Как сделать кулису на вездеход
Лучшая универсальная кулиса переключения передач на КПП Ока.Обзор самодельный механизм переключения передач .
. из профиля здесь на 20 но сейчас присяду покажу пока болотников нету вот присел грубо говоря кулису нас находится на .
И почему я отказался от тросов и вернулся к тягам. Иномарочная кулиса безусловно рулит. Но с тягами спокойнее.
Всем добрый день предела кулиса на погрузчики. Так как у нас коробка стоит глаза смотрит. Не удобно переключать голос.
Вездеход на заказ, чертежи, узлы перелома уаз , газ 66, помощь в постройке и многое другое. Вездеход типа Лесник есть .
Вездеход застрял ! Засели в болоте ))) Идëм пешком ((( Это не каракат, это вездеход своими руками. Схема охлаждения .
Здарова мужики вид рады там страшный обещал я показать кулису на вездеходе сейчас я вам ее покажу как же устроено .
Сейчас покажу действие работы переключения передач покажу как работает механизм и и на самой кулиса то есть кулиса .
На нашем самодельном тракторе установлено две коробки переключения передач последовательно. Первой от двигателя стоит КПП от Москвича. При ее монтаже возникла проблема с установкой рычага переключения. Стандартную кулису ставить не хотелось по двум причинам:
- Всем известно что втулки кулисы часто разбиваются и переключать передачи становится проблематично.
- Даже если ставить родную кулису, то учитывая место установки рычага понадобилось бы увеличивать длину и менять форму тяг.
Долго не раздумывая решили сделать самодельный рычаг переключения. При поисках подходящего шарнира выбор пал на наконечник рулевой трапеции от ВАЗ классики. Палец наконечника приварили с внутренней стороны к раме минитрактора. Так как наконечник будет играть роль рычага, к нему приварили трубку нужной нам длины.
На расстоянии 100 мм от пальца наконечника приварили кольцо. Оно нужно для подвижного соединения нашего самодельного рычага с продольной тягой. Кольцо взяли от механизма переключения другой КПП Москвич.
Тягу использовали от автомобиля у которого переключатель передач был на рулевой колонке. Если честно я не знаю от какой именно марки и модели, но скорее всего от Москвича 407. Выбрали именно эту тягу потому что на ней был расположен подходящий кронштейн. Его видно на фото ниже. Извиняюсь за качество, фотки получились не очень, но думаю разобраться можно.
Чтобы исключить поперечное перемещение тяги при переключении изготовили крепление. Для этого взяли пластину толщиной 3 мм, просверлили в ней отверстия для крепления к КПП и сделали вырез. В него и ложится тяга.
После этого изготовили кронштейн для крепления тяги к механизму переключения. Для этого болт диаметром 8 мм приварили к вилочке тяги включения сцепления газ 53. Соединив все детали получили механизм переключения. Передачи переключаются довольно легко. Для того чтоб прикрепить ручку к рычагу переключения просто приварили болт.
Да, совсем забыл. На боковой крышке КПП сняли механизм отвечающий за продольное перемещение вала переключающего рычага. Я точно не знаю как он называется, но это тот механизм который отвечает за включение задней передачи.
На сегодняшний день механизм работает без нареканий. В принципе можно было сделать все лучше и чище, но во первых это был пробный вариант, во вторых все сделано из хлама. В работе в основном переключаем передачи на КПП ГАЗ 53, так что решили все оставить как есть.
Не нашёл былаздесь фота багги с кулисой и от неё два троса. проблема в тросах. Пока его тянешь всё нормально, но если толкать, то растягивается оболочка троса и во-вторых погнётся зажуётся сам трос до входа в оболчку.
Нашёл трос называется трос ручника ПАЗ. У него очень жёсткая оболочка, тянуться точно не будет. Рядом лежал такой же, но длинный, не посмотрел от чего, мне нужен был короткий.
Вторая проблема решается просто. Надо пропитать латунью кончик троса, который будет открыт. Берёшь горелку, латунь, буру и
получаешь желаемое. Жёсткость неимоверная.
ZILBENGILZEN выложил, извиняюсь, если ошибся.
Здесь всё понятно, один трос вперёд(назад), другой вбок. На коробке то же самое. Что не ясно?
dil писал(а): ZILBENGILZEN выложил, извиняюсь, если ошибся.
Здесь всё понятно, один трос вперёд(назад), другой вбок. На коробке то же самое. Что не ясно?
Авто мото самоделки
Троса растягиваются, заморешся регулировать.
Кулиса надёжней.
Nitro
Спасибо за ссылку, как раз то, что искал.
Интересно, готовый рычаг с тросиками с какой-нибудь иномарки можно подобрать. Тут вроде где-то упоминалось, что с Пассата В3, может еще где стоят?
Механик
Что, действительно сильно растягиваются и проблема их регулировать?
можно потолще тросик взять
готовые рычаги — только от автоматических коробок
Разница в том, что в случае продольного расположения двигателя с КПП система получается сложнее, т. к. необходимо развернуть привод переключения КПП под прямым углом и потом протянуть его вдоль машины. Долго думал, но сделать систему с восьмерошным принципом переключения (кулиса + одна труба-тяга) не получается. Надо будет к КПП тянуть две системы тяг, одна из которых обеспечивает выбор, а другая — переключение передач, а потом их еще как-то увязать на родную ось вилок КПП. То есть система получается очень сложной, много тяг, рычагов, пальцев, которые при эксплуатации начнут интенсивно изнашиваться (машина буде ползать по грязи, болотам и т.п.), поэтому и задумался о тросовом приводе.
А вообще здесь кому-нибудь приходилось разворачивать привод переключения передач?
Полноприводная переломка из г. Верхняя Салда
Интересная модель караката с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом на шинах ОИ-25. вес вездехода составил порядка 450 килограмм. Вездеход изначально рассчитан на двух человек и перевозку груза, но при желании можно принять пассажиров и в кузов, так как там есть специализированная скамеечка.
Материалы и агрегаты использованные при строительстве данного вездехода:
1) Шины Ои-25
2) труба профильная размером 50х50х2
3) привод от ваз 2110
4) Двигатель лифан 13 л.с.
5) привод большого шкива от ваз 2109
6) ступица от ваз 2108
7) рулевая рейка от лады калины
8) рулевая колонка от ваз 2105
9) тормозной диск от ваз 2108
10) ручной тормоз от ваз 2108
11) цилиндр сцепления от ваз 2105
12) трос сцепления от ваз 2110
Рассмотрим более подробно этапы постройки вездехода, а так же основные узлы его конструкций.
Для начала автор решил сварить раму вездехода из профильной трубы размером 50 на 50 на 2 мм.
Для того, чтобы ободрать шины ои-25 автор сделал даже самодельную лебедку, полная обдирка заняла целых полтора месяца.
Узел перелома сделан по принципе к-700.
Посадочное место вилки было проточено под диаметр трубы привода. Сам привод был обрезан под нужный размер, а затем в него была установлена вилка и вся конструкция подверглась сварочным работам. Таким образом, одна сторона была вставлена в гранату коробки переключения передач, а фланец прикручен к переднему мосту вездехода. Второй привод соответственно идет ко второй гранате и фланцем на узел перелома рам вездехода.
Затем автор приступил к работам по трансмиссии вездехода.
После этого, автор установил раму на колеса и поставил двигатель лифан мощностью 13 л.с.. Так же было создано ременное сцепление. Так же был взят привод большого шкива от ваз 2109 вместе с наружными гранатами, причем одна граната была доработана таким образом, чтобы она могла войти в первичный вал коробки переключения передач.
Более подробно о работе над гранатой: она была распечатана и изъят сепаратор с шариками, после чего был отрезан шлицевой хвостовик, а из диска сцепления была вырезана втулка со шлицевой. затем было сделано отверстие под размер втулки. После этого втулка была установлена в гранату и подвергнута сварочным работам. сварка производилась по принципу того, как сваривается узел перелома рам.
Для изготовления ведомого шкива была взята ступица от ваз 2108, ступичный подшипник и стопорное кольцо под этот подшипник. Была выточена новая опорная букса под этот подшипник и приварены опорные лапы к самому подшипнику. После чего детали собираются вместе. Сам шкив же одевается на колесо машины и крепится колесными болтами.
Затем была установлена рулевая рейка от лады калины и сама рулевая колонка от ваз 2105. рулевые карданы были соединены между собой.
Вездеход самоделка с полным приводом 4х4: фото и описание постройки вездехода.
Использовал запчасти и материалы:
- Карбюраторная ВАЗ 21083.
- Колхозные мосты УАЗ.
- Коробка, раздатка, карданы, рессоры УАЗ.
- Колеса УАЗ.
- Профильные трубы.
Задумка у меня такая: рама из профильной трубы, мотор с КПП от ВАЗ-2108, с заваренным дифом, далее привод шрус на раздатку УАЗ и карданы на мосты.
Изготовление рамы и примерка мостов.
Устанавливаем кузов на раму.
На фото: автор самоделки
Видео: первый выезд в лес на вездеходе:
Читайте также: