало, что гоняли, особенно летом. Поэтому стараемся искать места как можно дальше от жилых домов, чтобы не мешать людям, хотя шума от нас зимой не особенно много. Если найдем такое место - с местными стараемся дружить. Важно, чтобы это не была природоохранная территория или заповедник, чтобы это не было озером с названием. В идеале - найти какую-нибудь большую лужу. Естественно, каждый раз сверлим лед в разных местах перед выездом на него, замеряем толщину".
Пока автоспортивная культура в Беларуси слабо развита, а заработать на этом вообще сложно, точнее, даже невозможно. Ребята ездят за идею, для удовольствия. Илья планирует выезды в Россию на крупные соревнования, сейчас готовится к ним. Спонсоры иногда находятся. Например, injector.by помогает Илье с запчастями. Нам даже приятно отметить эту компанию в материале. Если что, Илья не против и других спонсоров для поездки на соревнования в Россию. Там зимний дрифт на "жигах" сейчас набирает очень большую популярность, проводятся очень масштабные соревнования, особенно в Красноярске.
Главный вывод из увиденного - это очень интересное и полезное увлечение. В той же Финляндии автоспорт очень популярен, ездят на машинах боком с детства, чуть ли не с молоком матери впитывают спортивные приемы вождения. А это значит, что в стране не нужно высыпать тонны соли на дороги, никто не паникует и не жалуется на дорожников, когда начинает идти снег. И аварий меньше. Так что такое увлечение нужно поддерживать и как минимум не гонять молодых гонщиков с площадок.
- Танцуй, - сказал Человек-Овца. - Пока звучит музыка - продолжай танцевать. Понимаешь, нет? Танцуй и не останавливайся. Зачем танцуешь - не рассуждай. Какой в этом смысл - не задумывайся. Смысла все равно нет и не было никогда. Задумаешься - остановятся ноги. А если хоть раз остановятся ноги - мы уже ничем не сможем тебе помочь (Х.Мураками "Дэнс, дэнс, дэнс").
Танцы - это вообще ни разу не наша тема. Но зимний дрифт ведь тоже в чем-то танец, не так ли? Работаешь там тоже больше ногами: "газ" - сцепление, "газ" - сцепление, ювелирная работа. Поймал баланс - и держишь его, пятая точка тут в помощь. Потеряешь - развернет или вылетишь в сугроб. Рулем там особенно и крутить не нужно, лишние движения руками только вредят. Но главное - не думать, чтобы не останавливались ноги.
На Алтае в ближайшем будущем может появиться спортивный автодром. Комплекс "Картмото" будет находиться под Новоалтайском - около поворота с Чуйского тракта на заринскую ветку.
Территория автодрома будет разделена на две части. На большой асфальтовой площадке расположатся трассы для картинга, дрифта и автомногоборья. На второй половине - грунтовая трасса для мотокросса. По проекту частью комплекса также станут кафе, АЗС, гостиница, парковки.
Общая площадь автодрома - 50 га. О том, когда проект воплотиться в жизнь, в передаче "Авточас" на радио "Комсомольская правда"- Барнаул" рассказал гонщик Иван Никулин.
- Согласно нашему плану, строительство будет происходит поэтапно в течение 10 лет. У нас есть земля, есть деньги, мы готовы начать обустройство автодрома хоть завтра, но все упирается в одну серьезную проблему - мы никак не можем получить разрешение на строительство съезда с трассы. Это кажется смешным, но факт. Обращались в краевую администрацию за поддержкой, но пока что нам ничем не помогли.
Какова стоимость автодрома и кто будет вкладывать деньги в этот проект?
- Примерно 70 млн рублей. Деньги дают инвесторы - руководители нескольких компаний, которым не безразличен автоспорт - по большому счету это настоящие энтузиасты.
На автодроме планируют зарабатывать?
- Это нереально, денег на этом деле точно не заработаешь. Это некоммерческий проект. Мега цель - чтобы комплекс вышел на самоокупаемость и не тянул с инвесторов лишних денег.
В Барнауле начали активно проводиться зимние дрифтовые гонки. Этот спорт набирает популярность?
- Да. Я сам когда-то начинал с картинга, трековых гонок, но в последние три года всерьез увлекся дрифтом. Зимний дрифт пользуется большим успехом у нас на Алтае. В Сибири этот спорт начинает набирать обороты.
Сколько стоит "входной билет" в зимний дрифт?
- Цена вопроса не такая уж и большая. Нужно купить "Жигули" - зимний дрифт идет только на них, поставить на него выворот, электронное зажигание. Это обходится примерно в 70 тыс. рублей. Колеса для зимнего дрифта стоят около 2 тыс. рублей за штуку.
А при летнем дрифте какие автомобили используются?
- Nissan Silvia, Toyota Mark II, BMW. Лично у меня сейчас - Nissan Silvia мощностью 600 лошадиных сил, двигатель SR-20.
Сколько стоят профессиональные дрифтовые автомобили?
- Около 3 млн рублей. Но можно заниматься дрифтом и на автомобилях подешевле - на "Дроме" можно легко найти дрифтовую машину за 300-350 тыс. рублей - для соревнований сибирского уровня вполне подойдет.
Сколько уходит резины при летнем профессиональном дрифте?
- Примерно по 50 колес на одну машину - этого хватает на один этап.
Это же колес не напасешься. Б/у используете?
- Нет! На Б/у далеко не уедешь. Для профессиональных соревнований используется только новая резина, и то непростая, а спортивная. Японская резина стоит около 10 тыс. за колесо.
То есть 500 тыс. рублей только на колеса на заезд?
- Да. Но обычно колеса дают спонсоры. Можно брать и китайскую резину, она достаточно неплохая - всего 3 тыс. рублей за колесо.
А на крупные соревнования в другие регионы вы едите на своих подготовленных машинах?
- Нет. Мы летим на самолетах, а автомобили едут на автовозе в специальных фурах - таким образом, перевозятся с этапа на этап.
Дрифт - травмоопасный вид спорта?
- Нет. Машины подготовлены по всем правилами безопасности согласно регламенту общероссийской автомобильной федерации. Внутри мощный каркас, ремни и т. д.
Сколько машин вы разбили?
- Не так уж много! Но и не так уж мало! В дрифте без этого невозможно - бьешь, восстанавливаешь, потом снова бьешь.
Хорошая дрифтовая машина - это залог победы на соревнованиях?
- Это 50% успеха. От пилота также многое зависит. Нужно постоянно тренироваться. Чтобы поддерживать форму мы каждую зиму расчищаем трассу на заливных лугах за новым мостом через Обь и тренируемся каждые выходные.
Как попасть к вам в команду?
- Вступайте в нашу группу ВК "Белка и Стрелка", также можете приезжать на наши тренировки - на дрифтовую трассу за новым мостов, где заливные луга. Кстати, этой зимой к нам пришли около 20 новичков, которые не имели никакого опыта в дрифте. Начали тренироваться, подготовили автомобили и даже успешно выступили на соревнованиях!
А девушки в дрифте есть?
Не страшно дрифтовать?
- Бывает иногда, но уже редко. Сейчас дрифт для меня - как для вас поход на работу. Только вы в офисное кресло садитесь, а я в автомобиль.
Справка КП
Дрифт - техника вождения с заносами на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. При дрифте используются автомобили с задним приводом.
Аудио: На Алтае появится спортивный автодром
Возрастная категория сайта 18 +
Экстремальная субкультура
Дрифт – это особая техника прохождения поворотов, когда движение автомобиля происходит в управляемом заносе и при максимально возможной для сохранения траектории скорости.
Зародился дрифт в Японии в 1980-х годах. Тогда он считался нелегальной субкультурой, однако в 2001 году контролируемый занос официально признали соревновательной дисциплиной. В России в те годы про дрифт почти никто не знал.
Дрифт легальный и нелегальный
В России существуют два вида дрифта – легальный и нелегальный. Под легальным дрифтом понимают профессиональные соревнования, которые проходят на специальных оборудованных автотрассах. На подобных мероприятиях есть свои правила – если участник их нарушит, то будет дисквалифицирован.
В Московском регионе есть специальные места для дрифта. Одно из самых известных – это Moscow Raceway под Волоколамском. Это большая специализированная трасса, на которой проводят полноценные соревнования по дрифту, в том числе в зимний период.
Что касается нелегального дрифта, там все значительно проще. И, естественно, опаснее.
Поделился впечатлениями о дрифте и Сергей – один из любителей экстрима.
И подчеркнул: далеко не каждый осмелится начать дрифтить на дороге, где есть другие участники дорожного движения и велик риск попасть в аварию.
Капризы погоды и штрафы
Дрифтом занимаются круглогодично, но особенно сложным и экстремальным считается зимний дрифт, когда во время заноса из-под колес зрелищно летит снег.
Конечно, здесь важна погода. На улице должна быть минусовая температура – никаких колебаний около ноля и оттепелей! К тому же необходим снежный покров, причем не слишком большой, иначе нормально проехать не получится. Если же снега нет, то зрелищных заездов не получится.
За официальными трассами для легального дрифта ухаживают: следят за покрытием, чистят лед, убивают излишки снега. Любители нелегального экстрима вынуждены искать подходящие места и парковки, а также ждать оптимальной погоды. Рискуют они и получить штраф.
Интересно, что в правилах дорожного движения нет прямого запрета на дрифт и управляемый занос. Однако сотрудники ГИБДД могут оштрафовать любителей экстрима за опасные маневры. Это регулируется статьей 12.15 Кодекса об административных правонарушениях РФ.
Не с начала
Кем ты стал
Читайте также: