Как сделать педаль газа мягче
В этом разделе рассказывается о педали газа, как о самом возбуждающем устройстве автомобиля. Скорость манит всегда, но этот зов должен уравновешиваться опасностями реального мира - вроде заполненных машинами улиц или знаков, ограничивающих скорость движения. Скорее всего, когда вы освоите приемы, изложенные этой книге, цифры на спидометре будут вас волновать меньше: предметами вашего обожания станут идеальная траектория в повороте, точное торможение и меньшее время прохождения любимого маршрута.
Неправильное использование педали газа является причиной большинства неспровоцированных аварий. Ничего удивительного: если подержать педаль газа открытой всего несколько секунд, цифры на спидометре большинства современных автомобилей станут трехзначными: они способны разгоняться до 100 километров в час за 4-8 секунд, и заметьте - это автомобили, которые продаются в магазинах.
Подержите педаль газа открытой подольше, и скорость перевалит за 150 километров в час. Возможно, вы тоже знаете участок дороги, позволяющий положить стрелку тахометра в красную зону на высшей передаче, хотя большинство российских дорог для таких опытов не годится.
Давайте не будем питать иллюзий - любой малограмотный водитель, сумеет максимально нажать на педаль газа. Это происходит каждый день, пополняя списки жертв неспровоцированных аварий, вызванных превышением скорости. Об этом говорят черные полосы на асфальте, начинающиеся прямо перед поворотом и упирающиеся в отбойник или дерево на обочине.
От включения к включению.
Обращайтесь с газом аккуратно. Плавно открывайте его. Прикрывайте его потихоньку. Медленно переходите от отрытого к закрытому газу. Всегда помните о том, что когда вы резко отпускаете педаль газа, автомобиль присаживается на переднюю ось, а когда резко нажимаете на педаль газа - он присаживается назад.
Почему большинство водителей неправильно пользуются педалью газа? Ответ кроется не только в отсутствии знаний, но и в психологии человека. Как только вы закроете газ, вы рефлекторно передвинете ногу в направлении педали тормоза. Тут-то и начинаются вещи пострашнее, чем приближающийся поворот или перекресток.
Когда вы слишком резко нажмете на тормоз, скорее всего, это приведет к блокировке колес. Вы, естественно, испугаетесь и нажмете на педаль тормоза еще сильнее. В результате ваш тормозной путь возрастет, часто с последствиями.
Итак, возвращаясь к истокам проблемы: старайтесь закрывать газ мягко и контролируемо, потому что это успокоит ваши нервы, даст возможность лучше почувствовать усилие, которое вы прикладываете к педалям. Закройте газ резко на низких оборотах и ничего страшного не произойдет. Сделайте ту же ошибку у ограничителя оборотов, и ваши колеса сорвутся в скольжение. Учитесь при любых обстоятельствах плавно, мягко и обдуманно пользоваться педалью газа - именно в ней спрятана ваша судьба.
Не отжигайте.
Агрессивный стиль вождения делает поездки по улицам опасными. Относитесь к педали газа уважительно, старайтесь нажимать на нее только плавными, мягкими движениями. Получая меньшие нагрузки при плавном движении автомобиля, ваш мозг лучше сможет воспринимать истинную скорость входа в поворот или оценить тормозной путь, потому что теперь ему не надо отвлекаться на панику. Ваш мозг может подумать о таких важных вещах, как скорость прохождения поворота, угол поворота, скорость вращения рулевого колеса, траектория.
Тренировка: делайте это медленно.
Довольно непросто научиться плавно обращаться с педалью газа, когда это необходимо, поэтому не рекомендую начинать с тренировок на большой скорости. Начните с малого - с первой передачи. Найдите пустую парковку или заброшенную дорогу и начинайте ускоряться и замедляться на разных оборотах. Поначалу нажимайте на педаль газа медленно, очень плавно, попеременно открывая и закрывая газ. Сконцентрируйтесь на движении правой ноги, оттачивайте ловкость в обращении с педалью. Когда у вас начнет получаться, увеличьте обороты и постарайтесь работать с газом так же плавно, но уже побыстрее. Найдите предел, когда вы можете максимально быстро закрывать и открывать газ, сохраняя плавность. Этот прием нужно особенно настойчиво тренировать тем, кто участвует в соревнованиях, потому что в условиях соперничества все действия инстинктивно становятся агрессивными. Применяйте этот прием при вождении автомобиля, карта, мотоцикла - всего, что имеет дроссель. Обратите внимание, как вы нажимаете педаль газа в машине. Заведи те привычку никогда не делать этого слишком резко. Вам обязательно нужно научиться плавной работе с газом, потому что иначе, когда вы начнете ездить быстрее, на грани возможностей вашего автомобиля любое резкое обращение с педалью газа, может закончиться трагически.
Прикрыт, но не закрыт - помните о ровном газе.
Тут главное - не перестараться. Любая неправильная работа с педалью газа грозит двумя неприятностями. Во-первых, мы знаем, что на дуге поворота при нажатии на педаль газа автомобиль стремится распрямить траекторию движения, поэтому можно промахнуться мимо апекса. Во-вторых, на переднеприводном и полноприводном автомобилях сброс газа может привести к заносу задней оси автомобиля (избыточной поворачиваемости). Ровный газ стабилизирует автомобиль, немного разгружая переднюю ось, слегка загружая заднюю, что дает водителю восхитительное чувство устойчивости. Запомните, цель ровного газа не ускорение, а стабилизация автомобиля в повороте.
Главное преимущество плавной работы газом - возросшая скорость, не больше и не меньше. Если автомобиль не раскачивается и не рыскает, спортсмен может спокойно думать о выборе передачи, скорости входа в поворот, сцеплении шин с дорогой и траектории. На самом деле, оценить сцепление с дорогой гораздо проще, если подвески ведут себя стабильно, а не сжимаются и разжимаются все время. Чем более плавно вы работаете с педалью газа, тем быстрее и комфортнее будете ездить.
Шины автомобиля и 100 единиц сцепления.
На какие сцепные свойства своих шин можно рассчитывать? Этот вопрос не имеет простого и однозначного ответа. Однако ответ всегда зависит от множества конкретных условий, именно это и развивает ваш интеллект при вождении автомобиля.
Хорошие гоночные шины цепляются за дорогу на 100 единиц. Жесткие шины, рассчитанные на большие пробеги, имеют те же 100 единиц. Самое главное - вы можете рассчитывать только на 100 единиц, больше просто не бывает.
Рассмотрим заднюю шину, заднеприводного автомобиля. Она расходует свои 100 единиц на обеспечение тяги и на уравновешивание центробежной силы. Если угол поворота рулевого колеса равен нулю, все 100 единиц идут на тягу, но как только автомобиль направлен в поворот, задним шинам придется отдать часть единиц на сопротивление центробежной силе. Если повернуть рулевое колесо до упора, почти все единицы пойдут на поворот и лишь немного останется на разгон. Если водитель повернет рулевое колесо в поворот так, что его автомобилю потребуется 97 единиц сцепления шин на борьбу с центробежной силой, а потом ускорится так, что ему понадобится еще 5 единиц на тягу, то это может привести либо к сравнительно безобидному сносу (недостаточной поворачи-ваемости), либо к заносу. Если резко нажать на педаль газа, ведущие колеса перегрузятся почти наверняка. Если же добавлять газ плавно, можно подобраться к 100 единицам вплотную и делать это абсолютно уверенно и предсказуемо в каждом повороте. Плавная работа правой ногой помогает выигрывать соревнования и безопаснее ездить по улицам. Обе цели стоят того, чтобы за них побороться.
Перебрать единицы можно многими способами. Мы рассмотрели ситуацию с автомобилем, который начинает ускоряться на дуге поворота. Ситуация может быть другой, но результат один - вы запрашиваете сцепления больше, чем есть у шины, поэтому она начинает скользить. Движение автомобиля на большой скорости в управляемом заносе - зрелище не для слабонервных, особенно если за рулем новичок. Он хочет ехать быстро и думает, что это означает больше газа. Он ошибается. А все потому, что не очень хорошо представляет себе возможности своего автомобиля. Итак, не важно, ускоряетесь ли вы или замедляетесь - от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Как только требуемые единицы сцепления зашкаливают за 100, шина начинает скользить.
После того как вы вошли в поворот, нужно переходить от закрытого к ровному газу. Представьте себе легкое нажатие на педаль газа. Представьте лишь слегка натянувшийся трос газа. Представьте заслонку, открывшуюся на долю миллиметра. Представьте лишний миллиграмм топлива в цилиндрах двигателя. Представили? Это и есть тот самый ровный газ, который лучшие гонщики тренируют всю жизнь, это очень важное понятие.
Но в какой-то момент автомобиль нужно выводить из поворота. По мере того как уменьшается угол поворота передних колес, все больше единиц становится доступными для тяги. Вы можете плавно и равномерно добавлять газ по мере распрямления рулевого колеса. Вот вам и ответ на вопрос, когда можно ускоряться - как только вы видите выход из поворота и имеете возможность уменьшать угол поворота рулевого колеса. Представьте себе, что ступня вашей правой ноги соединена струной с пятном контакта заднего колеса. Когда автомобиль едет с максимальным углом поворота передних колес, вы не можете осуществить нажатие на педаль газа. Но как только начинаете распрямлять рулевое колесо, струна провисает и вы уже можете потихоньку добавлять газ. Именно так нужно разменивать "угловые" единицы на единицы тяги.
Главное - не открыть газ слишком рано. Автомобиль должен войти в поворот до того, как вы начнете нажимать на педаль газа. Яркий симптом слишком раннего открытия газа - широкое прохождение медленных поворотов: водитель нетерпеливо добавляет газ, передняя подвеска распрямляется и автомобиль увеличивает радиус. Итак, держите газ закрытым, пока автомобиль не повернет, и только потом переходите к ровному газу.
100 единиц под дождем.
Дождь, песок, разметка уменьшают не количество единиц, а величину единицы. Вы по-прежнему распределяете 100 единиц на борьбу с центробежной силой и на обеспечение тяги, только теперь сами единицы меньше, чем на сухом асфальте. Уменьшение сцепных свойств поверхности означает, что теперь предела можно достичь на меньшем газу и при меньшем угле поворота передних колес, однако вы по-прежнему должны уважительно относиться к их комбинации. При дожде правая нога должна быть еще медленнее и еще более плавным – руление.
Тренируйте правую ногу.
Когда в следующий раз поедете на автомобиле, попытайтесь закрывать газ максимально медленно. Обеспечьте себе достаточное время и дистанцию и полностью сфокусируйтесь на медленном отпускании педали газа. Обратите внимание, насколько быстро двигается правая нога. Постарайтесь закрывать газ мягко и сосредоточьтесь на мягком переходе к торможению.
При езде по автостраде попробуйте сбрасывать газ на разных оборотах. Обратите внимание, насколько труднее достичь плавности на высоких оборотах. При высшей передаче и небольших оборотах сбросить газ нетрудно, но попробуйте замедлиться с той же скорости на третьей передаче!
Перегазовка.
Перегазовка используется для более мягкого переключения передач, вниз и даже вверх. Перегазовка происходит, когда сцепление выжато и передача переключена.
В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии и может легко раскрутиться. Благодаря перегазовке он не выходит на обороты холостого хода во время переключения.
Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переключать передачи, но и продлите жизнь сцеплению. Каждое переключение вниз желательно сопровождать перегазовкой, это касается и автомобиля, и мотоцикла. Помимо того, что перегазовка бережет сцепление и сделает поездку более комфортабельной для пассажиров.
Уроки гоночной трассы.
Сцепные свойства шин меняются во время гонки.
Раннее и плавное прибавление газа.
Гонщик, который начинает добавлять газ в каждом повороте на 10 сантиметров раньше соперника, на эти же сантиметры увеличивает длину прямой следующей за поворотом. Ранний газ означает большее ускорение, и такой гонщик показывает при замерах максимальную скорость на прямой. Однако наиболее показательной является скорость сразу после апекса.
Относительно безболезненная тренировка.
Профессиональные пилоты постоянно ищут возможности совершенствовать навык управления газом. Большим подспорьем в этом являются зимние соревнования. Несколько часов, проведенные на льду, - что может быть лучше? Вдобавок это помогает научиться лучше почувствовать педаль газа, что полезно, особенно спортсменам, участвующим в кольцевых гонках.
Не переборщи с газом.
На кольцевых соревнованиях постоянно слышны жалобы гонщиков на плохое сцепление с асфальтом в том или ином повороте. Причем всегда жалуются медленные гонщики. Почему? Все очень просто - такой гонщик подходит к повороту медленнее, чем мог бы, осознает это и добавляет газ. Поскольку он делает это в повороте (используя, к примеру, 80 единиц в качестве "угловых") и добавляет газ слишком резко (затребовав, допустим, 25 единиц на тягу), он просто ггревышает предел сцепления задних колес. Быстрые гонщики мягче добавляют газ, плавно доводя количество очков до 100.
Перегазовка и еще раз перегазовка.
Гонщики, автомобили которых не имеют проскальзывающего сцепления, постоянно тренируют перегазовку, потому что не могут позволить себе заблокировать ведущие колеса перед поворотом. У тех, кто ездит по улицам, цена ошибки еще выше. Поэтому тренируйте перегазовку до тех пор, пока она не войдет в привычку, а привычка не станет рефлексом.
чего?
Порой замечаю, что педаль нажимает очень легко и соответственно больше хочется на нее давить, так как кажется что двигатель очень легко справляется с быстрым ускорением. Но такое наблюдается очень редко. В большинстве случаев "присутствует" довольно тугая педалька. Никак не могу понять, от чего это зависит.
Подвигай тягу газа из-под капота И посмотри где она заедает.
Либо посади кого-нибудь в салон - пусть понажимает на педаль.
В устройстве тяги газа нет никакой электроники - чистая механика и вся на виду :-)
А есть предположение, за что могут заедать тяги И где там конкретно смотреть? Я так понимаю под капотом где то на уровне самой педали?
Типичные неисправности такие 1. перекосило кронштейн бумеранга (подогнуть)
2. лопнул один из двух пластиковых кронштейнов, в которых вращается штанга (заменить)
3. погнулась вертикальная часть около карбюратора и трется о шланги печки.
Добавлю. Был случАй и я писАл закисло колесико на ( рычаге привода ускорительного насоса и так хорошо что сносилось до выемки и вот когда эта выемка попадала в железяку которая по нему елозила - тут и тормозило педаль газа и весьма существенно. По советам конфетян вчерась ету крышечку с рычажком махнул- жить стало легше, но видно всеж сожрало и сдругой стороны т.к. ускорительный насос плохо ускоряет.
Это неописанный 4-ый :-) Либо 1-ый.
Ну там же все просто и видно глазами и руками.
- отцепляешь тягу от карбюратора и смотришь не туго ли она ходит.
Должна болтаться просто свободно.
если туго - ищешь где цепляет.
- затем смотришь не туго ли ходит сам привод на карбе.
Потом смотришь в связке.
Путем подтягивания тяги. Ближняя к салону. Диагностика (личный опыт): попробуй чуть-чуть вытянуть подсос. Попробуй как педаль. Если стала мягкой, значит тот-же случай что и у меня. Смело подтягивай тягу. Но хватает этой подтяжки верст на 300-500. Дальше все по новой.
Хм, у меня была другая неисправность Согнулся вниз кроншейн бумаранга и из-за этого постоянно сгибалась в сторону вертикальная часть штанги и терлась об шланги печки.
Проявлялось это так - давишь на газ - нет эффекта. Давишь-сильнее-сильнее-СИЛЬНЕЕ - педаль срывается и газа получается сразу много :-)
Пока не подогнул кронштейн - мучался.
С тех пор уже года два как забыл что у меня есть привод газа :-)
Педаль газа - есть в салоне, а как она связана с карбюратором меня это не волнует :-)
Ну вы блин даете! Нету у меня такого, все плавно нажимается, просто заметил, что иногда бывает настолько легко нажимается педаль, что буквально веса носка ботинка хватает, что-бы шустро набрать скорость. Вот и захотелось мне, что-бы это всегда так было ;)
Оно и должно так всегда быть Достаточно нажатия мизинцем, чтобы карбюратор среагировал.
Там даже специально ставят две оттяжные пружины, чтобы увеличить жесткость педали газа и обеспечить ее возврат в начальное положение.
Если эти оттяжные пружины снять - штанга газа должна просто свободно болтаться от дуновления ветра.
Хм. тогда действительно сегодня гляну под капотом, может там что замечу.
Поначалу был баян, после мойки машины поменял коврики водителя и пассажира, и обнаружил что все замечательно нажимается, и действительно было замечено, что педаль задевает резиновый коврик, и тяжее нажимается. После смены ковриков все стало нажиматся гораздо шустрее. Но теперь опять ерунда, но проверил, в месте педали коврика нет в принципе.
А если серьезно, то Когда вытягиваешь подсос заметно припадает педаль (будто человек-невидимка на нее нажал :))). Если у наших авто одинаковая болезнь, то педаль подклинивает в самом начале нажатия. Так вот подсосом ты данные милиметры когда педаль подлипает и компенсируешь.
А не подскажешь, как бы это проверить на %100 ? Может можно эти тяги дернуть посильней, и сразу проверить легкость педали? Или может есть другие способы?
Maxsimus писал(а): Добрый всем день! При езде на большие растояния возникла проблема - педаль газа слишком мягкая, приходится ногу постоянно удерживать . Подскажите , кто знает , можно ли отрегулировать усилие на педаль газа сделав её жоще ?
Коней на переправе не меняют, а ослов можно и нужно.
А. Лебедь
Fabia 2007 -> Octavia 2010 (заядлый шкодавод) Fabia 2012 -> НВ
Maxsimus писал(а): Добрый всем день! При езде на большие растояния возникла проблема - педаль газа слишком мягкая, приходится ногу постоянно удерживать . Подскажите , кто знает , можно ли отрегулировать усилие на педаль газа сделав её жоще ?
Всё облазил - нет пружины! не "таврия" . ))))))
Как-то я не замечал, что приходится что-то удерживать. Поставьте ногу (ступню) более вертикально - вот и уменьшите долю веса, приходящегося в направлении педали. Большая доля уйдет в опору на пятку. При строго вертикальном положении вообще весь вес ступни будет опираться на пятку.
Maxsimus писал(а): Добрый всем день! При езде на большие растояния возникла проблема - педаль газа слишком мягкая, приходится ногу постоянно удерживать . Подскажите , кто знает , можно ли отрегулировать усилие на педаль газа сделав её жоще ?
В таком случае стоит попробовать отрегулировать сиденье, чтобы ногам было удобно. Внесение изменений в конструкцию педалей - крайняя мера, в большинстве случаев без этого можно обойтись.
Mihail>> писал(а): Тоже замечаю такую проблему при длительной езде. Если правая нога устает спасает круиз-контроль.
Так может это все же другая проблема? Вообще мышцы человека не рассчитаны на приложение длительного постоянного усилия в неподвижном состоянии, мы же не пауки, у которых гидравлика в конечностях.
Мне наоборот, приходится именно давить на педаль, а не ногу удерживать, чтоб на педаль не давила. Все равно устает, если долго ехать с постоянной скоростью, без разницы, в каком направлении надо силу прикладывать.
Меня-то удивила именно постановка вопроса автором темы, что ему не хватает усилия пружины. Я утверждаю, что все зависит от того, как ногу поставить, а то и пружина слишком сильной покажется.
Впрочем я не рассматривал вариант, что у автора темы пятка до пола не достает, имхо это детский размер должен быть, существенно до 18 лет.
Спасибо за советы. Я и посадку менял и ногу на пятку ставил и стекло протирал! Да и размер ноги 43. Но при езде на 500 и более км. очевидно действительно нужен круиз. Так педаль НЕ регулируется?
Maxsimus писал(а): Спасибо за советы. Я и посадку менял и ногу на пятку ставил и стекло протирал! Да и размер ноги 43. Но при езде на 500 и более км. очевидно действительно нужен круиз. Так педаль НЕ регулируется?
А как вы себе представляете регулировку педали газа .
правильно написали, если не хватает сил, спасает круиз
может еще поможет смена стиля давления на тапку (имеется ввиду, устранить напряженное педалирование сверх возможности ускорения аппарата)
у меня тоже устает. Как раз правильно Maxsimus написал - нужно делать педаль жоще. Я для разнообразия иногда кончиком ступни на педаль нажимаю, а иногда почти вертикально ставлю (как Alex133 предложил). Меняешь положение ноги - усталость меньше.
Maxsimus писал(а): Добрый всем день! При езде на большие растояния возникла проблема - педаль газа слишком мягкая, приходится ногу постоянно удерживать . Подскажите , кто знает , можно ли отрегулировать усилие на педаль газа сделав её жоще ?
Всё облазил - нет пружины! не "таврия" . ))))))
Коней на переправе не меняют, а ослов можно и нужно.
А. Лебедь
Fabia 2007 -> Octavia 2010 (заядлый шкодавод) Fabia 2012 -> НВ
Шкодавод писал(а): у меня тоже устает. Как раз правильно Maxsimus написал - нужно делать педаль жоще. Я для разнообразия иногда кончиком ступни на педаль нажимаю, а иногда почти вертикально ставлю (как Alex133 предложил). Меняешь положение ноги - усталость меньше.
Ага, может гантелю привязать через ролики ,
если надо кому жосче потренироваться то тренажерный зал рулит
Предлагаю конкурс "Жесть Педаль"
Варианты
1. Резинка от трусов
2. Резинка от всего остального
3. Гантеля
4. Надуть грелку под педалью
to be continued .
если есть животное, то можно его.
так, продолжаем развивать мысль.
эээ. спандр кирпичь, для кого-то самое то будет по жесткости
Коней на переправе не меняют, а ослов можно и нужно.
А. Лебедь
Fabia 2007 -> Octavia 2010 (заядлый шкодавод) Fabia 2012 -> НВ
С научным подходом:
включаем знание электромеханики и магнетизма,
ставим педаль от приставки, штатную ставим на пасссажирское место, как дублирующую, чтобы штурман мог перехватить управление,
когда водитель загружает новые уровни
дополняем кнопкой акселерация на руле, от руля momo,
и тренируем пальцы
Между прочим, кроме шуток, я несколько лет ездил на "восьмерке" с резинкой от аптечного пузырька вместо перержавевшей возвратной пружины педали газа на карбюраторе. Правда резинка держалась месяца три-четыре, потом рвалась, надо было новую цеплять.
Только года через три, когдв появились первые рынки автозапчасткй, удалось купить пружину - в магазинах тогда же ничего не было в продаже.
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.457s | 15 Queries | GZIP : Off
По конструкции педаль газа практически не отличается от педали сцепления, время делает свое дело и с педалью газа. Спустя определенный период времени педаль начинает не так работать, давя на газ нам приходится вжимать педаль в пол, что бы произошло хоть что то или наоборот, ход педали слишком мал и как только мы прикасаемся к педали газа начинается быстрый набор оборотов. И тот и другой вариант очень неудобен для нас, ведь мы привыкли к чему-то среднему. Так легче управлять автомобилем в уже разработанном годами стиле. Ведь не зависимо от завода ход педалей во всех автомобилей разный, даже если сравнивать 2 абсолютно одинаковых авто, управление ими будет разным. Поэтому водители привыкшие ездить в одном стиле и с одной чувствительностью машины хотят сохранить это чувство и перенестись вместе с ним в другой автомобиль.
Но случаются и такие случаи, при езде отпускаете педаль, а двигатель держится на своих оборотах, ноль реакции, очень неприятная вещь. Трос дроссельной заслонки имеет свойство ржаветь, и он начинает застревать, не давая двигателю сбросить обороты, в таком случае вам придется заменить его и в последующих случаях не давать заржаветь и смазывать его.
Осторожно при монтаже троса, он очень чувствительный к загибам, не обходимо внимательно и аккуратно установить. Перегиб или излом в дальнейшем может привести к распаду его на части. Скорее всего, это произойдет на ходу, когда будете нажимать на педаль газа. Это очень опасно.
Как установить трос?
Я расскажу вам, как заменить трос дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2110. Для этого вам нужна отвертка (плоская), новый трос, бокорезы и пассатижи с плоскими губками. Первым делом снимаем пластиковую защиту двигателя. Затем снимаем предохранительную скобу с сектора дроссельного узла, поддевая ее отверткой. Затем вытаскиваем наконечник троса из паза и отсоединяем трос. После чего снимаем пассатижами пружинный стопор (рис 3).
И выдергиваем наш трос из прорезей держателя (рис 4). Перекусываем пластиковый хомут, который крепко зажал наш трос к шлангу вентиляции газов (рис 5). Далее сдвигаем оболочку троса вперед (рис 6). Вытаскиваем из передка демпфер оболочки тросика (рис 7). Отсоединяем трос в салоне под педалью газа (рис 8)
Все, теперь можем вытащить трос и заменить его на новый, проделывая все операции в обратном порядке. Не забудьте закрепить трос к шлангу вентиляции газов пластиковым хомутом.
Последним этапом настройки будет регулирование дроссельной заслонки.
Регулировка дроссельной заслонки
Для регулировки нам понадобятся всего лишь пассатижи. Приступая к регулировке, первым делом снимаем пластиковый кожух двигателя. Далее отсоединяем воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла. За тем помощник полностью вжимает педаль газа в пол, в таком положении дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Соответственно при опущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
В других случаях предстоит регулировка дроссельной заслонки. Для регулировки снимаем пружинный упор (рис. 3). Перемещаем оболочку троса (1) и регулируем свободный ход троса. Когда закончим эту операцию, устанавливаем стопор плотно к резиновой втулке (2) (рис. 4).
На этом все настройки педали газа завершены.
Как отрегулировать педаль газа? Фото и видео.
Ниже вы встретите интересный видео ролик.
Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как отрегулировать педаль газа? - это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.
Читайте также: