Как сделать развал на ауди а6 с5
Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость и управляемость автомобиля, износ шин и расход топлива. Различают следующие углы установки колес.
Развал — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он может быть положительным, если колеса наклонены наружу, или отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Угол развала в основном влияет на равномерность износа шин передних колес. Если угол развала одного колеса положительный, а другого — отрицательный, то автомобиль будет уводить в сторону при движении по прямой.
Схождение — разность расстояний между бортовыми закраинами ободьев, замеренных сзади и впереди колес на уровне их центров. Положительное схождение означает, что расстояние между колесами впереди меньше, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что расстояние между колесами сзади меньше, чем спереди.
Поперечный наклон оси поворота колеса — это угол между осью поворота поворотного кулака и вертикалью в поперечной плоскости автомобиля.
За счет углов развала и поперечного наклона оси поворота точка касания колеса с дорогой располагается ближе к оси поворота колеса кулака. Это расстояние называется плечом обкатки. Чем меньше плечо обкатки, тем легче управление автомобилем. Кроме того, удары от неровностей покрытия меньше передаются на рулевое управление.
Продольный наклон оси поворота колеса — это угол между осью поворота поворотного кулака и вертикалью в продольной плоскости автомобиля. Ось, относительно которой поворачивается колесо, размещается в пространстве так, что ее нижняя часть вынесена вперед. Такой угол продольного наклона называется положительным. При положительном значении угла обеспечивается лучшая устойчивость и стабилизация управляемых колес при прямолинейном движении.
Проверку и регулировку углов установки колес производят на станции техобслуживания в связи с необходимостью использования сложного оборудования.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
дано: небитая-некрашеная обыкновенная российская замученная селедка - А100/44/1990/НФ/моно/ручка/нелима.
после переборки морды (рычаги, сб) подался на развал-схождение (сервис нормальный,оборудование отличное у них), где удалось в пределах нормы выставить только схождение - развал не выставляется, ибо стойки уже некуда сдвигать - все в упор
данные по компу:
РАЗВАЛ слева (-1"50") справа (-0"56" - в пределах нормы) расхождение (-0"51")
ПРОД.НАКЛОН ШКВОРНЯ: слева (0"13" в пределах) справа (-0"42" за пределами на 0"02") общий (0"55" -норма)
ИМХО Подрамником сильно не изменишь. Только замерив клиернс, можно понять просевшая морда или нет (странно, что на сервисе ЭТОГО не сделали). Далее, кастор изменить можно подкладывая шайбы или протачивая стабилизатор устойчивости в месте где к рычагам крепится. При этих процедурах и развал будет меняться. Отдельно развал в норму можно вогнать без заморочек, проточив подлиннее щели на верхних опорах аммо.
ЗЫ: Что КОНКРЕТНО тебе делать - решай сам ;)
1.либo нaпильникoм делaеш углубления нa стoйке, чтoбы xoд пoбoльше был,
2.либo приoтпускaеш пoдрaмник слегкa и двигaеш егo в ту стoрoну кудa нaдo.
Втoрoй пункт прaвильнее пo мoему.
Ситуация такая. Поменяны рычаги, шаровые. Шаровые задвинуты до упора, развал на Ауди все равно отрицательный, жуется резина на внутренней части колеса. Что делать? Может, где-то на стакане регулируется еще?
Рулевым наконечником регулируется схождение. У меня проблема с развалом. Стойками - где конкретно? Как сделать? Кто должен делать, я или развальщик?
Я недавно был на развале и у меня шаровая не выходила. Чудачек предложил пропил на ней сделать я отказался. Потом полез шаровую эту менять. Тукнуло стойки подергать (разборная) смотрю ходит. Поехал опять к нему он стойкой все сделал. Может он и украл мне что сделал и ничего там стойками не регулируется но едет нормально. У вас то может что-то другое. Соединение стойки и ступицы.
Да похоже что не врет тоже на развале наблюдал такую картину, развальщик ослабил болты которые крепят кулак к стойке и вывел все в норму ну правда и отклонение там небольшое было.
Ты в это место больше не ходи. А чего с развалом-то, всё прям так страшно, что резину хапает? Я. Честно не очень в курсе, но мне кажется развал особо на резину влиять не должен. Вот сход! Вон на Х5 старом колёса в растопку с рождения, ничего ползает как-то. Считай спортивная подвеска!
Ты в это место больше не ходи. Там 700 р после замены всей подвески денег не было а так не пойду туда больше
Тоже проблема с развалом, на развале сказали, что он не регулируется. Правда в одном месте сказали, что можно на стойках подпилить, короче часа на 4 работы.
А у меня обратная картина, ещё по весне перебрал всю подвеску, собирал всё на глаз. Развал решил не делать - чёта денег жалко, опять таки старая резина один хрен выбрасывать. Короче так почти полгода ездил. Купил новую резину и решил таки сделать сход\развал, эти черти всё промеряли и выдали мне распечатку мол всё Хорошо.
Тут еще такой вопрос а на чем вы делаете развал схождение? Я сначала сделал на световом. Поехал на дачу. Начало трясти при 130. Заехал в сервис на компьютерную. После установки отражателей меня спросили что за у.е. Ки делали. Выехал 180 все хорошо.
А где в Кировском районе можно сделать качественную диагностику ходовой, рулевой и правильный развал? В Ломоносове сделали развал, заменив сразу на новые (оригинал) тяги и наконечники. Две недели и стало всё колбасить. Люфт в руле градусов 10-15
Ого я думал только у меня такая проблема! Развал на лазерном стенде: левое переднее минус 1,31 град. Правое переднее вообще минус 2 град. Шаровая задвинута до упора: ( а колёса домиком! Развальщики собрали консилиум, весь автосервис пытался установить причину, но увы. Тоже вот всё подумываю рассверлить в стойке крепление кулака, но как то это колхозно, и будет ли это всё дело потом держаться. Может есть более гуманные методы? Резину жрёт сильно!
Тоже вот всё подумываю рассверлить в стойке крепление кулака, но как то это колхозно, и будет ли это всё дело потом держаться как это?
На стенд развала-схождения обычно ездят после ремонта ходовой части или если машину вдруг начало "вести" в сторону. А может, стоит проверять углы установки колес чаще? Если да, то почему? И что нужно знать, выбирая СТО или мастера для этой процедуры?
Зачем это нужно?
Начнем с того, что вообще проверяется на стенде. Основные параметры, которые измеряются, а при необходимости (и технической возможности) регулируются, - это схождение, развал и кастер. Схождением называется угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Развал - угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Ну а кастер - это продольный наклон оси поворота, то есть угол между вертикалью и осью поворота управляемого колеса в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.
Углы установки колес измеряются в градусах и минутах (в одном градусе 60 минут). Параметры и допуски, а также дополнительные условия, которые необходимо соблюдать при проверке, определяет производитель. Углы установки колес в значительной степени влияют на поведение автомобиля на дороге, во многом определяя характер управляемости, а также курсовую устойчивость.
Соответственно нарушение параметров приводит к ухудшению заданного баланса: автомобиль начинает хуже слушаться руля, становится слишком "нервным" или, наоборот, не желает ехать в поворот. Нарушенный развал в долгосрочной перспективе приводит к неравномерному износу шин, а "сбитое" схождение способно уничтожить шины всего за несколько сот километров.
Между тем далеко не все из озвученных параметров могут быть регулируемыми - это зависит от конструкции. Так, схождение передних колес можно выставить на всех машинах, а вот изменить развал, а уж тем более углы установки задних колес можно далеко не на всех моделях, особенно если сзади - простая полунезависимая подвеска. Кастер тоже, как правило, не регулируется.
Шайбы между ступицей и балкой позволяют изменить углы развала и схождения
Другими словами, заданные производителем параметры обеспечиваются взаимным расположением деталей ходовой части и не меняются. Скажем, если колеса вдруг стали "домиком", а развал не регулируется, причина наверняка кроется в деформации рычага или поворотного кулака. По-хорошему эта проблема решается заменой детали. Хотя заметим, что существуют технические решения (вовсе не "заводские"), которые позволяют выставлять и данные параметры, но это уже ближе к тюнингу и автоспорту.
Частота обращения
На развал-схождение принято обращаться после ремонта ходовой части. Конечно, далеко не все работы приводят к нарушению углов установки колес. Но, например, после замены рулевых тяг и наконечников, ремонта рулевой рейки, даже просто после снятия/установки этих деталей проверить схождение не будет лишним, даже если в ходе ремонта делались контрольные метки.
Углы могут "уйти" и после снятия/установки рычагов, замены шаровых опор, сайлент-блоков, пружин передней подвески. Мастера приводят пример, когда снятие/установка шаровой опоры с креплением на несколько болтов может приводить к изменению схождения на 30 минут с одной стороны при суммарном допуске 10 минут.
С задней подвеской все проще, хотя многое зависит от ее конструкции. Если это обычная балка, в ней ничего не регулируется, а менять по большому счету нечего. Но сложная "многорычажка" наверняка имеет "развальные" рычаги (тяги), да и вообще за позиционирование колеса в ней отвечает гораздо больше деталей. Деформация одного из рычагов или просевшие пружины уже могут нарушить углы установки колес. Соответственно после "пересыпки" такой подвески требуется как минимум проверка параметров развала и схождения.
Понятно, что на стенд вы поедете и после сильных ударов по подвеске, из-за чего машину стало тянуть в сторону. Но по-хорошему проверять углы установки колес следует и без этого, просто с определенной периодичностью. Какой именно - зависит не только от интенсивности эксплуатации и ее тяжести (по каким дорогам приходится ездить, хорошим или разбитым), но также и от конструктивных особенностей автомобиля.
Если производитель заложил большие допуски по углам (например, суммарное схождение колес на оси от -10 до +40 минут), то вполне достаточно проверять развал-схождение раз в год-полтора или через 20-30 тысяч км. А если допустимая разбежка всего плюс-минус три минуты, это как раз тот случай, когда углы установки колес стоит проверять в два раза чаще, например, после каждой сезонной смены резины.
Кстати, не будет лишним заехать на развал-схождение и перед покупкой подержанного автомобиля, особенно если есть сомнения по поводу геометрии кузова. По расположению колес и углам их установки уже можно судить, есть ли проблема, а если да, то насколько она критична. Например, можно ли выставить развал, схождение и кастер в заводские допуски.
Также можно проверить, не нарушена ли соосность (это когда одно колесо "обгоняет" второе - тут уже регулировки не помогут). Справедливости ради заметим: показания стенда лишь укажут на проблему, но не скажут, возникла она по причине повреждения элементов подвески, смещения или деформации подрамника либо это собственно нарушение геометрии кузова. Здесь уже развала-схождения недостаточно - машину придется "промерить".
Главное - исполнитель
Опытный и ответственный мастер может обеспечить высокую точность измерений и на старом оборудовании, просто времени на это уйдет больше, чем на современном 3D-стенде. Но последний хоть и повышает скорость работы, снижая влияние человеческого фактора на итоговый результат, все равно не гарантирует правильности измерений без следования регламенту. Другими словами, точность измерений зависит не столько от оборудования (разумеется, оно в любом случае должно быть исправно), сколько от правильности проведения процедуры проверки и регулировки, то есть от умения и дотошности мастера.
В свое время мы проводили эксперимент: загоняли на стенд автомобиль и проводили измерения без разгрузки подвески и проверки давления в шинах (а одно из колес было специально приспущено). В результате измерения хоть и вписались в допуски, но оказались некорректными. И это показательно!
Опытный мастер уточнит, а лучше проверит сам состояние сайлент-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Если имеются люфты, то проводить измерение углов установки колес бессмысленно. Также необходимо проверять давление в шинах (хотя некоторые 3D-стенды могут "видеть" отличное по внешнему диаметру колесо).
Также нужно разгрузить подвеску, правильно установить датчики на колеса и обязательно произвести компенсацию биения: в компьютер стенда необходимо ввести корректировки по возможному несовпадению измерительной плоскости датчиков и плоскости вращения колес, что обычно происходит из-за неровных колесных дисков.
Следует также учитывать, что автомобили некоторых марок устанавливаются на стенд с дополнительной загрузкой, то есть с учетом массы водителя и пассажира, а, например, в BMW нужно загружать еще и заднее сиденье по центру. Так что технологии технологиями, но от педантичности оператора стенда по-прежнему зависит многое.
Ну и не забудем про саму поверку сложного и точного оборудования, которая должна проводиться с регулярностью раз в год. Сама плоскость, на которой измеряется автомобиль, должна быть идеально ровной. Это к вопросу о качестве монтажа стенда, а также о том, что выбирать развал-схождение стоит не по цене или расположению, а исходя из репутации мастера/СТО. Благо сейчас источников для поиска адекватных отзывов предостаточно.
Гаражи в нашей базе объявлений - больше 1000 предложений!
Выпускной клапан открывается/закрывается в градусах угла поворота коленвала
Угол фаски седла впускного клапана
Угол фаски седла выпускного клапана
Диаметр стержня впускного клапана
Диаметр стержня выпускного клапана
Количество необходимых свечей зажигания/накаливания
Порядок зажигания
Давление сжатия
Степень сжатия
Минимальное давление моторного масла при холостом ходе
Максимальный перекос головки цилиндра
Минимальная высота головки цилиндра
Система охлаждения
Давление в системе охлаждения (давление открытия клапана пробки радиатора)
Термостат открывается при температуре
Вентилятор радиатора выключается при температуре
Вентилятор радиатора включается при температуре
Система зажигания
Параметры системы зажигания
Максимальное сопротивление высоковольтного провода зажигания
Расстояние между электродами
Свечи зажигания/свечи накаливания NGK
Вторичное сопротивление катушки зажигания
Топливная система
Топливная система в общем
Вид горючего
Приготовление горючей смеси – обозначение
Приготовление горючей смеси – производитель
Приготовление горючей смеси – тип
Давление в системе
Результаты испытаний на токсичность ОГ
Общие показатели, влияющие на токсичность ОГ
Положение штепселя диагностики
Диагностический разъём находится на нижнем краю панели приборов со стороны водителя.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Максимальное содержание HC при холостом ходе
Настройка ДВС – время
Настройка ДВС – число оборотов
Исполнение лямбда-зондов
Кислородный датчик со скачкообразным изменением сигнала
Пределы изменения напряжения при контрольном числе оборотов
Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда
Значение лямбда
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Автомобиль на ходу с запасным колесом, инструментом, принадлежностями и с полным баком.
Автомобиль на ходу с запасным колесом, инструментом, принадлежностями и с полным баком.
Опросить накопитель неисправностей, при необходимости стереть ошибки системы регулирования дорожного просвета, включить зажигание.
Читайте также: